JP2000038102A - 車両用変速操作装置のニーガード - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ステアリングコラムから離間せしめて独立配置
される変速操作装置における車両用変速操作装置のニー
ガードを提供する 【解決手段】ステアリング装置４から分離独立してステ
アリングサポートビーム１に取付支持されたメインホル
ダ部１２とサブホルダ部１３にシフト用シャフト２０を
支持し、上記シフト用シャフト２０の一端に設けられた
操作レバー１８の作動をシフト用シャフト２０の作動に
レバー作動変換機構によって変換し、シフト用シャフト
２０の作動をシャフト作動変換機構によって変速機作動
制御用の動きに変換する変速操作装置１０と、メインホ
ルダ部１２とサブホルダ部１３とを連結して変速操作装
置１０の下方を覆うニーガード１５とを有する。変速操
作装置１０がステアリング装置４と分離して作業空間及
びステアリングホール前方にクラッシュストロークが確
保されて安全性が確保され、更にニーガード１５によっ
て乗員の膝を変速装置から保護して傷害の軽減が得らる
安全性が向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のニーガード
に関し、特に自動変速機を搭載する車両における変速操
作装置のニーガードに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機、例えば自動有段変速機（Ａ
Ｔ）、無段変速機（ＣＶＴ）等を備えた車両において、
車室内の有効空間を確保して居住性の向上を図るために
変速操作装置をステアリングコラムに設けた、いわゆる
コラム式変速操作装置が開発されて広く使用されてい
る。この種のコラム式変速操作装置に関する先行技術と
しては、例えば特開平５ー１４７４５２号公報がある。

【０００３】この先行技術に開示される変速操作装置
は、上下方向へ揺動するチルト動作時にステアリングホ
イールと共に傾動するアッパステアリングコラムに対し
て同軸的でかつ回動可能に組付けられたシフトアーム
と、このシフトアームに連結されてシフトアームを回動
操作する操作レバーと、アッパステアリングコラムに対
してその軸線及びチルト中心軸線とに略直交する軸線回
りに回動可能に組付けられて上記シフトアームの回動を
チルト中心軸線の近傍にて前方に延びるプッシュプルケ
ーブルに伝えるベルクランクとを備えている。

【０００４】そして、操作レバーを設定量操作してシフ
トアームをアッパステアリングコラムの軸線回りに設定
量回動すると、ベルクランクが設定量回動してプッシュ
プルケーブルが前後方向に設定量移動し、自動変速機を
切換え操作する。

【０００５】また、上下方向へのチルト動作時には、操
作レバー、シフトアーム、ベルクランク等がアッパステ
アリングコラムと一体的にチルト作動するものの、ベル
クランクがアッパステアリングコラムの軸線とチルト中
心軸線とに略直交する軸線回りに回動可能に組付けら
れ、またベルクランクとプッシュプルケーブルがチルト
中心軸線の近傍にて連結されているため、プッシュプル
ケーブルは前後方向に殆ど移動せず自動変速機は切換操
作されないものである。

【０００６】また、変速機の変速操作装置をインストル
メントパネルに配置する先行技術として、実開昭６０ー
３０８２４号公報がある。

【０００７】この先行技術は、インストルメントパネル
内の補強メンバーに筒体を有する支持体を設け、筒体に
レバー軸を回転及び軸方向に移動可能に支持し、レバー
軸の後端に支持ブラケットを固定する。

【０００８】そして支持ブラケットの操作レバーの一端
を固定して、操作レバーを斜上方に折曲形成して操作部
を形成する一方、支持ブラケットに車幅方向に延びる枢
軸を設け、この枢軸にシフトアームを枢支すると共に、
支持体に設けた枢軸にベルクランクを揺動可能に支持す
る。

【０００９】そしてベルクランクの一端にシフトアーム
を連結し、他端にシフトケーブルを係止することによっ
て操作レバーにおける操作部の操作方向を自動車の左右
方向としたものである。

【００１０】一方、事故時に乗員の膝部がステアリング
コラムに衝突して障害を受けることがある。この対策と
して乗員の膝をステアリングコラムへの衝突から保護し
て傷害の軽減を図るニーガード或いはニープロテクタと
称する衝撃エネルギー吸収部材が開発されている。

