JP3126866B2

JP3126866B2 - 車両用変速装置

Info

Publication number: JP3126866B2
Application number: JP06063456A
Authority: JP
Inventors: 文男黒金
Original assignee: Fuji Kiko Co Ltd
Current assignee: Fuji Kiko Co Ltd
Priority date: 1993-03-31
Filing date: 1994-03-31
Publication date: 2001-01-22
Anticipated expiration: 2016-01-22
Also published as: JPH0712219A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は車両用変速装置の改良
に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両、特に大型のバスやトラックの変速
装置にあっては、セレクト列の一方側にアップダウンシ
フト列をセレクト列と直交せしめて形成し、さらにセレ
クト列の他方側にリバースシフト列をアップダウンシフ
ト列と平行に形成することによりシフトセレクトパター
ンを形成し、このシフトセレクトパターンをトレースす
るよう作動可能な操作レバーが設けられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記のよ
うな従来例においては、節度機構が特に設けられていな
いので、操作レバーをシフトセレクト操作した際の操作
力に変化がなかった。このため、運転者は変速操作をし
たという感触が得られず操作フィーリングが良くなかっ
た。

【０００４】この発明は、上記問題点を解決したもの
で、その目的とするところは、シフトセレクト操作時に
おける操作レバーの操作力に変化を与えることができる
と共に、装置全体を小型化することができる車両用変速
装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明の請求項１の車両用変速装置では、セレク
ト列の一方側にアップダウンシフト列を前記セレクト列
と直交せしめて形成し、さらにセレクト列の他方側にリ
バースシフト列を前記アップダウンシフト列と平行に形
成し、筐体内に配置した操作レバーによりアップダウン
シフト及びリバースシフトを行うようにした車両用変速
装置であって、前記操作レバーのアップダウンシフト方
向並びにリバースシフト方向の傾動に際し、操作レバー
を中立位置に保持できるように付勢する中立位置保持手
段と、前記操作レバーのセレクト方向の傾動に際し、操
作レバーをリバースシフト列側からアップダウンシフト
列側に付勢するセレクト位置保持手段と、前記操作レバ
ーのセレクト方向のストロークの途中から機能する反力
手段及び前記操作レバーをリバースシフト位置に保持す
る保持手段を有するディテント機構を備え、さらに、こ
のディテント機構は、反力手段としての傾斜面及び保持
手段として凹部を設けたポジションプレートと、このポ
ジションプレートに圧接するボールとからなり、前記ポ
ジションプレートを前記筐体側に、前記ボールを前記操
作レバー側にそれぞれ取付けたことを特徴としている。

【０００６】また、請求項２の車両用変速装置では、前
記中立位置保持手段は、捩りコイル状の保持スプリング
を備えており、この保持スプリングは、前記筐体に配置
された取付軸に取付けられる基部と、この基部からセレ
クト方向に沿って平行な一対の挟持部とからなり、この
一対の挟持部間に、前記操作レバーの基部側を挟持さ
せ、アップダウン操作時とリバース操作時における操作
感とを相異ならしめ得るようにしたことを特徴としてい
る。

【０００７】また、請求項３の車両用変速装置では、前
記ポジションプレートのリバースシフト位置近傍に、リ
バースシフト用節度感付与手段を設けたことを特徴とし
ている。

【０００８】また、請求項４の車両用変速装置では、前
記ポジションプレートのアップシフト位置近傍及びダウ
ンシフト位置近傍に、アップシフト用節度感付与手段及
びダウンシフト用節度感付与手段をそれぞれ設けたこと
を特徴としている。

【０００９】また、請求項５の車両用変速装置では、前
記ポジションプレートのアップシフト位置近傍及びダウ
ンシフト位置近傍に、ボール乗り上げ防止手段としての
円弧面を各チェック溝の底面にそれぞれ設けたことを特
徴としている。

