JPH10100718A - 自動変速機の変速操作入力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 変速段を自動で切り換えるオートレンジと手
動で切り換えるマニュアルレンジとを有し、シフトレバ
ーによってマニュアルレンジが選択されたことを検出す
るＭレンジスイッチと、シフトレバーがこのマニュアル
レンジ内で揺動操作されたときに変速段を切り換えるシ
フトアップ及びシフトダウンスイッチとが備えられる自
動変速機において、上記スイッチのレイアウト性を改良
する。 【解決手段】 シフトレバー３の揺動操作経路の前方に
向かって左側方にＭレンジスイッチ３５を、また右側方
に前後一対のシフトスイッチ５３，５４を配置する。こ
れらの各スイッチ３５，５３，５４をシフトレバー３の
シフトピン２１を介して、Ｍレンジスイッチ３５は操作
レバー３３によって、シフトスイッチ５３，５４はカム
５１，５２によってＯＮ操作する。これにより、各スイ
ッチのレイアウト性とシフトピン２１の耐久性とを改善
することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機、特
に、変速段を予め設定されている変速特性に基づいて自
動的に切り換えるオートレンジ等の他に、シフトレバー
を所定方向に揺動させることにより変速段を切り換える
マニュアルレンジを有する自動変速機の変速操作入力装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両用の自動変速機として、変速
段を予め設定されている変速特性に基づいて自動的に切
り換えるオートレンジ（以下「Ｄレンジ」という。）等
の他に、シフトレバーを所定方向に揺動させることによ
り変速段を切り換えるマニュアルレンジ（以下「Ｍレン
ジ」という。）を備えたものが実用化されつつあり、こ
のような自動変速機として、例えば特開平３−８９０７
５号公報に開示されたものがある。

【０００３】この自動変速機においては、シフトレバー
を車体前後方向に延びる第１の切換通路内において揺動
操作することにより、Ｐ（駐車）、Ｒ（後退）、Ｎ（中
立）、Ｄ（ドライブ）、３（３速）、２（２速）、１
（１速）のレンジが選択可能とされていると共に、シフ
トレバーをＤレンジの選択位置から横方向に延びる横断
通路を介して上記第１の切換通路と平行に設けられたＭ
レンジ用の第２の切換通路に切り換え、この第２の切換
通路内においてシフトレバーを中立位置から前方へ揺動
することにより変速段が１段シフトアップし、逆に後方
へ揺動することにより変速段が１段シフトダウンするよ
うに構成されている。

【０００４】また、このような、通常のレンジ選択用の
第１の切換通路の側方にこれと平行してＭレンジ用の第
２の切換通路を設けた並列タイプの場合では、切換通路
の全体形状ないしシフトレバーの動作領域の幅が広くな
り、これに伴って変速操作装置の寸法が全体的に横方向
に大きくなって、車体への取り付けや、周辺機器との間
のレイアウトに支障を来すことになるので、車体前後方
向に並ぶ通常レンジの選択位置の列の一端部にＭレンジ
の選択位置を配置し、シフトレバーをこの列の当該端部
まで操作したときにＭレンジが選択されると共に、この
Ｍレンジの選択位置内におけるシフトレバーの前後方向
の揺動操作により、変速段がシフトアップもしくはシフ
トダウンされるように直列タイプに構成することも考え
られる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、レンジ
配列が直列、並列のいずれのタイプにおいても、次のよ
うな解決すべき問題が残る。

【０００６】すなわち、上記公報にも開示されているよ
うに、Ｍレンジ用の第２の切換通路には、シフトレバー
がこの第２の切換通路に切り換えられたこと、つまりシ
フトレバーがＭレンジの選択位置に移動されたことを検
出するＭレンジ選択検出装置（第１の検出手段）と、シ
フトレバーがこの第２の切換通路内で前後に揺動された
こと、つまり変速段の手動によるシフトアップ操作又は
シフトダウン操作が行なわれたことを検出する手動変速
検出装置（第２の検出手段）とが備えられる。その場合
に、Ｍレンジ選択検出装置は、シフトレバーがＭレンジ
選択位置内において中立位置又は前後の揺動位置のいず
れにあっても、該シフトレバーと当接して、このシフト
レバーがＭレンジ選択位置内にあることを検出できるよ
うに、前後に比較的長いスペースを占め、また、手動変
速検出装置は、シフトレバーの前方への揺動又は後方へ
の揺動をそれぞれ個別に検出するように、該シフトレバ
ーの前後に一つづつ配置される。したがって、これら三
つの検出装置をいかにコンパクトにレイアウトするかが
問題となり、例えば、上記公報のようにＭレンジ選択位
置内でのシフトレバーの揺動面に対して全て同じ側に配
置した場合では、Ｍレンジ選択検出装置だけを上方に配
設しなければならないようなことになって、このＭレン
ジ選択検出装置と他の装置や機器類とのレイアウト性に
支障を来すことになる。

【０００７】また、シフトレバーが誤ってＭレンジに入
り、その結果、運転者の意図しない手動変速が起こるこ
とを防止するための対策として、シフトレバーに、例え
ば運転者によるシフトボタンの手動操作で上下動するシ
フトピンを設け、該シフトピンが上動されている状態で
はシフトレバーをＭレンジ選択位置に移動させることが
できないが、シフトピンが下動されたときにはシフトレ
バーをＭレンジ選択位置に移動させることができるよう
にしたうえで、シフトレバーがＭレンジ選択位置に移動
され、且つシフトピンがこのＭレンジ選択位置内で上動
されたときに、Ｍレンジ選択検出装置が上記シフトピン
と当接し、これにより、シフトレバーがＭレンジの選択
位置に移動されたことを検出すると共に、この状態でシ
フトレバーがＭレンジ選択位置内において揺動されたと
きには、手動変速検出装置が上記シフトピンと当接し、
これにより、該シフトピンの動きを介してシフトレバー
がシフトアップ方向又はシフトダウン方向に揺動された
ことを検出するように構成することが考えられる。そし
て、このように、シフトレバーの動作を、シフトピンを
介して検出するように構成した場合においては、上記三
つの検出装置をシフトレバーの揺動面に対して全て同じ
側に配置すると、シフトピンが片側だけでこれらの検出
装置と当接して片持ちとなり、その結果、該シフトピン
にこじれが発生するという問題も併発する。

