JP2000213557A - 摩擦クラッチのレリ―ズ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 プッシュタイプの摩擦クラッチの
レリーズ装置において、変速機の外側に設けられプッシ
ュロッドがエンジン側へ突出するレリーズシリンダによ
り作動するレリーズ装置を提供する。 【解決手段】 フォークサポート１６には、レリ
ーズレバー１８とレリーズフォーク１７がそれぞれ揺動
自在に支持されている。またレリーズレバー１８とレリ
ーズフォーク１７は、連結ピン２０で曲折自在に連結さ
れている。レリーズシリンダによりレリーズレバー１８
を押すと、レリーズフォーク１７はレリーズレバー１８
とは反対の方向に回動され、レリーズベアリング１４を
介してダイヤフラムスプリングの内周縁側が押圧され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンの出力
軸と変速機の入力軸との間に配設される摩擦クラッチに
関するものであり、特にはそのレリーズ装置に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】摩擦クラッチは、レリーズ装置によりダ
イヤフラムスプリングの内周縁を引張ることにより動力
の伝達が遮断されるプルタイプのクラッチ（実用新案登
録第２５２３３７４号公報参照）と、レリーズ装置によ
りダイヤフラムスプリングの内周縁が押圧されることに
より動力の伝達が遮断されるプッシュタイプのクラッチ
（実用新案登録第２５２２８１４号公報参照）がある。

【０００３】プルタイプの摩擦クラッチは、エンジンの
出力軸に装着されるフライホィールと、このフライホィ
ールにボルトで固定されたクラッチカバーと、このクラ
ッチカバーに一端がリベットで固定されたストラップ
と、このストラップの他端がリベットで固定されクラッ
チカバーに軸線方向へ移動自在に支持されたプレッシャ
プレートと、このプレッシャプレートとフライホィール
との間にフェーシングが介在されるとともに変速機の入
力軸に軸線方向へ移動自在に装着されるクラッチディス
クと、外周縁がクラッチカバーの内側に係止されるとと
もに側面がプレッシャプレートの係合突起に当接された
皿ばね状のダイヤフラムスプリングが設けられている。

【０００４】またダイヤフラムスプリングの内周縁は、
レリーズ装置のレリーズベアリングに係止されている。
プルタイプのレリーズ装置は、クラッチケーシングに設
けられ中心の軸穴に変速機の入力軸が貫通した円筒部
と、この円筒部に移動自在に嵌合されるとともにインナ
ーレースにダイヤフラムスプリングの内周縁が嵌合され
たレリーズベアリングと、このレリーズベアリングのイ
ンナーレースの端部に固定されダイヤフラムスプリング
の抜け止め部材として設けられた係止部材と、レリーズ
ベアリングのアウターレースを軸線方向に移動させる中
間支持タイプのレリーズフォークと、このレリーズフォ
ークを揺動自在に支持するとともにクラッチケーシング
に固定されたフォークサポートが設けられている。また
レリーズ装置は、クラッチケースの外側に設けられ変速
機のケーシングに固定されたレリーズシリンダにより作
動されるように構成され、レリーズシリンダのプッシュ
ロッドの先端でクラッチケースの内側に構成されたレリ
ーズフォークの端部（力点部）が押圧される構造になっ
ている。

【０００５】このような構造からなるプルタイプの摩擦
クラッチは、ダイヤフラムスプリングの弾性復帰力によ
りプレッシャプレートをフライホィール側へ付勢させて
クラッチディスクのフェーシングと摩擦係合させること
により、エンジンの出力軸から変速機の入力軸へ動力を
伝達する。またクラッチペダルの踏み込み操作による油
圧作用により、レリーズシリンダのプッシュロッドを突
出させてレリーズフォークを回動することにより動力の
伝達を遮断する。すなわち、ダイヤフラムスプリングの
弾性復帰力に抗してレリーズフォークがレリーズシリン
ダにより回動されると、レリーズベアリングを介してダ
イヤフラムスプリングの内周縁がプレッシャプレートか
ら離間される方向に引張られる。そしてダイヤフラムス
プリングによりフライホィール側へ付勢されていたプレ
ッシャプレートが、ストラップの弾性復帰力によりクラ
ッチディスクのフェーシングから離間するので、動力の
伝達が遮断される。