【００１０】

【作用】請求項１の車両用変速装置によれば、操作レバ
ーをアップシフト又はダウンシフトさせると、中立位置
保持手段により操作レバーの操作力を変化させることが
できる。また操作レバーをニュートラル方向へセレクト
させると、セレクト位置保持手段及びディテント機構の
反力手段により操作力を変化させることができる。また
操作レバーをニュートラル位置から、リバースシフト方
向へ操作させると、中立位置保持手段により操作力を変
化させることができると共に、ディテント機構の保持手
段により操作レバーをリバースシフト位置に保持するこ
とができる。このように、操作レバーをシフトセレクト
操作したときの操作力を変化させることができるので、
運転者に変速操作をしたという感触を与えることがで
き、操作フィーリングを向上させることができる。さら
に、ボールを操作レバー側に取付け、ボールを収容する
部材を筐体内に配置することができるので、装置全体を
小型化することができる。

【００１１】また、請求項２の車両用変速装置によれ
ば、アップダウン操作時とリバース操作時における操作
感を変えることができるので、運転の安全性を向上させ
ることができる。

【００１２】また、請求項３の車両用変速装置によれ
ば、リバースシフト位置近傍における操作力を、リバー
スシフト用節度感付与手段により大きくすることができ
るので、リバースシフト操作時の操作フィーリングをさ
らに向上させることができる。

【００１３】また、請求項４の車両用変速装置によれ
ば、アップシフト位置近傍及びダウンシフト位置近傍に
おける操作力を、アップシフト用節度感付与手段及びダ
ウンシフト用節度感付与手段によりそれぞれ大きくする
ことができるので、アップダウンシフト操作時の操作フ
ィーリングをさらに向上させることができる。

【００１４】また、請求項５の車両用変速装置によれ
ば、アップシフト位置近傍及びダウンシフト位置近傍に
おけるボールの乗り上げにより操作フィーリングが悪く
なることを、ボール乗り上げ防止手段としての円弧面を
各チェック溝の底面にそれぞれ設けたことにより防止す
ることができるので、アップダウンシフト操作時の操作
フィーリングをより一層向上させることができる。

【００１５】

【実施例】以下、この発明に係る車両用変速装置を図面
に示す実施例に基づいて説明する。

【００１６】図１は車両用変速装置の断面説明図、図２
は図１のII−II矢視断面説明図、図３は図２のIII −II
I 矢視断面説明図、図４は図３のIV−IV矢視断面説明
図、図５はポジションプレートの斜視説明図、図６はス
イッチユニットの平面説明図、図７はガイドプレートの
斜視説明図、図８はシフトセレクトパターンの平面説明
図である。

【００１７】図において、Ｅは車両用変速装置で、セレ
クト列１１の一方側にアップダウンシフト列１２をセレ
クト列１１と直交せしめて形成し、さらにセレクト列１
１の他方側にリバースシフト列１３をアップダウンシフ
ト列１２と平行に形成することによりシフトセレクトパ
ターン１０を形成し、このシフトセレクトパターン１０
に基づいて筐体８０内に配置した操作レバー２０により
アップダウンシフト及びリバースシフトを行うようにし
てある。

【００１８】そしてこの発明は、特に、操作レバー２０
のアップダウンシフト方向並びにリバースシフト方向の
傾動に際し、操作レバー２０を中立位置に保持できるよ
うに付勢する中立位置保持手段３０と、操作レバー２０
のセレクト方向の傾動に際し、操作レバー２０をリバー
スシフト列側からアップダウンシフト列側に付勢するセ
レクト位置保持手段４０と、このセレクト位置保持手段
４０のストロークの途中から機能する反力手段５２及び
操作レバー２０をリバースシフト位置に保持する保持手
段５３を有するディテント機構５０を設けている。

【００１９】さらに、ディテント機構５０は、反力手段
としての傾斜面５２及び保持手段としての凹部５３を設
けたポジションプレート５１と、このポジションプレー
ト５１に圧接するボール５４とからなり、ポジションプ
レート５１は筐体８０側に、ボール５４は操作レバー２
０側にそれぞれ取付けられている。

