JP2559376Y2 - クラッチレリーズレバーの構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願考案は、自動車等のクラッチ
装置におけるクラッチレリーズレバーの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】たとえば、自動車に装備されるクラッチ
装置は、エンジンとトランスミッションとの間に設けら
れており、エンジン側駆動軸（クランクシャフト）に支
持されたフライホイールから伝達される駆動力を、トラ
ンスミッション側のメインシャフトの一端部に連設され
るとともにクラッチ装置内に延入する変速機入力シャフ
ト（クラッチシャフト）を介して、上記メインシャフト
に断続的に伝達できるように構成されている。

【０００３】上記クラッチ装置は、一般に、上記クラッ
チシャフトに支持されたクラッチディスクと、このクラ
ッチディスクを上記フライホイールに押しつけるための
プレッシャプレートとをクラッチカバー内に備えて大略
構成される。

【０００４】上記クラッチディスクは、スプライン嵌合
等によって上記クラッチシャフトに套挿されており、軸
方向に摺動することができるように構成されている。ま
た、上記プレッシャプレートも、上記クラッチカバー内
において軸方向に移動可能に構成されており、皿ばね
（ダイヤフラムスプリング）等によってクラッチディス
ク側への付勢力が与えられている。

【０００５】一方、上記ダイヤフラムスプリングのクラ
ッチディスクと反対側における側方には、上記クラッチ
シャフトに套挿されるとともに、ダイヤフラムスプリン
グに対向するレリーズベアリングと、このレリーズベア
リングに軸方向の所定移動を行わせるためのクラッチレ
リーズレバーとが配置されている。

【０００６】上記の構成により、たとえばペダル操作式
クラッチの場合には、クラッチペダルにクラッチレリー
ズケーブルを介して連結された上記クラッチレリーズレ
バーを、クラッチペダルの踏み込み操作によって所定量
揺動させることにより、これに連動させられるレリーズ
ベアリングが上記ダイヤフラムスプリングを押圧して、
これをクラッチディスクに対する付勢力の解除方向に弾
性変形させるようになっている。

【０００７】このような操作により、クラッチディスク
とフライホイールとの圧接状態が解除され、いわゆるク
ラッチを切った状態となる。また、クラッチペダルの踏
み込みを解除すれば、ダイヤフラムスプリングがもとの
形態に弾性復帰し、クラッチディスクがフライホイール
に押しつけられて、クラッチが接続された状態となる。

【０００８】ところで、上記クラッチレリーズレバー
は、たとえば、実開昭６３─８４４２４号公報に記載さ
れているもののように、金属製の帯状板材の長手方向両
縁部をクラッチカバー側に折り曲げ、断面略コ字状にな
るように形成されることが多い。上記公報に記載されて
いる考案に係るクラッチレリーズレバーは、ハウジング
適部に突出形成された支持体に揺動可能に支持されると
ともに、上記クラッチシャフトに摺動可能に套挿された
レリーズベアリングを係着保持する一方、一端にクラッ
チレリーズケーブルが連結されて構成されている。

【０００９】上記クラッチレリーズレバー適部とハウジ
ングとの間にはリターンスプリングが設けられており、
クラッチペダルの踏み込み操作が解除された場合、この
リターンスプリングが上記クラッチレリーズレバーを所
定の回動位置に円滑に復帰できるように弾力付勢してい
る。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】ところで、上記トラン
スミッションは、互いに噛み合わされる複数個の歯車
を、上記メインシャフトと、これに平行して配置される
カウンタシャフトとにそれぞれ支持させて構成されてい
る。このため、上記カウンタシャフトを回動可能に支持
するためのカウンタシャフト保持部が、ハウジングの側
壁部からクラッチカバー側に向けて突出形成されてい
る。

【００１１】ところが、上記カウンタシャフト保持部が
クラッチレリーズレバーを設ける空間に突出しているた
め、上記クラッチレリーズレバーを上記カウンタ保持部
に干渉しないように配置しなければならない。

【００１２】しかし、クラッチレリーズレバーは、上述
のように、レリーズベアリングを保持するとともに強度
を確保するため、幅広板状に形成されている。したがっ
て、配置位置がかなり制限されてしまう。このため、ク
ラッチ装置における設計の自由度が低下させられる。

【００１３】一方、クラッチレリーズレバーをどのよう
に配置してもカウンタ保持部と干渉しないようにするた
めに、クラッチレリーズレバーとカウンタ保持部との間
に軸方向に十分なすき間を設けることが考えられるが、
これではクラッチ装置自体が大型化することになる。

