JP2001294054A - シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両室内側における設置スペースの縮小化が
可能なシフトレバー装置を得る。 【解決手段】 本シフトレバー装置１０では、ピン５０
を収容するシリンダ２８がレバー本体２２の基端部より
も下方に設けられており、斜面６４が形成されたプレー
ト６０は更にシリンダ２８の下方に設けられている。ま
た、シフトロックソレノイド７０及びＰ位置検出スイッ
チ８０はこのシリンダ２８の旋回を制限し、また、検出
する構成であるため、シャフト４０よりもハウジング１
４側にはこれらの部材が設けられていない。このため、
シャフト４０からハウジング１４の表面までの距離を短
くできる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の自動変速機
を変速操作するためのシフトレバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の自動変速機を変速操作するための
装置としては、先端側（上端側）が車両室内側に延出さ
れたシフトレバーをその基端部（下端部）周りの旋回操
作により自動変速機を操作するシフトレバー装置が一般
的に使用されている。

【０００３】この種のシフトレバー装置は、通常、車両
の運転席と助手席との間の下方に設けられたベース部材
にシフトレバーが略車幅方向、若しくは略車幅方向に加
えて略車両前後方向を軸方向としてこれらの軸周りに旋
回自在に基端部（下端部）が軸支されている。シフトレ
バーの長手方向中間部には、先端側が自動変速機に直
接、或いは間接的に連結されたケーブル等の連結手段の
基端が係止されており、シフトレバーが旋回操作された
際の連結手段の引っ張り量及び戻し量に応じて自動変速
機を操作するようになっている。

【０００４】また、この種のシフトレバー装置には、通
常、自動変速機に設定された複数のシフトレンジのう
ち、車両の駆動輪をロックするパーキングレンジに対応
するシフトレバーの旋回位置であるＰ位置からの不用意
な旋回操作を防止するために、例えば、車両のブレーキ
ペダルを踏み込む等の基本的に特別な操作を行なってい
る状態でのみＰ位置からのシフトレバーの旋回操作を許
容するシフトロック機構が設けられている。

【０００５】さらに、シフトレバーがＰ位置に旋回して
いるか否かを検出するマイクロスイッチ等のＰ位置検出
スイッチも設けられている。

【０００６】一方で、この種のシフトレバー装置では、
シフトレバーの旋回位置を目視しなくても旋回位置を認
識できるように節度機構が設けられている。節度機構は
シフトレバーの旋回位置若しくはシフトレバーの長手方
向中間部に一体的に設けられた有底筒状のシリンダを備
えている。このシリンダは軸方向がシフトレバーの延出
方向に対して僅かに傾斜した略車両の上下方向とされて
おり、その上端部が開口端とされている。このシリンダ
には先端部が半球形状の節度ピンが収容されていると共
に、節度ピンとシリンダの内底部との間には圧縮コイル
スプリングが収容されており常に節度ピンをシリンダか
ら押し出す方向へ付勢している。

【０００７】また、この節度ピンに対向して節度プレー
トが設けられている。節度プレートには、シフトレバー
と共に移動する節度ピンの移動軌跡に沿って複数の傾斜
面が連続的若しくは断続的に形成されている。これらの
複数の傾斜面は、自動変速機に設定された複数のシフト
レンジの各々に対応した旋回位置にシフトレバーが達し
た状態での節度ピンの位置で「底部」となり、隣り合う
旋回位置の略中間部にシフトレバーが達した状態での節
度ピンの位置で「頂部」となるように設定されている。

【０００８】節度ピンは圧縮コイルスプリングの付勢力
で節度プレートへ圧接されることになり、頂部と底部の
間に節度ピンが位置した状態では、付勢手段の付勢力が
節度ピンを底部へ移動させようとする。これにより、シ
フトレバーをシフトレンンジに対応した旋回位置まで旋
回させない状態で旋回操作を中止したとしても、シフト
レバーは圧縮コイルスプリングの付勢力で隣り合う旋回
位置の何れかに移動させられる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、シフトロッ
ク機構、Ｐ位置検出スイッチ、及び節度機構は何れもシ
フトレバーの旋回中心である基端部（下端部）よりも先
端側に設けられていた。一方でシフトレバーの基端部よ
りも先端側には、ハウジングが設けられており、ハウジ
ングによってシフトロック機構、Ｐ位置検出スイッチ、
及び節度機構等の各種構造部品が車両室内から見えない
ように隠されている。しかしながら、シフトレバーの基
端部よりも先端側にはシフトロック機構、Ｐ位置検出ス
イッチ、及び節度機構を設けられていたため、ハウジン
グからシフトレバーの基端部までの距離を短くすること
極めて難しかった。