【０００８】そこで、本発明は、Ｍレンジを有する自動
変速機の変速操作入力装置における上記のような実情に
対処するもので、Ｍレンジを含む全レンジの選択位置が
車体前後方向に一列に配置される直列タイプ、あるいは
Ｍレンジの選択位置が他のレンジの選択位置の側方に配
置される並列タイプのいずれにおいても、上記入力装置
のレイアウト性の向上と、円滑なシフトレバー操作の実
現とを図ることを課題とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明では次のような手段を用いる。

【００１０】まず、本願の特許請求の範囲の請求項１に
記載した発明（以下「第１発明」という。）は、変速段
を予め設定されている変速特性に基づいて自動で切り換
えるＤレンジと手動で切り換えるＭレンジとを有し、シ
フトレバーをＭレンジの選択位置内において所定方向に
揺動操作することにより変速段が手動でシフトアップ又
はシフトダウンされるように構成された自動変速機の変
速操作入力装置であって、シフトレバーにより上記Ｍレ
ンジが選択されたことを検出する第１の検出手段と、シ
フトレバーが上記Ｍレンジの選択位置内でシフトアップ
方向又はシフトダウン方向に揺動されたことを検出する
第２の検出手段とが備えられ、これらの第１、第２の検
出手段がＭレンジの選択位置内におけるシフトレバーの
揺動面に対して相互に反対側に配置されていることを特
徴とする。

【００１１】次に、請求項２に記載した発明（以下「第
２発明」という。）は、上記第１発明において、シフト
レバーには、押し下げ操作されるピン部材が備えられ、
第１、第２の検出手段は、押し下げ操作が解除されたピ
ン部材と当接することによりそれぞれシフトレバーの動
作を検出することを特徴とする。

【００１２】次に、請求項３に記載した発明（以下「第
３発明」という。）は、上記第２発明において、シフト
レバーがＭレンジの選択位置に移動され、且つピン部材
の押し下げ操作が解除されたときに、シフトレバーのＭ
レンジ内での揺動に伴って移動する移動部材が設けら
れ、第２の検出手段は、この移動部材の移動を介してシ
フトレバーがシフトアップ方向又はシフトダウン方向に
揺動されたことを検出することを特徴とする。

【００１３】次に、請求項４に記載した発明（以下「第
４発明」という。）は、上記第３発明において、移動部
材は、シフトレバーの揺動に伴って移動する一方、該シ
フトレバーをＭレンジの選択位置内において中立位置に
付勢するものであることを特徴とする。

【００１４】次に、請求項５に記載した発明（以下「第
５発明」という。）は、上記第３発明又は第４発明にお
いて、移動部材は、同一軸に揺動可能に支持され、シフ
トレバーをその揺動方向の両側から中立位置に付勢する
ように単一のバネ部材によってそれぞれ付勢されたシフ
トアップ用及びシフトダウン用の一対の揺動部材からな
ることを特徴とする。

【００１５】次に、請求項６に記載した発明（以下「第
６発明」という。）は、上記第１発明において、第１の
検出手段は、シフトレバーがＭレンジの選択位置に移動
され、且つピン部材の押し下げ操作が解除されたとき
に、該ピン部材と当接して作用位置まで移動する操作部
材を有し、この操作部材の作用位置への移動によってシ
フトレバーによりＭレンジが選択されたことを検出する
と共に、この操作部材が、シフトレバーがＭレンジの選
択位置内で中立位置又はシフトアップ方向もしくはシフ
トダウン方向の揺動位置のいずれにあっても上記ピン部
材と当接し続けて作用位置まで移動した状態を保持する
ように構成されていることを特徴とする。

【００１６】次に、請求項７に記載した発明（以下「第
７発明」という。）は、上記第６発明において、操作部
材には、当接するピン部材が係合する中立位置用又は揺
動位置用の少なくともいずれかのディテント凹部が設け
られていることを特徴とする。

【００１７】次に、請求項８に記載した発明（以下「第
８発明」という。）は、上記第１発明において、Ｄレン
ジとＭレンジとを含む複数のレンジが設けられ、シフト
レバーによるこれらのレンジの選択位置が一列に配置さ
れていると共に、Ｍレンジの選択位置がＤレンジの選択
位置に隣接して上記列の一端部に設けられ、且つシフト
レバーのＭレンジ選択位置内での揺動操作が上記列の方
向と同じ方向において行なわれるように構成されている
ことを特徴とする。

【００１８】上記の手段を用いることにより、本願各発
明はそれぞれ次のように作用する。

【００１９】まず、第１発明によれば、シフトレバーに
よりＭレンジが選択されたことを検出する第１の検出手
段（Ｍレンジ検出装置）と、シフトレバーがこのＭレン
ジの選択位置内で揺動操作されたことを検出する第２の
検出手段（手動変速検出装置）とが、Ｍレンジ選択位置
内でのシフトレバーの揺動面に対して相互に反対側に配
置されているので、例えばＭレンジ検出装置だけを上方
に配置するというような効率の悪いレイアウトが回避さ
れ、他の装置や機器類の配置に支障を来すようなことが
なくなる。

【００２０】その場合に、第２発明によれば、これらの
各検出手段が、シフトレバーに設けられたピン部材の押
し下げ操作が解除されたときに、該ピン部材と当接し
て、シフトレバーの動作を検出するので、運転者による
手動変速の意図が確認され、意図しない偶発的なシフト
レバーの動きによって手動変速されることを回避できる
と共に、その場合に、上記シフトピンが両側で第１、第
２の検出手段と当接することになって、該シフトピンの
こじれの問題が抑制される。

【００２１】そして、第３発明によれば、第２の検出手
段が、シフトレバーのＭレンジ内での揺動に連動する移
動部材を介して該シフトレバーの揺動を検出するように
構成したから、第２の検出手段をシフトレバーの揺動方
向の前後に直列に配置せず、揺動面の側方に配置するこ
とができて、前後方向の寸法拡大を抑制することができ
る。

【００２２】また、第４発明によれば、シフトレバーが
上記移動部材によってＭレンジ選択位置内で中立付勢さ
れるように構成したので、別途シフトレバーを中立付勢
する部材を設ける必要がなくなり、部品点数を少なくす
ることが可能となる。

【００２３】一方、第５発明によれば、上記移動部材を
同一軸に揺動可能に支持したシフトアップ用及びシフト
ダウン用の一対の揺動部材で構成し、その場合に、これ
らの揺動部材を単一のバネ部材によってシフトレバーの
中立位置方向に付勢するようにしたから、各揺動部材を
それぞれ専用のバネ部材で付勢する場合に比べて部品点
数を少なくすることが可能となる。

