JPH061857U - クラッチレリーズレバーにおけるリターンスプリングの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クラッチレリーズレバーの部品点数、および
組付け工数を大幅に削減し、製造コストを低減させる。 【構成】 クラッチハウジング適部に突出形成された支
持体１５に係止される係止部２５ａと、この係止部２５
ａから上記クラッチレリーズレバー１２のレリーズベア
リング係着側に延出させられ、上記レリーズベアリング
９の両側部を上記クラッチレリーズレバー１２との間で
挟圧保持するベアリング保持部２５ｄと、上記ベアリン
グ保持部２５ｄから上記係止部２５ａと反対側に延出さ
せられ、端部がクラッチハウジング適部に係着されるア
ーム部２５ｃとを備え、上記アーム部が、上記レリーズ
ベアリングを介してクラッチレリーズレバーをクラッチ
接続方向に弾力付勢するように形成されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本願考案は、クラッチレリーズレバーにおけるリターンスプリングの構造に関 する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車に装備されるクラッチ装置は、一般に、変速機入力シャフト（クラッチ シャフト）に支持されたクラッチディスクと、このクラッチディスクをエンジン 側駆動軸（クランクシャフト）に支持されたフライホイールに対して軸方向に押 しつけるためのクラッチカバーとを備えて大略構成される。上記クラッチカバー は、軸方向に移動可能なプレッシャプレートを介してクラッチディスクを上記フ ライホイール側に向けて押圧し、上記プレッシャプレートは、たとえばダイヤフ ラムスプリングによって上記クラッチディスク側への付勢力が与えられている。 また、ダイヤフラムスプリングのクラッチディスクと反対側における側方には、 クラッチシャフトに套挿されてダイヤフラムスプリングに対向するレリーズベア リングと、このレリーズベアリングに対して軸方向の所定移動を行わせるための クラッチレリーズレバーとが配置されている。

【０００３】 そして、たとえば、ペダル操作式クラッチの場合には、クラッチペダルにクラ ッチ操作ケーブルを介して連結された上記クラッチレリーズレバーをクラッチペ ダルの踏み込み操作によって所定量揺動させることにより、これに連動させられ るクラッチレリーズベアリングが、ダイヤフラムスプリングを押圧して、これを クラッチディスクに対する付勢力の解除方向に弾性変形させるようになっている 。このような操作により、クラッチディスクとフライホイールとの圧接状態が解 除されて、クラッチが切られた状態となる。また、クラッチペダルの踏み込みを 解除すれば、ダイヤフラムスプリングがもとの形態に弾性復帰して、これにより クラッチディスクがフライホイールに押しつけられて、クラッチが接続された状 態となる。

【０００４】 ところで、上記クラッチレリーズレバーは、たとえば、実開昭６２−４５４３ １５号公報に記載されているもののように、クラッチハウジング適部に突出形成 された支持体に揺動可能に支持されるとともに、レリーズベアリングをクラッチ シャフトの軸方向に移動可能に係着保持する一方、一端にクラッチ操作ケーブル が連結されて構成されている。そして、上記クラッチレリーズレバー適部と、ク ラッチハウジング適部との間にリターンスプリングが設けられ、クラッチペダル の踏み込み操作が解除された場合、このリターンスプリングが、上記クラッチレ リーズレバーを所定の回動位置に円滑に復帰できるように弾力付勢している。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、従来のクラッチレリーズレバーは部品点数が多く、また、その取付 け作業が非常に面倒であるという問題がある。 すなわち、従来のクラッチレリーズレバーは、上記公報に記載されているもの のように、その回動支点を線状のばね体を用いて上記支持体に係止するとともに 、上記レリーズベアリングを係着部材を用いてレバー適部に係着保持し、さらに 、上記クラッチレリーズレバー自体をリターンスプリングを用いてクラッチ解除 方向に弾力付勢して取付けなければならなかった。 このため、クラッチレリーズレバー自体の構造が複雑になるとともに、その組 付け構造に係る部品点数も非常に多く、また、組付け作業が面倒となり、製造工 程の合理化および製造コストの削減をはかることが困難であった。

