JPH1134685A - 自動変速機の変速操作入力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 手動変速モードと自動変速モードとを単一の
レンジで切り換え可能に達成するように構成すると共
に、手動変速モード付き車両であることがシフトレバー
の外観で判断できるようにすることを課題とする。 【解決手段】 通常のレンジ操作規制用の第１シフトピ
ンの他に、モード切り換え用の第２シフトピンを設け、
第１ピンを規制解除ボタン３ｄで、第２ピンをモード切
り換えスイッチ３ｅで、それぞれ押下げ操作、押上げ操
作するように構成する。シフトレバー３の上端の操作部
３ｃにモード切り換えスイッチ３ｅが備えられているこ
とで、手動変速モード付き車両であることが該レバー３
の外観で判断できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機、特
に、変速段を予め設定されている変速特性に基づいて自
動的に切り換えるオートモードの他に、シフトレバーを
前後方向に揺動操作することにより変速段を切り換える
マニュアルモードを有する自動変速機の変速操作入力装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両用の自動変速機として、予め
車速やスロットル開度等の運転状態に応じて設定されて
いる変速特性とこれらの実測値とに基づいて変速段を決
定し、この決定された変速段が達成されるように動力伝
達経路を自動的に切り換えるオートモード（以下「Ｄモ
ード」又は「第１の変速モード」ともいう。）の他に、
シフトレバーを前後方向に揺動操作することにより変速
段を切り換えるマニュアルモード（以下「Ｍモード」又
は「第２の変速モード」ともいう。）を備えたものが実
用化されつつある。

【０００３】この自動変速機においては、一般に、シフ
トレバーを車体前後方向に延びる切換通路内において揺
動操作することにより、Ｐ（駐車）、Ｒ（後退）、Ｎ
（中立）、Ｄ（ドライブ）の各レンジ（以下「揺動位
置」ともいう。）が選択可能とされ、上記Ｄレンジにお
いてＤモードが設定されると共に、Ｍモードが設定され
るＭレンジを上記Ｄレンジから横方向に延びる横通路を
介して切換通路に平行に配置するか（並列型）、又は上
記Ｄレンジに隣接させて切換通路の一端部に配置して
（直列型）、シフトレバーでこのＭレンジを選択した状
態で、該Ｍレンジ内でシフトレバーを中立位置から前方
へ揺動操作することにより変速段が１段シフトアップ
し、後方へ揺動操作することにより変速段が１段シフト
ダウンするように構成されている。

【０００４】しかしながら、上記並列型又は直列型のい
ずれにおいても、従来のレンジ構成に加えて、Ｍモード
が設定されるＭレンジを新規に追加配置するので、レン
ジ数が増えて切換通路の全体形状ないしシフトレバーの
動作領域が大きくなり、これに伴って変速操作入力装置
の寸法が全体的に拡大して、車体への取り付けや、周辺
機器との間のレイアウトに支障を来すことになる。

【０００５】このような問題に対処するものとして、特
開平６−７４３１８号公報には、Ｄモードが設定される
レンジとＭモードが設定されるレンジとを共通の一のレ
ンジとするために、シフトレバー上端のグリップ部にモ
ード切換スイッチを、またシフトレバーの中間部にシー
ソー式の変速スイッチをそれぞれ設けて、シフトレバー
でＤレンジを選択した状態で上記切換スイッチを押し操
作することによりモードがＤモードとＭモードとの間で
交互に切り換えられ、そして、Ｍモードにおいて上記変
速スイッチの両端部のいずれか一方を押し操作すること
により変速段がシフトアップもしくはシフトダウンされ
る技術が開示されている。これによれば、単一の共通レ
ンジにおいてＤモードとＭモードとの両方が設定される
ので、新たにＭレンジを追加配置する必要がなくなり、
レンジ数の増大が防がれてレイアウト性が向上すること
になる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公報に開
示された従来の技術では、ＤモードとＭモードとの間の
切換えが、シフトレバーに設けられたモード切換スイッ
チを単に押し操作するだけで行なわれるので、変速モー
ドの切換えという車両走行上重要な操作としてはその操
作感が弱い。

【０００７】これに対し、シフトレバーを上記Ｄレンジ
内でレンジの選択操作と同じく前後に揺動操作すること
によってＤモードとＭモードとの間の切換えが行なわれ
るように構成することが考えられるが、その場合には、
このモード切換えの制御が煩雑となり、またシフトレバ
ーの外観だけからはＭモード付きの車両であるのかどう
かの見分けがつき難く、Ｍモード付き車両であることの
認知性に劣る。

【０００８】そこで、本発明は、単一の所定レンジにお
いてＤ、Ｍ両モードが達成されるように構成した場合の
上記不具合に対処するもので、Ｍモード付き車両である
ことの認知性の向上と、上記所定レンジにおけるモード
切換えの制御の改善とを図ることのできる自動変速機の
変速操作入力装置を提供することを課題とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明では次のような手段を用いる。

【００１０】まず、本願の特許請求の範囲の請求項１に
記載した発明（以下「第１発明」という。）は、予め運
転状態に応じて設定されている変速特性に基づき自動的
に変速を行なう第１の変速モードと、運転者の手動操作
に応じて変速を行なう第２の変速モードとを有し、これ
らの第１、第２の両変速モードがシフトレバーの複数の
揺動位置のうちの所定の揺動位置において達成可能に構
成された自動変速機の変速操作入力装置であって、シフ
トレバーに該レバーの軸方向において移動可能に設けら
れた第１のピン部材と、該第１ピン部材と協働してシフ
トレバーの複数の揺動位置間の操作を規制する第１のガ
イドゲートとが備えられていると共に、シフトレバーに
該レバーの軸方向であって上記第１ピン部材の移動方向
とは異なる軸方向において第１の位置と第２の位置との
間で移動可能に設けられた第２のピン部材と、該第２ピ
ン部材と係合し、シフトレバーが上記所定揺動位置以外
の揺動位置にあるときには該第２ピン部材の上記第１位
置から第２位置への移動を禁止すると共に、シフトレバ
ーが上記所定揺動位置にあるときには該第２ピン部材の
上記第１、第２の位置間移動を許可する第２のガイドゲ
ートとが備えられ、且つ、シフトレバーに、上記第２ピ
ン部材を上記第１位置と第２位置との間で移動させるよ
うに運転者により操作される操作部材が設けられている
と共に、シフトレバーが上記所定揺動位置にある場合
に、運転者による上記操作部材の操作によって第２ピン
部材が第１位置に移動されているときには第１の変速モ
ードを選択し、第２位置に移動されているときには第２
の変速モードを選択するモード選択手段が備えられてい
ることを特徴とする。

