JP2001171384A - シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡素で安価な構成の節度機構を有するゲート
式のシフトレバー装置を得る。 【解決手段】 シフトレバー１２に設けられたブラケッ
ト１６にはシリンダ１８が形成されており、シリンダ１
８内にはスプリングにより上方に付勢された節度ピン２
２が収容されている。この節度ピン２２はハウジング３
２の裏面に形成されたガイド溝４０に入り込んでおり、
シフトレバー１２が操作されると、ガイド溝４０中をシ
フトレバー１２と共に移動する。ガイド溝４０には節度
孔４２〜５６が形成されており、シフトレバー１２が所
定のシフト位置に達すると、節度ピン２２と節度孔４２
〜５６のうちの何れかとが対向し、付勢力により節度ピ
ン２２が節度孔４２〜５６に入り込む。このように、本
シフトレバー装置１０では節度機構が簡素になりコスト
も安価になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の変速機を操
作するためのシフトレバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の自動変速機を操作するためのシフ
トレバー装置としては、例えば、略車両前後方向及び略
車両左右方向の各方向を軸方向として、これらの軸周り
にシフトレバーをジグザグに旋回操作する所謂「ゲート
式シフトレバー装置」がある。

【０００３】このようなゲート式のシフトレバー装置で
は、シフトレバーを操作する者がシフトレバーを目視し
ていなくてもシフトレバーの位置がわかるように、ミッ
ション側に節度機構を設けてある。この節度機構は、シ
フトレンジが切り替えられたときに軽い衝撃を発し、シ
フトレバーを介して操作する者の身体（具体的には掌）
に上記の軽い衝撃を伝えるようになっており、この軽い
衝撃を感じることでシフトレンジが切り替えられたこと
を認識できるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
ゲート式のシフトレバー装置においてはミッションとシ
フトレバーとをワイヤケーブルのような可撓性の長尺部
材を以って連結した構造がある。このような可撓性の長
尺部材を以って連結した場合、長尺部材の寸法精度や操
作中の撓み等により節度感をシフトレバーへ充分に伝達
できないため、未だ改良の余地があった。

【０００５】本発明は、上記事実を考慮して、確実に節
度感を与えることができるゲート式のシフトレバー装置
を得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、適宜に屈曲した所定の移動軌跡上を移動可能なシフ
トレバーを備え、前記シフトレバーの移動により変速機
に設定されたシフトレンジを前記移動軌跡上の前記シフ
トレバーのシフト位置に対応したシフトレンジに切り替
えるシフトレバー装置であって、前記シフトレバーの長
手方向中間部に設けられると共に、前記シフトレバーの
先端側へ向けて付勢された圧接部を有する節度部材と、
前記シフトレバーが貫通する貫通孔が形成されて前記節
度部材よりも前記シフトレバーの先端側に配置され、前
記移動軌跡に沿った前記シフトレバーの移動に対応する
前記圧接部の移動軌跡上に前記圧接部の先端が入り込む
ガイド溝が形成されると共に、前記シフト位置に前記シ
フトレバーが位置した状態で前記圧接部が入り込む前記
ガイド溝よりも深い節度孔が前記ガイド溝中に形成され
たハウジングと、を備えることを特徴としている。

【０００７】上記構成のシフトレバー装置によれば、適
宜に屈曲した所定の移動軌跡に沿ってシフトレバーを移
動させ、その移動軌跡の所定のシフト位置にシフトレバ
ーが達することで変速機がこのシフト位置に対応したシ
フトレンジに切り替えられる。