【０００６】 本願考案は、上述の事情のもとで考え出されたものであって、上記従来の問題 を解決し、クラッチレリーズレバーの部品点数、および組付け工数を大幅に削減 し、製造コストを低減させることのできるクラッチレリーズレバーにおけるリタ ーンスプリングを提供することをその課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本願考案では、上記課題を解決するため、次の技術的手段を講じている。 すなわち本願考案は、クラッチハウジング適部に突出形成された支持体に揺動 可能に支持されるとともに、レリーズベアリングをクラッチシャフトの軸方向に 移動可能に係着保持する一方、一端にクラッチ操作ケーブルが連結されたクラッ チレリーズレバーにおけるリターンスプリングの構造であって、 上記リターンスプリングは、線材または板材を成形することにより形成され、 上記支持体に係止される係止部と、 この係止部から上記クラッチレリーズレバーのレリーズベアリング係着側に延 出させられ、上記レリーズベアリングの両側部を上記クラッチレリーズレバーと の間で挟圧保持するベアリング保持部と、 上記ベアリング保持部から上記係止部と反対側に延出させられ、端部がクラッ チハウジング適部に係着されるアーム部とを備え、 上記アーム部が、上記レリーズベアリングを介してクラッチレリーズレバーを クラッチ接続方向に弾力付勢するように形成されていることを特徴とする。

【０００８】

【考案の作用および効果】

本願考案は、線材または板材を成形して形成したリターンスプリングに複数の 機能をもたせることにより、クラッチレリーズレバーの取付け構造における部品 点数を削減するとともに、組付け工数を減少させようとするものである。 本願考案に係るリターンスプリングは、上記アーム部がレリーズベアリングを 介してクラッチレリーズバーをクラッチ接続方向に常時弾力付勢するように構成 されており、従来のリターンスプリングと同様に、クラッチ操作を解除したとき 、クラッチレリーズレバーをレリーズベアリングととともに所定の回動位置に円 滑に復帰回動させることができる。

【０００９】 また、上記ベアリング保持部は、上記クラッチレリーズレバーを弾力付勢する アーム部の弾力を利用して、レリーズベアリングを上記クラッチレリーズレバー との間で挟圧保持するように構成されている。したがって、上記リターンスプリ ングによってレリーズベアリングがクラッチレリーズレバー上に係着保持され、 従来の係着部材としての機能を併せ持つ。しかも、上記アーム部の先端をハウジ ング適部に係着すると同時に、レリーズベアリングをクラッチレリーズレバーの 所定位置に係着することができる。

【００１０】 さらに、上記係止部は、クラッチハウジング適部に突出形成された支持体に係 止され、上記アーム部の弾性反力を支持するとともに、上記クラッチレリーズレ バーの回動支点を上記支持体に係止する機能を併せ持つ。したがって、上記リタ ーンスプリングは、クラッチレリーズレバーの回動支点を支持体に弾力的に係止 する従来のばね体としても機能することになる。 このため、上記リターンスプリングは、クラッチレリーズレバーの回動支点を 支持体へ係止し、レリーズベアリングをクラッチレリーズレバーへ係着し、かつ 、クラッチレリーズレバーをクラッチ接続方向へ弾力付勢するというの三つの機 能を併せ持つことになる。

【００１１】 上記構成のリターンスプリングを採用することにより、上記クラッチレリーズ レバーの回動支点を支持体に係止するばね体、および上記クラッチレリーズベア リングを上記クラッチレリーズレバーに係着する係着部材が不要となる。この結 果、従来のクラッチレリーズレバーにくらべて、構造が簡単になるとともに、組 付けに必要な部品点数を大幅に削減することができる。 また、上記リターンスプリングを用いてクラッチレリーズレバーを組付ける場 合には、上記リターンスプリングの係止部を支持体に弾性的に係止した後、レリ ーズベアリングを上記リターンスプリングのベアリング保持部とクラッチレリー ズレバーとの間で挟圧して係着保持し、さらに、リターンスプリングのアーム部 の先端部をハウジングの適部に係着すればよい。すなわち、リターンスプリング を装着する工程のみで、レリーズベアリングのクラッチレリーズレバーに対する 係着工程と、回動支点の支持体への係止工程を同時に行うことができるのである 。