【００１１】また、請求項２に記載した発明（以下「第
２発明」という。）は、上記第１発明において、第１の
ガイドゲートと第２のガイドゲートとは、車体側部材に
備えられた単一のガイドプレートに設けられていること
を特徴とする。

【００１２】さらに、請求項３に記載した発明（以下
「第３発明」という。）は、上記第２発明において、ガ
イドプレートは、シフトレバーの複数の揺動位置間の操
作方向に沿って該レバーの一側方に備えられ、第２ガイ
ドゲートは、このガイドプレートを貫通する溝部として
形成されて、第２ピン部材は、この溝部を介してガイド
プレートの反シフトレバー側の面に突出していると共
に、モード選択手段は、押圧によりオン操作されるモー
ド選択用のスイッチ部材を有し、該スイッチ部材が、同
じく押圧によりオン操作されるシフトアップ用及びシフ
トダウン用のスイッチ部材と共に上記ガイドプレートの
反シフトレバー側の面に設けられて、シフトレバーが所
定揺動位置にある場合に、上記第２ピン部材が第１位置
から第２位置に移動されたときには上記モード選択用ス
イッチ部材が該第２ピン部材により押圧され、第２ピン
部材が第２位置に移動された状態でシフトレバーが上記
所定揺動位置内で揺動されたときには上記シフトアップ
用スイッチ部材又はシフトダウン用スイッチ部材が該第
２ピン部材により押圧されるように構成されていること
を特徴とする。

【００１３】そして、請求項４に記載した発明（以下
「第４発明」という）は、上記第３発明において、モー
ド選択用スイッチ部材、シフトアップ用スイッチ部材及
びシフトダウン用スイッチ部材は、単一のケース部材に
収容され、該ケース部材がガイドプレートの反シフトレ
バー側の面に取り付けられていることを特徴とする。

【００１４】一方、請求項５に記載した発明（以下「第
５発明」という。）は、上記第４発明において、ガイド
プレートのシフトレバー側の面に、該ガイドプレートを
ケース部材とで挟持するように該ケース部材取付け用の
補強部材が設けられていると共に、この補強部材に、シ
フトレバーの所定揺動位置内における揺動に伴って揺動
する第２ピン部材の一端部と当接する当接部が設けられ
ていることを特徴とする。

【００１５】そして、請求項６に記載した発明（以下
「第６発明」という。）は、上記第５発明において、シ
フトレバーを挟んでガイドプレートの反対側に、モード
選択用スイッチ部材を補助する第２のモード選択用スイ
ッチ部材を支持する支持部材が設けられ、この支持部材
に、シフトレバーの所定揺動位置内における揺動に伴っ
て揺動する第２ピン部材の他端部と当接する第２の当接
部が設けられていることを特徴とする。

【００１６】上記の手段を用いることにより、本願各発
明はそれぞれ次のように作用する。

【００１７】まず、第１発明によれば、複数のレンジの
うちの所定のレンジにおいてＤ、Ｍ両モードが達成され
るように構成されていると共に、シフトレバーには該レ
バーの軸方向において移動可能で第１のガイドゲートと
協働して該レバーのレンジ間操作を規制する第１のピン
部材が設けられている。

【００１８】また、同じくシフトレバーには上記第１ピ
ン部材とは別に第２のピン部材が設けられて、この第２
ピン部材は、上記第１ピン部材の移動方向とは異なる軸
方向において第１の位置と第２の位置との間で移動可能
とされていると共に、この第２ピン部材は第２のガイド
ゲートと係合し、シフトレバーが上記所定レンジ以外の
レンジにあるときには、上記第１位置から第２位置への
移動が禁止される一方で、シフトレバーが上記所定レン
ジにあるときには、その第１、第２の位置間移動が許可
される。

【００１９】そして、シフトレバーには操作部材が設け
られ、運転者によるこの操作部材の操作によって上記第
２ピン部材の第１、第２の位置間移動が行なわれる。し
たがって、シフトレバーが上記所定レンジにあるときに
は、運転者は上記操作部材を操作して、第２ピン部材を
第１位置と第２位置との間で移動させることができ、そ
の結果、第２ピン部材が第１位置に移動されているとき
には、モード選択手段によってＤモードが選択され、第
２位置に移動されているときにはＭモードが選択され
て、これにより、上記所定レンジにおいてＤ、Ｍ両モー
ドが達成されることになる。

【００２０】その場合に、シフトレバーには運転者によ
って操作される操作部材が設けられているから、このシ
フトレバーの外観からＭモード付き車両であることが容
易に認知される。

【００２１】また、第２ピン部材が第１位置にあるか第
２位置にあるかによってモードの切換えが行なわれるの
で、そのモード切換えの制御が煩雑なものとはならな
い。

【００２２】一方、第２発明によれば、特に、第１ピン
部材用の第１ガイドゲートと、第２ピン部材用の第２の
ガイドゲートとが、車体側部材に備えられた単一のガイ
ドプレートに設けられているから、各ガイドゲートを設
ける部材が共通化でき、部品点数の増大が抑制される。

【００２３】また、第３発明によれば、ガイドプレート
周辺の構成がより具体化され、それによれば、該ガイド
プレートはシフトレバーのレンジ間操作方向に沿って該
レバーの一側方に備えられていると共に、第２ガイドゲ
ートは、このガイドプレートを貫通する溝部として形成
されて、第２ピン部材は、この第２ガイドゲートである
溝部を介してガイドプレートの反シフトレバー側の面に
突出している。

【００２４】一方、モード選択手段は、押圧されること
によりオンするスイッチ部材を有し、該モード選択用ス
イッチ部材と、同じく押圧されることによりオンするシ
フトアップ用スイッチ部材及びシフトダウン用スイッチ
部材とが、上記ガイドプレートにおいて第２ピン部材が
突出する反シフトレバー側の面に設けられている。

【００２５】そして、シフトレバーが所定レンジにあ
り、第２ピン部材が第１位置から第２位置に移動された
ときには、上記モード選択用スイッチ部材が該第２ピン
部材により押圧されるから、これにより、このモード選
択用スイッチ部材がオンしてＭモードが選択されること
になる。逆に、第２ピン部材が第２位置から第１位置に
移動されたときには、上記モード選択用スイッチ部材は
該第２ピン部材による押圧が解除されるから、これによ
り、このモード選択用スイッチ部材がオフしてＤモード
が選択されることになる。