【０００８】また、シフトレバーに設けられた節度部材
の圧接部は、ガイド溝に入り込んでおり、上記の移動軌
跡に沿ってシフトレバーが移動すると圧接部がガイド溝
に入り込んだまま移動する。シフトレバーが所定のシフ
ト位置に達すると、付勢力により圧接部はガイド溝より
も深い節度孔に入り込む。このとき（圧接部が節度孔に
入り込むとき）の衝撃がシフトレバーを操作する者の身
体（具体的には掌）に伝わることでシフトレバーを目視
しなくてもシフトレバーが所定のシフト位置に達したこ
と、すなわち、変速機のシフトレンジが切り替わったこ
とが確認できる。このように、本シフトレバー装置で
は、シフトレバーに設けられた節度部材が衝撃を生み、
直接シフトレバーに衝撃を伝達するため、シフトレバー
を操作する者の身体へ充分な衝撃（節度感）を伝達でき
る。

【０００９】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
シフトレバー装置において、前記溝部に前記節度孔の底
部側へ向けて傾斜した斜面を形成したことを特徴として
いる。

【００１０】上記構成のシフトレバー装置によれば、溝
部に形成された斜面に圧接部が位置すると、圧接部に作
用する付勢力で節度部材は底がより深くなる方向、すな
わち、節度孔側へ向けて移動しようとし、これにより、
圧接部が節度孔に入り込むまで節度部材及び節度部材が
設けられたシフトレバーが移動して、シフトレバーは所
定のシフト位置に達する。以上の作用を奏することで、
シフトレバーを操作する者は、所定のシフト位置を厳格
に覚えていなくても、ある程度（すなわち、圧接部が斜
面に達する程度）までシフトレバーを動かしさえすれ
ば、シフトレンジの切り替えができる。

【００１１】請求項３記載の本発明は、請求項２記載の
シフトレバー装置において、前記斜面は、前記溝部を介
して隣合う一対の前記節度孔の中間部で頂部とされ、前
記隣合う一対の節度孔の各底部側へ向けて傾斜している
ことを特徴としている。

【００１２】上記構成のシフトレバー装置によれば、斜
面が溝部を介して隣合う一対の節度孔の中間部で頂部と
されて、この隣合う一対の節度孔の各底部側へ向けて傾
斜しているため、シフトレバーを移動させる途中でシフ
トレバーの操作をやめたとしても、圧接部が頂部を越え
なければ圧接部に作用する付勢力でシフトレバーは元の
シフト位置に戻され、圧接部が頂部を越えていれば圧接
部に作用する付勢力でシフトレバーは次のシフト位置に
移動させられる。したがって、シフトレバーが中途半端
な位置で止まることはない。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１には本発明の一実施の形態に
係るシフトレバー装置１０の要部の拡大斜視図が示され
ている。この図に示されるように、本シフトレバー装置
１０はシフトレバー１２を備えている。シフトレバー１
２は所定の方向（例えば、略車両上下方向）に沿って長
手方向とされた棒状のレバー本体１４を備えている。レ
バー本体１４の長手方向基端部は、その長手方向に対し
て直交する前後方向及びこの前後方向と長手方向の双方
に対して直交する左右方向の両方向を軸方向として旋回
自在にベース部材（図示省略）に支持されている。な
お、ここで言う前後方向及び左右方向とは車両の前後、
左右とは直接的には関係はなく、あくまでも便宜上の方
向である。すなわち、車両の上下方向に沿って概ねシフ
トレバー１２の長手方向となるように本シフトレバー装
置１０を設置するのであれば、上記の前後方向及び左右
方向は車両の前後方向及び左右方向と略一致するが、例
えば、本シフトレバー装置１０を車両のインスツルメン
トパネル等に設置する場合にはシフトレバー１２の長手
方向は車両の前後方向となる。

【００１４】また、このレバー本体１４はワイヤ等の接
続手段（図示省略）を介して自動変速機へ機械的に連結
されており、この自動変速機には複数のシフトレンジが
設定されており、上記の前後方向及び左右方向を軸方向
としてシフトレバー１２を旋回させることで、その旋回
位置（シフト位置）に対応したシフトレンジに切り替わ
るようになっている。