【００１２】 したがって、クラッチレリーズレバーの組付け作業がきわめて容易となり、組 付け工数を大幅に削減することができる。 また、クラッチレリーズレバーの部品点数を大幅に削減することができるとと もに、製造コストを大幅に低減させることも可能となる。 さらに、本願考案に係るリターンスプリングは、上記クラッチレリーズレバー に沿って配置することができるため、クラッチレリーズレバーの取付け構造にお ける省スペース化を図ることもできる。

【００１３】

【実施例の説明】

以下、本願考案の実施例を図１ないし図４に基づいて具体的に説明する。 図１は本願考案に係るクラッチレリーズスプリングを備えるクラッチレリーズ レバーが取付けられたクラッチ装置の概略を示す断面図である。 この図に示すように、本実施例に係るクラッチ装置１は、クラッチシャフト２ に支持されたクラッチディスク３と、このクラッチディスク３をエンジン側駆動 軸４に支持されたフライホイール５に対して軸方向に押しつけるためのクラッチ カバー６とを備えて大略構成される。

【００１４】 上記クラッチカバー６は、軸方向に移動可能なプレッシャプレート７を介して 上記クラッチディスク３を上記フライホイール５側に向けて押圧できるように構 成されており、本実施例においては、上記プレッシャプレート７とクラッチカバ ー６との間に介装されたダイヤフラムスプリング８によって上記クラッチディス ク３側への付勢力が与えられている。また、上記ダイヤフラムスプリング８のク ラッチディスク３と反対側における側方には、クラッチハウジング１０の内側面 から上記クラッチシャフト２に套挿されるように延出形成された中空状の摺動軸 １１に、上記ダイヤフラムスプリング８に対向するようにして軸方向摺動可能に 支持されたレリーズベアリング９と、このレリーズベアリング９に対して軸方向 の所定移動を行わせるためのクラッチレリーズレバー１２とが設けられている。

【００１５】 上記クラッチレリーズレバー１２は、図１および図２に示すように、平板状の 底板部１３の両側にクラッチ装置１側に向けてリブ１４，１４を折り曲げ形成し た板金構造を備える。そして、クラッチレリーズレバー１２の基端部にクラッチ 装置１の内側適部に延出形成された支持体１５に支持される回動支点１６を設け るとともに、クラッチハウジング１０の開口１０ａから外側へ延出させられた先 端部に、クラッチ操作ケーブル１７を連結する連結部１８を設ける一方、中間部 に、上記摺動軸１１に沿ってクラッチシャフト２の軸方向に摺動させられるレリ ーズベアリング８を係着保持して大略構成されている。

【００１６】 上記回動支点１６は、上記底板部１３にクラッチ装置１側に向かって窪む半球 状の凹部１９を設けることにより形成されている。そして、この半球状の凹部１ ９に上記クラッチハウジング１０の内側面から突出する上記支持体１５の半球状 の頭部１５ａを回動自在に嵌合させることにより、上記クラッチレリーズレバー １２が上記支持体１５に回動可能に支持される。 上記連結部１８は、図１および図２に示すように、上記底板部１３の端部に、 クラッチ装置１に向けて窪む半円筒状の係止凹部２０を形成するとともに、底板 部１３の端縁から上記係止凹部２０の中央まで延びるスリット２１を形成して構 成されている。そして、クラッチ操作ケーブル１７の先端に取付けられる円筒状 のニップル２２が上記係止凹部２０に係止されるとともに、上記スリット２１か らクラッチ操作ケーブル１７が、図示しないクラッチペダルに向けて延出されて いる。