【００１４】本願考案は、上述の事情のもとで考えださ
れたものであって、クラッチ装置自体を大型化させるこ
となしに、クラッチレリーズレバーとカウンタ保持部と
の干渉を防止し、クラッチレリーズレバーの配置位置の
制限を緩和して設計の自由度を高めることができる、ク
ラッチレリーズレバーの構造を提供することをその課題
とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】本願考案は、上述の課題
を解決するため、次の手段を講じている。すなわち、本
願考案は、クラッチカバーとトランスミッションとの間
に設けられ、ハウジングの適部に突設された支持体に揺
動可能に支持されるとともに、一端にクラッチレリーズ
ケーブルが連結される一方、クラッチシャフトに摺動可
能に套挿されたレリーズベアリングを係着保持する板状
クラッチレリーズレバーにおいて、上記ハウジングに突
出形成されたカウンタシャフト保持部に対向する開口部
を形成して上記カウンタシャフト保持部との干渉を防止
するとともに、上記開口部の周縁部にリブを設けたこと
を特徴としている。

【００１６】

【考案の作用および効果】本願考案のクラッチレリーズ
レバーの構造においては、板状クラッチレリーズレバー
に、カウンタシャフト保持部に対向する開口部を形成
し、上記カウンタシャフト保持部との干渉を防止するよ
うに構成している。

【００１７】すなわち、クラッチレリーズレバーの揺動
軌跡内にカウンタシャフト保持部が位置するとき、上記
クラッチレリーズレバーのカウンタシャフト保持部と対
向する部分に上記開口部を設けるのである。

【００１８】上記開口部を設けることによって、クラッ
チレリーズレバーが揺動しても、上記カウンタ保持部が
上記開口部に突入させられ、クラッチレリーズレバーと
カウンタ保持部とが干渉して、クラッチレリーズレバー
の揺動が妨げられることはなくなる。

【００１９】したがって、上記クラッチレリーズレバー
をカウンタ保持部と対向する位置に取り付ける場合に、
上記開口部によってクラッチレリーズレバーとカウンタ
保持部との干渉を避けることができる。このため、クラ
ッチレリーズレバーの配置位置の制限が緩和され、設計
の自由度が大きくなる。

【００２０】また、上記クラッチレリーズレバーが配置
される空間の軸方向寸法が変化しないため、クラッチ全
体が大型化してしまうこともない。

【００２１】また、開口部が設けられている分、クラッ
チレリーズレバー自体の重量が軽減されており、クラッ
チ全体の軽量化につながっている。さらに、上記開口部
には、その周縁部にリブが設けられている。このため、
上記開口部を設けたことによってクラッチレリーズレバ
ーの強度が落ちることはない。

【００２２】すなわち、本願考案のクラッチレリーズレ
バーの構造を採用することにより、クラッチ自体を大型
化させることなしに、クラッチレリーズレバーの配置位
置の制限を緩和して設計の自由度を高めることができ
る。

【００２３】

【実施例の説明】以下、本願考案の好ましい実施例を、
図面を参照しながら具体的に説明する。図１は、本願考
案に係るクラッチレリーズレバーを備えたクラッチ装置
の概略を示す断面図である。

【００２４】本実施例に係るクラッチ装置は、エンジン
とトランスミッションとの間に設けられており、エンジ
ン側駆動軸（クランクシャフト）３３に支持されたフラ
イホイール３から伝達される駆動力を、トランスミッシ
ョン側のメインシャフト２６の一端部に連設するととも
にクラッチ装置内に延入する変速機入力シャフト（クラ
ッチシャフト）１を介して、上記メインシャフト２６に
断続的に伝達するように構成されている。

【００２５】上記トランスミッション（図示なし）は、
互いに噛み合わされる複数個の歯車を、トランスミッシ
ョン内を延びる上記メインシャフト２６と、このメイン
シャフト２６に平行して配置されるカウンタシャフト２
７とにそれぞれ支持させて構成されている。このため、
図１に表れているように、上記カウンタシャフト２７を
回動可能に支持するためのカウンタシャフト保持部２５
が、ハウジング１３の側壁部からクラッチカバー５側に
向けて突出形成されている。