【００１１】このニーガードの先行技術としては、例え
ば実開平４ー４６９５８号公報がある。

【００１２】この先行技術は、車両の剛性部材に支持さ
れたステアリングコラムの下部に中央部が配置され、中
央部の左右端より左右膝受け壁部が車幅方向に各々延出
形成された車両のニーガードにおいて、左右膝受け壁部
の各裏面が第１衝撃吸収部材を介して上記剛性部材側に
取付けられ、中央部の裏面に密接可能な形状の受け部を
ステアリングコラムに取付ける第２衝撃吸収部材からな
る可動衝撃吸収手段を備え、乗員の膝がステアリングコ
ラムの下方位置からずれて当った場合でも膝を保護する
ものである。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】上記、先行技術、特開
平５ー１４７４５２号によると、変速操作装置の操作レ
バー、シフトポジションプレート、シフトアーム等の多
くの構成部材がステアリングコラムに支持されることか
ら、ステアリングコラムの周囲が複雑になり組付け、整
備等の作業空間が制限されて作業性上好ましいものでは
なく、またエンジン房内と車室内とを区画するとトーボ
ードとステアリングホイールとの間に変速操作装置が介
在することからトーボードの後退を伴う衝突の際、ステ
アリングホイールの後方突出しを防止する、いわゆる衝
撃吸収ステアリングコラムの機能が妨げるおそれがあ
る。

【００１４】一方、先行技術、実開昭６０ー３０８２４
号公報は、変速操作装置をインストルメントパネルに配
置することからステアリングホイール近傍前方の空間を
確保することが可能になるが、変速装置の占有空間が大
きくなり、車室空間が制限されて居住性上好ましいもの
ではなく、また衝突時に変速操作装置に乗員の膝が当接
するおそれがある。

【００１５】また、先行技術、実開平４ー４６９５８号
公報にあっては、左右膝受け壁部の各裏面が第１衝撃吸
収部材を介して上記剛性部材側に取り付けられ、中央部
の裏面に密接可能な形状の受け部をステアリングコラム
に取り付ける第２衝撃吸収部材からなる可動衝撃吸収手
段を備えることから、乗員の膝がステアリングコラムの
下方位置にずれて当った場合でも膝を保護することが可
能になる、しかし、ステアリングコラムへの衝突のみか
ら乗員の膝を保護するものである。

【００１６】従って、かかる点に鑑みてなされる本発明
の目的は、車室内の居住性の向上及び作業性の向上を確
保するためステアリングコラムから離間せしめて独立配
置される変速操作装置から乗員の膝を保護する車両用変
速操作装置のニーガードを提供することにある。

【００１７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明による車両用変速操作装置のニーガードは、ステアリ
ング装置から分離独立して車体部材に取付支持された支
持ホルダにステアリングシャフトと略平行な回動中心軸
線を有するシフト用シャフトを支持し、上記シフト用シ
ャフトの一端に設けられた操作レバーの作動をシフト用
シャフトの作動にレバー作動変換機構によって変換し、
シフト用シャフトの作動をシャフト作動変換機構によっ
て変速機制御用の動きに変換する変速操作装置と、エネ
ルギー吸収部を介して上記支持ホルダに支持されて上記
変速操作装置の下方を覆う基部を具備するニーガードと
を有することを特徴とする。

【００１８】従って、変速操作装置がステアリング装置
と分離して配置されることによって組立や整備のための
作業空間が充分に確保され、作業性に優れると共にステ
アリングホイール前方にクラッシュストロークが確保さ
れて安全性が大幅に向上し、更に変速操作装置の下方に
配置されるニーガードによって事故時に乗員の膝を変速
装置への衝突から保護して傷害の軽減が得られて安全性
が向上する。

【００１９】また、支持ホルダをシフト用シャフトの基
端部を回動自在に支持する車体部材に取付けられるメイ
ンホルダ部と、シフト用シャフトの先端部を回動自在に
支持する車体部材に取付けられるサブホルダ部とに分離
するものにおいて、ニーガードによってメインホルダ部
とサブホルダ部とを一体的に結合することによって、メ
インホルダ部及びサブホルダ部の相対位置が予め定めら
れ、これらメインホルダ部及びサブホルダ部を車体部材
に容易に取り付けることが可能になり、変速操作装置の
組付作業の効率化が得られる。

【００２０】更に、サブホルダ部を、シフト用シャフト
の先端部を回動自在に支持するシャフト支持部及びシャ
フト支持部に結合されるニーガードとにより構成するこ
とにより、部品点数の削減が得られると共に変速操作装
置組立作業が簡素化され、更にエネルギー吸収部を板状
によって構成し、一端を上記基部に結合し他端に車体部
材に取り付ける取付部を形成することも可能である。

【００２１】変速操作装置を剛性を有するステアリング
サポートビームに設けることにより変速操作装置の振動
等が抑制される。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明による車両用変速操
作装置のニーガードの一実施の形態を図によって説明す
る。

【００２３】図１は、ニーガードを有する変速操作装置
１０の概要を説明する要部平面図であり、図２は要部側
面図である。

【００２４】図中符号１は、車体本体構成部材、例えば
フロントピラー（図示せず）に両端が架設支持された高
剛性のステアリングサポートビームであり、２はエンジ
ン房内と車室とを区画するトーボード、３はインストル
メントパネルである。