【００２０】なお、図において、矢印Ｆは車両のフロン
ト側、矢印Ｒは車両のリヤ側を示している。さらに、こ
の発明の構造を詳細に説明する。図８に示すシフトセレ
クトパターン１０において、アップダウンシフト列１２
にアップシフト位置Ｕとダウンシフト位置Ｄが配設され
ており、アップダウンシフト列１２とセレクト列１１と
の交点Ｈは、アップダウンシフト列１２側における操作
レバー２０の中立位置、いわゆるホールド位置である。
また、リバースシフト列１３のアップシフト位置Ｕと対
向する位置にリバースシフト位置Ｒが配設されており、
リバースシフト列１３とセレクト列１１との交点Ｎは、
リバースシフト列１３側における操作レバー２０の中立
位置、いわゆるニユ−トラル位置である。

【００２１】操作レバー２０は、上方を開口した断面四
角形状の筐体８０に主軸２１及び外筒２２を介して取付
けられており、主軸２１は筐体８０にセレクト方向に沿
って配置されている。外筒２２の両端には合成樹脂製の
ブッシュ２３がそれぞれ圧入されており、各ブッシュ２
３に主軸２１が嵌挿されている。操作レバー２０の中間
部２０ａは外筒２２に突設された円筒状のソケット２４
内に収容され、このソケット２４に固定された枢軸２５
により軸着されている。また、操作レバー２０の基部に
形状された球状部２０ｂは、主軸２１の軸線に直交して
貫通形成された支持孔２１ａに嵌挿されている。さら
に、操作レバー２０の上部にはノブ２６が取付けられて
いる。

【００２２】中立位置保持手段３０は支持ローラ３１
と、保持スプリング３２と、スプリングストッパ３３を
備えており、支持ローラ３１は、外筒２２に、その軸線
と直交してフロントＦ側に突設した支持軸３４に回転自
在に取付けられている。保持スプリング３２は捩りコイ
ル状で、筐体８０のフロントＦ側内壁８０ａに突設した
取付軸３５に巻装された円弧状の基部３２ａと、この基
部３２ａから接線方向に延出し上下に対向してセレクト
方向に沿って平行な一対の挟持部３２ｂ，３２ｃとから
なり、この一対の挟持部３２ｂ，３２ｃ間に、操作レバ
ー２０の基部側に取付けられた支持ローラ３１を挟持さ
せている。スプリングストッパ３３は筐体８０の内壁８
０ｂに突設されており、上面３３ａ及び下面３３ｂに保
持スプリング３２の一対の挟持部３２ｂ，３２ｃの各先
端が圧接している。

【００２３】また、支持軸３４の先端にはガイドピン３
６が形成されており、このガイドピン３６は筐体８０の
内壁８０ａに固定したガイドプレート３７に形成された
ガイド溝３８に係合するように設定されている。ガイド
溝３８はシフトセレクトパターン１０のセレクト列１
１、アップダウンシフト列１２及びリバースシフト列１
３に対応するよう溝３８ａ，３８ｂ，３８ｃが形成され
ており、溝３８ｂの下端がアップシフト位置Ｕ、溝３８
ｂの上端がダウンシフト位置Ｄ、溝３８ｃの下端がリバ
ースシフト位置Ｒ、溝３８ａと溝３８ｂの交点がホール
ド位置Ｈ、溝３８ａと溝３８ｃの交点がニュートラル位
置Ｎにそれぞれ対応するよう設定されている。