【００２６】上記クラッチ装置は、上記クラッチシャフ
ト１に支持されたクラッチディスク２と、このクラッチ
ディスク２を上記フライホイール３に押しつけるための
プレッシャプレート４とをクラッチカバー５内に備えて
いる。

【００２７】上記クラッチディスク２は、スプライン嵌
合によって上記クラッチシャフト１に套挿されており、
軸方向に摺動することができるよう構成されている。上
記プレッシャプレート４は、上記クラッチカバー５内に
おいて軸方向に移動可能に構成されており、皿ばね（ダ
イヤフラムスプリング）６によってクラッチディスク２
側への付勢力が与えられている。

【００２８】一方、上記ダイヤフラムスプリング６のク
ラッチディスク２と反対側における側方には、上記クラ
ッチシャフト１に套挿されてダイヤフラムスプリング６
に対向するレリーズベアリング７と、このレリーズベア
リング７に軸方向の所定移動を行わせるためのクラッチ
レリーズレバー８とが配置されている。

【００２９】本実施例に係るクラッチレリーズレバー８
は、図１および図２に表れているように、金属製の帯状
板材をプレス成形して形成されており、底板部１１と、
この底板部１１の長手方向両縁部をクラッチカバー５側
に折り曲げ形成したリブ１２，１２とを備え、断面略コ
字状に形成されている。上記クラッチレリーズレバー８
は、一端部にハウジング１３の内側適部に突出形成され
た支持体１４に支持される揺動支点１５が設けられると
ともに、他端部にクラッチレリーズケーブル９を連結す
る連結部点１６が設けられる一方、中間部に上記クラッ
チシャフト１に摺動可能に套挿されたレリーズベアリン
グ７を係着保持している。

【００３０】上記揺動支点１５は、上記クラッチレリー
ズレバー８の底板部１１にクラッチカバー５側に向かっ
て窪む半球状の凹部１７を設けることにより形成されて
いる。そして、この半球状の凹部１７に上記ハウジング
１３の側壁部から突出する上記支持体１４の半球状の頭
部１４ａを揺動自在に嵌合させることにより、クラッチ
レリーズレバー８が支持体１４に揺動可能に支持され
る。

【００３１】上記連結部１６は、図１および図２に示す
ように、上記クラッチレリーズレバー８の底板部１１の
端部に、クラッチカバー５に向けて窪む半円筒状の係止
凹部１８を形成するとともに、底板部１１の端縁から係
止凹部１８の中央まで延びるスリット１９を形成して構
成されている。そして、クラッチレリーズケーブル９の
先端に取り付けられる円筒状のニップル２０が係止凹部
１８に係止されるとともに、スリット１９からクラッチ
レリーズケーブル９が、図示しないクラッチペダルに向
けて延出されている。

【００３２】上記クラッチレリーズレバー８の底板部１
１の中間部には、図１に示すように、ハウジング１３の
側壁部からクラッチシャフト１に套挿されるように延出
形成された中空状の摺動軸２１とクラッチシャフト１と
に套挿されるシャフト通挿孔２２が形成されるととも
に、このシャフト通挿孔２２をクラッチレリーズレバー
８の幅方向に横切るようにしてクラッチカバー５に向か
って膨出する膨出部２８が形成されている。そして上記
レリーズベアリング７は、この膨出部２８の頂部に乗る
ようにして、上記クラッチレリーズレバー８に保持され
ている。

【００３３】上記レリーズベアリング７は、ダイヤフラ
ムスプリング６をクラッチ解除方向へ変形させる内輪２
９と、この内輪２９の半径方向外方に転動体３０を介し
て内輪２９と相対回転可能に支持される外輪３１とを備
えて大略構成される。そしてレリーズベアリング７は、
上記摺動軸２１に摺動可能に套嵌された係着体３２に支
持され、軸方向に移動可能に構成されている。クラッチ
レリーズレバー８によって上記係着体３２を介して軸方
向移動させられたレリーズベアリング７は、図１に示す
ように、その内輪２９がダイヤフラムスプリング６の内
周縁を押圧することにより、ダイヤフラムスプリング６
をクラッチ解除方向に変形させることができる。

【００３４】上記の構成により、図示しないクラッチペ
ダルにクラッチレリーズケーブル９を介して連結された
上記クラッチレリーズレバー８を、クラッチペダルの踏
み込み操作によって所定量揺動させることにより、これ
に連動させられるレリーズベアリング７が上記ダイヤフ
ラムスプリング６を押圧して、これをクラッチディスク
２に対する付勢力の解除方向に弾性変形させることがで
きる。