【００２５】そして、ステアリングサポートビーム１と
トーボード２との間に架設するようにステアリング装置
４が設けられている。ステアリング装置４は、上記トー
ボード２を貫通して基端がステアリングギヤボックス
（図示せず）に連結され、他端にステアリングホイール
６が設けられるステアリングシャフト７を有し、ステア
リングシャフト７はステアリングコラム８によって支持
されてステアリング取付用ブラケット８ａ及び８ｂを介
して上記ステアリングサポートビーム１とトーボード２
とに取付支持されている。

【００２６】ステアリングコラム８には更にウインカー
操作レバー９ａ、ワイパー操作レバー９ｂ、イグニッシ
ョンキー９ｃ等の各種操作装置が取付支持されている。

【００２７】ステアリングサポートビーム１には、ステ
アリング装置４と独立離間し、かつステアリングシャフ
ト７に対して略平行配置する変速操作装置１０が取付ブ
ラケット１０ａを介して設けられている。

【００２８】変速操作装置１０は、図３に要部断面平面
図、図４に側面図及び図５に図３の矢視Ａ方向からの正
面図を示し、図６に図３の要部拡大図を示すようにメイ
ンホルダ部１２とサブホルダ部１３からなる支持ホルダ
１１を有している。

【００２９】メインホルダ部１２は、剛性樹脂或いはダ
イカスト製であって、上記ステアリングシャフト７の中
心軸線と略平行な中心軸線を有するシャフト挿通孔１２
ａが貫通する略円筒状であって、その車体前方側に位置
する基端部に、ボルト等によって上記取付ブラケット１
０ａに取付支持するための取付支持部１２ｂが突設さ
れ、かつセレクトケーブル支持ブラケット１２ｇがボル
ト及びナットによって取付けられている。

【００３０】メインホルダ部１２の車体後方側となる先
端部近傍、即ち支持ホルダ１１の中央部にシフトアーム
支持部１２ｃが水平方向に突出形成されると共に、ガイ
ドピン突出孔１２ｄが開口し、更に下方にサブホルダ取
付部１２ｅが膨出形成されている。

【００３１】更に、メインホルダ部１２の取付支持部１
２ｂとガイドピン突出孔１２ｄとの間には、シフトロッ
ク用ケーブル支持部１２ｆが突出して設けられると共
に、先端部に後述するデイテントプレート３３と共に構
成されて各作動に節度を与えるデイテント装置３２を構
成するデイテント規制部３４が設けられている。

【００３２】一方、サブホルダ部１３は、シャフト挿通
孔１４ａを有する筒状のシャフト支持部１４及びニーガ
ード１５を有し、シャフト支持部１４とニーガード１５
とを一体化することにより部品点数の低減を図ってい
る。

【００３３】ニーガード１５は、図７にサブホルダ部１
３の平面図、図８に側面図及び図９に図８の矢視Ｂ方向
からの正面図を示すように、シャフト支持部１４の上部
から側部に亘ってフランジ部１６ｂが溶接結合される断
面略コ字形で水平方向に延伸される取付部１６ａ及びこ
の取付部１６ａから下方に延設されて下端が滑らかに折
曲する比較的幅の狭い平板状に形成されてエネルギー吸
収部となる脆弱な支持部１６ｃからなる略Ｌ字状の取付
支持部材１６と、略水平方向に延在する板状の基部１７
ａの前端に段状に形成された結合部１７ｂ及び基部１７
ａの側部にＬ字状に折曲形成されて上記取付支持部材１
６の支持部１６ｃとシャフト支持部１４を介して対向す
るエネルギー吸収部となる脆弱な支持部１７ｃを具備し
て上端が更に折曲形成されて取付支持部材１６の取付部
１６ａに重畳する取付部１７ｄによって形成される連結
部材１７を有している。 そして、板状の基部１７ａに
よって支持ホルダ１１の下方をシャフト支持部１４との
間に間隙を有して覆っている。

【００３４】従って、メインホルダ部１２のサブホルダ
取付部１２ｅと、サブホルダ１３の結合部１７ｂとをボ
ルト等によって連結することによって各シャフト挿通孔
１２ａと１４ａが同軸線上に位置した状態でメインホル
ダ部１２とサブホルダ部１３の一体化が図れ、換言すれ
ばニーガード１５によってメインホルダ部１２とサブホ
ルダ部１３が一体化されて支持ホルダ１１を形成する。

【００３５】この支持ホルダ１１を構成するメインホル
ダ部１２及びサブホルダ部１３の各シャフト挿通孔１２
ａ及び１４ａ内には、回動自在に貫通するシフト用シャ
フト２０が配置されている。