【００２４】また、第６発明によれば、シフトレバーが
Ｍレンジ選択位置内の中立位置又は揺動位置のいずれの
位置にあっても、操作部材がシフトピンと当接し続ける
ので、第１の検出手段は常に安定してシフトレバーによ
るＭレンジの選択を検出することができる。

【００２５】さらに、第７発明によれば、上記操作部材
に、シフトピンと係合するディテント用凹部を形成した
ことにより、Ｍレンジ選択位置内でのシフトレバーの揺
動時に良好な操作感が得られる。

【００２６】また、第８発明によれば、各レンジの選択
位置の列の一端にＭレンジの選択位置がＤレンジの選択
位置に隣接して設けられ、且つＭレンジ内での手動変速
操作が上記列の方向に沿って行われるように構成された
直列タイプの場合に、上記第１発明と同様の作用が得ら
れることになる。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て説明する。

【００２８】図１は、この実施の形態に係る変速操作入
力装置１の外観を示すもので、当該自動車の運転席側方
の車体部材Ｘにはカバー２が取り付けられ、該カバー２
に設けられた前後方向に細長い開口部２ａからシフトレ
バー３の上部が突出されている。

【００２９】このシフトレバー３は、上記カバー２の開
口部２ａに沿って前後方向に操作されて、その操作位置
により、前方からＰレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄレ
ンジ及びＭレンジが選択されるようになっている。ま
た、Ｍレンジの操作位置には、中立位置を中心として前
後にシフトアップ位置及びシフトダウン位置がそれぞれ
設けられている。そして、これらの操作位置を示す表示
板４が上記カバー２における開口部２ａの側方に設けら
れていると共に、該開口部２ａは、シフトレバー３に係
合されて該レバー３の操作に従って前後にスライドする
スライドプレート５によって閉鎖されている。

【００３０】なお、このシフトレバー３は、パイプ部材
３ａによって本体が構成されていると共に、その中間部
より上方の部分は被覆部材３ｂで覆われており、また上
端の操作部３ｃには、シフト操作に対する規制を解除す
るための規制解除ボタン３ｄが設けられている。

【００３１】そして、シフトレバー３をＤレンジの選択
位置に操作したときは、変速段が予め設定された変速特
性に基づいて切り換えられ、一方、シフトレバー３をＭ
レンジの選択位置に操作したときには、該シフトレバー
３をそのＭレンジ選択位置内において中立位置を中心と
して前後のシフトアップ位置又はシフトダウン位置に揺
動操作することにより、変速段が切り換えられるように
なっている。ここでは、上記Ｄレンジにおける変速制御
や、Ｐレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジにおける変速機の制
御等については周知の技術に属するので、これ以上の詳
しい説明は省略する。

【００３２】次に、変速操作入力装置１の上記カバー２
より下方に配置された部分の構造を説明すると、図２及
び図３に示すように、この装置１は、合成樹脂で成形さ
れて、前後４か所のボルト穴１１……１１に挿通される
ボルト（図示せず）により車体に取り付けられるベース
部材１０を有する。

【００３３】このベース部材１０の中央部には下方へ突
出する中空箱状の突出部１２が設けられ、この突出部１
２の左右両側面に孔１２ａ，１２ａが設けられていると
共に、上記シフトレバー３を構成するパイプ部材３ａの
下端部には、逆Ｔ字状（図４参照）をなすように横方向
に延びる同じくパイプ部材でなる支軸３ｅが固着されて
おり、この支軸３ｅの左右両端部が上記突出部１２の孔
１２ａ，１２ａにそれぞれ嵌合されて、シフトレバー３
が該突出部１２ないしベース部材１０に前後に揺動可能
に支持されている。

【００３４】そして、このベース部材１０上には、シフ
トレバー３の位置決め機構、該シフトレバー３の各レン
ジ間での操作を規制する操作規制機構、該シフトレバー
３がＭレンジに操作されたことを検出するＭレンジスイ
ッチの操作機構、Ｍレンジ内におけるシフトレバー３に
対する中立付勢機構及びシフトアップ、シフトダウン操
作を検出するシフトアップスイッチ及びシフトダウンス
イッチの操作機構等が配設されている。

【００３５】上記位置決め機構は、ベース部材１０に設
けられた位置決め部１３と、シフトレバー３に取り付け
られた位置決め用板バネ部材１４とで構成されている。
このうち、位置決め部１３は、ベース部材１０の上面中
央部におけるシフトレバー３の突出部の前方に該ベース
部材１０に一体的に立設された前後方向の壁によって構
成されていると共に、その上縁は上記シフトレバー３の
揺動中心を中心とするほぼ円弧面とされ、この円弧面に
前方からＰレンジ用、Ｒレンジ用、Ｎレンジ用、Ｄレン
ジ用及びＭレンジ用の位置決め凹部１３ｐ，１３ｒ，１
３ｎ，１３ｄ，１３ｍが設けられている。

【００３６】また、上記板バネ部材１４は、シフトレバ
ー３の本体を構成するパイプ部材３ａにおける上記カバ
ー２のやや下方位置に固着されたブラケット１５に、ボ
ルト１６及び回り止めピン１７を用いて後端部が固着さ
れて前方へ延びていると共に、その前端部は係合部１４
ａとされて、上記ベース部材１０の位置決め部１３にお
ける各凹部１３ｐ，１３ｒ，１３ｎ，１３ｄ，１３ｍの
うちのシフトレバー操作位置に対応する凹部に係合さ
れ、これにより、該シフトレバー３が各操作位置におい
て位置決めされるようになっている。その場合に、位置
決め部１３におけるＭレンジ用凹部１３ｍは、Ｍレンジ
内でシフトレバー３をシフトアップ及びシフトダウン操
作可能なように前後にやや広い凹部とされている。

【００３７】なお、上記ブラケット１５には、操作ケー
ブル１８の後端部が連結されている。このケーブル１８
は、ベース部材１０の前端部に取り付けられたケーブル
ガイド１９を通って前方に延びて、図示しないインヒビ
タスイッチや、コントロールバルブユニットにおけるマ
ニュアルバルブや、パーキング機構等に導かれ、これら
にシフトレバー３の操作を伝達するようになっている。