【０００６】次に、プッシュタイプの摩擦クラッチにつ
いて説明する。プッシュタイプの摩擦クラッチは、プル
タイプの摩擦クラッチに対して、ダイヤフラムスプリン
グがその両側面に設けられたピボットリングを介在した
状態で、かつ弾性変形が可能な状態でクラッチカバーに
リベットで支持されている構造が相違している。またダ
イヤフラムスプリングは、その外周縁がプレッシャプレ
ートの係合突起に当接しているとともに、内周縁がレリ
ーズベアリングのインナーレース端面に当接している。
また更には、レリーズシリンダがクラッチケースの外側
に設けられているとともに、レリーズシリンダのプッシ
ュロッドがクラッチケースの外側へ突出したレリーズフ
ォークの端部（力点部）を押圧する構造になっている。

【０００７】このような構造からなるプッシュタイプの
摩擦クラッチは、クラッチペダルの踏み込み操作による
油圧作用により、レリーズシリンダのプッシュロッドを
突出させてレリーズフォークを回動することにより動力
の伝達を遮断する。すなわち、レリーズシリンダにより
レリーズフォークが回動すると、レリーズベアリングを
介して内周縁が押圧されダイヤフラムスプリングが弾性
変形するので、そのダイヤフラムスプリングによりフラ
イホィール側へ付勢されていたプレッシャプレートは、
ストラップの弾性復帰力によりクラッチディスクのフェ
ーシングから離間する。したがって、エンジンの出力軸
から変速機の入力軸への動力の伝達が遮断される。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】このように従来の摩擦
クラッチは、変速機側からエンジン側へ突出するレリー
ズシリンダのプッシュロッドの作用によりダイヤフラム
スプリングの内周縁をレリーズ装置で引張るプルタイプ
の摩擦クラッチと、エンジン側から変速機側へ突出する
レリーズシリンダのプッシュロッドの作用によりダイヤ
フラムスプリングの内周縁をレリーズ装置で押圧するプ
ッシュタイプの摩擦クラッチがある。しかしながらプッ
シュタイプの摩擦クラッチは、レリーズベアリングのイ
ンナーレースの端面をダイヤフラムスプリングの内周縁
に押し当てる構造であり、変速機側からエンジン側へ突
出するレリーズシリンダのプッシュロッドによる作用で
動力の伝達を遮断することはできない。

【０００９】この発明は、プッシュタイプの摩擦クラッ
チのレリーズ装置において、変速機の外側に設けられプ
ッシュロッドがエンジン側へ突出するレリーズシリンダ
により作動するレリーズ装置を提供することを目的とす
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
るために、請求項１に記載された摩擦クラッチのレリー
ズ装置は、クラッチケースの内側面から突出し変速機の
入力軸の軸周りに設けられた円筒部と、この円筒部の外
周面に摺動自在に嵌合されるとともに軸線方向の略中央
にフランジ部が形成されたレリーズハブと、このレリー
ズハブの外周面のうちフランジ部に対して一方の外周面
に嵌合されたレリーズベアリングと、前記レリーズハブ
のフランジ部と前記レリーズベアリングとの間に挟持さ
れた挟持部と前記レリーズハブの他方の外周面に被せら
れた一対の係止片が設けられた回り止め板と、この回り
止め板と前記レリーズハブとの間に挿入された一対のア
ームが設けられた二股状のレリーズフォークと、一方の
端部が前記レリーズフォークの端部に曲折自在に連結さ
れているとともに他方の端部に力点部が設けられたレリ
ーズレバーと、前記レリーズフォークが揺動自在に支持
されたフォーク支持部と前記レリーズレバーが揺動自在
に支持されたレバー支持部とが設けられ前記クラッチケ
ースの内側面に固定されたフォークサポートとを備え、
変速機の外側に設けられたレリーズシリンダのプッシュ
ロッドがエンジン側へ突出することにより付勢される前
記レリーズフォークにより、前記レリーズベアリングを
介してダイヤフラムスプリングの内周縁がプレッシャプ
レート側へ押圧されるようにしたことを特徴とする。