【００２６】また、第２ピン部材が第２位置に移動され
た状態で、つまりＭモードが選択された状態で、シフト
レバーが上記所定レンジ内で揺動されたときには、上記
シフトアップ用スイッチ部材又はシフトダウン用スイッ
チ部材が該第２ピン部材により押圧されるから、これに
より、これらのスイッチ部材がオンしてＭモードにおけ
る手動変速が実行されることになる。

【００２７】さらに、第４発明によれば、上記各スイッ
チ部材が単一のケース部材に収容され、このケース部材
がガイドプレートの反シフトレバー側の面に取り付けら
れているから、これらの複数のスイッチ部材を先にケー
ス部材にサブアセンブリしておくことができ、組付け性
が向上する。

【００２８】さらに、第５発明によれば、上記ケース部
材が、ガイドプレートのシフトレバー側の面に配置され
た補強部材とで該ガイドプレートを挟持するように取り
付けられ、その場合に、上記補強部材に当接部が設けら
れて、該当接部に、シフトレバーの所定レンジ内におけ
る揺動、つまり手動変速操作に伴って揺動する第２ピン
部材の一端部が当接するように構成したから、シフトレ
バーの揺動操作時の衝撃がこの補強部材によって受け止
められて、ガイドプレートの保護が図られる。

【００２９】そして、第６発明によれば、上記モード選
択用スイッチ部材を補助する第２のモード選択用スイッ
チ部材が、シフトレバーを挟んでガイドプレートの反対
側に設けられた支持部材に支持されているから、上記ガ
イドプレートに備えられた第１のモード選択用スイッチ
部材が例えば故障したようなときでもＭモード選択が支
障なく検出されると共に、上記支持部材にも、上記補強
部材と同様に、第２の当接部が設けられて、該第２当接
部に、シフトレバーの手動変速操作に伴って揺動する第
２ピン部材の他端部が当接するように構成したから、シ
フトレバーの揺動操作時の衝撃が上記補強部材と共にこ
の支持部材によっても受け止められて、該衝撃力が分散
し、ガイドプレートの保護が一層有効に図られる。さら
に、第２ピン部材の両端部が補強部材と支持部材とに受
け止められるので、該第２ピン部材のこじれが低減され
ることになる。

【００３０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て説明する。

【００３１】図１はこの実施の形態に係る変速操作入力
装置１の側面図、及び図２は同じく平面図であって、当
該変速操作入力装置１はカバー２を有し、該カバー２に
設けられた前後方向に細長い開口部２ａからシフトレバ
ー３の上部が突出されている。

【００３２】このシフトレバー３は、上記カバー２の開
口部２ａに沿って前後方向に操作されて、その操作位置
により、車体前方からＰレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、
及び自動変速が行なわれるＤモードと手動変速が行なわ
れるＭモードとが後述する運転者の所定の操作により切
換え可能に達成されるＤ，Ｍ共用レンジ（以下単に「共
用レンジ」という。）が選択されるようになっている。
また、このレンジ列の最後方に配置された上記共用レン
ジの操作位置には、Ｍモードが選択された場合における
手動変速操作のシフトレバー３の中立位置を中心として
前後にシフトアップ位置及びシフトダウン位置がそれぞ
れ設けられている。そして、これらの操作位置を示す表
示板４が上記カバー２における開口部２ａの側方に設け
られていると共に、該開口部２ａは、シフトレバー３に
係合されて該レバー３の操作に従って前後にスライドす
るスライドプレート５によって閉鎖されている。さら
に、このシフトレバー３は、パイプ部材３ａによって本
体が構成されていると共に、その中間部より上方の部分
は被覆部材３ｂで覆われており、また上端の操作部３ｃ
には、シフト操作に対する規制を解除するための規制解
除ボタン３ｄと、共用レンジにおけるＤ，Ｍモード切換
え用のモード切換スイッチ３ｅとが設けられている。

【００３３】そして、シフトレバー３をレンジ列前方の
他のレンジから共用レンジに操作したときにはまずＤモ
ードが達成されて、変速段が予め設定された変速特性に
基づいて切り換えられる一方、この状態で上記モード切
換スイッチ３ｅを下方にスライドさせることにより変速
モードがＭモードに切り換えられ、そしてこのＭモード
で共用レンジ内においてシフトレバー３を中立位置を中
心として前後のシフトアップ位置又はシフトダウン位置
に揺動操作することにより、変速段が手動で切り換えら
れるようになっている。

【００３４】次に、変速操作入力装置１の上記カバー２
より下方に配置された部分の構造を説明すると、この装
置１は、合成樹脂で成形されて、前後４か所のボルト穴
１１……１１に挿通されるボルト（図示せず）により車
体に取り付けられる車体側部材としてのベース部材１０
を有する。

【００３５】このベース部材１０の中央部には下方へ突
出する中空箱状の突出部１２が設けられ、この突出部１
２の左右両側面に孔１２ａ，１２ａが設けられていると
共に、上記シフトレバー３を構成するパイプ部材３ａの
下端部には、逆Ｔ字状をなすように横方向に延びる同じ
くパイプ部材でなる支軸３ｆが固着されており、この支
軸３ｆの左右両端部が上記突出部１２の孔１２ａ，１２
ａにそれぞれ嵌合されて、シフトレバー３が上記レンジ
列に沿ってベース部材１０ないし車体に対して前後方向
に揺動可能に支持されている。

【００３６】そして、このベース部材１０上には、シフ
トレバー３の位置決め機構、シフトレバー３の各レンジ
間の操作を規制するシフト操作規制機構、モード切換ス
イッチ３ｅの操作によりＭモードが選択されたことを検
出するＭモードスイッチの操作機構、Ｍモードにおける
シフトレバー３の揺動操作、つまり手動によるシフトア
ップ操作及びシフトダウン操作を検出するシフトアップ
スイッチ及びシフトダウンスイッチの操作機構等が配設
されている。