【００３８】一方、シフトレバー３には、前述のレンジ
間の操作規制機構、Ｍレンジスイッチの操作機構、シフ
トレバー３に対する中立付勢機構及びシフトアップ、シ
フトダウンスイッチの操作機構等を構成するシフトピン
２１が設けられている。

【００３９】このシフトピン２０の取り付け構造を図４
により説明すると、シフトレバー３の本体を構成するパ
イプ部材３ａにおける上記ブラケット１８の固着位置の
直下方には、左右両側面に上下に長い長穴３ｆ，３ｆが
それぞれ設けられていると共に、これらの長穴３ｆ，３
ｆにはシフトピン２１が挿通されて、その両端部２１
ａ，２１ｂがパイプ部材３ａの左右両側に突出されてい
る。ここで、該シフトピン２１の左側の端部２１ａは丸
棒の状態であるが、右側の端部２ｂは扁平に成形されて
いる。

【００４０】このシフトピン２１は、パイプ部材３ａ内
に配置されて該パイプ部材３ａ内を上下に移動可能とさ
れた支持部材２２に中央部を支持されて、上記長穴３
ｆ，３ｆの範囲内で、該支持部材２２と共に上下移動可
能とされていると共に、パイプ部材３ａ内における支持
部材２２の下方には、該支持部材２２及びシフトピン２
１を上方に付勢するリターンスプリング２３が配設され
ており、また、該支持部材２２の上方にはコイルを密に
巻いてなるスプリング２４がパイプ部材３ａ内に挿通さ
れ、シフトレバー３の上端の操作部３ｃにおけるボタン
３ｄの押し込み操作により、該スプリング２４を介して
上記支持部材２２及びシフトピン２１が上記リターンス
プリング２３に抗して下方へ押し下げられるようになっ
ている。

【００４１】そして、上記ベース部材１０におけるシフ
トレバー３の操作経路の前方に向かって左側の側方に
は、上記シフトピン２１によって操作されるＭレンジス
イッチの操作機構が備えられている。

【００４２】この機構は、図５に拡大して示すように、
シフトレバー３の上記側方におけるＭレンジの操作位置
の近傍においてベース部材１０に立設された支持プレー
ト３１と、該支持プレート３１のシフトレバー３側の面
の上部にピン３２を介して中央部が揺動自在に支持され
た操作レバー３３と、上記ピン３２に巻き付けられて両
端が支持部材３１と操作レバー３３とにそれぞれ係止さ
れていることにより、該操作レバー３３を図５のＡ方向
に付勢するツルマキバネ３４とを有すると共に、上記支
持プレート３１における操作レバー３３の後端部３３ａ
の下方にＭレンジスイッチ３５が取り付けられている。
なお、支持プレート３１には、上記ツルマキバネ３４
に操作レバー３３のＡ方向の揺動を所定位置で規制する
ためのストッパ部３１ａが設けられている。

【００４３】そして、操作レバー３３の前端部３３ｂ
が、シフトレバー３がＭレンジに操作されたときに上記
シフトピン２１の左側の端部２１ａに係合し、該シフト
ピン２１が上記ボタン３ｄの押し込み操作の解除により
長穴３ｆに沿って上方へ移動するときに、該操作レバー
３３が上記ツルマキバネ３４の付勢力に抗して反Ａ方向
に揺動され、後端部３３ａが上記Ｍレンジスイッチ３５
をＯＮ操作するようになっている。

【００４４】また、ベース部材１０におけるシフトレバ
ー３の操作経路の前方に向って右側の側方には、図６に
拡大して示すように、その経路に沿ってガイドプレート
４１が該ベース部材１０に一体的に立設され、このガイ
ドプレート４１と、シフトレバー３に備えられたシフト
ピン２１とにより、前述のシフト操作規制機構が構成さ
れている。

【００４５】上記ガイドプレート４１は、シフトレバー
３側の面の前部に設けられた厚肉部４２を有し、この厚
肉部４２に、上記シフトピン２１の右側の端部２１ｂと
係合することにより、シフトレバー３のＰレンジ位置か
らＲレンジ位置側への操作を規制する第１規制面４２ａ
と、Ｒレンジ位置からＰレンジ位置側への移動を規制す
る第２規制面４２ｂと、Ｎレンジ位置側からＲレンジ位
置への移動を規制する第３規制面４２ｃとが設けられ
て、シフトレバー３のこれらのレンジ間での操作を規制
するようになっている。そして、上記ボタン３ｄの押し
込み操作により、前述のスプリング２４及び支持部材２
２を介してシフトピン２１が下方に押し下げられたとき
に、この規制が解除されて、シフトレバー３の上記操作
が許容されるようになっている。

【００４６】さらに、このガイドプレート４１のシフト
レバー３側の面には、前部に設けられた上記の厚肉部４
２に加えて、後部にも厚肉部４３が設けられ、これらの
厚肉部４２，４３の間が凹陥部４４とされていると共
に、この凹陥部４４を利用して、Ｍレンジ内でのシフト
レバー３に対する中立付勢機構と、シフトアップ、シフ
トダウンスイッチの操作機構とが設けられている。

【００４７】これらの機構は、上記凹陥部４４内に配置
された前後一対の第１，第２カム部材５１，５２を用い
て構成されており、これらのカム部材５１，５２によっ
てＭレンジ位置に操作されたシフトレバー３を中立位置
に保持すると共に、該レバー３が中立位置から前後のシ
フトアップ位置またはシフトダウン位置に操作されたと
きには、いずれかのカム部材を介してシフトアップスイ
ッチ５３もしくはシフトダウンスイッチ５４を操作する
ようになっている。

【００４８】上記一対のカム部材５１，５２のうち、後
方に配置されたシフトダウン用の第２カム部材５２の上
端部にはガイドプレート４１側に突出するピン部５２ａ
が一体的に設けられており、また、前方に配置されたシ
フトアップ用の第１カム部材５１の上端部には穴５１ａ
が設けられて、上記第２カム部材５２のピン部５２ａが
第１カム部材５１の穴５１ａに挿通された上で、ガイド
プレート４１に設けられた穴に嵌合されて抜け止めされ
ており（図４参照）、これにより、両カム部材５１，５
２が上端部における共通の支点を中心として、下部がそ
れぞれ前後に揺動可能に支持されている。また、第２カ
ム部材５２の上記ピン部５２ａには、ツルマキバネ５５
が巻き付けられ、その両端部が両カム部材５１，５２に
設けられた係止穴５１ｂ，５２ｂに係止されて、これら
のカム部材５１，５２が互いに接近する方向Ｂ，Ｃ、即
ち第１カム部材５１は後方、第２カム部材５２は前方に
付勢されている。