【００１０】シフトレバーはその基端部周りに旋回操作
する構成であるため、基端部よりも先端側ほど旋回時の
周方向への移動距離が大きく、旋回操作のためのスペー
スが必要となるが、上述したように、ハウジングからシ
フトレバーの基端部までの距離を短くすることが困難で
あるため、旋回操作のためのスペースを小さくするこ
と、すなわち、車両室内側におけるシフトレバー装置用
のスペースの縮小化が困難であった。

【００１１】本発明は、上記事実を考慮して、車両室内
側における設置スペースの縮小化が可能なシフトレバー
装置を得ることが目的である。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１記載のシフトレ
バー装置は、所定の旋回中心周りに旋回可能で前記旋回
中心よりも先端側が車両の室内側に延出されると共に、
車両の変速機に接続されて前記旋回により前記変速機に
設定された複数のシフトレンジの何れかを選択するシフ
トレバーと、前記旋回中心を介して前記シフトレバーの
延出方向とは略反対方向側に設けられると共に、前記シ
フトレバーの延出方向に対して９０度を越えて傾斜した
方向の端部で開口し、内側にその開口端から押し出され
る方向へ付勢された圧接部材を収容する収容部と、前記
圧接部材の先端部に対向して設けられて前記シフトレバ
ーの旋回に対応した移動方向へ前記圧接部材を案内する
と共に、前記圧接部材の付勢方向に対して前記シフトレ
バーと共に旋回する前記圧接部材の旋回方向側へ向けて
傾斜し、前記複数のシフトレンジのうち互いに隣り合う
シフトレンジに対応した前記圧接部材の各旋回位置から
その中間部までの間で前記圧接部材を前記収容部の内側
へ押し込む傾斜面を有するガイド手段と、前記旋回中心
を介して前記シフトレバーの一端側への延出方向とは略
反対方向側に設けられ、特定の旋回位置からの前記収容
部の旋回を制限するシフトロック機構と、前記旋回中心
を介して前記シフトレバーの一端側への延出方向とは略
反対方向側に設けられ、特定の旋回位置での前記収容部
を検出する旋回位置検出手段と、を備えている。

【００１３】上記構成のシフトレバー装置によれば、シ
フトレバーの一端側を所定の旋回中心周りに旋回操作し
て変速機に設定された複数のシフトレンジに対応した複
数の旋回位置の何れかに移動させれば変速機が操作され
てその旋回位置に対応したシフトレンジに変更される。

【００１４】また、シフトレバーが旋回操作されるとシ
フトレバーの旋回中心を介してシフトレバーの先端側と
は略反対側でシフトレバーに設けられた収容部が旋回
し、収容部に収容されている圧接部材も共に旋回する。
この圧接部材はガイド手段に圧接されており、複数のシ
フトレンジのうち隣り合うシフトレンジに対応した旋回
位置間で圧接部材が移動するとガイド手段の斜面をその
頂部へ向けて圧接部材が移動し、圧接部材は付勢力に抗
して収容部の内側へ押し込まれる。シフトレンジに対応
した旋回位置間でシフトレバーの操作を中止すると、斜
面は圧接部材からの押圧力に対する反力、すなわち、節
度力で圧接部材を斜面の谷の方向へ移動させ、圧接部材
が所定旋回位置、すなわち、シフトレンジに対応した旋
回位置へ移動する。これによって、シフトレバーがシフ
トレンジに対応した旋回位置へ旋回するため、シフトレ
バーを目視しなくてもシフトレバーの旋回位置を認識で
きる。

【００１５】また、複数のシフトレンジのうち、特定の
シフトレンジに対応した旋回位置に収容部が達した状態
では、シフトロック機構によって収容部の旋回が制限さ
れる。収容部はシフトレバーと一体であるため、収容部
の旋回が制限されることでシフトレバーの旋回が制限さ
れる。これにより、このシフトロック機構による収容部
の旋回制限を解除しない限り特定のシフトレンジに対応
した旋回位置から他のシフトレンジに対応した旋回位置
へシフトレバーを旋回させることはできない。

【００１６】さらに、上述した特定の旋回位置に収容部
が達すると、旋回位置検出手段が収容部を検出し、収容
部が特定の旋回位置まで旋回したことを検知する。収容
部はシフトレバーと一体であるため、収容部が特定の旋
回位置に達すればシフトレバーもまた特定のシフトレン
ジに対応した旋回位置に達する。したがって、収容部が
特定の旋回位置まで旋回したことを旋回位置検出手段が
検知することでシフトレバーが特定のシフトレンジに対
応した旋回位置に達したと検出できる。