【００３７】上記位置決め機構は、ベース部材１０に設
けられた位置決め部１３と、シフトレバー３に取り付け
られた板バネ部材１４とで構成されている。このうち、
位置決め部１３は、ベース部材１０の上面中央部におけ
るシフトレバー３の突出部の前方に該ベース部材１０に
一体的に立設された前後方向の壁によって構成されてい
ると共に、その上縁は上記シフトレバー３の揺動中心を
中心とするほぼ円弧面とされ、この円弧面に前方からＰ
レンジ用、Ｒレンジ用、Ｎレンジ用及び共用レンジ用の
各位置決め凹部が形成されている。また、板バネ部材１
４は、シフトレバー３の本体を構成するパイプ部材３ａ
における上記カバー２のやや下方位置に固着されたブラ
ケット１５を介して後端部が固定されて前方へ延びてい
ると共に、その前端部は曲折成形された係合部とされ
て、上記位置決め部１３における各レンジ用凹部のうち
のシフトレバー操作で選択されたレンジに対応する凹部
に係合され、これにより、該シフトレバー３が各操作位
置において位置決めされるようになっている。その場合
に、最後方の共用レンジ用凹部１３ａは、該共用レンジ
内においてＭモードでシフトレバー３が前後方向にシフ
トアップ及びシフトダウン操作可能なように前後にやや
長い凹部に形成されている。

【００３８】なお、図１、図２は、シフトレバー３でＰ
レンジが選択されている状態を示している。また、シフ
トレバー３には、図示しないが、上記ブラケット１５を
介して操作ケーブルの後端部が連結されており、該ケー
ブルは、ベース部材１０の前縁部の切欠部に取り付けら
れたケーブルガイドを通って前方に延びて、インヒビタ
スイッチや、コントロールバルブユニットにおけるマニ
ュアルバルブ、あるいはパーキング機構等に導かれ、こ
れらにシフトレバー３の操作を伝達するようになってい
る。さらに、シフトレバー３には、ブレーキペダルを踏
まないと該シフトレバー３をＰレンジから後方の走行レ
ンジに操作できないようにするインターロック機構のた
めのケーブルも、ベース部材１０の前縁部の切欠部に取
り付けられたケーブルガイドを介して連係されている。

【００３９】一方、シフトレバー３には、前述のシフト
操作規制機構、Ｍモードスイッチの操作機構、シフトア
ップスイッチ及びシフトダウンスイッチの操作機構等を
構成するシフトピン、特に、第１、第２の二つのシフト
ピンが設けられている。

【００４０】次に、これらのシフトピンの取り付け構造
を図１及び図３により説明する。なお、図３はシフトレ
バーを図１と同じ側面から見たものであって、図面上、
左方向が車体前方方向である。上記板バネ部材１４を支
持するブラケット１５は、シフトレバー３の本体を構成
するパイプ部材３ａの背面側に空間部を形成するように
平面視でコ字状に曲折されて該パイプ部材３ａに固着さ
れており、板バネ部材１４が取り付けられる側の一側面
（図１、図３で見える方の側面）が前方に延びて上記パ
イプ部材３ａにおける同側面を覆っている。そして、パ
イプ部材３ａの左右両側面、及びブラケット１５の上記
一側面には、上下に長い長穴３ｇ，３ｇ；１５ａがそれ
ぞれ形成されていると共に、これらの長穴３ｇ，３ｇ；
１５ａに角形の第１のシフトピン２１が挿通されて、そ
の両端部がパイプ部材３ａから左右両側方に突出されて
いる。

【００４１】この第１シフトピン２１は、パイプ部材３
ａ内に配置されて該パイプ部材３ａ内を上下に移動可能
とされた円柱状の支持部材２２の下部に中央部を支持さ
れ、パイプ部材３ａの長穴３ｇ，３ｇの範囲内で該支持
部材２２と共に上下移動可能とされていると共に、パイ
プ部材３ａ内における支持部材２２の下方には、該支持
部材２２及びシフトピン２１を上方に付勢するリターン
スプリング２３が配設されており、また、該支持部材２
２の上方にはコイルを密に巻いてなる操作用スプリング
２４がパイプ部材３ａ内に挿通され、シフトレバー３の
上端の操作部３ｃにおける規制解除ボタン３ｄの押し込
み操作により、該操作用スプリング２４を介して上記支
持部材２２及び第１シフトピン２１が下方のリターンス
プリング２３の付勢力に抗して下方へ押し下げられるよ
うになっている。

【００４２】一方、パイプ部材３ａの背面側の空間内に
は、上記第１シフトピン２１を支持する支持部材２２と
同様、円柱状の第２の支持部材２５が上下動自在に収容
されている。この第２支持部材２５の上方にもコイルを
密に巻いてなる第２の操作用スプリング２６が配設さ
れ、該操作用スプリング２６が上記第１操作用スプリン
グ２４の後方で被覆部材３ｂ内に挿通され、その上端部
がシフトレバー３の上端の操作部３ｃにおけるモード切
換スイッチ３ｅに連結されている。そして第２支持部材
２５の下部には、ブラケット１５の後部における左右両
側面に形成された第２の長穴１５ｂ，１５ｂを介して両
端部が上記第１シフトピン２１よりも長く左右に突出す
る丸形の第２のシフトピン２７が一体に取り付けられて
いる。また、ブラケット１５の下端部にはバー部材２８
が左右に架設されており、該バー部材２８で受支された
リターンスプリング２９が上記第２支持部材２５に対し
て比較的弱い上方への付勢力を与えている。

【００４３】ここで、上記第２操作用スプリング２６と
モード切換スイッチ３ｅとの連結構造について説明する
と、図２及び図４に示すように、シフトレバー３の上端
の操作部３ｃにおける該レバー３の上面側壁部には、該
レバー３の軸方向に延びる凹溝３１が形成され、該凹溝
３１の底面に同じくシフトレバー３の軸方向に延びる開
口３２が設けられている。そして、上記凹溝３１内に、
当該モード切換スイッチ３ｅのスイッチ片３３が摺動自
在に嵌合されており、その下面に突設された突起部３４
が上記開口３２を介してレバー３内部に至り、ここに取
付ブロック３５を介して第２操作用スプリング２６の上
端部が接続されている。

【００４４】これにより、モード切換スイッチ３ｅを凹
溝３１に沿って上下にスライドさせたときには、第２操
作用スプリング２６全体が連動して上下動し、上記第２
支持部材２５を介して第２シフトピン２７が長穴１５
ｂ，１５ｂの範囲内で上下方向に移動する。なお、第２
支持部材２５の下方に配置されたリターンスプリング２
９は、第２操作用スプリング２６ないし第２支持部材２
５の移動のこじれを回避するものである。