【００４９】そして、ガイドプレート４１の凹陥部４４
内における両カム部材５１，５２に挟まれた位置には、
シフトレバー３側へ突出する中央ストッパ部４５が設け
られて、該ストッパ部４５の前後両面で、上記ツルマキ
バネ５５の付勢力によるカム部材５１，５２の互いに接
近する方向Ｂ，Ｃへの揺動を規制するようになってい
る。

【００５０】また、第１カム部材５１の下端部には、肉
盛りにより補強された下方への突出部５１ｃが設けら
れ、シフトレバー３がＤレンジ側からＭレンジ側へ操作
されたときに、シフトピン２１が該突出部５１ｃに当接
すると共に、このカム部材５１は上記中央ストッパ部４
５によって後方への揺動が規制されているから、シフト
レバー３のＭレンジ側への操作が阻止されるようになっ
ている。

【００５１】そして、シフトピン２１が押し下げられた
ときに、該シフトピン２１と上記第１カム部材５１の突
出部５１ｃとの当接が回避されて、シフトレバー３のＭ
レンジ側への操作が許容されるようになっており、ま
た、このＭレンジ位置でシフトピン２１の押し下げ操作
を解除すれば、該シフトピン２１は中央ストッパ部４５
により互いに接近する方向への揺動が規制された第１，
第２カム部材５１，５２の間の間隙内に進入し、シフト
ピン２１がこの間隙内に位置する状態が、シフトレバー
３のＭレンジ内における中立位置とされている。

【００５２】そして、シフトレバー３がこの位置から前
方に操作されると、シフトピン２１を介して前側の第１
カム部材５１がツルマキバネ５５に抗して前方（反Ｂ方
向）へ揺動されると共に、該カム部材５１は前方へ所定
量揺動した位置で、ガイドプレート４１の前側の厚肉部
４２の後面に設けられた前側ストッパ部４２ｄに当接
し、この位置でシフトレバー３のＭレンジ位置内での前
方への操作が規制されるようになっている。

【００５３】また、シフトレバー３が中立位置から後方
に操作されると、シフトピン２１を介して後側の第２カ
ム部材５２が同じくツルマキバネ５５に抗して後方（反
Ｃ方向）へ揺動されると共に、該カム部材５２も後方へ
所定量揺動した位置で、ガイドプレート４１の後側の厚
肉部４３の前面に設けられた後側ストッパ部４３ｄに当
接し、この位置でシフトレバー３のＭレンジ位置内での
後方への操作が規制されるようになっている。そして、
このシフトレバー３の前後の操作規制位置が、Ｍレンジ
内でのシフトアップ位置及びシフトダウン位置とされて
いる。

【００５４】さらに、図７に示すように、一対のカム部
材５１，５２のガイドプレート４１側の面には棒状のス
イッチ操作部５１ｄ，５２ｄがそれぞれ突設され、その
先端部がガイドプレート４１に設けられた長穴４６，４
７を貫通して該プレート４１の背面側に突出している。
そして、このガイドプレート４１の背面に、シフトレバ
ー３のシフトアップ位置及びシフトダウン位置への操作
を検出する前述のシフトアップスイッチ５３及びシフト
ダウンスイッチ５４が前後に取り付けられており、シフ
トレバー３のシフトアップ位置への操作により第１カム
部材５１が前方へ揺動されたときには、該カム部材５１
のスイッチ操作部５１ｄの先端がシフトアップスイッチ
５３の接片５３ａを押圧して該スイッチ５３をＯＮし、
シフトレバー３のシフトダウン位置への操作により第２
カム部材５２が後方へ揺動されたときには、該カム部材
５２のスイッチ操作部５２ｄの先端がシフトダウンスイ
ッチ５４の接片５４ａを押圧して、該スイッチ５４をＯ
Ｎするようになっている。

【００５５】次に、この変速操作入力装置１の作用を説
明する。

【００５６】シフトレバー３の上端の操作部３ｃに備え
られた規制解除ボタン３ｄを押していないときは、該シ
フトレバー３の下部に設けられたシフトピン２１は長穴
３ｆ，３ｆの上方に位置する。この状態では、図６に示
すように、Ｄレンジ位置とＮレンジ位置との間ではシフ
トピン２１の移動が規制されないので、シフトレバー３
をこれらのレンジ間で自由に操作することができるが、
ＮレンジからＲレンジへは、シフトピン２１がガイドプ
レート４１における厚肉部４２の第３規制面４２ｃに当
接することによりシフトレバー３の操作が規制される。
また、シフトレバー３がＰレンジ位置にあるときも、シ
フトピン２１が上記ガイドプレート４１の厚肉部４２に
おける第１規制面４２ａに当接してＲレンジやＤレンジ
側への操作が規制される。

【００５７】また、規制解除ボタン３ｄを半ば押し込ん
だ状態では、シフトピン２１が長穴３ｆ，３ｆの中間位
置まで押し下げられ、Ｎレンジ位置からＲレンジ側への
操作が可能となるが、この状態ではシフトピン２１が第
２規制面４２ｂに当接するので、Ｒレンジ位置からＰレ
ンジ位置への操作は規制される。そして、上記規制解除
ボタン３ｄをさらに押し込んでシフトピン２１を長穴３
ｆ，３ｆの下部まで移動させれば、上記Ｒレンジ位置か
らＰレンジ位置への操作及びＰレンジ位置からＲレンジ
側への操作も可能となる。

【００５８】一方、シフトピン２１が長穴３ｆ，３ｆの
上部に位置する状態では、Ｄレンジ側からＭレンジ側へ
シフトレバー３を操作したときに、該シフトピン２１が
前側の第１カム部材５１における下方への突出部５１ｃ
に当接すると共に、このカム部材５１はガイドプレート
４１に設けられた中央ストッパ部４５に当接して後方へ
の揺動が阻止されているから、シフトレバー３のＭレン
ジ側への操作が阻止されることになる。これにより、Ｎ
レンジ等の前方に位置するレンジからＤレンジへの操作
時に、シフトレバー３が誤ってＭレンジまで操作され
る、といった誤操作が防止されることになる。