【００１５】シフトレバー１２の長手方向中間部の右側
方（図１の矢印ＬＦとは反対側）にはブラケット１６が
設けられている。このブラケット１６はシフトレバー１
２の長手方向中間部へ一体的に連結されている。また、
このブラケット１６には節度部材を構成するシリンダ１
８が設けられている。図２に示されるように、シリンダ
１８は上端が開口した有底筒形状でその内側はピン収容
部２０とされている。ピン収容部２０の内側には、先端
部が半球状とされた圧接部としての節度ピン２２の軸方
向中間部よりも基端側（すなわち、半球状の部分とは反
対側）が収容されている。節度ピン２２の外径寸法はピ
ン収容部２０の内径寸法よりも極僅かに小さい程度とさ
れており、ピン収容部２０の軸方向に沿って摺動可能と
されている。また、節度ピン２２の基端部とピン収容部
２０の底部との間には圧縮コイルスプリング２４が収容
されており、ピン収容部２０から突出させる方向へ節度
ピン２２を付勢している。

【００１６】一方、本シフトレバー装置１０はハウジン
グ３２を備えている。本実施の形態においてハウジング
３２は下方へ向けて開口した浅底の箱形状とされてお
り、シフトレバー１２の長手方向中間部で且つシリンダ
１８よりも上方側に配置されている。図３に示されるよ
うに、ハウジング３２の上底部３４には幅寸法がシフト
レバー１２の外径寸法よりも大きな貫通孔としてのシフ
ト孔３６が形成されている。シフト孔３６はハウジング
３２の底部の前後方向及び幅方向に適宜に屈曲したジグ
ザグ形状とされており、このシフト孔３６には上述した
シフトレバー１２が貫通している。

【００１７】シフト孔３６の側方には「Ｐ」、「Ｒ」、
「Ｎ」等の複数の文字部３８が形成されている。これら
の文字部３８は上記の自動変速機に設定された複数のシ
フトレンジの各々を示しており、シフト孔３６の中でシ
フトレバー１２がこれらの文字部３８のうちの何れかの
側方に位置した際に自動変速機のシフトレンジがその文
字部３８に対応するシフトレンジに切り替わることを意
味している。更に附言すれば、これらの文字部３８のう
ち、「Ｄ−４」と「Ｌ−２」のの各文字部３８の側方で
は、シフト孔３６がハウジング３２の幅方向に沿って長
手方向とされており、シフト孔３６に沿ってシフトレバ
ー１２がハウジング３２の左側に移動すればハイフン
（「−」の記号）の左側の文字に対応したシフトレンジ
に切り替わり、ハイフン（「−」の記号）の右側に移動
すれば右側の文字に対応したシフトレンジに切り替わる
ことを意味する。

【００１８】また、図４に示されるように、シフト孔３
６の側方にはガイド溝４０が形成されている。ガイド溝
４０は概ねシフト孔３６に対応してハウジング３２の底
部の前後方向及び幅方向に適宜に屈曲したジグザグ形状
とされている。ガイド溝４０の幅寸法は上述した節度ピ
ン２２の外径寸法よりも僅かに大きい程度とされてお
り、その内側には節度ピン２２の先端部が入り込んでい
る。

【００１９】さらに、このガイド溝４０には複数（本実
施の形態では８個）の節度孔４２〜５６が形成されてい
る。各節度孔４２〜５６は内径寸法が節度ピン２２の外
径寸法よりも僅かに大きい程度とされており、その内側
に節度ピン２２の先端部が入り込むことができるように
なっている。ここで、図５乃至図１５には図３の５−５
線乃至１５−１５線に沿った断面図が示されている。こ
れらの図に示されるように、各節度孔４２〜５６はガイ
ド溝４０よりも深い。さらに、これらの節度孔４２〜５
６は上述した文字部３８に対応して形成されており、上
述した文字部３８の側方にシフトレバー１２が位置して
自動変速機のシフトレンジが該当する文字部３８の文字
に対応したシフトレンジが切り替わった状態で、その文
字部３８に対応した節度孔４２〜５６に節度ピン２２の
先端部が入り込むようになっている。