【００４５】なお、上記スイッチ片３３を下方に押し下
げたときに、該スイッチ片３３をその下方スライド位置
で係止させるディテント凹部３６と突起３７とがそれぞ
れスイッチ片３３の下面と凹溝３１における底面とに形
成されている。

【００４６】次に、このシフトレバー３のレンジ間操作
を規制するシフト操作規制機構について説明する。図５
及び図６に示すように、シフトレバー３のレンジ間操作
経路の前方に向って右側の側方には、該操作経路に沿っ
てベース部材１０に一体的に立設されたガイドプレート
４１が配置され、このガイドプレート４１と、シフトレ
バー３に設けられた上記第１シフトピン２１とによりシ
フト操作規制機構が構成されている。

【００４７】このガイドプレート４１のシフトレバー３
側の面には、前方から、上記第１シフトピン２１の右側
端部と係合することによりシフトレバー３のＰレンジ位
置から後方への操作を規制する第１規制面４２ａ、同じ
くＲレンジ位置から前方への操作を規制する第２規制面
４２ｂ、及び同じくＮレンジ位置から前方への操作を規
制する第３規制面４２ｃを有する前側厚肉部４２が設け
られていると共に、この厚肉部４２の上縁部は円弧面４
２ｄとされて、該円弧面４２ｄの後方に、下方に延びる
連通溝４３と該連通溝４３の下端部から前後に延びる操
作溝４４とがガイドプレート４１を厚み方向に貫通して
形成されている。

【００４８】そして、上記第１〜第３規制面４２ａ，４
２ｂ，４２ｃが、シフトレバー３に備えられた角形の第
１シフトピン２１の右側端部と当接してシフトレバー３
のレンジ間操作を規制する第１のガイドゲートを構成
し、上記円弧面４２ｄ、連通溝４３及び操作溝４４が、
ガイドプレート４１の反シフトレバー３側の面を越えて
突出する丸形の第２シフトピン２７の右側端部と協働し
て共用レンジにおける変速モードの切換え操作を行なう
第２のガイドゲードを構成している。

【００４９】次に、Ｍモードスイッチ、シフトアップス
イッチ及びシフトダウンスイッチの各スイッチ操作機構
について説明する。図５及び図７に示すように、上記ガ
イドプレート４１の反シフトレバー３側の面には、その
中央部で上記ガイドプレート４１の連通溝４３及び操作
溝４４と対応する位置において、該連通溝４３及び操作
溝４４とほぼ対応する形状の退避部５１ａが形成された
ケース５１が取り付けられている。このケース５１は複
数のボルト５２…５２により、ガイドプレート４１のシ
フトレバー３側の面に配置された補強プレート５３を介
して上記ガイドプレート４１に固定されており、このケ
ース５１と補強プレート５２とによりガイドプレート４
１を厚み方向で挟み付けた構造とされている。なお、こ
の補強プレート５２も、上記ガイドプレート４１の連通
溝４３及び操作溝４４と対応する位置において、該連通
溝４３及び操作溝４４とほぼ対応する形状に形成されて
いる。

【００５０】そして、上記ケース５１内に、上記退避部
５１ａを取り囲むようにして、該退避部５１ａの下方に
Ｍモードスイッチ５４が、該退避部５１ａの前方及び後
方にシフトアップスイッチ５５及びシフトダウンスイッ
チ５６が、それぞれ嵌合、収容されている。その場合
に、Ｍモードスイッチ５４の接片５４ａ、及びシフトア
ップスイッチ５５及びシフトダウンスイッチ５６のレバ
ー部材５５ａ，５６ａがそれぞれ上記退避部５１ａ内な
いしガイドプレート４１における操作溝４４内に突出し
て位置し、ガイドプレート４１における操作溝４４内に
第２シフトピン２７の右側端部が下方移動したときに
は、Ｍモードスイッチ５４の接片５４ａが、ガイドプレ
ート４１の反シフトレバー３側の面を越えて突出する上
記ピン２７の右側端部で押圧されてＭモード信号が出力
され、且つこの状態で第２シフトピン２７の右側端部が
操作溝４４内で前後動したときには、シフトアップスイ
ッチ５５又はシフトダウンスイッチ５６のレバー部材５
５ａ，５６ａが該ピン２７で押圧されてシフトアップ信
号又はシフトダウン信号が出力されるようになってい
る。

【００５１】さらに、図５及び図８に示すように、シフ
トレバー３のレンジ間操作経路の前方に向って左側の側
方には、該操作経路に沿ってベース部材１０に組み付け
られた支持プレート６１が配置されている。この支持プ
レート６１も、上記ガイドプレート４１の連通溝４３及
び操作溝４４と対応する位置において、該連通溝４３及
び操作溝４４とほぼ対応する形状に形成されて、第２シ
フトピン２７の左側端部が係合するようになっていると
共に、第２のＭモードスイッチ６２がこの支持プレート
６１に支持され、ガイドプレート４１における操作溝４
４内に第２シフトピン２７の右側端部が下方移動したと
きには、上記第２Ｍモードスイッチ６２の接片６２ａ
が、上記ピン２７の左側端部で押圧されてＭモード信号
が出力され、これにより、ガイドプレート４１側の上記
ケース５１内に収容された第１のＭモードスイッチ５４
の故障時等のフェールセーフ用Ｍモード検出機構が構成
されている。

【００５２】次に、この変速操作入力装置１の作用を説
明する。

【００５３】まず、シフトレバー３上端部の規制解除ボ
タン３ｄを押し込み操作していないときは、第１シフト
ピン２１は長穴３ｇ，３ｇの上方に付勢されている。こ
の状態では、図６に示すように、ＮレンジとＤレンジと
の間にはガイドプレート４１に規制面がなく、したがっ
て第１シフトピン２１の移動が規制されないので、シフ
トレバー３を自由に操作することができるが、Ｎレンジ
からＲレンジへは、該ピン２１が第３規制面４２ｃに当
接することによりシフトレバー３の操作が規制される。
また、シフトレバー３がＰレンジ位置にあるときも、第
１シフトピン２１が第１規制面４２ａに当接してＲレン
ジやＤレンジへの操作が規制される。