【００２４】セレクト位置保持手段としての圧縮スプリ
ング４０は、筐体８０の内壁８０ｃ側の外筒２２に巻装
されている。

【００２５】ディテント機構５０のポジションプレート
５１は合成樹脂製で、筐体８０のリヤＲ側内壁８０ｄに
固定されており、このポジションプレート５１には、主
軸２１の軸心を中心とする円弧面５５及びこの円弧面５
５に連続して反力手段としての傾斜面５２が形成されて
いる。円弧面５５には、操作レバー２０をアップシフト
位置Ｕ及びダウンシフト位置Ｄにシフトした時、ボール
５４が嵌入するアップシフト用及びダウンシフト用のチ
ェック溝５５ａ及び５５ｂがそれぞれ形成されている。
また、傾斜面５２は、アップダウンシフト列１２側から
リバースシフト列１３に向って主軸２１の軸線と斜交し
て形成されており、図３に示すように左上りに傾斜して
いる。また、この傾斜面５２には、操作レバー２０をリ
バースシフト位置Ｒにシフトした時、ボール５４が嵌入
する保持手段としての凹部５３が形成されている。ま
た、ディテント機構５０のボール５４は、外筒２２の中
間部に主軸２１と直交してリヤＲ側に突設された筒体５
６内に収容されており、筒体５６に内蔵されたスプリン
グ受体５７を介して圧縮スプリング５８によりポジショ
ンプレート５１の円弧面５５及び傾斜面５２に圧接し得
るように設定されている。

【００２６】また、外筒２２には、下方に延出する操作
軸２７が操作レバー２０の軸線上に一体的に固定されて
おり、操作軸２７の下端に形成された球状部２７ａは、
スイッチユニット９０の駒部材９１に嵌入されている。
スイッチユニット９０には、駒部材９１を介してセレク
ト方向に摺動するセレクト摺動部材９２及びシフト方向
に摺動するシフト摺動部材９３がそれぞれ設けられてお
り、また各摺動部材９２，９３に対応してマグネットス
イッチ９４，９５がそれぞれ配設されている。そして、
操作レバー２０のセレクト方向及びシフト方向の作動を
マグネットスイッチ９４，９５により検出して変速機の
変速段を指定するセレクト信号及びシフト信号を出力す
るように設定されている。

【００２７】さらに、操作軸２７の中間部外周面には、
弾性部材、例えばゴム状弾性体６０が圧入されており、
また、筐体８０には、操作レバー２０のシフト方向作動
時、ゴム状弾性体６０に当接する断面略逆Ｕ字状のスト
ッパブラケット６１が取付けられている。このストッパ
ブラケット６１の頂面には、操作軸２７が遊嵌するにげ
孔６１ａが形成されている。そして、操作レバー２０の
シフト方向作動時において、ストッパブラケット６１に
ゴム状弾性体６０を当接させてこれを撓ませながらガイ
ドピン３６をガイドプレート３７のガイド溝３８端部に
当接させることにより、ガイドピン３６のガイド溝３８
端部との衝撃を緩和するように構成されている。

【００２８】つぎに、この発明の実施例の作用を説明す
る。ホールド位置Ｈにある操作レバー２０は、保持スプ
リング３２により中立位置に保持されている。この状態
から操作レバー２０をアップシフト方向（矢印Ａ方向）
又はダウンシフト方向（矢印Ｂ方向）に主軸２１を中心
として傾動させると、保持スプリング３２が徐々に撓
み、これにより操作レバー２０の操作力が変化する。ま
た、この際ボール５４がチェック溝５５ａ又は５５ｂに
嵌入することによって節度感を得ることができる。そし
て、この状態で手を離すと、保持スプリング３２のスプ
リング力により操作レバー２０はホールド位置Ｈに復帰
する。

【００２９】ホールド位置Ｈにある操作レバー２０をリ
バースシフトさせるには、操作レバー２０を圧縮スプリ
ング４０のスプリング力に抗して球状部２０ｂを中心と
して主軸２１のブッシュ２３が筐体８０の内壁８０ｃに
当接するまで、矢印Ｃ方向に傾動させる。すると、まず
圧縮スプリング４０が撓み操作レバー２０に初期操作力
を発生させる。さらに操作レバー２０を同方向へ傾動さ
せると操作途中で、圧縮スプリング４０をさらに撓ませ
ると共に、ボール５４がポジションプレート５１の傾斜
面５２に当接し、圧縮スプリング５８を撓ませる。これ
により操作レバー２０の操作力が変化する。