【００１１】

【発明の実施の形態】この発明の実施の形態として図１
から図８には、摩擦クラッチのレリーズ装置が示されて
いる。図１は動力が伝達されている状態で示されている
摩擦クラッチの断面図である。図２から図４にはレリー
ズ装置が示されており、図２は平面図、図３は断面図、
図４は正面図である。図５にはレリーズフォークが示さ
れており、（ａ）は平面図、（ｂ）は断面図である。図
６には回り止め板が示されており、（ａ）は平面図、
（ｂ）は断面図である。図７にはレリーズハブが示され
ており、（ａ）は平面図、（ｂ）は断面図である。図８
は動力の伝達が遮断された状態で図示されている摩擦ク
ラッチの断面図である。以下、これら図面に基づいて実
施形態のレリーズ装置を説明する。

【００１２】自動車用摩擦クラッチは、エンジンの出力
軸１に形成されたテーパ状の軸端にフライホィール２の
ボス部分が一体回転可能に嵌合され、同軸端に形成され
たねじ溝に螺合されたナットにより抜け止めされてい
る。またフライホィール２には、円周方向に間隔を隔て
て配設されたガイド機構３によりクラッチカバー４が固
定されている。ガイド機構３は、フライホィール２とク
ラッチカバー４との間に介在された大径な円筒部と、こ
の円筒部の両端に一体に形成されフライホィール２とク
ラッチカバー４の貫通穴に嵌合された小径な円筒部、お
よび一方の小径な円筒部からフライホィール２の外側へ
突出したねじ部と他方の小径な円筒部に形成されたねじ
穴が設けられたコネクトシャフト３ａと、このコネクト
シャフト３ａのねじ穴に螺合されたボルト３ｂと、コネ
クトシャフト３ａのねじ部に螺合されたナット３ｃによ
り構成されている。なおこのガイド機構３は、フライホ
ィール２を円周方向に５等分した位置に設けられてい
る。

【００１３】エンジンの出力軸１の軸端には、内周面に
図示せぬスラストベアリングが圧入嵌合された有底状の
挿入穴１ａが形成されている。またこの挿入穴１ａ内の
スラストベアリングには、変速機の入力軸５の軸端が嵌
合されている。入力軸５は、図示せぬ変速機のケーシン
グに軸受を介して回転自在に支持されクラッチケース６
の軸穴から突設されており、軸端側にはスプライン溝５
ａが形成されている。

【００１４】入力軸５のスプライン溝５ａには、中心に
スプライン穴が形成されたボス部材７ａと、このボス部
材７ａに複数のリベットで固体された芯板７ｂと、この
芯板７ｂの両側面に固着されたフェーシング７ｃが設け
られた２枚のクラッチディスク７がスプライン嵌合され
ている。また、一方のクラッチディスク７のフェーシン
グ７ｃと他方のクラッチディスク７のフェーシング７ｃ
との間には、外周面に形成された切欠き部８ａがガイド
機構３と係合された中間プレート８が介装されている。
また更には、他方のクラッチディスク７のフェーシング
７ｃとクラッチカバー４との間には、外周面に形成され
た切欠き部９ａがガイド機構３と係合されたプレッシャ
プレート９が介装されている。またこのプレッシャプレ
ート９のクラッチカバー４側の側面には、後述するダイ
ヤフラムスプリング１０の外周縁寄りが当接する係合突
起９ｂが形成されている。

【００１５】ダイヤフラムスプリング１０は、並列重合
された２枚の皿ばねにより設けられ、２つのピボットリ
ング１１に挟まれた状態で、カラーとボルト・ナットに
よりクラッチカバー４に支持されている。またダイヤフ
ラムスプリング１０の外周縁寄りの側面はプレッシャプ
レート９の係合突起９ｂに当接しているとともに、ダイ
ヤフラムスプリング１０の内周縁寄りの側面は、後述す
るレリーズ装置１２により押圧される構造になってい
る。