【００５４】また、規制解除ボタン３ｄを半ば押し込ん
だ状態では、第１シフトピン２１が中間位置まで押し下
げられ、ＮレンジからＲレンジへの操作が可能となる
が、この状態では第１シフトピン２１が第２規制面４２
ｂに当接するのでＲレンジからＰレンジへの操作は規制
される。そして、上記ボタン３ｄをさらに押し込んで第
１シフトピン２１を長穴３ｇ，３ｇの最下部まで移動さ
せれば、上記ＲレンジからＰレンジへの操作及びＰレン
ジから後方への操作も可能となる。

【００５５】次に、第２シフトピン２７の動きについて
述べる。シフトレバー３がＰレンジからＮレンジの範囲
にあるときは、この第２シフトピン２７は、ガイドプレ
ート４１の上縁部の円弧面４２ｄの上方に位置し、該円
弧面４１ｄに沿って前後動する。したがって、この期間
中は、モード切換スイッチ３ｅを押下げ操作しても、こ
の第２シフトピン２７は上記円弧面４１ｄと当接するの
で、その下方移動は阻止される。これに対し、シフトレ
バー３が共用レンジに操作されたときには、上記円弧面
４２ｄが途切れて連通溝４３が開口されているので、上
記モード切換スイッチ３ｅを押下げ操作することによ
り、第２シフトピン２７は該連通溝４３を通過して操作
溝４４内に下方移動する。

【００５６】そして、このときシフトレバー３が共用レ
ンジに操作されることにより、変速モードはまずＤモー
ドが選択されるようになっており、これによって自動変
速が行なわれるが、運転者がモード切換スイッチ３ｅを
押下げ操作することによって、Ｍモードスイッチ４４が
オン操作されると変速モードがＭモードに切り換わる。
このとき、前述の位置決め機構によって第２シフトピン
２７は操作溝４４の中央部に位置し、これが中立位置と
されて、この中立位置からシフトレバー３が前後のシフ
トアップ位置又はシフトダウン位置に揺動されることに
よりシフトアップスイッチ５５又はシフトダウンスイッ
チ５６がそれぞれＯＮ操作されて、手動変速が実行され
ることになる。

【００５７】一方、運転者が中立位置においてモード切
換スイッチ３ｅを押上げ操作することによって、Ｍモー
ドスイッチ４４がオフされると変速モードがＭモードか
らＤモードに切り換わり、再び手動変速が行なわれるこ
とになる。これによって、共用レンジにおいてＤ，Ｍ異
なる二種類の変速モードが切り換え可能に達成されるこ
とになる。

【００５８】その場合に、シフトレバー３には運転者に
よってスライド操作、つまりモードの切換え操作がされ
るモード切換スイッチ３ｅないしそのスイッチ片３３等
が設けられているから、このシフトレバー３の外観から
当該車両がＭモード付き車両であることが容易に認知さ
れる。

【００５９】また、第２シフトピン２７が上方位置にあ
るか下方位置にあるかによって、Ｍモードスイッチ５４
がオンオフ操作され、これにより変速モードの切換えが
行なわれるので、該切換え制御が煩雑となることが抑制
される。

【００６０】なお、シフトアップ位置やシフトダウン位
置では、第２シフトピン２７が操作溝の上縁部と当接す
るので、モード切換スイッチ３ｅを押上げ操作すること
はできず、運転者はシフトレバー３を中立位置に戻す必
要がある。これにより、手動変速操作の最中に誤ってモ
ード切換スイッチ３ｅを押上げ操作してＤモードに戻る
というような誤操作が防止できる。

【００６１】さらに、Ｍモードでの手動変速時に、第２
シフトピン２７の右側端部が、ガイドプレート４１の操
作溝４４の前端部及び後端部と当接し、これによってシ
フトレバー３の揺動操作の衝撃力がガイドプレート４１
で受け止められ、これが該ガイドプレート４１の耐久性
の低下や破損の原因となることがあるが、フェールセー
フ用の第２Ｍモードスイッチ６２を支持する支持プレー
トで第２シフトピン２７の左側端部を同時に受け止める
ように構成したから、その衝撃力が分散して弱められ、
ガイドプレート４１の耐久性の低下や破損等が抑制され
ると共に、第２シフトピン２７が両端部で受け止められ
て、こじれが防止されることになる。また、フェールセ
ーフ用の第２Ｍモードスイッチ６２を支持する支持プレ
ートを利用して第２シフトピン２７を両端部で受けるよ
うにしたので、部材の兼用化、共通化が図られ、部品点
数の増大を抑制できる。

【００６２】そして、このように、当該変速操作入力装
置１においては、第１、第２の二つのシフトピン２１，
２７をシフトレバー３に備え、また各シフトピン２１，
２７とそれぞれ係合する第１、第２の二つのガイドゲー
トをガイドプレート４１に設けて、第１のシフトピン２
１とゲートとの組で、シフトレバー３のレンジ間の切換
え操作を専ら規制し、第２のシフトピン２７とゲートと
の組で、ＤモードとＭモードとの間の変速モードの切換
え操作を行なうように構成したから、これらのレンジ間
操作とモード間操作という相互に異質の操作がそれぞれ
専用のシフトピンとゲートとの組で分担して行なわれる
ことになり、これによって、各操作の精度及び信頼性の
向上が図られることになる。

【００６３】また、Ｍモードで操作されるＭモードスイ
ッチ５４やシフトアップ、シフトダウンスイッチ５５，
５６を一つのケース５１に収容し、該ケースをガイドプ
レート４１に取り付けるように構成したから、これらの
スイッチ５４〜５６を先にケース５１にサブアセンブリ
しておくことができ、組付け性が改善される。

【００６４】また、該ケース５１をガイドプレート４１
に取り付けるための補強プレート５２で、さらに第２シ
フトピン２７の右側端部を同時に受け止めるように構成
してもよい。その場合には、手動変速時のシフトレバー
３の揺動操作の衝撃力がさらに分散して弱められ、ガイ
ドプレート４１の耐久性の低下や破損等がより一層抑制
されることになる。

【００６５】一方、第１シフトピン２１と協働してレン
ジ間操作を規制する第１ゲート、及び第２シフトピン２
７と協働して変速モード間操作を規制する第２ゲートを
一つのガイドプレート４１に設けたから、部材の共有
化、兼用化が図られ、これらのゲートを個々別々の部材
に設ける場合に比べて、部品点数の増大を抑制できる。