【００３５】このような操作により、クラッチディスク
２とフライホイール３との圧接状態が解除され、いわゆ
るクラッチを切った状態となる。また、クラッチペダル
の踏み込みを解除すれば、クラッチレリーズレバー８が
リターンスプリング１０によって弾性復帰するととも
に、ダイヤフラムスプリング６がもとの形態に弾性復帰
し、クラッチディスク２がフライホイール３に押しつけ
らて、クラッチが接続された状態となる。

【００３６】さて、本実施例に係るクラッチレリーズレ
バー８は、上記連結部１６と上記膨出部２８との間の部
分が上記カウンタシャフト保持部２５に対向するように
配置されている。

【００３７】一方、上記クラッチレリーズレバー８の上
記カウンタシャフト保持部２５と対向する部分には、開
口部２３が形成されている。

【００３８】この開口部２３は、ハウジング１３内に突
出形成された上記カウンタシャフト保持部２５を通挿し
うる大きさに設定されており、本実施例においては円形
に形成されている。また、開口部２３の周縁部には、図
１に表れているように、底板部１１と直角状にクラッチ
カバー５側に向けてリブ２４が曲折形成されている。

【００３９】本実施例に係るクラッチレリーズレバー８
には上記開口部２３が形成されているため、図１に示す
ように、上記クラッチレリーズレバー８の揺動によって
カウンタシャフト保持部２５が開口部２３に出没させら
れる。このため、クラッチレリーズレバー８が揺動して
も、クラッチレリーズレバー８とカウンタ保持部２５と
が干渉してクラッチレリーズレバー８の揺動が妨げられ
ることはない。

【００４０】したがって、上記クラッチレリーズレバー
８をカウンタ保持部２５と対向する位置に配置しても、
上記開口部２３によってクラッチレリーズレバー８とカ
ウンタ保持部２５との干渉を避けることができる。この
結果、クラッチレリーズレバー８の配置位置の制限が緩
和され、設計の自由度が格段に高くなる。

【００４１】また、上記クラッチレリーズレバー８を配
置する空間の軸方向寸法が変化していないため、クラッ
チ装置全体が大型化することはない。

【００４２】また、上記開口部２３が設けられている
分、クラッチレリーズレバー８の重量が軽減されてお
り、クラッチ装置全体の軽量化につながっている。

【００４３】しかも、開口部２３の周縁にリブ２４を設
けることによってクラッチレリーズレバー８の強度が落
ちることはない。

【００４４】すなわち、本実施例のクラッチレリーズレ
バー８の構造を採用することにより、クラッチ装置自体
を大型化させることなしに、クラッチレリーズレバー８
の配置位置の制限を緩和して設計の自由度を高めること
ができる。

【００４５】なお、本願考案は、上記実施例に限定され
ることはない。本実施例においては、開口部２３を円形
に形成したが、これに限定されることはなく、カウンタ
保持部との干渉を避けることのできる形状であればどん
な形状でもかまわない。

【００４６】また、クラッチレリーズレバーは、その揺
動支点が端部に設けられているが、たとえば、中間部に
設けられている場合にも、本願考案を適用することがで
きる。

【００４７】また、上記開口部の周縁部に設けられたリ
ブは、底板部１１と直角状にクラッチカバー５側に向け
て形成されてるが、これに限定されることはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願考案に係るクラッチレリーズレバーを備え
たクラッチの概略を示す断面図である。

【図２】図１のII-II 線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１ クラッチシャフト ５ クラッチカバー ７ レリーズベアリング ８ クラッチレリーズレバー ９ クラッチレリーズケーブル １３ ハウジング １４ 支持体 ２３ 開口部 ２４ リブ ２５ カウンタシャフト保持部

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クラッチカバーとトランスミッションと
   の間に設けられ、ハウジングの適部に突設された支持体
   に揺動可能に支持されるとともに、一端にクラッチレリ
   ーズケーブルが連結される一方、クラッチシャフトに摺
   動可能に套挿されたレリーズベアリングを係着保持する
   板状クラッチレリーズレバーにおいて、 上記ハウジングに突出形成されたカウンタシャフト保持
   部に対向する開口部を形成して上記カウンタシャフト保
   持部との干渉を防止するとともに、上記開口部の周縁部
   にリブを設けたことを特徴とする、クラッチレリーズレ
   バーの構造。