【００３６】シフト用シャフト２０は、メインホルダ部
１２に形成されるシャフト挿通孔１２ａの両端及びサブ
ホルダ部１３のシャフト挿通孔１４ａの両端に各々配置
されるフランジ付スリーブ２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２
１ｄを介して回動自在に支持され、略筒状のアウタシャ
フト２２と、アウタシャフト２２の軸線に沿って貫通す
るインナシャフト挿入孔２２ａ内にその軸線方向に移動
自在でかつ回動自在にに嵌入するインナシャフト２３と
によって構成されている。

【００３７】筒状に形成されるアウタシャフト２２の基
端部には、上記フランジ付スリーブ２１ａに当接するフ
ランジ２２ｂ及びインナシャフト挿入孔２２ａの基端に
ネジ部２２ｃが各々形成され、上記メインホルダ部１２
のガイドピン突出孔１２ｄに対応して軸線方向に沿う長
孔のガイドピン挿通孔２２ｄが開口している。

【００３８】更にサブホルダ部１３から突出するアウタ
シャフト２２の先端部には上記フランジ付スリーブ２１
ｃに当接し、上記フランジ２２ｂと共同してアウタシャ
フト２２の軸線方向の移動を規制する大径のボス部２２
ｅが形成されてると共に操作レバー２８の先端２８ａの
挿入を許容する操作レバー挿入孔２２ｆが開口し、かつ
断面略コ字形のシフトレバー支持部２２ｇが突設されて
いる。なおインナシャフト挿入孔２２ａの先端は閉塞部
材２２ｈによって閉鎖されている。

【００３９】アウタシャフト２２のインナシャフト挿入
孔２２ａ内に嵌入するインナシャフト２３は、両端にイ
ンナシャフト挿入孔２２ａの内周面に摺動自在に嵌合す
る大径の基端部側摺動部２３ａと先端部側摺動部２３ｂ
を有する柱状形であって、基端部側摺動部２３ａに基端
が固設されて先端が上記アウタシャフト２２及びメイン
ホルダ部１２に開口するガイドピン挿通孔２２ｄ及びガ
イドピン突出孔１２ｄ内を貫通して外方に突出するガイ
ドピン２７を有している。

【００４０】先端部側摺動部２３ｂには、アウタシャフ
ト２２に開口するガイドピン挿通孔２２ｄと対向して操
作レバー２８の先端２８ａが係合する操作レバー係合部
２３ｃが貫通孔及びこの貫通孔の一端に連続形成される
テーパ孔によって形成されている。

【００４１】上記インナシャフト２２に突設される操作
レバー支持部２２ｇに設けられて側面視直交する方向の
軸芯を有する回動軸２８ｂによって回動自在に操作レバ
ー２８の中央部が軸支されて、操作レバー２８の作動を
シフト用シャフト２０の作動に変換するレバー作動変換
機構を形成している。

【００４２】そして、インナシャフト２３は、インナシ
ャフト挿入孔２２ａ内に嵌装されて上記インナシャフト
挿入孔２２ａの基端部に形成されるネジ部２２ｃに螺合
するボルト２４の頂部と基端部側摺動部２３ａとの間に
弾装されるスプリング２５によって常にアウタシャフト
２２の先端部側、即ち閉塞部材２２ｈ方向に付勢されて
いる。

【００４３】回動軸２８ｂによって軸支される操作レバ
ー２８の他端は、インストルメントパネル３に形成され
る貫通孔３ａから車室内に突出し、更にインストルメン
トパネル３の前面に略沿って略水平方向に延伸するよう
に折曲形成されてその頂端に操作グリップ２９が設けら
れている。

【００４４】従って、操作グリップ２９をアウタシャフ
ト２２の軸線を中心に上下方向に揺動することによって
フランジ付スリーブ２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄを
介在して支持ホルダ１１に支持されたアウタシャフト２
２及びアウタシャフト２２に開口するガイドピン挿通孔
２２ｄに嵌合するガイドピン２７を介してインナシャフ
ト２３が共にアウタシャフト２２の軸線を中心に回動
し、かつ操作レバー２８を引き上げることにより操作レ
バー２８が回動軸２８ｂを中心に揺動し、先端部２８ａ
がインナシャフト２３をアウタシャフト２２のインナシ
ャフト挿入孔２２ｆ内に沿ってスプリング２５に抗して
その基端方向に押動せしめ、操作レバー２８の引き上げ
を解除することによってスプリング２５の付勢によって
先端方向に復帰するよう作動する。

【００４５】更に、上記ガイドピン２７と共に操作レバ
ー２８の可動範囲を規制する揺動範囲規制部となるガイ
ド部材３０が設けられている。ガイド部材３０は、断面
略円弧状乃至Ｃ字状であって図３及び図４のＣ−Ｃ断面
を図１０に示すように、上記ガイドピン突出孔１２ｄの
先端側に沿ってメインホルダ部１２の外周にボルト等に
よって取り付けられている。