【００６６】なお、以上においては、Ｍモードにおける
手動変速時のシフトレバー３の前後動の衝撃を、第２シ
フトピン２７の両端部と当接してそれぞれ受け止めるガ
イドプレート４１の操作溝４４と、支持プレート６１の
溝部との形状をほぼ同じとしたが、例えば、ベース部材
１０及びガイドプレート４１を樹脂で一体成形し、支持
プレート６１を該樹脂より高剛性の金属板で作成したと
きには、支持プレート６１の溝部をやや大きく形成して
第２シフトピン２７がガイドプレート４１の操作溝４４
と先に当接するように構成してもよい。金属製の支持プ
レート６１とシフトピン２７との衝突音が抑制できるか
らである。なお、支持プレート６１もガイドプレート４
１と同様に樹脂でベース部材１０と一体成形してもよ
く、その場合には、シフトピン２７との衝突時に金属音
がしないから、両者の溝部を同形状として、シフトピン
２７の両端部がこれらに略同時に当接するようにする。

【００６７】さらに、補強プレート５３で第２シフトピ
ン２７の揺動を受けるように構成する場合も、該補強プ
レート５３を高剛性の金属板で作成するときには、該補
強プレート５３の溝部をガイドプレート４１の操作溝４
４よりもやや大きく形成して第２シフトピン２７がガイ
ドプレート４１の操作溝４４と先に当接するように構成
する。金属製の補強プレート５３とシフトピン２７との
衝突音が抑制できるからである。

【００６８】

【発明の効果】以上のように本願の第１発明によれば、
複数のレンジのうちの所定のレンジにおいてＤ、Ｍ両モ
ードが達成されるように構成されていると共に、シフト
レバーには該レバーの軸方向において移動可能で第１の
ガイドゲートと協働して該レバーのレンジ間操作を規制
する第１のピン部材が設けられている。

【００６９】また、同じくシフトレバーには上記第１ピ
ン部材とは別に第２のピン部材が設けられて、この第２
ピン部材は、上記第１ピン部材の移動方向とは異なる軸
方向において第１の位置と第２の位置との間で移動可能
とされていると共に、この第２ピン部材は第２のガイド
ゲートと係合し、シフトレバーが上記所定レンジ以外の
レンジにあるときには、上記第１位置から第２位置への
移動が禁止される一方で、シフトレバーが上記所定レン
ジにあるときには、その第１、第２の位置間移動が許可
される。

【００７０】そして、シフトレバーには操作部材が設け
られ、運転者によるこの操作部材の操作によって上記第
２ピン部材の第１、第２の位置間移動が行なわれる。し
たがって、シフトレバーが上記所定レンジにあるときに
は、運転者は上記操作部材を操作して、第２ピン部材を
第１位置と第２位置との間で移動させることができ、そ
の結果、第２ピン部材が第１位置に移動されているとき
には、モード選択手段によってＤモードが選択され、第
２位置に移動されているときにはＭモードが選択され
て、これにより、上記所定レンジにおいてＤ、Ｍ両モー
ドが達成されることになる。

【００７１】その場合に、シフトレバーには運転者によ
って操作される操作部材が設けられているから、このシ
フトレバーの外観からＭモード付き車両であることが容
易に認知される。

【００７２】また、第２ピン部材が第１位置にあるか第
２位置にあるかによってモードの切換えが行なわれるの
で、そのモード切換えの制御が煩雑なものとはならな
い。

【００７３】一方、第２発明によれば、特に、第１ピン
部材用の第１ガイドゲートと、第２ピン部材用の第２の
ガイドゲートとが、車体側部材に備えられた単一のガイ
ドプレートに設けられているから、各ガイドゲートを設
ける部材が共通化でき、部品点数の増大が抑制される。

【００７４】また、第３発明によれば、ガイドプレート
周辺の構成がより具体化され、それによれば、該ガイド
プレートはシフトレバーのレンジ間操作方向に沿って該
レバーの一側方に備えられていると共に、第２ガイドゲ
ートは、このガイドプレートを貫通する溝部として形成
されて、第２ピン部材は、この第２ガイドゲートである
溝部を介してガイドプレートの反シフトレバー側の面に
突出している。

【００７５】一方、モード選択手段は、押圧されること
によりオンするスイッチ部材を有し、該モード選択用ス
イッチ部材と、同じく押圧されることによりオンするシ
フトアップ用スイッチ部材及びシフトダウン用スイッチ
部材とが、上記ガイドプレートにおいて第２ピン部材が
突出する反シフトレバー側の面に設けられている。

【００７６】そして、シフトレバーが所定レンジにあ
り、第２ピン部材が第１位置から第２位置に移動された
ときには、上記モード選択用スイッチ部材が該第２ピン
部材により押圧されるから、これにより、このモード選
択用スイッチ部材がオンしてＭモードが選択されること
になる。逆に、第２ピン部材が第２位置から第１位置に
移動されたときには、上記モード選択用スイッチ部材は
該第２ピン部材による押圧が解除されるから、これによ
り、このモード選択用スイッチ部材がオフしてＤモード
が選択されることになる。

【００７７】また、第２ピン部材が第２位置に移動され
た状態で、つまりＭモードが選択された状態で、シフト
レバーが上記所定レンジ内で揺動されたときには、上記
シフトアップ用スイッチ部材又はシフトダウン用スイッ
チ部材が該第２ピン部材により押圧されるから、これに
より、これらのスイッチ部材がオンしてＭモードにおけ
る手動変速が実行されることになる。

【００７８】さらに、第４発明によれば、上記各スイッ
チ部材が単一のケース部材に収容され、このケース部材
がガイドプレートの反シフトレバー側の面に取り付けら
れているから、これらの複数のスイッチ部材を先にケー
ス部材にサブアセンブリしておくことができ、組付け性
が向上する。

【００７９】さらに、第５発明によれば、上記ケース部
材が、ガイドプレートのシフトレバー側の面に配置され
た補強部材とで該ガイドプレートを挟持するように取り
付けられ、その場合に、上記補強部材に当接部が設けら
れて、該当接部に、シフトレバーの所定レンジ内におけ
る揺動、つまり手動変速操作に伴って揺動する第２ピン
部材の一端部が当接するように構成したから、シフトレ
バーの揺動操作時の衝撃がこの補強部材によって受け止
められて、ガイドプレートの保護が図られる。