【００５９】そして、Ｄレンジにおいて規制解除ボタン
３ｄを押し込み操作してシフトピン２１を押し下げる
と、該シフトピン２１と上記突出部５１ｃとの当接が回
避されるので、シフトレバー３のＭレンジ側への操作が
可能となる。

【００６０】また、このＭレンジ位置で上記ボタン３ｄ
の押し込み操作を解除すれば、シフトピン２１がツルマ
キバネ５５により互いに接近する方向に付勢されている
第１，第２カム部材５１，５２の間の間隙に進入し、こ
の位置で両カム部材５１，５２間に保持されることによ
り、シフトレバー３がＭレンジの中立位置に保持される
ことになる。

【００６１】そして、このときシフトピン２１の上方へ
の移動により該ピン２１の左側の端部２１ａがＭレンジ
スイッチ操作機構における操作レバー３３の前端部３３
ｂを押し上げることにより、該レバー３３が反Ａ方向に
揺動して、その後端部３３ａがＭレンジスイッチ３５を
ＯＮ操作することになり、このスイッチ３５からのＯＮ
信号により、当該自動変速機のコントロールユニットが
Ｍレンジに操作されたことを検知する。

【００６２】つまり、シフトレバー３のＭレンジへの操
作後、規制解除ボタン３ｄの押し込み操作を解除するこ
とにより、Ｍレンジ内でのシフトレバー３の操作による
手動変速が可能な状態となり、したがって、シフトレバ
ー３のＭレンジへの操作のみで変速が可能となる場合の
ような、運転者の意図しない変速が行われるといった不
都合が防止され、当該変速操作入力装置１ないし変速機
としての信頼性が確保される。

【００６３】さらに、このＭレンジ位置でシフトレバー
３を上記の中立位置から前方のシフトアップ位置に操作
すれば、前側の第１カム部材５１が前方へ揺動して、該
カム部材５１の操作部５１ｄがガイドプレート４１の背
面の前側に配置されたシフトアップスイッチ５３をＯＮ
操作し、逆に後方のシフトダウン位置に操作すれば、後
側の第２カム部材５２が後方へ揺動して、該カム部材５
２の操作部５２ｄが同じくガイドプレート４１の背面の
後側に配置されたシフトダウンスイッチ５４をＯＮ操作
する。そして、これらのスイッチ５３，５４からの信号
が上記コントロールユニットに入力されることにより、
該コントロールユニットは変速段を１段、シフトアップ
またはシフトダウンするように変速指令を出力する。

【００６４】さらに、一対のカム部材５１，５２により
シフトレバー３をＭレンジ内の中立位置に付勢する際
に、所定のレンジ間での操作を規制するためのシフトピ
ン２１を利用して付勢するようにしたから、カム部材５
１，５２による中立位置への付勢力をシフトレバー３に
伝達する部材と、該シフトレバー３の操作を規制する部
材とが兼用されることになる。また、シフトレバー３を
中立位置に付勢する一対のカム部材５１，５２により、
シフトアップスイッチ５３及びシフトダウンスイッチ５
４をそれぞれ操作するようにしたので、Ｍレンジ内での
シフトレバー３の操作に連動して上記スイッチ５３，５
４を操作するための部材を別途設ける必要がなく、しか
も、一対のカム部材５１，５２は１本のツルマキバネ５
５によりシフトレバー３を中立位置に保持するように付
勢されるようになっており、これらの点でも部品点数が
削減されて、当該変速操作入力装置１がきわめて簡素に
構成されることになる。

【００６５】そして、上記の中立付勢用のカム部材５
１，５２でシフトアップスイッチ５３及びシフトダウン
スイッチ５４を操作するに際し、カム部材５１，５２を
ガイドプレート４１のシフトレバー３側の面に配置する
一方、上記スイッチ５３，５４はガイドプレート４１の
背面側に配置し、カム部材５１，５２に設けた操作部５
１ｄ，５２ｄを該プレート４１を貫通させて背面側に突
出させるように構成したから、上記スイッチ５３，５４
がシフトレバー３の操作面外に配置されて該シフトレバ
ー３の操作の邪魔になることがなくなり、しかも、上記
のようにカム部材５１，５２によりシフトレバー３の操
作に連動して確実に操作されることになると共に、前後
方向の寸法の拡大が抑制されることになる。

【００６６】また、Ｍレンジスイッチ３５と、上記シフ
トスイッチ５３，５４とは、相互にシフトレバー３の操
作経路の反対側に配置されているから、これらのスイッ
チ３５，５３，５４を全てシフトレバー３の操作経路の
左右いずれかの側方に配置した場合に生じるレイアウト
の困難性が回避されている。また、その場合に、上記シ
フトピン２１はシフトレバー３の左右両側に突出し、Ｍ
レンジにおいては、一方の端部２１ａでＭレンジスイッ
チ３５をＯＮ操作すると共に、他方の端部２１ｂで中立
付勢用のカム部材５１，５２を介してシフトアップスイ
ッチ５３及びシフトダウンスイッチ５４を操作するよう
になっているから、該シフトピン２１には両端部に荷重
が作用することになる。これにより、一端側にのみ荷重
が作用する場合のシフトピン２１のこじれ等が防止さ
れ、該シフトピン２１の耐久性が向上して、良好な操作
性が長期にわたって維持されることになる。

【００６７】また、Ｍレンジスイッチ３５を操作する操
作レバー３３の前端部３３ｂは、前後方向に所定の長さ
延設された形状とされ、これにより、シフトレバー３が
Ｍレンジ内で前後に揺動され、それに伴ってシフトピン
２１が中立位置からシフトアップ位置又はシフトダウン
位置に前後に移動しても、該シフトピン２１は常にこの
操作レバー３３と当接し続けて、その結果、Ｍレンジス
イッチ３５はＯＮ状態が維持され、安定してシフトレバ
ー３によるＭレンジの選択が検出できることになる。

【００６８】なお、ここで、Ｍレンジスイッチ操作機構
の他の構成例について説明すると、この例では、図８に
示すように、ベース部材１０′に立設される支持プレー
ト３１′が該ベース部材１０′に一体的に成形されてい
ると共に、この支持プレート３１′の前部に２つの長穴
３１ａ′，３１ａ′が設けられ、これらの長穴３１
ａ′，３１ａ′に操作部材３３′に設けられた２つの突
起３３ａ′，３３ａ′がそれぞれ係合されて、該操作部
材３３′が上下にスライド可能に支持されている。