【００２０】また、上述したガイド溝４０の底部は、そ
の深さが一様ではなく、ガイド溝４０の底部はガイド溝
４０の長手方向に沿って傾斜した斜面７２〜９８とされ
ている。

【００２１】すなわち、ガイド溝４０のうち、節度孔４
２と節度孔４４との間の部分は、節度孔４２と節度孔４
４との間の略中間部が最も浅い頂部５８とされており、
この頂部５８から節度孔４２側が漸次節度孔４２側へ向
けて深くなる斜面７２とされ、頂部５８から節度孔４４
側が漸次節度孔４４側へ向けて深くなる斜面７４とされ
ている。

【００２２】さらに、ガイド溝４０のうち、節度孔４４
と節度孔４６との間の部分は、節度孔４４と節度孔４６
との間の略中間部が最も浅い頂部６０とされており、こ
の頂部６０から節度孔４４側が漸次節度孔４４側へ向け
て深くなる斜面７６とされ、頂部６０から節度孔４６側
が漸次節度孔４６側へ向けて深くなる斜面７８とされて
いる。

【００２３】また、ガイド溝４０のうち、節度孔４６と
節度孔４８との間の部分は、節度孔４６と節度孔４８と
の間の略中間部が最も浅い頂部６２とされており、この
頂部６２から節度孔４６側が漸次節度孔４６側へ向けて
深くなる斜面８０とされ、頂部６２から節度孔４８側が
漸次節度孔４８側へ向けて深くなる斜面８２とされてい
る。

【００２４】さらに、ガイド溝４０のうち、節度孔４８
と節度孔５０との間の部分は、節度孔４８と節度孔５０
との間の略中間部が最も浅い頂部６４とされており、こ
の頂部６４から節度孔４８側が漸次節度孔４８側へ向け
て深くなる斜面８４とされ、頂部６４から節度孔５０側
が漸次節度孔５０側へ向けて深くなる斜面８６とされて
いる。

【００２５】また、ガイド溝４０のうち、節度孔５０と
節度孔５２との間の部分は、節度孔５０と節度孔５２と
の間の略中間部が最も浅い頂部６６とされており、この
頂部６６から節度孔５０側が漸次節度孔５０側へ向けて
深くなる斜面８８とされ、頂部６６から節度孔５２側が
漸次節度孔５２側へ向けて深くなる斜面９０とされてい
る。

【００２６】さらに、ガイド溝４０のうち、節度孔５２
と節度孔５４との間の部分は、節度孔５２と節度孔５４
との間の略中間部が最も浅い頂部６８とされており、こ
の頂部６８から節度孔５２側が漸次節度孔５２側へ向け
て深くなる斜面９２とされ、頂部６８から節度孔５４側
が漸次節度孔５４側へ向けて深くなる斜面９４とされて
いる。

【００２７】また、ガイド溝４０のうち、節度孔５４と
節度孔５６との間の部分は、節度孔５４と節度孔５６と
の間の略中間部が最も浅い頂部７０とされており、この
頂部７０から節度孔５４側が漸次節度孔５４側へ向けて
深くなる斜面９６とされ、頂部７０から節度孔５６側が
漸次節度孔５６側へ向けて深くなる斜面９８とされてい
る。

【００２８】これら各斜面７２〜９８は、その最深部、
すなわち、各節度孔４２〜５６に最も近い部分であって
も節度孔４２〜５６の最深部よりも浅く、節度孔４２〜
５６の斜面７２〜９８との接側部分では斜面７２〜９８
の傾斜角度よりも急な面となっている。