【００８０】そして、第６発明によれば、上記モード選
択用スイッチ部材を補助する第２のモード選択用スイッ
チ部材が、シフトレバーを挟んでガイドプレートの反対
側に設けられた支持部材に支持されているから、上記ガ
イドプレートに備えられた第１のモード選択用スイッチ
部材が例えば故障したようなときでもＭモード選択が支
障なく検出されると共に、上記支持部材にも、上記補強
部材と同様に、第２の当接部が設けられて、該第２当接
部に、シフトレバーの手動変速操作に伴って揺動する第
２ピン部材の他端部が当接するように構成したから、シ
フトレバーの揺動操作時の衝撃が上記補強部材と共にこ
の支持部材によっても受け止められて、該衝撃力が分散
し、ガイドプレートの保護が一層有効に図られる。さら
に、第２ピン部材の両端部が補強部材と支持部材とに受
け止められるので、該第２ピン部材のこじれが低減され
ることになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態に係る変速操作入力装置
の側面図である。

【図２】 同装置の平面図である。

【図３】 同装置におけるシフトレバーの要部を示す拡
大側面図である。

【図４】 同シフトレバー上端の操作部を示す拡大断面
図である。

【図５】 同装置におけるベース部材上の構成を示す背
面図である。

【図６】 図５のａ−ａ線に沿ってみたガイドプレート
の側面図である。

【図７】 図５のｂ−ｂ線に沿ってみたスイッチケース
の内部構造を示す断面図である。

【図８】 第２のＭモードスイッチの取付を示す側面図
である。

【符号の説明】

１ 変速操作入力装置 ３ シフトレバー ３ｄ 規制解除ボタン ３ｅ モード切換スイッチ １０ ベース部材 ２１ 第１シフトピン ２７ 第２シフトピン ４１ ガイドプレート ４２ｄ 円弧面 ４３ 連通溝 ４４ 操作溝 ５１ スイッチケース ５３ 補強プレート ５４ Ｍモードスイッチ ５５ シフトアップスイッチ ５６ シフトダウンスイッチ ６１ 支持プレート

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 日浅 文彦 広島県安芸郡府中町新地１番14号 デルタ 工業株式会社内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 予め運転状態に応じて設定されている変
   速特性に基づき自動的に変速を行なう第１の変速モード
   と、運転者の手動操作に応じて変速を行なう第２の変速
   モードとを有し、これらの第１、第２の両変速モードが
   シフトレバーの複数の揺動位置のうちの所定の揺動位置
   において達成可能に構成された自動変速機の変速操作入
   力装置であって、シフトレバーに該レバーの軸方向にお
   いて移動可能に設けられた第１のピン部材と、該第１ピ
   ン部材と協働してシフトレバーの複数の揺動位置間の操
   作を規制する第１のガイドゲートとが備えられていると
   共に、シフトレバーに該レバーの軸方向であって上記第
   １ピン部材の移動方向とは異なる軸方向において第１の
   位置と第２の位置との間で移動可能に設けられた第２の
   ピン部材と、該第２ピン部材と係合し、シフトレバーが
   上記所定揺動位置以外の揺動位置にあるときには該第２
   ピン部材の上記第１位置から第２位置への移動を禁止す
   ると共に、シフトレバーが上記所定揺動位置にあるとき
   には該第２ピン部材の上記第１、第２の位置間移動を許
   可する第２のガイドゲートとが備えられ、且つ、シフト
   レバーに、上記第２ピン部材を上記第１位置と第２位置
   との間で移動させるように運転者により操作される操作
   部材が設けられていると共に、シフトレバーが上記所定
   揺動位置にある場合に、運転者による上記操作部材の操
   作によって第２ピン部材が第１位置に移動されていると
   きには第１の変速モードを選択し、第２位置に移動され
   ているときには第２の変速モードを選択するモード選択
   手段が備えられていることを特徴とする自動変速機の変
   速操作入力装置。
2. 【請求項２】 第１のガイドゲートと第２のガイドゲー
   トとは、車体側部材に備えられた単一のガイドプレート
   に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自
   動変速機の変速操作入力装置。
3. 【請求項３】 ガイドプレートは、シフトレバーの複数
   の揺動位置間の操作方向に沿って該レバーの一側方に備
   えられ、第２ガイドゲートは、このガイドプレートを貫
   通する溝部として形成されて、第２ピン部材は、この溝
   部を介してガイドプレートの反シフトレバー側の面に突
   出していると共に、モード選択手段は、押圧によりオン
   操作されるモード選択用のスイッチ部材を有し、該スイ
   ッチ部材が、同じく押圧によりオン操作されるシフトア
   ップ用及びシフトダウン用のスイッチ部材と共に上記ガ
   イドプレートの反シフトレバー側の面に設けられて、シ
   フトレバーが所定揺動位置にある場合に、上記第２ピン
   部材が第１位置から第２位置に移動されたときには上記
   モード選択用スイッチ部材が該第２ピン部材により押圧
   され、第２ピン部材が第２位置に移動された状態でシフ
   トレバーが上記所定揺動位置内で揺動されたときには上
   記シフトアップ用スイッチ部材又はシフトダウン用スイ
   ッチ部材が該第２ピン部材により押圧されるように構成
   されていることを特徴とする請求項２に記載の自動変速
   機の変速操作入力装置。
4. 【請求項４】 モード選択用スイッチ部材、シフトアッ
   プ用スイッチ部材及びシフトダウン用スイッチ部材は、
   単一のケース部材に収容され、該ケース部材がガイドプ
   レートの反シフトレバー側の面に取り付けられているこ
   とを特徴とする請求項３に記載の自動変速機の変速操作
   入力装置。
5. 【請求項５】 ガイドプレートのシフトレバー側の面
   に、該ガイドプレートをケース部材とで挟持するように
   該ケース部材取付け用の補強部材が設けられていると共
   に、この補強部材に、シフトレバーの所定揺動位置内に
   おける揺動に伴って揺動する第２ピン部材の一端部と当
   接する当接部が設けられていることを特徴とする請求項
   ４に記載の自動変速機の変速操作入力装置。
6. 【請求項６】 シフトレバーを挟んでガイドプレートの
   反対側に、モード選択用スイッチ部材を補助する第２の
   モード選択用スイッチ部材を支持する支持部材が設けら
   れ、この支持部材に、シフトレバーの所定揺動位置内に
   おける揺動に伴って揺動する第２ピン部材の他端部と当
   接する第２の当接部が設けられていることを特徴とする
   請求項５に記載の自動変速機の変速操作入力装置。