【００１７】ここで、本シフトレバー装置では、収容部
はシフトレバーの旋回中心を介してシフトレバーの先端
側とは反対側に設けられているため、この収容部に対応
したガイド手段もまたシフトレバーの旋回中心を介して
シフトレバーの先端側とは反対側に設けられる。また、
シフトロック機構や旋回位置検出手段もまたシフトレバ
ーの旋回中心を介してシフトレバーの先端側とは反対側
に設けられる。すなわち、シフトレバーの旋回中心から
先端部までの間に収容部、ガイド手段、シフトロック機
構、旋回位置検出手段が存在しない。このため、収容
部、ガイド手段、シフトロック機構、旋回位置検出手段
がシフトレバーの旋回中心から先端部までの長さを短く
するための障害になることはない。

【００１８】請求項２記載のシフトレバー装置は、請求
項１記載の本発明において、前記旋回中心よりも前記シ
フトレバーの一端側に設けられると共に、前記シフトレ
バーが貫通する貫通孔が形成され、前記車両の室内側と
前記旋回中心側とを隔てるハウジングを備えると共に、
前記旋回中心から前記圧接部材の先端部までの長さを、
前記旋回中心から前記ハウジングまでの距離よりも長く
したことを特徴としている。

【００１９】上記構成のシフトレバー装置によれば、シ
フトレバーの先端部と旋回中心との間にはハウジングが
設けられており、このハウジングによってシフトレバー
装置の車両の室内側と旋回中心側とが隔てられている。

【００２０】ところで、本シフトレバー装置では、シフ
トレバーの旋回中心から圧接部材の先端部までの長さが
シフトレバーの旋回中心からハウジングまでの長さより
も長い。これに対して、従来のシフトレバー装置では本
発明で言う収容部やガイド手段に相当する構成がシフト
レバーの旋回中心よりもシフトレバーの先端側に設けら
れているもののハウジングよりシフトレバーの旋回中心
側に設けられるため、シフトレバーの旋回中心から本発
明で言う圧接部材に相当する構成の先端部までの距離は
シフトレバーの旋回中心からハウジングまでの距離より
も短くなる。

【００２１】すなわち、シフトレバー装置では、シフト
レバーの旋回に伴う圧接部材の旋回半径が従来の圧接部
材に相当する構成の旋回半径よりも長くなる。これによ
って、旋回方向に沿った圧接部材の移動距離が従来の圧
接部材に相当する構成よりも長くなる。シフトレバーの
旋回に伴う圧接部材の旋回半径が長くなることでシフト
レバーの操作に要する操作力が大きくなり（すなわち、
シフトレバーの操作が体感的に重くなり）、これに伴い
上述した節度力も大きくなる。このため、斜面の頂部で
は圧接部材を付勢する付勢力が従来の構成よりも大きく
なり、隣り合うシフトレンジに対応した旋回位置間に位
置するシフトレバーをより一層確実にシフトレンジに対
応した旋回位置へ旋回させることができる。

【００２２】

【発明の実施の形態】図１には本発明の一実施の形態に
係るシフトレバー装置１０の分解斜視図が示されてお
り、図２には本シフトレバー装置１０の要部の構成が側
面図によって示されている。

【００２３】図１に示されるように、シフトレバー装置
１０はベース１２を備えている。ベース１２はその裏面
側が開口端とされた略箱形状とされており、例えば、車
両の運転席と助手席との間の床部下側や、インスツルメ
ントパネルの裏側等に配置されている。このベース１２
の表面側にはハウジング１４が配置されている。ハウジ
ング１４は車両の運転席と助手席との間の床部や、イン
スツルメントパネルに設けられ、車両室内側からベース
１２等を隠蔽している。

【００２４】このハウジング１４にはシフト孔１６が形
成されており、ハウジング１４をその高さ方向に貫通し
ている。シフト孔１６はハウジング１４の縦方向（略車
両前後方向）及び横方向（略車両左右方向）にジグザグ
に屈曲して形成されている。このシフト孔１６にはシフ
トレバー２０を構成するレバー本体２２が貫通してお
り、シフト孔１６に沿ってハウジング１４の縦方向（略
車両前後方向）及び横方向（略車両左右方向）にジグザ
グに移動できるようになっている。ハウジング１４の表
面側ではレバー本体２２にノブ２４が螺合しており、シ
フトレバー２０を操作する者は基本的にこのノブ２４を
把持して操作することになる。