【００２９】次に、本実施の形態の作用並びに効果につ
いて説明する。

【００３０】上記構成のシフトレバー装置１０によれ
ば、シフト孔３６に沿ってシフトレバー１２を旋回させ
ると、シフトレバー１２に接続されたワイヤ等の接続手
段が自らの長手方向に沿って変位し、その変位量に応じ
て自動変速機を操作する。次いで、例えば、Ｐの文字部
３８の側方にシフトレバー１２が達することで自動変速
機はＰレンジ（一般的には車両の駆動輪をロックするパ
ーキングレンジ）にシフトレンジが切り替えられる。

【００３１】ところで、上述したように、シフトレバー
１２と一体のシリンダ１８に設けられた節度ピン２２
は、ガイド溝４０に入り込んでいる。ガイド溝４０はそ
の形状（内周形状）がシフト孔３６と略同様に屈曲して
いるため、シフトレバー１２が旋回すると節度ピン２２
がガイド溝４０に入り込んだまま移動する。シフトレバ
ー１２が所定の文字部３８に達すると、節度ピン２２は
シリンダ１８に対する摺動方向に沿って節度孔４２〜５
６と対向する。上述したように、節度ピン２２はシリン
ダ１８のピン収容部２０内に収容された圧縮コイルスプ
リング２４によってピン収容部２０から抜け出る方向に
付勢されているため、節度ピン２２がガイド溝４０より
も深い節度孔４２〜５６と対向すると、節度ピン２２は
圧縮コイルスプリング２４の付勢力によって節度孔４２
〜５６の底部へ向けて強制的に変位させられて、節度ピ
ン２２は節度孔４２〜５６に入り込む。この節度ピン２
２が節度孔４２〜５６に入り込むときの軽い衝撃がシフ
トレバー１２を介してシフトレバー１２を操作する者の
身体（具体的には手）に節度感として伝わることでシフ
トレバー１２を目視しなくてもシフトレバー１２が所定
のシフト位置に達したこと、すなわち、自動変速機のシ
フトレンジが切り替わったことを確認できる。

【００３２】ここで、本シフトレバー装置１０の構成で
は、シリンダ１８とシフトレバー１２とが一体であるた
め、上記の軽い衝撃は確実且つ充分にシフトレバー１２
へ伝わる。このため、操作する者の身体（具体的には
掌）は確実且つ充分な節度感を受けることができる。

【００３３】また、本シフトレバー装置１０の構成で
は、ガイド溝４０及び節度孔４２〜５６自体はハウジン
グ３２に形成されるため、ハウジング３２を成形する際
にこれらを形成できる。したがって、実質的にはシリン
ダ１８を設けるだけで上記の作用を奏することができ、
しかも、構造自体は簡素にできる。

【００３４】さらに、本シフトレバー装置１０では、ガ
イド溝４０の底部が斜面７２〜９８とされており、しか
も、これらの斜面７２〜９８は頂部５８〜７０から隣接
する節度孔４２〜５６へ漸次深くなるよう（すなわち、
隣接する節度孔４２〜５６の底部へ向けて）傾斜してい
る。

【００３５】したがって、例えば、図５乃至図７に示さ
れるように、頂部５８よりも節度孔４２側の斜面７２に
節度ピン２２が当接している場合には圧縮コイルスプリ
ング２４の付勢力によって節度ピン２２は節度孔４２側
へ向けて移動して節度孔４２に入り込む。一方、頂部５
８よりも節度孔４４側の斜面７４に節度ピン２２が当接
している場合には圧縮コイルスプリング２４の付勢力に
よって節度ピン２２は節度孔４４側へ向けて移動して節
度孔４４に入り込む。

【００３６】また、図８及び図９に示されるように、頂
部６０よりも節度孔４４側の斜面７６に節度ピン２２が
当接している場合には圧縮コイルスプリング２４の付勢
力によって節度ピン２２は節度孔４４側へ向けて移動し
て節度孔４４に入り込む。一方、頂部６０よりも節度孔
４６側の斜面７８に節度ピン２２が当接している場合に
は圧縮コイルスプリング２４の付勢力によって節度ピン
２２は節度孔４６側へ向けて移動して節度孔４６に入り
込む。