【００３０】さらに、ニュートラル位置Ｎに達した操作
レバー２０をリバースシフト方向に傾動させると保持ス
プリング３２が徐々に撓む。この際、保持スプリング３
２の一対の挟持部３２ｂ，３２ｃ間に挟持されている支
持ローラ３１は、ニュートラル位置Ｎ側に配置されてお
り、ホールド位置Ｈ側に配置されている場合より基部３
２ａに接近しているので、保持スプリング３２のスプリ
ング力は、アップダウン操作時の場合より大きくなる。
これによって、アップダウン操作時とリバース操作時に
おける操作感を変えることができるので、運転の安全性
を向上させることができる。また、操作レバー２０がリ
バーシフト位置Ｒにシフトされると、ポジションプレー
ト５１の凹部５３にボール５４が嵌入し、リバースシフ
ト位置Ｒに保持される。

【００３１】この状態から操作レバー２０を反リバース
シフト方向に傾動させ、ポジションプレート５１の凹部
５３からボール５４を離脱させた後、手を離すと、保持
スプリング３２及び圧縮スプリング４０のスプリング力
により操作レバー２０はホールド位置Ｈに復帰する。

【００３２】上述したように、操作レバー２０をアップ
シフト又はダウンシフトさせると、中立位置保持手段３
０の保持スプリング３２により操作レバー２０の操作力
を変化させることができる。また、操作レバー２０をニ
ュートラル方向へセレクトさせると、セレクト位置保持
手段としての圧縮スプリング４０及びディテント機構５
０の反力手段としての傾斜面５２により操作レバー２０
の操作力を変化させることができる。

【００３３】また、操作レバー２０をニュートラル位置
Ｎからリバースシフト方向へ操作させると、中立位置保
持手段３０の保持スプリング３２により操作レバー２０
の操作力を変化させることができると共に、ディテント
機構５０の保持手段として凹部５３により操作レバー２
０をリバースシフト位置Ｒに保持することができる。こ
のように、操作レバー２０をシフトセレクト操作したと
きの操作力を変化させることができるので運転者に変速
操作をしたという感触を与えることができ、操作フィー
リングを向上させることができる。

【００３４】さらに、ボール５４を収容する筒体５６
が、操作レバー２０側、すなわち筐体８０内に配置され
ているので、装置全体を小型化することができる。

【００３５】図９はポジションプレートの別実施例を示
す斜視説明図で、ポジションプレート５１の傾斜面５２
には、ボール５４が凹部５３に嵌入する直前の部位に、
リバースシフト用節度感付与手段としての凸部５２ａが
設けられている。これによって、リバースシフト位置Ｒ
近傍における操作力を大きくすることができ、リバース
シフト操作時の操作フィーリングをさらに向上させるこ
とができる。

【００３６】また、ポジションプレート５１の円弧面５
５には、ボール５４がチェック溝５５ａ，５５ｂに嵌入
する直前の部位に、アップシフト用節度感付与手段及び
ダウンシフト用節度感付与手段としての凸部５５ｃ，及
び凸部５５ｄがそれぞれ設けられている。これによっ
て、アップシフト位置Ｕ近傍及びダウンシフト位置Ｄ近
傍における操作力を大きくすることができるので、アッ
プダウン操作時の操作フィーリングをさらに向上させる
ことができる。

【００３７】図１０及び図１１はポジションプレートの
他の別実施例に係り、図１０はポジションプレートの斜
視説明図、図１１は図１０のXI−XI矢視拡大断面説明図
である。

【００３８】この実施例のポジションプレート５１の円
弧面５５には、ボール５４がチェック溝５５ａ，５５ｂ
に嵌入した直後の部位に、ボール乗り上げ防止手段とし
ての円弧面５５ｅ，５５ｆがチェック溝５５ａ，５５ｂ
の底面に連続してそれぞれ設けられている。