【００２５】レバー本体２２のノブ２４とは反対側には
レバー本体２２の軸方向に沿って長手方向とされたブロ
ック状のシリンダ２８が略同軸的に形成されている。こ
のシリンダ２８の長手方向中央部よりも上端側にはその
長手方向に沿って長径とされた長孔３０が略車両左右方
向に沿って貫通形成されている。この長孔３０にはシャ
フト４０が貫通する。シャフト４０はその本体部分の外
径寸法が長孔３０の内幅寸法よりも極僅かに小さく、上
述したベース１２を貫通した状態で長手方向両端側が自
らの軸周りに回転自在にベース１２に支持されている。

【００２６】また、シリンダ２８の長手方向中央部より
も上端側には略円形の透孔３４が略車両前後方向にシリ
ンダ２８を貫通している。この透孔３４と上述した長孔
３０は各々の中間部にて連通している。また、この透孔
３４にはシャフト３２が貫通している。シャフト３２は
透孔３４と長孔３０との連通部分でシャフト４０を貫通
しており、シャフト４０が自らの軸周りに回動した場合
にはシャフト４０と共にシャフト３２が略一体的に回動
する。

【００２７】このため、シフトレバー２０は、シャフト
４０周りの旋回が可能であると共に、シャフト４０の外
周部が長孔３０の長手方向両端部に干渉するまでシャフ
ト３２周りに回動可能とされている。なお、特許請求の
範囲で言う旋回中心は、本実施の形態においてこのシャ
フト４０が相当する。

【００２８】また、シリンダ２８の下側からは略車両前
方側へ向けて係止プレート４２が延出されており、その
先端側には係止ピン４４が形成されている。係止ピン４
４には図示しないケーブルの一端が係止されており、こ
のケーブルを介してシフトレバー２０が車両の自動変速
機へ直接或いは間接的に連結される。

【００２９】また、このシリンダ２８の下端部には収容
孔４６が形成されている。収容孔４６の内側には圧接部
材としてのピン５０が収容孔４６の内周部に沿ってシリ
ンダ２８の長手方向に沿って摺動自在に配置されてい
る。さらに、このピン５０と収容孔４６の底部との間に
は圧縮コイルスプリング４８が収容されており、ピン５
０を収容孔４６の開口端から押し出す方向（すなわち、
シリンダ２８の下方）へ常に付勢している。

【００３０】シリンダ２８の下端部には蓋部５２が嵌め
込まれている。蓋部５２はピン５０の基端部（上端部）
に形成されたピン５０の本体部分より外径寸法が大きな
フランジ部５４よりも小径で且つピン５０の本体部分の
外径寸法よりも僅かに大きな透孔５６がピン５０に対し
て同軸的に形成されている。ピン５０は、圧縮コイルス
プリング４８の付勢力でこの透孔５６から先端側が突出
しているが、蓋部５２がフランジ部５４に係合すること
で収容孔４６からのピン５０の抜け落ちが防止されてい
る。

【００３１】ここで、本シフトレバー装置１０では、ピ
ン５０の先端部からシャフト４０の中心までの長さは、
シャフト４０の中心からハウジング１４の表面までの長
さよりも長くなるようにシリンダ２８の形状が設定され
ている。

【００３２】また、シリンダ２８の下方にはガイド手段
としてのプレート６０が配置されている。プレート６０
はシフトレバー２０が旋回しても変位しない車体の適宜
位置に固定されている。図３に示されるように、このプ
レート６０には溝６２が形成されている。溝６２はシフ
ト孔１６に沿ってシフトレバー２０のレバー本体２２が
旋回した際のレバー本体２２の移動軌跡に対して前後及
び左右が反転した形状とされており、その溝幅は上述し
たピン５０の外径寸法よりも大きく、その内側にピン５
０の先端部が入り込み、シフトレバー２０が旋回した際
には溝６２に倣ってピン５０が旋回するようになってい
る。

【００３３】溝６２の底部には複数の斜面６４が形成さ
れている。これらの斜面６４は溝６２の開口側に対して
溝６２に入り込んだピン５０の旋回軌跡方向に傾斜して
いる。部分的に溝６２を見ると、溝６２の深さは斜面６
４により決まるが溝６２の最も深くなる部分、すなわ
ち、ピン５０の移動軌跡に沿って隣り合う斜面６４の谷
間となる部分、及び、ピン５０の移動軌跡に沿って方向
の両端に位置する斜面と溝６２の内周壁との間の部分
は、自動変速機に設定された複数のシフトレンジに対応
した各旋回位置にシフトレバー２０が位置した状態でピ
ン５０が位置する。また、各シフトレンジに対応したピ
ン５０の旋回位置と、このシフトレンジに隣り合うシフ
トレンジに対応したピン５０の旋回位置と、の間の略中
央は隣接する斜面６４で形成される頂部となり、この部
分では溝６２が最も浅くなるように斜面６４が形成され
ている。