【００６９】そして、この操作部材３３′の前方に延び
る係合部３３ｂ′が、Ｍレンジに操作されたシフトレバ
ー３′におけるシフトピン２１′の端部に係合され、該
シフトピン２１′が上方へ移動したときに、操作部材３
３′も上方へスライドされ、このとき、支持プレート３
１′の後部に取り付けられたＭレンジスイッチ３５′の
接片３５ａ′がＯＮ操作されるようになっている。した
がって、この操作機構によっても、図５に示すものと同
様に、Ｍレンジスイッチ３５′が操作されることにな
る。

【００７０】そして、この図８の操作部材３３′の係合
部３３ｂ′の下面、又は図５の操作レバー３３の前端部
３３ｂの下面に、例えば、図９に示すように、シフトピ
ン２１が係合するようなディテント凹部７０を設けるよ
うにしてもよい。この図９に示す例では、シフトレバー
３が中立位置にあるときにシフトピン２１がこのディテ
ント凹部７０に嵌り込んで、該中立位置から前後動され
るときに操作感が得られるようになっているが、これに
限らず、ディテント凹部をシフトアップ位置又はシフト
ダウン位置に対応する部位に設けても、また、中立位置
とこれらのシフト位置に対応する全ての部位に設けても
よい。

【００７１】ここで、前述のカバー２及び該カバー２の
開口部２ａを閉鎖するスライドプレート５の構造につい
て説明する。

【００７２】図３、図４に示すように、カバー２は上部
カバー６１と下部カバー６２とで中空状に構成され、上
部カバー６１における開口部２ａの一側方に前述の操作
位置表示板４が取り付けられていると共に、その下方に
は該表示板４を下方から照明するランプ６３が備えられ
ている。そして、開口部２ａの左右両側部に沿って上下
のカバー６１，６２間に隙間が設けられ、この隙間にス
ライドプレート５の左右両側部が係合されていると共
に、該プレート５の中央に設けられた穴５ａにシフトレ
バー３のパイプ部材３ａが挿通され、、シフトレバー３
の操作により該スライドプレート５が前後にスライドす
るようになっている。

【００７３】一方、図１０に示すように、上記操作位置
表示板４には、シフトレバー３の各選択レンジ位置応じ
て「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「Ｍ」の文字が付
されていると共に、これらの文字の開口部２ａ側の側方
には表示窓４ｐ，４ｒ，４ｎ，４ｄ，４ｍがそれぞれ設
けられている。これらの表示窓のうち、「Ｐ」〜「Ｄ」
の文字の側方に設けられた表示窓４ｐ〜４ｄは前後一列
に配列されているのに対し、「Ｍ」の側方に設けられた
表示窓４ｍは、上記列に対して開口部２ａ側にオフセッ
トされた位置に設けられている。

【００７４】また、スライドプレート５における操作位
置表示板４側の側部には、前後方向の長さが長い第１段
の突出部５ｂと、該突出部５ｂからさらに当該側方へ突
出する前後方向の長さが短い第２段の突出部５ｃとが設
けられて、これらの突出部５ｂ，５ｃが例えば赤色等に
着色されている。そして、第１段目の突出部５ｂが、左
右方向の位置で、操作位置表示板４における「Ｍ」の文
字の側方の表示窓４ｍの位置に対応し、第２段目の突出
部５ｃが、「Ｐ」〜「Ｄ」の文字の側方に設けられた表
示窓４ｐ〜４ｄの列に対応位置するようになっている。

【００７５】したがって、シフトレバー３がＭレンジに
操作されているときには、そのレンジ内で該シフトレバ
ー３が前後に操作されても、Ｍレンジ用の第１段目の突
出部５ｂは前後方向に長いので、常に着色部が当該表示
窓４ｍの全体に表示されている状態が維持されると共
に、Ｍレンジ以外では、この第１段目の突出部５ｂは、
他のレンジの表示窓４ｐ〜４ｄの列に対してオフセット
されているから、これらの表示窓４ｐ〜４ｄに現れるこ
とはなく、これらの表示窓４ｐ〜４ｄには第２段目の突
出部５ｃが現れることになる。その場合に、この第２段
目の突出部は前後方向の寸法が短いので、各窓４ｐ〜４
ｄの間隔が狭くても、２つの表示窓に同時に着色部が現
れたりすることがない。

【００７６】なお、以上は、各レンジの選択位置の列の
一端にＭレンジの選択位置がＤレンジの選択位置に隣接
して設けられ、且つＭレンジ内での手動変速操作が上記
列の方向に沿って行われるように構成された直列タイプ
の場合を例に説明したが、Ｍレンジの選択位置がＤレン
ジの選択位置の側方に配置される並列タイプにおいても
本発明の構成を適用することができる。

【００７７】

【発明の効果】以上のように本願の第１発明によれば、
シフトレバーによりＭレンジが選択されたことを検出す
る第１の検出手段（Ｍレンジ検出装置）と、シフトレバ
ーがこのＭレンジの選択位置内で揺動操作されたことを
検出する第２の検出手段（手動変速検出装置）とが、Ｍ
レンジ選択位置内でのシフトレバーの揺動面に対して相
互に反対側に配置されているので、例えばＭレンジ検出
装置だけを上方に配置するというような効率の悪いレイ
アウトが回避され、他の装置や機器類の配置に支障を来
すようなことがなくなる。

【００７８】その場合に、第２発明によれば、これらの
各検出手段が、シフトレバーに設けられたピン部材の押
し下げ操作が解除されたときに、該ピン部材と当接し
て、シフトレバーの動作を検出するので、運転者による
手動変速の意図が確認され、意図しない偶発的なシフト
レバーの動きによって手動変速されることを回避できる
と共に、その場合に、上記シフトピンが両側で第１、第
２の検出手段と当接することになって、該シフトピンの
こじれの問題が抑制される。

【００７９】そして、第３発明によれば、第２の検出手
段が、シフトレバーのＭレンジ内での揺動に連動する移
動部材を介して該シフトレバーの揺動を検出するように
構成したから、第２の検出手段をシフトレバーの揺動方
向の前後に直列に配置せず、揺動面の側方に配置するこ
とができて、前後方向の寸法拡大を抑制することができ
る。

【００８０】また、第４発明によれば、シフトレバーが
上記移動部材によってＭレンジ選択位置内で中立付勢さ
れるように構成したので、別途シフトレバーを中立付勢
する部材を設ける必要がなくなり、部品点数を少なくす
ることが可能となる。