【００３９】円弧面５５ｅ，５５ｆは、円弧面５５と同
心で円弧面５５の半径Ｒより大きい半径Ｒ₁で形成され
ており、傾斜面５５ｇ，５５ｈによりそれぞれ円弧面５
５に連続している。その他の構成は、図５に示すポジシ
ョンプレート５１と同一であり、その説明は省略する。

【００４０】つぎに、円弧面５５ｅ，５５ｆを設けたポ
ジションプレート５１の作用を説明する。図１におい
て、操作レバー２０をアップシフト方向（矢印Ａ方向）
又はダウンシフト方向（矢印Ｂ方向）に操作し、弾性部
材６０がストッパブラケット６１に当接する前に所定の
フルストロークになった場合、さらに、操作レバー２０
を弾性部材６０がストッパブラケット６１に当接するま
で操作すると、図５に示すポジションプレート５１で
は、図１１に仮想線で示すようにボール５４がチェック
溝５５ａ，５５ｂの斜面５５ｍ，５５ｎに乗り上げ操作
荷重の急激な変化により操作フィーリングが悪くなる
（コクン感又はカクン感）ことがある。しかし、この実
施例に係るポジションプレート５１によれば、チェック
溝５５ａ，５５ｂに連続して円弧面５５ｅ，５５ｆが設
けられているので、上記ボール５４の乗り上げ現象をな
くすことができる。これによってボールの乗り上げによ
り操作フィーリングが悪くなることを防止することがで
き、アップダウンシフト操作時の操作フィーリングをよ
り一層向上させることができる。

【００４１】

【発明の効果】上述した通り、この発明の請求項１の車
両用変速装置によれば、操作レバーをアップシフト又は
ダウンシフトさせると、中立位置保持手段により操作レ
バーの操作力を変化させることができる。また操作レバ
ーをニュートラル方向へセレクトさせると、セレクト位
置保持手段及びディテント機構の反力手段により操作力
を変化させることができる。また操作レバーをニュート
ラル位置から、リバースシフト方向へ操作させると、中
立位置保持手段により操作レバーの操作力を変化させる
ことができると共に、ディテント機構の保持手段により
操作レバーをリバースシフト位置に保持することができ
る。このように、操作レバーをシフトセレクト操作した
ときの操作力を変化させることができるので、運転者に
変速操作をしたという感触を与えることができ、操作フ
ィーリングを向上させることができる。

【００４２】さらに、ボールを操作レバー側に取付け、
ボールを収容する部材を筐体内配置することができるの
で、装置全体を小型化することができる。

【００４３】また、請求項２の車両用変速装置によれ
ば、アップダウン操作時とリバース操作時における操作
感を変えることができるので、運転の安全性を向上させ
ることができる。

【００４４】また、請求項３の車両用変速装置によれ
ば、リバースシフト位置近傍における操作力を、リバー
スシフト用節度感付与手段により大きくすることができ
るので、リバースシフト操作時の操作フィーリングをさ
らに向上させることができる。

【００４５】また、請求項４の車両用変速装置によれ
ば、アップシフト位置近傍及びダウンシフト位置近傍に
おける操作力を、アップシフト用節度感付与手段及びダ
ウンシフト用節度感付与手段によりそれぞれ大きくする
ことができるので、アップダウンシフト操作時の操作フ
ィーリングをさらに向上させることができる。

【００４６】また、請求項５の車両用変速装置によれ
ば、アップシフト位置近傍及びダウンシフト位置近傍に
おけるボールの乗り上げにより操作フィーリングが悪く
なるのを、ボール乗り上げ防止手段としての円弧面を各
チェック溝の底面にそれぞれ設けたことにより防止する
ことができるので、アップダウンシフト操作時の操作フ
ィーリングをより一層向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例に係る車両用変速装置の断面
説明図である。