【００３４】また、図１に示されるように、シャフト４
０よりもシリンダ２８側でシリンダ２８の側方にはシフ
トロック機構としてのシフトロックソレノイド７０が配
置されている。図４乃至図６に示されるように、シフト
ロックソレノイド７０は、内部に励磁コイルを収容した
本体７２を備えており、この本体７２からはプランジャ
７４が略車両前方側へ向けて突出している。プランジャ
７４はその長手方向中間部よりも基端側が本体７２の内
部に入り込んでおり、本体７２の励磁コイルが通電され
て励磁されると、その磁力によって吸引されて本体７２
の内側にスライド移動する。また、プランジャ７４の外
側には圧縮コイルスプリング７６が配置されており、プ
ランジャ７４を本体７２から突出させる方向へ付勢して
いる。したがって、励磁コイルの通電が解除されると圧
縮コイルスプリング７６の付勢力でプランジャ７４が突
出する。

【００３５】このプランジャ７４の先端部には支持片７
８が一体形成されており、この支持片７８にシャフト８
０の一端が支持されている。シャフト８０は略車両左右
方向を軸方向した軸部材で、自らの軸周りに回動自在に
支持片７８に支持されている。

【００３６】シャフト８０の他端側にはストッパ８２が
配置されている。ストッパ８２は基端部８４を境にプレ
ート８６とプレート８８とが二股に分かれた逆Ｖ字形状
に形成された板材で、基端部８４には略車両左右方向に
沿って軸方向とされたシャフト９０が形成され、車体等
の特定の部位にシャフト９０周りに回動自在に支持され
ている。プレート８６、８８のうち、相対的に略車両後
方側に位置するプレート８６には上述したシャフト８０
が自らの軸周りに回動自在に支持されている。したがっ
て、上述したプランジャ７４が通電された本体７２の励
磁コイルの磁力により吸引されて本体７２内へ向けてス
ライドすれば、プレート８６、８８が略車両後方側へ変
位するようにストッパ８２がシャフト９０周りに回動
し、この状態から励磁コイルへの通電が解除されて圧縮
コイルスプリング７６の付勢力でプランジャ７４が略車
両前方側へスライドすればプレート８６、８８が略車両
前方側へ変位するようにストッパ８２がシャフト９０周
りに回動する。

【００３７】また、ストッパ８２のプレート８６の先端
部にはブロック状のＰ係合部９２が形成されている。Ｐ
係合部９２は、プランジャ７４が本体７２から突出した
状態（すなわち、本体７２の励磁コイルが通電されてい
ない状態）でのストッパ８２の旋回位置で、上述したシ
フトレバー２０が車両の駆動輪をロックするパーキング
レンジに対応した旋回位置（以下、パーキングレンジに
対応した旋回位置を「Ｐ位置」と称する）まで旋回した
状態でのシリンダ２８の略車両右方に位置しており、こ
の状態でのシリンダ２８の略車両右方への変位を制限し
ている。

【００３８】但し、プランジャ７４が本体７２内へスラ
イドした状態（すなわち、本体７２の励磁コイルが通電
された状態）でのストッパ８２の旋回位置では、Ｐ位置
にシフトレバー２０が位置した状態でのシリンダ２８の
略車両右方から略車両後方側へＰ係合部９２が回動する
ため、シリンダ２８の略車両右方への変位が可能とな
る。

【００３９】一方、ストッパ８２のプレート８８の先端
部にはブロック状のＮ係合部９４が形成されている。Ｎ
係合部９４は、プランジャ７４が本体７２内へスライド
した状態（すなわち、本体７２の励磁コイルが通電され
た状態）でのストッパ８２の旋回位置で、上述したシフ
トレバー２０が車両の駆動輪が自在に回転できるニュー
トラルレンジに対応した旋回位置（以下、ニュートラル
レンジに対応した旋回位置を「Ｎ位置」と称する）まで
旋回した状態でのシリンダ２８の略車両右方に位置して
おり、この状態でのシリンダ２８の略車両右方への変位
を制限している。

【００４０】但し、プランジャ７４が本体７２から突出
した状態（すなわち、本体７２の励磁コイルが通電され
ていない状態）でのストッパ８２の旋回位置では、Ｎ位
置にシフトレバー２０が位置した状態でのシリンダ２８
の略車両右方から略車両後方側へＮ係合部９４が回動す
るため、シリンダ２８の略車両右方への変位が可能とな
る。