【００３７】さらに、図１０に示されるように、頂部６
２よりも節度孔４６側の斜面８０に節度ピン２２が当接
している場合には圧縮コイルスプリング２４の付勢力に
よって節度ピン２２は節度孔４６側へ向けて移動して節
度孔４６に入り込む。一方、頂部６２よりも節度孔４８
側の斜面８２に節度ピン２２が当接している場合には圧
縮コイルスプリング２４の付勢力によって節度ピン２２
は節度孔４８側へ向けて移動して節度孔４８に入り込
む。

【００３８】また、図１１に示されるように、頂部６４
よりも節度孔４８側の斜面８４に節度ピン２２が当接し
ている場合には圧縮コイルスプリング２４の付勢力によ
って節度ピン２２は節度孔４８側へ向けて移動して節度
孔４８に入り込む。一方、頂部６４よりも節度孔５０側
の斜面８６に節度ピン２２が当接している場合には圧縮
コイルスプリング２４の付勢力によって節度ピン２２は
節度孔５０側へ向けて移動して節度孔５０に入り込む。

【００３９】さらに、図１２に示されるように、頂部６
６よりも節度孔５０側の斜面８８に節度ピン２２が当接
している場合には圧縮コイルスプリング２４の付勢力に
よって節度ピン２２は節度孔５０側へ向けて移動して節
度孔５０に入り込む。一方、頂部６６よりも節度孔５２
側の斜面９０に節度ピン２２が当接している場合には圧
縮コイルスプリング２４の付勢力によって節度ピン２２
は節度孔５２側へ向けて移動して節度孔５２に入り込
む。

【００４０】また、図１３及び図１４に示されるよう
に、頂部６８よりも節度孔５２側の斜面９２に節度ピン
２２が当接している場合には圧縮コイルスプリング２４
の付勢力によって節度ピン２２は節度孔５２側へ向けて
移動して節度孔５２に入り込む。一方、頂部６８よりも
節度孔５４側の斜面９４に節度ピン２２が当接している
場合には圧縮コイルスプリング２４の付勢力によって節
度ピン２２は節度孔５４側へ向けて移動して節度孔５４
に入り込む。

【００４１】さらに、図１５に示されるように、頂部７
０よりも節度孔５４側の斜面７２〜９８２Ｌに節度ピン
２２が当接している場合には圧縮コイルスプリング２４
の付勢力によって節度ピン２２は節度孔５４側へ向けて
移動して節度孔５４に入り込む。一方、頂部７０よりも
節度孔５６側の斜面９８に節度ピン２２が当接している
場合には圧縮コイルスプリング２４の付勢力によって節
度ピン２２は節度孔５６側へ向けて移動して節度孔５６
に入り込む。

【００４２】このように、節度孔４２〜５６に節度ピン
２２が入り込んでおらず、斜面７２〜９８に接している
状態、すなわち、シフトレバー１２が自動変速機のシフ
トレンジを切り替えうる所定のシフト位置に達していな
い状態では、シフトレバー１２を介してシフト孔３６に
沿って隣合うシフト位置のうち、何れか近い方のシフト
位置へ圧縮コイルスプリング２４の付勢力が節度ピン２
２及びシリンダ１８を移動させようとする。これによ
り、頂部５８〜７０を越える程度にシフトレバー１２を
動かせば（旋回させれば）、シリンダ１８と一体のシフ
トレバー１２は頂部５８〜７０を越えた次のシフト位置
へ自動的に移動する。このため、厳格にシフトレバー１
２のシフト位置を覚えておかなくてもよく、操作性が向
上すると共に、中途半端な位置でのシフトレバー１２の
停止を防止でき、常に適当なシフト位置にシフトレバー
１２を位置させることができる。