【００４６】このガイド部材３０の基端側端縁には、図
１１に展開図を示すようにセレクト位置に応じて、ガイ
ドピン２７の移動を規制する例えばパーキング位置Ｐ、
リバース位置Ｒ、ニュートラル位置Ｎ、ドライブ位置
Ｄ、Ｄｓ位置Ｄｓの各セレクト位置が列設して設けられ
ている。そしてパーキング位置Ｐとリバース位置Ｒとの
間に基端部側方向に突出する突出部３０ａが設けられ、
リバース位置Ｒに対してニュートラル位置Ｎ及びドライ
ブ位置Ｄが規制部３０ｂを介して先端部側に連続形成さ
れ、ニュートラル位置Ｎ及びドライブ位置Ｄに対してＤ
ｓ位置Ｄｓが規制部３０ｃを介して基端部側に形成され
ている。

【００４７】更に、互いに離間するメインホルダ部１２
の先端部とサブホルダ部１３のシャフト支持部１４の基
端部との間において図６及び図６のＤ−Ｄ断面を図１２
に示すようにアウタシャフト２２に後述するシフトアー
ム３６と共にアウタシャフト２２の作動を変速機制御用
の動きに変換するシャフト作動変換機構を構成するデイ
テントプレート３３が固設され、デイテントプレート３
３とデイテント規制部３４とによってデイテント装置３
２を構成している。

【００４８】デイテントプレート３３は、略水平方向に
に延伸してその頂端に球状の先端部３３ａが形成される
と共に、アウタシャフト２２の軸線を中心とする円弧状
の端縁に各シフト位置に対応して複数の凹部３３ｂが形
成されている。

【００４９】一方、メインホルダ部１３の先端に設けら
れるデイテント規制部３４は、デイテントプレート３３
と接離する方向に沿って形成される挿通孔３４ａ、ロー
ラ３４ｂ、挿通孔３４ａに移動可能に嵌合してローラ３
４ｂを支持するローラ支持部３４ｃ、ローラ支持部３４
ｃを介してローラ３４ｂをデイテントプレート３３の凹
部３３ｂに圧接させるスプリング３４ｄを有し、デイテ
ントプレート３３の複数の凹部３３ｂ内に選択的にロー
ラ３４ｂを圧接することによってデイテントプレート３
３を各シフト位置に節度を持って保持するように形成さ
れている。

【００５０】メインホルダ部１２に突出形成されるシフ
トアーム支持部１２ｃには、図３、図４、図６及び図１
０に示すように、略水平方向に突出して設けられるシフ
トアーム支持軸３５によって回動可能にシフトアーム３
６の中央部が支持されている。

【００５１】シフトアーム３６は、側面視略Ｌ字状に形
成され、その一端部に上記デイテントプレート３３の球
状に形成された先端部３３ａが摺動可能に嵌合する係合
部３６ａが開口し、他端にセレクトケーブル支持部３６
ｂが形成され、セレクトケーブル５１によって変速制御
装置に連結されている。

【００５２】従って、操作レバー２８を揺動してパーキ
ング位置Ｐからリバース位置Ｒ、或いはリバース位置Ｒ
からパーキング位置Ｐへの切換操作は、操作レバー２８
の引き上げを解除した状態ではガイドピン２７が突出部
３０ａに当接して不可能であり、操作レバー２８を引き
上げることによって操作レバー２８の先端２８ａを介し
てインナシャフト２３に設けられたガイドピン２７をス
プリング２５の付勢に抗して基端側に移動せしめること
によって突出部３０ａとの当接を解除することのよって
ガイドピン２７の移動が可能になって、操作レバー２８
の揺動に伴ってアウタシャフト２２に設けられたデイテ
ントプレート３３が回動して先端部３３ａが揺動し、こ
の先端部３３ａに係合部３６ａが係合するシフトアーム
３６がシフトアーム支持軸３５を中心に揺動し、揺動す
るセレクトケーブル支持部３６ｂによってセレクトケー
ブル５１を介して切換操作される。

【００５３】同様にリバース位置Ｒからニュートラル位
置Ｎへの切換操作は、操作レバー２８の引き上げを解除
した状態で可能であるが、ニュートラル位置Ｎからリバ
ース位置Ｒへの切換操作はガイドピン２７が規制部３０
ｂに当接して切換が不可能であり、操作レバー２８を引
き上げることによってガイドピン２７を基端側に移動せ
しめることによって規制部３０ｂとの当接が解除されて
切換が可能になる。

【００５４】更に、ドライブ位置ＤからＤｓ位置Ｄｓへ
の切換操作はガイドピン２７が規制部３０ｃに当接して
切換が不可能であるが、操作レバー２８を引き上げてガ
イドピン２７を基端側に移動せしめることによって規制
部３０ｂとの当接が解除されて切換が可能になる。