【００４１】一方、図１に示されるように、シリンダ２
８を介してシフトロックソレノイド７０とは反対側のシ
リンダ２８の側方には旋回位置検出手段としてのＰ位置
検出スイッチ１００が配置されている。図４乃至図６に
示されるように、Ｐ位置検出スイッチ１００は車両の適
宜位置に固定されたケース１０２を備えており、その内
部にはプランジャ１０４の基端側が収容されている。プ
ランジャ１０４はケース１０２から突出する方向へ圧縮
コイルスプリング等の付勢手段の付勢力によって付勢さ
れているが、この突出方向とは反対方向の押圧力がプラ
ンジャ１０４に作用してプランジャ１０４がケース１０
２に押し込められるとケース１０２内に収容された電極
が導通するようになっている。

【００４２】このＰ位置検出スイッチ１００はＰ位置ま
でシフトレバー２０が旋回した際にシリンダ２８の側面
とプランジャ１０４とが対向するようにケース１０２の
取付位置が設定されており、プランジャ１０４に上述し
た付勢手段の付勢力以外の外力が作用していない状態で
は、プランジャ１０４の先端がシリンダ２８の旋回軌跡
上に位置する。

【００４３】次に、本実施の形態の作用並びに効果につ
いて説明する。

【００４４】本シフトレバー装置１０では、シフトレバ
ー２０をシフト孔１６に沿ってシャフト４０周り及びシ
ャフト４０周りに旋回操作し、自動変速機に設定された
各シフトレンジに対応した旋回位置にシフトレバー２０
が達することでシフトレンジが切り替わる。

【００４５】一方、シフトレバー２０が旋回操作されて
レバー本体２２が略車両左方へ移動するとシリンダ２８
が旋回して略車両右方へ移動し、レバー本体２２が略車
両前方へ移動するとシリンダ２８が旋回して略車両後方
へ移動する。すなわち、概ね、シャフト４０とシャフト
３２との交点を中心に平面視ではレバー本体２２とシリ
ンダ２８が反対方向に移動する。

【００４６】ここで、シフトレバー２０がＰ位置に位置
した状態では、図４に示されるように、シリンダ２８の
右方にＰ係合部９２が位置している。シフトレバー２０
をＰ位置から車両の駆動輪を逆転させるリバースレンジ
に対応した旋回位置（以下、リバースレンジに対応した
旋回位置を「Ｒ位置」と称する）へ移動させるには、先
ず、レバー本体２２を略車両左方へ移動させなくてはな
らない。このとき、シリンダ２８は略車両右方へ移動す
るが、上述したように、シリンダ２８の右方にＰ係合部
９２が位置しているため、レバー本体２２を略車両左方
へ移動させようとすると、Ｐ係合部９２がシリンダ２８
に干渉してシリンダ２８の移動を制限するため、シリン
ダ２８と一体のレバー本体２２は移動できない。すなわ
ち、この状態ではＰ位置からＲ位置へシフトレバー２０
を旋回させることができない（Ｐシフトロック状態）。

【００４７】この状態から、例えば、車両のブレーキペ
ダルを踏み込む等の特定の解除操作を行なうと、本体７
２（シフトロックソレノイド７０）の励磁コイルが通電
され、このときの励磁コイルの磁力によりプランジャ７
４が圧縮コイルスプリング７６の付勢力に抗して本体７
２内に引きこまれる（図４の二点鎖線状態）。さらに、
プランジャ７４が本体７２内へ移動することでストッパ
８２が回動してＰ係合部９２が略車両後方側へ変位す
る。これにより、シフトレバー２０がＰ位置に位置した
状態でのシリンダ２８は右方へ移動でき、したがって、
Ｐ位置からＲ位置へシフトレバー２０を旋回させること
ができる（Ｐシフトロック解除状態）。

【００４８】これに対し、車両の駆動輪へエンジンの駆
動力が伝達されて駆動輪が正転するドライブレンジの状
態では、上述した本体７２（シフトロックソレノイド７
０）の励磁コイルが通電される。また、このドライブレ
ンジに対応した旋回位置（以下、ドライブレンジに対応
した旋回位置を「Ｄ位置」と称する）にシフトレバー２
０が状態からＮ位置へシフトレバー２０を移動させる
と、図５に示されるように、シリンダ２８の右方にＮ係
合部９４が位置している。このＮ位置からＲ位置へシフ
トレバー２０を旋回させるには、先ず、レバー本体２２
を略車両左方へ移動させなくてはならない。このとき、
シリンダ２８は略車両右方へ移動するが、上述したよう
に、シリンダ２８の右方にＮ係合部９４が位置している
ため、レバー本体２２を略車両左方へ移動させようとす
ると、Ｎ係合部９４がシリンダ２８に干渉してシリンダ
２８の移動を制限するため、シリンダ２８と一体のレバ
ー本体２２は移動できない。すなわち、この状態ではＮ
位置からＲ位置へシフトレバー２０を旋回させることが
できない（Ｒインヒビット状態）。