【００１７】 上記クラッチレリーズレバー１２の底板部１３の中間部には、図１に示すよう に、上記摺動軸１１およびクラッチシャフト２に套挿されるシャフト通挿孔２３ が形成されるとともに、このシャフト通挿孔２３をクラッチレリーズレバー１２ の幅方向に横切るようにしてクラッチ装置１に向かって膨出する半円筒状の膨出 部２４が形成されている。そして、上記レリーズベアリング９は、この膨出部２ ４の頂部に乗るようにして、上記クラッチレリーズレバー１２に保持されている 。

【００１８】 上記レリーズベアリング９には、自動調心型の玉軸受けが採用されており、端 面がクラッチ装置１のダイヤフラムスプリング８の内周縁に当接させられ、上記 ダイヤフラムスプリング８をクラッチ解除方向へ変形させる内輪２７と、上記内 輪２７の半径方向外方に転動体２８を介して上記内輪２７と相対回転可能に支持 される外輪２９と、上記内輪２７の内周部において上記摺動軸１１に軸方向摺動 可能に套挿されたスリーブ３０と、上記外輪２９に外周側部が当接させられると ともに、内周部が上記スリーブ３０に套嵌されたドーナツ円盤状の押圧バネ体３ １と、上記スリーブ３０のダイヤフラムスプリング８と反対側外周に套嵌された 係着体３２とを備える。そして、上記係着体３２が上記クラッチレリーズレバー １２のリブ１４，１４の間に挿入されるとともに、その段落ち外側面３２ａが、 上記クラッチレリーズレバー１２の上記膨出部２４の頂部に当接させられ、かつ 、上記リブ１４、１４に対向して延出形成された一対の係着耳部３３に、次に説 明する本願考案に係るリターンスプリング２５のベアリング保持部２５ｄが弾性 的に当接させられることにより、上記レリーズベアリング９が上記クラッチレリ ーズレバー１２に係着保持されている。

【００１９】 さて、本実施例に係る上記リターンスプリング２５は、図２および図３に示す ように、左右一対の線材から構成されており、上記支持体１５に係止される係止 部２５ａと、この係止部２５ａから上記クラッチレリーズレバー１２のレリーズ ベアリング係着側に延出させられ、上記レリーズベアリング９を上記クラッチレ リーズレバー１２との間で挟圧保持するベアリング保持部２５ｄと、上記ベアリ ング保持部２５ｄから上記係止部２５ａと反対側に延出させられ、端部２５ｅが クラッチハウジング１０の適部に係着されるアーム部２５ｃとをそれぞれ備えて いる。

【００２０】 上記係止部２５ａ，２５ａは、上記クラッチレリーズレバー１２の回動支点１ ６の近傍に設けた長穴２６から上記支持体１５側に延出させられるとともに、上 記支持体１５の首部１５ｂを両側から挟むようにして、上記支持体１５に対して 係止されている。上記係止部２５ａ，２５ａは、上記長穴２６から延出させられ ることによって互いに離間することが阻止されており、上記リターンスプリング ２５が上記支持体１５に対して弾力をもって係止されている。また、上記長穴２ ６に通挿されることによって、上記リターンスプリング９が上記クラッチレリー ズレバー１２に対しても係止されている。したがって、本願考案に係る上記構成 によって、上記リターンスプリング２５は、回動支点１６を支持体１５の頭部１ ５ａから離れないように押圧係止する従来のばね体としても機能している。

【００２１】 上記一対の線材は、上記係止部２５ａ，２５ａから上記長穴２６を介して上記 クラッチレリーズベアリング側に延出させられるとともに、この延出部２５ｂ， ２５ｂが上記底板部１３上で略Ｖ字状に互いに離間させられて、上記レリーズベ アリング９の外周部両側に設けられるベアリング保持部３３，３３に連続してい る。上記ベアリング保持部２５ｄ，２５ｄは、上記係着体３２の外周部から両側 に一体的に延出形成された一対の係着耳部３３，３３にそれぞれ当接させられて おり、上記係着耳部３３，３３を上記クラッチレリーズレバー２５の底板部１３ に対して押圧することにより、上記係着体３２ないし上記クラッチレリーズベア リング９を上記クラッチレリーズレバー１２に係着保持するように構成されてい る。