【００８１】一方、第５発明によれば、上記移動部材を
同一軸に揺動可能に支持したシフトアップ用及びシフト
ダウン用の一対の揺動部材で構成し、その場合に、これ
らの揺動部材を単一のバネ部材によってシフトレバーの
中立位置方向に付勢するようにしたから、各揺動部材を
それぞれ専用のバネ部材で付勢する場合に比べて部品点
数を少なくすることが可能となる。

【００８２】また、第６発明によれば、シフトレバーが
Ｍレンジ選択位置内の中立位置又は揺動位置のいずれの
位置にあっても、操作部材がシフトピンと当接し続ける
ので、第１の検出手段は常に安定してシフトレバーによ
るＭレンジの選択を検出することができる。

【００８３】さらに、第７発明によれば、上記操作部材
に、シフトピンと係合するディテント用凹部を形成した
ことにより、Ｍレンジ選択位置内でのシフトレバーの揺
動時に良好な操作感が得られる。

【００８４】また、第８発明によれば、各レンジの選択
位置の列の一端にＭレンジの選択位置がＤレンジの選択
位置に隣接して設けられ、且つＭレンジ内での手動変速
操作が上記列の方向に沿って行われるように構成された
直列タイプの場合に、上記第１発明と同様の作用が得ら
れることになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態に係る変速操作入力装置
におけるシフトレバー及びその周辺の外観図である。

【図２】 同装置の平面図である。

【図３】 同じく側面図である。

【図４】 図３のａ−ａ線による断面図である。

【図５】 Ｍレンジスイッチ操作機構の拡大側面図であ
る。

【図６】 図２のｂ−ｂ線に沿ってみたガイドプレート
及びその周辺の拡大側面図である。

【図７】 図６のｃ−ｃ線に沿う断面図である。

【図８】 Ｍレンジスイッチ操作機構の他の実施の形態
を示す側面図である。

【図９】 Ｍレンジスイッチ操作機構内にディテント凹
部を形成した例の説明図である。

【図１０】 カバー及びスライドプレートを示す平面図
である。

【符号の説明】

１ 変速操作入力装置 ３ シフトレバー １０ ベース部材 ２１ シフトピン ３３ 操作レバー ３５ Ｍレンジスイッチ ４１ ガイドプレート ４２ｄ，４３ｄ ストッパ部 ４４ 凹陥部 ５１，５２ カム部材 ５１ｄ，５２ｄ 操作部 ５３ シフトアップスイッチ ５４ シフトダウンスイッチ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 柳井 康志 広島県安芸郡府中町新地１番14号 デルタ 工業株式会社内

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 変速段を予め設定されている変速特性に
   基づいて自動で切り換えるオートレンジと手動で切り換
   えるマニュアルレンジとを有し、シフトレバーをマニュ
   アルレンジの選択位置内において所定方向に揺動操作す
   ることにより変速段が手動でシフトアップ又はシフトダ
   ウンされるように構成された自動変速機の変速操作入力
   装置であって、シフトレバーにより上記マニュアルレン
   ジが選択されたことを検出する第１の検出手段と、シフ
   トレバーが上記マニュアルレンジの選択位置内でシフト
   アップ方向又はシフトダウン方向に揺動されたことを検
   出する第２の検出手段とが備えられ、これらの第１、第
   ２の検出手段がマニュアルレンジの選択位置内における
   シフトレバーの揺動面に対して相互に反対側に配置され
   ていることを特徴とする自動変速機の変速操作入力装
   置。
2. 【請求項２】 シフトレバーには、押し下げ操作される
   ピン部材が備えられ、第１、第２の検出手段は、押し下
   げ操作が解除されたピン部材と当接することによりそれ
   ぞれシフトレバーの動作を検出することを特徴とする請
   求項１に記載の自動変速機の変速操作入力装置。
3. 【請求項３】 シフトレバーがマニュアルレンジの選択
   位置に移動され、且つピン部材の押し下げ操作が解除さ
   れたときに、シフトレバーのマニュアルレンジ内での揺
   動に伴って移動する移動部材が設けられ、第２の検出手
   段は、この移動部材の移動を介してシフトレバーがシフ
   トアップ方向又はシフトダウン方向に揺動されたことを
   検出することを特徴とする請求項２に記載の自動変速機
   の変速操作入力装置。
4. 【請求項４】 移動部材は、シフトレバーの揺動に伴っ
   て移動する一方、該シフトレバーをマニュアルレンジの
   選択位置内において中立位置に付勢するものであること
   を特徴とする請求項３に記載の自動変速機の変速操作入
   力装置。
5. 【請求項５】 移動部材は、同一軸に揺動可能に支持さ
   れ、シフトレバーをその揺動方向の両側から中立位置に
   付勢するように単一のバネ部材によってそれぞれ付勢さ
   れたシフトアップ用及びシフトダウン用の一対の揺動部
   材からなることを特徴とする請求項３又は請求項４に記
   載の自動変速機の変速操作入力装置。
6. 【請求項６】 第１の検出手段は、シフトレバーがマニ
   ュアルレンジの選択位置に移動され、且つピン部材の押
   し下げ操作が解除されたときに、該ピン部材と当接して
   作用位置まで移動する操作部材を有し、この操作部材の
   作用位置への移動によってシフトレバーによりマニュア
   ルレンジが選択されたことを検出すると共に、この操作
   部材が、シフトレバーがマニュアルレンジの選択位置内
   で中立位置又はシフトアップ方向もしくはシフトダウン
   方向の揺動位置のいずれにあっても上記ピン部材と当接
   し続けて作用位置まで移動した状態を保持するように構
   成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動変
   速機の変速操作入力装置。
7. 【請求項７】 操作部材には、当接するピン部材が係合
   する中立位置用又は揺動位置用の少なくともいずれかの
   ディテント凹部が設けられていることを特徴とする請求
   項６に記載の自動変速機の変速操作入力装置。
8. 【請求項８】 オートレンジとマニュアルレンジとを含
   む複数のレンジが設けられ、シフトレバーによるこれら
   のレンジの選択位置が一列に配置されていると共に、マ
   ニュアルレンジの選択位置がオートレンジの選択位置に
   隣接して上記列の一端部に設けられ、且つシフトレバー
   のマニュアルレンジ選択位置内での揺動操作が上記列の
   方向と同じ方向において行なわれるように構成されてい
   ることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機の変速
   操作入力装置。