【図２】図１のII−II矢視断面説明図である。

【図３】図２のIII −III 矢視断面説明図である。

【図４】図３のIV−IV矢視断面説明図である。

【図５】ポジションプレートの斜視説明図である。

【図６】スイッチユニットの平面説明図である。

【図７】ガイドプレートの斜視説明図である。

【図８】シフトセレクトパターンの平面説明図である。

【図９】ポジションプレートの別実施例を示す斜視説明
図である。

【図１０】ポジションプレートの他の別実施例を示す斜
視説明図である。

【図１１】図１０のXI−XI矢視拡大断面説明図である。

【符号の説明】

Ｅ車両用変速装置Ｕアップシフト位置Ｄダウンシフト位置Ｒリバースシフト位置Ｈホールド位置Ｎニュートラル位置１０シフトセレクトパターン１１セレクト列１２アップダウンシフト列１３リバースシフト列２０操作レバー２１主軸２２外筒２４ソケット２５枢軸２７操作軸３０中立位置保持手段３１支持ローラ３２保持スプリング３２ａ基部３２ｂ挟持部３２ｃ挟持部３５取付軸３６ガイドピン３７ガイドプレート３８ガイド溝４０セレクト位置保持手段（圧縮スプリング）５０ディテント機構５１ポジションプレート５２反力手段（傾斜面）５２ａリバースシフト用節度感付与手段（凸部）５３保持手段（凹部）５４ボール５５円弧面５５ａチェック溝５５ｂチェック溝５５ｃアップシフト用節度感付与手段（凸部）５５ｄダウンシフト用節度感付与手段（凸部）５５ｅボール乗り上げ防止手段（円弧面）５５ｆボール乗り上げ防止手段（円弧面）５６筒体６０弾性部材（ゴム状弾性体）６１ストッパブラケット８０筐体９０スイッチユニット

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】セレクト列の一方側にアップダウンシフ
ト列を前記セレクト列と直交せしめて形成し、さらにセ
レクト列の他方側にリバースシフト列を前記アップダウ
ンシフト列と平行に形成し、筐体内に配置した操作レバ
ーによりアップダウンシフト及びリバースシフトを行う
ようにした車両用変速装置であって、前記操作レバーの
アップダウンシフト方向並びにリバースシフト方向の傾
動に際し、操作レバーを中立位置に保持できるように付
勢する中立位置保持手段と、前記操作レバーのセレクト
方向の傾動に際し、操作レバーをリバースシフト列側か
らアップダウンシフト列側に付勢するセレクト位置保持
手段と、前記操作レバーのセレクト方向のストロークの
途中から機能する反力手段及び前記操作レバーをリバー
スシフト位置に保持する保持手段を有するディテント機
構を備え、さらに、このディテント機構は、反力手段と
しての傾斜面及び保持手段として凹部を設けたポジショ
ンプレートと、このポジションプレートに圧接するボー
ルとからなり、前記ポジションプレートを前記筐体側
に、前記ボールを前記操作レバー側にそれぞれ取付けた
ことを特徴とする車両用変速装置。
【請求項２】前記中立位置保持手段は、捩りコイル状
の保持スプリングを備えており、この保持スプリング
は、前記筐体に配置された取付軸に取付けられる基部
と、この基部からセレクト方向に沿って平行な一対の挟
持部とからなり、この一対の挟持部間に、前記操作レバ
ーの基部側を挟持させ、アップダウン操作時とリバース
操作時における操作感とを相異ならしめ得るようにした
ことを特徴とする請求項１記載の車両用変速装置。
【請求項３】前記ポジションプレートのリバースシフ
ト位置近傍に、リバースシフト用節度感付与手段を設け
たことを特徴とする請求項１記載の車両用変速装置。
【請求項４】前記ポジションプレートのアップシフト
位置近傍及びダウンシフト位置近傍に、アップシフト用
節度感付与手段及びダウンシフト用節度感付与手段をそ
れぞれ設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用変
速装置。
【請求項５】前記ポジションプレートのアップシフト
位置近傍及びダウンシフト位置近傍に、ボール乗り上げ
防止手段としての円弧面を各チェック溝の底面にそれぞ
れ設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用変速装
置。