【００２２】 上記アーム部２５ｃ，２５ｃは、上記ベアリング保持部２５ｄ，２５ｄから、 上記係止部２５ａと反対方向へ延出されるとともに、上記クラッチレリーズレバ ー１２の両外側を通って上記支持体１５側へ弾性的に湾曲させられ、その端部２ ５ｅがクラッチハウジング１０の内面に一体形成された係止リブ３５に係止され ている。 上記アーム部２５ｃは、上記レリーズベアリング９を介してクラッチレリーズ レバー１２をクラッチ接続方向（矢印Ｑ方向）に常時弾力付勢するように湾曲さ せられているとともに、上記クラッチ操作ケーブル１７を牽引することにより、 弾力を蓄勢する方向に湾曲させられるように形成されている。 しかも、本実施例におけるリターンスプリング２５は、クラッチレリーズレバ ー１２の回動支点近傍に設けた長穴２６に通挿されているため、クラッチレリー ズレバー１２から容易に離脱することもない。

【００２３】 したがって、上記リターンスプリング２５は、クラッチレリーズレバー１２の 回動支点１６を支持体１５へ係止し、レリーズベアリング９をクラッチレリーズ レバー１２へ係着保持し、かつ、クラッチレリーズレバー１２をクラッチ接続方 向へ弾力付勢するというの三つの機能を併せ持つことになる。 上記構成において、図示しないクラッチペダルを踏み込んでクラッチ操作ケー ブル１７を牽引すると、上記クラッチレリーズレバー１２は、上記回動支点１６ を中心として矢印Ｐ方向に回動させられる。そして、上記クラッチレリーズレバ ー１２の上記膨出部２４が上記係着体３２の段落ち外側面３２ａを押圧し、スリ ーブ３０を上記摺動軸１１に沿って摺動させる。これにより、上記レリーズベア リング９が、ダイヤフラムスプリング８に向かって移動し、内輪２７の外側面が 上記ダイヤフラムスプリング８の内周縁を押圧することにより、クラッチディス ク３とフライホイール５との圧接状態が解除されてクラッチが切られた状態とな る。

【００２４】 一方、上記クラッチ操作ケーブル５の牽引を解除すると、上記レリーズベアリ ング９のダイヤフラムスプリング８に対する押圧力が解除されるとともに、ベア リング保持部２５ｄを介して上記クラッチレリーズレバー１２の中間部に作用す る上記リターンスプリング２５の弾力によって、上記クラッチレリーズレバー１ ２は矢印Ｑ方向に回動させられる。これにより、上記クラッチレリーズレバー１ ２は、上記レリーズベアリング９とともに所定の回動位置に復帰し、クラッチが 接続された状態となる。

【００２５】 上述したように、本実施例に係る上記リターンスプリング２５は、クラッチレ リーズレバー１２をクラッチ接続方向（矢印Ｑ方向）に弾力付勢して、クラッチ 操作を解除したときにレリーズレバー１２の復帰回動を容易に行えるようにする という本来の機能と、上記係着部２５ｄ，２５ｄによって、レリーズベアリング ９をクラッチレリーズレバー１２の中間部に係着保持し、クランクシャフト２の 軸方向に移動させるという機能と、さらに、上記クラッチレリーズレバー１２の 回動支点１６が、上記支持体１５の頭部１５ａから離れないように弾力係止する という三つの機能を併せ持っている。 したがって、従来のように、上記各機能を受け持つ三つのばね部材を用いて構 成した場合に比べ、部品点数を大幅に削減することが可能となり、製造コストを 低減させることができる。