【００５５】一方、Ｄｓ位置Ｄｓからドライブ位置Ｄへ
の切換操作は、操作レバー２８の引き上げを解除した状
態で可能であり、またニュートラル位置Ｎとドライブ位
置Ｄとの間の切換操作は操作レバー２８の引き上げ操作
を必要とすることなく常に可能である。

【００５６】図３、図１０及び図１３に図６の矢印Ｅ方
向からの要部拡大側面を示すように、シフトロック機構
４０が設けられている。

【００５７】シフトロック機構４０は、ガイド部材３０
に設けられたロックプレート支軸４１に回動自在に支持
されるロックプレート４２を有し、ロックプレート４２
はロックプレート支軸４１を揺動中心とする略扇形であ
って、図１３に二点鎖線で示すガイドピン開放位置に位
置する状態でリバース位置Ｒからパーキング位置Ｐへ切
換操作する際、操作レバー２８を引き上げて基端部側に
移行したガイドピン２７の挿入が許容され、ガイドピン
２７が挿入された状態で操作レバー２８の引き上げを解
除してガイドピン２７が先端部側に移行した際ガイドピ
ン２７が係合する係合溝４２ａを具備し、ガイドピン２
７の先端部側への移行に従ってロックプレート４２は実
線で示すガイドピンロック位置に回動する。

【００５８】更に、ロックプレート４２の一端に係止部
４２ｂが形成されると共に、ブレーキペダル（図示せ
ず）と変速操作装置１０と連結するプッシュプルケーブ
ル４４を有し、シフトロック用ケーブル支持部１２ｆに
プッシュプルケーブル４４の一端が支持されてインナケ
ーブル４４ａの先端が出没自在に形成されている。

【００５９】そしてブレーキペダルを踏み込みが解除さ
れた状態でインナケーブル４４ａの先端が突出してガイ
ドピンロック位置におけるロックプレート４２の係止部
４２ｂに係合してロックプレート４２をガイドピンロッ
ク位置に保持する一方、ブレーキペダルを踏み込むこと
によってインナケーブル４２ａの先端が後退してロック
プレート４２の係止部４２ｂとの係合が解除されてロッ
クプレート４２がスプリング４５によってガイドピン開
放位置に回動されるように構成されている。

【００６０】このように構成される変速操作装置１０
は、シフト用シャフト２０のシャフト本体２２の基端部
側を回動自在に支持するメインホルダ部１２と、アウタ
シャフト２２の先端部側を回動自在に支持するサブホル
ダ部１３のシャフト支持部１４が、ニーガード１５によ
って一体的に結合され、相対的な回動が防止されること
からメインホルダ部１２の取付支持部１２ｂ及びサブホ
ルダ部１２の取付部１６ａ、１７ｄの相対位置が予め定
められ、これら取付支持部１２ｂ及び取付部１６ａ、１
７ｄをステアリングサポートビーム１に設けられた取付
ブラケット１０ａにボルト等によって結合することによ
って変速操作装置１０が容易にステアリングサポートビ
ーム１に取り付けられ、取付作業の効率化が得られる。

【００６１】また高剛性を有するステアリングサポート
ビーム１に取付けられた変速操作装置１０は、振動等が
抑制される。

【００６２】ステアリングサポートビーム１に取り付け
られて変速操作装置１０の下方は、前端が結合部１７ｂ
によってメインホルダ部１２に支持され、後部両端がエ
ネルギー吸収部となる脆弱な支持部１６ｃ、１７ｃに支
持されたニーガード１５の基部１７ａによって覆われ、
事故時に結合部１７ｂ、支持部１６ｃ、１７ｃ、基部１
７ａが容易に変形して衝撃エネルギーを吸収し、乗員の
膝を変速装置１０への衝撃から保護して傷害の軽減が得
られる安全性が向上する。

【００６３】次にこのように構成される変速操作装置１
０の作動について説明する。

【００６４】パーキング（Ｐ）状態においては、操作ロ
ッド２３に設けられたガイドピン２７は、図１０及び図
１１に２７ｐで示すようにガイド部材３０のパーキング
位置Ｐに位置すると共に、、ロックプレート４２は、そ
の係止部４２ｂに係合するプッシュプルケーブル４４の
インナケーブル４４ａの先端によってガイドピンロック
位置に保持され、ロックプレート４２の係合溝４２ａに
よってガイドピン２７は上記パーキング位置Ｐに維持さ
れている。

【００６５】パーキング位置Ｐから他のセレクト位置、
例えばリバース位置Ｒ或いはドライブ位置Ｄ等に切換操
作するには、先ずブレーキペダルを踏み込み、プッシュ
プルケーブル４４のインナケーブル４４ａを図１３に実
線で示すように引き込み退避させてロックプレート４２
の係止部４２ｂとインナケーブル４４ａの係合を解除し
てロックプレート４２の回動を許容する。