【００４９】この状態から、例えば、車両の速度が所定
の速度未満に達すると、本体７２（シフトロックソレノ
イド７０）の励磁コイルへの通電が解除され、圧縮コイ
ルスプリング７６の付勢力によってプランジャ７４が本
体７２から突出するが如く略車両前方側へスライドす
る。さらに、プランジャ７４が略車両前方側へスライド
することでストッパ８２が回動してＮ係合部９４が略車
両前方側へ変位する。これにより、シフトレバー２０が
Ｎ位置に位置した状態でのシリンダ２８は右方へ移動で
き、したがって、Ｎ位置からＲ位置へシフトレバー２０
を旋回させることができる（Ｒインヒビット解除状
態）。

【００５０】この状態から、レバー本体２２を略車両左
方側へ移動させた後に更に略車両前方側へ移動させる
と、シフトレバー２０はＲ位置に達する。さらに、この
状態からレバー本体２２を略車両左方側へ移動させた後
に更に略車両前方側へ移動させると図６に示されるよう
にシリンダ２８の左方にＰ位置検出スイッチ１００のプ
ランジャ１０４が位置し、この状態からＰ位置へシフト
レバー２０を旋回させるべくレバー本体２２を略車両右
方へ移動させるとシリンダ２８が略車両左方へ移動して
プランジャ１０４をケース１０２内に押し込む（図４参
照）。これにより、ケース１０２内の電極が導通してシ
フトレバー２０がＰ位置に達したことを検出できる。

【００５１】一方、シリンダ２８が移動するとシリンダ
２８に収容されているピン５０も共に移動する。ピン５
０はプレート６０に圧接されており、複数のシフトレン
ジのうち隣り合うシフトレンジに対応した旋回位置間で
ピン５０が移動するとプレート６０の斜面６４をその頂
部へ向けてピン５０が移動し、ピン５０は圧縮コイルス
プリング４８の付勢力に抗してシリンダ２８の内側へ押
し込まれる。

【００５２】シフトレンジに対応した旋回位置間でシフ
トレバー２０の操作を中止すると、斜面６４はピン５０
からの押圧力に対する反力、すなわち、節度力でピン５
０を斜面６４の谷の方向へ移動させ、ピン５０が所定旋
回位置、すなわち、シフトレンジに対応した旋回位置へ
移動する。これによって、シフトレバー２０がシフトレ
ンジに対応した旋回位置へ旋回するため、シフトレバー
２０を目視しなくてもシフトレバー２０の旋回位置を認
識できる。

【００５３】ここで、本シフトレバー装置１０では、シ
リンダ２８はシフトレバー２０のシャフト４０を介して
シフトレバー２０の先端側とは反対側に設けられている
ため、このシリンダ２８に収容されたピン５０に対応す
るプレート６０もまたシフトレバー２０のシャフト４０
を介してシフトレバー２０の先端側とは反対側に設けら
れる。また、シフトロックソレノイド７０やＰ位置検出
スイッチ１００もまたシフトレバー２０のシャフト４０
を介してシフトレバー２０の先端側とは反対側に設けら
れる。すなわち、シフトレバー２０のシャフト４０から
ハウジング１４までの間にシリンダ２８、プレート６
０、シフトロックソレノイド７０、Ｐ位置検出スイッチ
１００が存在しない。したがって、シリンダ２８、プレ
ート６０、シフトロックソレノイド７０、Ｐ位置検出ス
イッチ１００がシャフト４０からハウジング１４までの
距離を短くするための障害になることはなく、シフトレ
バー２０のシャフト４０から先端部までの長さを短くで
き、シフトレバー２０の先端側でのシフトレバー装置１
０の設置スペースを小さくできる。

【００５４】しかも、本シフトレバー装置１０では、シ
ャフト４０からピン５０の先端部までの長さがシフトレ
バー２０のシャフト４０からハウジング１４までの長さ
よりも長い。これに対して、従来のシフトレバー装置１
０では本シフトレバー装置１０で言うシリンダ２８やプ
レート６０に相当する構成がシフトレバー２０のシャフ
ト４０よりもシフトレバー２０の先端側に設けられてい
るもののハウジング１４よりシフトレバー２０のシャフ
ト４０側に設けられるため、シフトレバー２０のシャフ
ト４０から本発明で言うピン５０に相当する構成の先端
部までの距離はシフトレバー２０のシャフト４０からハ
ウジング１４までの距離よりも短くなる。