【００４３】なお、本実施の形態では、図５乃至図１５
に示されるように、斜面７２〜９８が平面的な傾斜面で
あるが、斜面７２〜９８を湾曲させても構わないし、ま
た、部分的に傾斜角度を変えてもよい。このように、斜
面７２〜９８を湾曲させたり、或いは、部分的に傾斜角
度を変えたりすることで、圧縮コイルスプリング２４の
付勢力によるシフトレバー１２の移動の速度や操作する
者への負荷のかかり具合（すなわち、シフトレバー１２
を操作する際に感じる重さ）等を変えることができる。

【００４４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明では、シフ
トレバー側に節度機構を持たせることで充分且つ確実な
節度感を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係るシフトレバー装置
の要部の分解斜視図である。

【図２】シフトレバーの要部の断面図である。

【図３】ハウジングの平面図である。

【図４】ハウジングの底面（裏面）図である。

【図５】図３の５−５線に沿った断面図である。

【図６】図３の６−６線に沿った断面図である。

【図７】図３の７−７線に沿った断面図である。

【図８】図３の８−８線に沿った断面図である。

【図９】図３の９−９線に沿った断面図である。

【図１０】図３の１０−１０線に沿った断面図である。

【図１１】図３の１１−１１線に沿った断面図である。

【図１２】図３の１２−１２線に沿った断面図である。

【図１３】図３の１３−１３線に沿った断面図である。

【図１４】図３の１４−１４線に沿った断面図である。

【図１５】図３の１５−１５線に沿った断面図である。

【符号の説明】

１０ シフトレバー装置 １２ シフトレバー １８ シリンダ（節度部材） ２２ 節度ピン（圧接部、節度部材） ３２ ハウジング ３６ シフト孔（貫通孔） ４０ ガイド溝 ４２ 節度孔 ４４ 節度孔 ４６ 節度孔 ４８ 節度孔 ５０ 節度孔 ５２ 節度孔 ５４ 節度孔 ５６ 節度孔 ５８ 頂部 ６０ 頂部 ６２ 頂部 ６４ 頂部 ６６ 頂部 ６８ 頂部 ７０ 頂部 ７２ 斜面 ７４ 斜面 ７６ 斜面 ７８ 斜面 ８０ 斜面 ８２ 斜面 ８４ 斜面 ８６ 斜面 ８８ 斜面 ９０ 斜面 ９２ 斜面 ９４ 斜面 ９６ 斜面 ９８ 斜面

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 適宜に屈曲した所定の移動軌跡上を移動
   可能なシフトレバーを備え、前記シフトレバーの移動に
   より変速機に設定されたシフトレンジを前記移動軌跡上
   の前記シフトレバーのシフト位置に対応したシフトレン
   ジに切り替えるシフトレバー装置であって、 前記シフトレバーの長手方向中間部に設けられると共
   に、前記シフトレバーの先端側へ向けて付勢された圧接
   部を有する節度部材と、 前記シフトレバーが貫通する貫通孔が形成されて前記節
   度部材よりも前記シフトレバーの先端側に配置され、前
   記移動軌跡に沿った前記シフトレバーの移動に対応する
   前記圧接部の移動軌跡上に前記圧接部の先端が入り込む
   ガイド溝が形成されると共に、前記シフト位置に前記シ
   フトレバーが位置した状態で前記圧接部が入り込む前記
   ガイド溝よりも深い節度孔が前記ガイド溝中に形成され
   たハウジングと、 を備えることを特徴とするシフトレバー装置。
2. 【請求項２】 前記溝部に前記節度孔の底部側へ向けて
   傾斜した斜面を形成したことを特徴とする請求項１記載
   のシフトレバー装置。
3. 【請求項３】 前記斜面は、前記溝部を介して隣合う一
   対の前記節度孔の中間部で頂部とされ、前記隣合う一対
   の節度孔の各底部側へ向けて傾斜していることを特徴と
   する請求項２記載のシフトレバー装置。