【００６６】続いて、操作レバー２８を引き上げ、操作
レバー２８の先端部２８ａ、先端部２８ａが嵌合する操
作レバー係合部２３ｃ等を介してスプリング２５によっ
て付勢されたインナシャフト２３に設けられたガイドピ
ン２７を突出部３０ａの先端より先端部側まで移動せし
めることによりロックプレート４２を図１３に二点鎖線
で示すようにガイドピン開放位置まで揺動せしめ、操作
レバー２８をリバース位置Ｒ、ニュートラル位置Ｎ或い
はドライブ位置Ｄへ揺動せしめ、操作レバー２８の揺動
に伴ってアウタシャフト２２を介してデイテントプレー
ト３３の先端部３３ａが揺動し、先端部３３ａに係合部
３６ａが係合するシフトアーム３６を揺動せしめて、セ
レクトケーブル支持部３３ｂによってセレクトケーブル
５１、変速制御装置を介して切換操作する。

【００６７】同様に、ニュートラル位置Ｎからドライブ
位置Ｄへの切換操作、或いはドライブ位置Ｄからニュー
トラル位置への切換操作は、図１０及び図１１にガイド
ピン２７の位置を２７ｎ、２７ｄで示すように操作レバ
ー２８の引き上げを解除したガイドピン２７が先端側の
状態で行われ、ニュートラル位置Ｎからリバース位置Ｒ
への切換操作は、操作レバー２８の引き上げにより２７
ｎに位置するガイドピン２７を基端側に押し下げてガイ
ドピン２７と規制部３０ｂとの当接を回避することによ
って、またドライブ位置ＤからＤｓ位置Ｄｓへの切換操
作は、操作レバー２８の引き上げにより２７ｄに位置す
るガイドピン２７を基端側に押し下げてガイドピン２７
と規制部３０ｃとの当接を回避して２７ｄｓへ移動する
ことによって行われる。

【００６８】パーキング位置Ｐへの切換操作は、例えば
ニュートラル位置Ｎやリバース位置Ｒからパーキング位
置Ｐに切換操作するには、操作レバー２８の引き上げに
よりガイドピン２７を突出部３０ａより基端側に押し下
げてガイドピン２７と突出部３０ａとの当接を回避して
操作レバー２８をパーキング位置Ｐへ回動することによ
り、スプリング４５によってガイドピン開放位置に付勢
されて待機するロックプレート４２の係合溝４２ａにガ
イドピン２７が挿入させ、操作レバー２８の引き上げを
解除することによりスプリング２５により先端部方向に
せしめられ、ガイドピン２７に係合する係合溝４２ａを
回動、即ちスプリング４５の付勢に抗して実線で示すよ
うにロックプレート４２をガイドピンロック位置に回動
してパーキング位置Ｐに切換される。

【００６９】そしてプッシュプルケーブル４４のインナ
ーケーブル４４ａの先端はロックプレート４２の外周面
上を滑動して係止部４２ｂに係合してロックプレート４
２の回動が規制されてガイドピンロック位置に維持され
る。

【００７０】以上説明した本実施の形態における車両用
変速操作装置のニーガードによると、両端がフロントピ
ラー等の車体本体構成部材によって強固に支持されたス
テアリングサポートビーム１に、ステアリング装置４と
独立離間してステアリングシャフト７に対して平行配置
される軸線上にシャフト挿通孔１２ａ及び１４ａを具備
するメインホルダ部１２とサブホルダ部１４からなる支
持ホルダ１１を有し、同軸線上に回動するアウタシャフ
ト２２、インナシャフト２３及びデイテントプレート３
３等を配置することから変速操作装置１０がコンパクト
に構成されて占有空間が極めて小さくなり、有効車室内
空間確保され居住性が向上すると共に、トーボードとス
テアリングホイールとの間に衝突の際のクラッシュスト
ロークが確保でき、トーボードの後退を伴う衝突の際、
ステアリングホイールの後方突出しを防止する、いわゆ
る衝撃吸収ステアリングコラムの充分な機能が確保さ
れ、更に変速操作装置１０の下面にニーガード１５が配
置されることから、事故時に結合部１７ｂ、支持部１６
ｃ、１７ｃ、基部１７ａが容易に変形して衝撃エネルギ
ーを吸収し、乗員の膝を変速操作装置１０への衝撃から
保護して傷害の軽減が得られる安全性が向上する。

【００７１】また、上記実施の形態においては、自動変
速機が無段変速機である場合を例に説明したが自動有段
変速機に適用する等本発明は上記実施の形態に限定され
ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可
能である。