【００５５】すなわち、シフトレバー装置１０では、シ
フトレバー２０の旋回に伴うピン５０の旋回半径が従来
のピン５０に相当する構成の旋回半径よりも長くなるた
め、シフトレバー２０の操作に要する操作力が大きくな
る（すなわち、シフトレバー２０の操作が体感的に重く
なる）。これによって、斜面６４の傾斜角度を大きくし
なくても上述した節度力を容易に出すことができ、隣り
合うシフトレンジに対応した旋回位置間に位置するシフ
トレバー２０をより一層確実にシフトレンジに対応した
旋回位置へ旋回させることができる。

【００５６】なお、本実施の形態では、シャフト４０を
介してノブ２４とは反対側にピン５０を設けた構成であ
ったが、必ずしも、ノブ２４とは反対側にピン５０を設
けなくてもよく、シャフト４０からノブ２４へのシフト
レバー２０の延出方向に対して９０度以上傾斜した方向
にピン５０が突出するようにピン５０を設けるならば、
基本的にピン５０がハウジング１４等に干渉することは
ないためシャフト４０からピン５０までの長さを充分に
長くでき、上述したような効果と略同様の効果を得るこ
とができる。

【００５７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るシフ
トレバー装置は、シフトレバーの旋回中心から先端部ま
での間に収容部、ガイド手段、シフトロック機構、旋回
位置検出手段が存在せず、収容部、ガイド手段、シフト
ロック機構、旋回位置検出手段がシフトレバーの旋回中
心から先端部までの長さを短くするための障害になるこ
とはないため、シフトレバーの旋回中心から先端部まで
の長さを短くでき、シフトレバーの先端側でのシフトレ
バー装置の設置スペースを小さくできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係るシフトレバー装置
の分解斜視図である。

【図２】本発明の一実施の形態に係るシフトレバー装置
の要部の構成を示す側面図である。

【図３】ガイド手段の構成を示す斜視図である。

【図４】本発明の一実施の形態に係るシフトレバー装置
においてシフトロック機構及び旋回位置検出手段と収容
部との関係を示す概略的な平面断面図で、Ｐ位置からの
旋回を制限している状態の図である。

【図５】Ｎ位置からの旋回を制限した状態を示す図４に
対応した平面断面図である。

【図６】旋回位置検出手段を操作する直前の状態を示す
図４に対応した平面断面図である。

【符号の説明】

１０ シフトレバー装置 ２０ シフトレバー ２８ シリンダ（収容部） ５０ ピン（圧接部材） ６０ プレート（ガイド手段） ７０ シフトロックソレノイド（シフトロック機構） １００ Ｐ位置検出スイッチ（旋回位置検出手段）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 所定の旋回中心周りに旋回可能で前記旋
   回中心よりも先端側が車両の室内側に延出されると共
   に、車両の変速機に接続されて前記旋回により前記変速
   機に設定された複数のシフトレンジの何れかを選択する
   シフトレバーと、 前記旋回中心を介して前記シフトレバーの延出方向とは
   略反対方向側に設けられると共に、前記シフトレバーの
   延出方向に対して９０度を越えて傾斜した方向の端部で
   開口し、内側にその開口端から押し出される方向へ付勢
   された圧接部材を収容する収容部と、 前記圧接部材の先端部に対向して設けられて前記シフト
   レバーの旋回に対応した移動方向へ前記圧接部材を案内
   すると共に、前記圧接部材の付勢方向に対して前記シフ
   トレバーと共に旋回する前記圧接部材の旋回方向側へ向
   けて傾斜し、前記複数のシフトレンジのうち互いに隣り
   合うシフトレンジに対応した前記圧接部材の各旋回位置
   からその中間部までの間で前記圧接部材を前記収容部の
   内側へ押し込む傾斜面を有するガイド手段と、 前記旋回中心を介して前記シフトレバーの一端側への延
   出方向とは略反対方向側に設けられ、特定の旋回位置か
   らの前記収容部の旋回を制限するシフトロック機構と、 前記旋回中心を介して前記シフトレバーの一端側への延
   出方向とは略反対方向側に設けられ、特定の旋回位置で
   の前記収容部を検出する旋回位置検出手段と、 を備えるシフトレバー装置。
2. 【請求項２】 前記旋回中心よりも前記シフトレバーの
   一端側に設けられると共に、前記シフトレバーが貫通す
   る貫通孔が形成され、前記車両の室内側と前記旋回中心
   側とを隔てるハウジングを備えると共に、前記旋回中心
   から前記圧接部材の先端部までの長さを、前記旋回中心
   から前記ハウジングまでの距離よりも長くしたことを特
   徴とする請求項１記載のシフトレバー装置。