【００２６】 また、上記リターンスプリング２５を用いてクラッチレリーズレバー１２を組 付ける場合には、上記リターンスプリング２５の係止部２５ａを長穴２６に通挿 して上記係止体１５に係止するとともに、中間部分に設けたベアリング保持部２ ５ｄを上記係着体３２の係着耳部３３に当接させ、その後、アーム部２５ｃの端 部２５ｅをクラッチハウジング１０の適部に形成した係止リブ３５に弾性的に係 止するだけでよい。すなわち、リターンスプリング２５の係止部２５ａおよびア ーム部２５ｃの端部２５ｅをクラッチハウジング１０の係止リブ３５にそれぞれ 係止する工程のみで、レリーズベアリング９の係着工程および回動支点１６の支 持体１５への係止工程を同時に行うことができるのである。

【００２７】 さらに、上記リターンスプリング２５は、上記クラッチレリーズレバー１２に ほぼ沿って配置されているため、特別な取付けスペースを確保する必要もなく、 クラッチレリーズレバーの取付け構造の省スペース化を図ることもできる。 上述したように、本願考案によって、クラッチレリーズレバー１２の組付け作 業がきわめて容易となるばかりでなく、クラッチレリーズレバー１２の部品点数 を大幅に削減できるとともに組付け工数を削減し、製造コストを低減させること が可能となる。

【００２８】 本願考案は、上述の実施例に限定されることはない。 実施例においては板材をプレス成形した板金構造を有するクラッチレリーズレ バー１２に本願考案に係るリターンスプリング２５を適用したが、鋳造等他の方 法によって形成されるクラッチレリーズレバーに本願考案に係るリターンスプリ ングを適用することもできる。 また、本実施例においては、中間部にレリーズベアリング９を保持するタイプ のクラッチレリーズレバー１２に本願考案に係るリターンスプリング２５を適用 したが、クラッチレリーズレバー１２の中間部に回動支点を設けるとともに、一 端にレリーズベアリング９を保持し、他端にクラッチケーブルを連結するタイプ のクラッチレリーズレバーに本願考案を適用することもできる。

【００２９】 また、本実施例においては、自動調心型のレリーズベアリング９を採用したが 、外輪でダイヤフラムスプリングの内周縁を押圧するタイプのレリーズベアリン グを採用することもできる。 さらに、実施例においては、一対の線材を利用してリターンスプリング２５を 形成したが、図４に示すように、係止部２５ａを略Ｕ字状に湾曲形成することに より一本の線材からリターンスプリング１２を形成することもできる。 さらに、実施例においては、線材を用いてリターンスプリング１２を形成した が、板材を用いて形成することもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願考案に係るリターンスプリングを装着した
クラッチレリーズレバーの断面図である。

【図２】本願考案に係るリターンスプリングを装着した
クラッチレリーズレバーの正面図である。

【図３】図２におけるIII −III 線に沿う断面図であ
る。

【図４】本願考案に係る他の実施例を示す要部の平面図
である。

【符号の説明】

２…クラッチシャフト ９…レリーズベアリング １２…クラッチレリーズレバー １５…支持体 １７…クラッチ操作ケーブル ２５…リターンスプリング ２５ａ…係止部 ２５ｃ…アーム部 ２５ｄ…係着部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クラッチハウジング適部に突出形成され
   た支持体に揺動可能に支持されるとともに、レリーズベ
   アリングをクラッチシャフトの軸方向に移動可能に係着
   保持する一方、一端にクラッチ操作ケーブルが連結され
   たクラッチレリーズレバーにおけるリターンスプリング
   の構造であって、 上記リターンスプリングは、線材または板材を成形する
   ことにより形成され、 上記支持体に係止される係止部と、 この係止部から上記クラッチレリーズレバーのレリーズ
   ベアリング係着側に延出させられ、上記レリーズベアリ
   ングの両側部を上記クラッチレリーズレバーとの間で挟
   圧保持するベアリング保持部と、 上記ベアリング保持部から上記係止部と反対側に延出さ
   せられ、端部がクラッチハウジング適部に係着されるア
   ーム部とを備え、 上記アーム部が、上記レリーズベアリングを介して上記
   クラッチレリーズレバーをクラッチ接続方向に弾力付勢
   するように形成されていることを特徴とする、クラッチ
   レリーズレバーにおけるリターンスプリングの構造。