【００７２】

【発明の効果】以上説明した車両用変速操作装置のニー
ガードによると、変速操作装置がステアリング装置から
分離独立して車体部材に取付支持された支持ホルダにス
テアリングシャフトと略平行な回動中心軸線を有するシ
フト用シャフトを支持し、上記シフト用シャフトの一端
に設けられた操作レバーの作動をシフト用シャフトの作
動にレバー作動変換機構によって変換し、シフト用シャ
フトの作動をシャフト作動変換機構によって変速機制御
用の動きに変換するよう構成し、エネルギー吸収部を介
して上記支持ホルダに支持されて上記変速装置の下方を
覆う基部を具備するニーガードとを有することから、変
速操作装置がステアリング装置と分離して配置されて組
立や整備のための作業空間が確保されて作業性に優れ、
ステアリングホール前方にクラッシュストロークが確保
されて安全性が確保される。更に変速操作装置の下方に
ニーガードが配置され、事故時にエネルギー吸収部が容
易に変形して衝撃エネルギーを吸収し、乗員の膝を変速
操作装置への衝撃から保護して傷害の軽減が得られる安
全性が向上する等本発明特有の効果有し、自動車製造の
効率化及び自動車の安全性向上に貢献すること大なるも
のである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車両用変速操作装置のニーガード
の一実施の形態の概要を説明する要部平面図である。

【図２】同じく、概要を説明する要部平面図である。

【図３】同じく、概要を説明する要部断面平面図であ
る。

【図４】同じく、概要を説明する側面図である。

【図５】同じく、図３における矢視Ａ方向からの正面図
である。

【図６】同じく、図３の要部拡大図である。

【図７】同じく、サブホルダ部を説明する平面図であ
る。

【図８】同じく、サブホルダ部を説明する側面図であ
る。

【図９】同じく、図８の矢視Ｂ方向からの正面図であ
る。

【図１０】同じく、図４におけるＣ−Ｃ断面図である。

【図１１】同じく、ガイド部材を説明する要部展開図で
ある。

【図１２】同じく、図６におけるＤ−Ｄ断面図である。

【図１３】同じく、図３の矢印Ｅ方向からの要部拡大側
面図である。

【符号の説明】

１ ステアリングサポートビーム ４ ステアリング装置 ７ ステアリングシャフト １０ 変速操作装置 １１ 支持ホルダ １２ メインホルダ部 １２ｂ 取付支持部 １３ サブホルダ部 １４ シャフト支持部 １５ ニーガード １６ａ 取付部 １６ｃ 支持部 １７ａ 基部 １７ｃ 支持部 １７ｄ 取付部 １８ 操作レバー ２０ シフト用シャフト

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 井野 和彦 群馬県伊勢崎市喜多町52番地 千代田工業 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D040 AA01 AA12 AA33 AB01 AC13 AC17 AC21 AC24 AC29 AC30 AC57 AC62 AD06 AD15 AF08 3J052 AA07 GA07 GA12 GA16 GA30 LA01

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ステアリング装置から分離独立して車体部
   材に取付支持された支持ホルダにステアリングシャフト
   と略平行な回動中心軸線を有するシフト用シャフトを支
   持し、上記シフト用シャフトの一端に設けられた操作レ
   バーの作動をシフト用シャフトの作動にレバー作動変換
   機構によって変換し、シフト用シャフトの作動をシャフ
   ト作動変換機構によって変速機制御用の動きに変換する
   変速操作装置と、 エネルギー吸収部を介して上記支持ホルダに支持されて
   上記変速操作装置の下方を覆う基部を具備するニーガー
   ドと、 を有することを特徴とする車両用変速操作装置のニーガ
   ード。
2. 【請求項２】上記支持ホルダが、 上記車体部材に取付けられてシフト用シャフトの基端部
   を回動自在に支持するメインホルダ部と、 該メインホルダ部と分離して上記車体部材に取付けられ
   かつシフト用シャフトの先端部を回動自在に支持するサ
   ブホルダ部とを有し、 上記メインホルダ部とサブホルダ部とが上記ニーガード
   によって一体的に結合される、 ことを特徴とする請求項１に記載の車両用変速操作装置
   のニーガード。
3. 【請求項３】サブホルダ部が、 シフト用シャフトの先端部を回動自在に支持するシャフ
   ト支持部と、 前端が結合部を介してメインホルダ部に取付け結合され
   かつ後部がエネルギー吸収部を介して上記シャフト支持
   部に結合されて変速操作装置の下方を覆う基部を具備す
   るニーガードと、 を有することを特徴とする請求項２に記載の車両用変速
   装置のニーガード。
4. 【請求項４】上記エネルギー吸収部が、 板状であって一端が上記基部に結合され他端に車体部材
   に取付ける取付部が形成される、 ことを特徴とする請求項３に記載の車両用変速操作装置
   のニーガード。
5. 【請求項５】上記車体部材が、ステアリング装置を支持
   するステアリングサポートビームである、 ことを特徴とする請求項１〜４に記載の車両用変速装置
   のニーガード。