【００１６】レリーズ装置１２は、変速機の入力軸５の
軸周りに設けられクラッチケース６に固定された円筒部
材６ａに摺動自在に嵌合されたレリーズハブ１３が設け
られている。またこのレリーズハブ１３には、レリーズ
ベアリング１４と回り止め板１５が組込まれている。ま
た更にレリーズ装置１２には、クラッチケース６に固定
されたフォークサポート１６に揺動自在に支持されたレ
リーズフォーク１７とレリーズレバー１８が設けられて
いる。

【００１７】レリーズハブ１３は、軸線方向（中心線方
向）の略中央に一対のフランジ部１３ａが設けられた円
筒状の部材に形成され、内周面に円筒部材６ａが嵌合さ
れる。このフランジ部１３ａに対して一方の外周面は、
円筒状の外周面に形成されレリーズベアリング１４のイ
ンナーレースが嵌合されるようになっている。また他方
の外周面は、各フランジ部１３ａが臨む部位のみを平坦
面１３ｂとした円筒状の外周面に形成されている（図７
参照）。

【００１８】回り止め板１５は、レリーズハブ１３の一
方の外周面に嵌合される環状な挟持部１５ａと、この挟
持部１５ａの外周面に一体に形成された一対の係止片１
５ｂが設けられている。係止片１５ｂは、断面が略コ字
状の形状に折り曲げられ、その先端には、レリーズハブ
１３のフランジ部１３ａと隙間を隔てて対向する折曲げ
部１５ｃが形成されている（図６参照）。

【００１９】フォークサポート１６は、クラッチケース
６の内側面にボルトで固定されており、外側へ張り出し
た部位には、ボルト挿入穴１６ａとクラッチケース６の
内側面に設けられた図示せぬ位置決め用突起が挿入され
る貫通穴１６ｂが形成されている。また長手方向の中心
線上に間隔を隔てて、フォーク支持部１６ｃとレバー支
持部１６ｄが一体に形成されている。フォーク支持部１
６ｃの上方には、中心線と直交する方向に貫通穴が形成
されている。またレバー支持部１６ｄは、中心線と直交
する方向に間隔を隔てて立てられた２本の角柱部により
設けられ、各角柱部の上方には、中心線と直交する方向
に貫通穴が形成されている。

【００２０】レリーズフォーク１７は、レリーズハブ１
３の平坦面１３ｂと回り止め板１５の係止片１５ｂによ
り形成される隙間に先端が挿入される一対のアーム１７
ａと、レリーズレバー１８が挿入される平面視略コ字状
の継手部１７ｂが形成されている。またアーム１７ａに
は、フォークサポート１６のフォーク支持部１６ｃに揺
動自在に支持するための支持ピン１９が挿入される貫通
穴１７ｃと、レリーズベアリング１４のアウターレース
に押し付けられる作用部１７ｄが形成されている。また
更に継手部１７ｂには、レリーズレバー１８と曲折自在
に連結するための連結ピン２０が挿入される貫通穴１７
ｅが形成されている（図５参照）。

【００２１】レリーズレバー１８は、フォークサポート
１６のレバー支持部１６ｄに揺動自在に支持するための
支持ピン２１が挿入される貫通穴１８ａと、レリーズフ
ォーク１７の継手部１７ｂに曲折自在に連結するための
連結ピン２０が挿入される長穴１８ｂと、後述するレリ
ーズシリンダのプッシュロッド先端が嵌合される凹状の
力点部１８ｃが形成されている（図３参照）。

【００２２】以上のような構造からなるレリーズ装置１
２は、レリーズハブ１３を円筒部材６ａに摺動自在に嵌
合した後、フォークサポート１６をクラッチケース６の
内側面にボルトで固定することにより摩擦クラッチに装
着される。なおレリーズレバー１８の力点部１８ｃにプ
ッシュロッド２２ａの先端が嵌合された状態で、変速機
の外側にレリーズシリンダ２２が取付けられる。

【００２３】このようなレリーズ装置１２が設けられた
摩擦クラッチは、ダイヤフラムスプリング１０の弾性復
帰力によりプレッシャプレート４がフライホィール２側
へ付勢されるので、クラッチディスク７を介してエンジ
ンの出力軸１から変速機の入力軸５へ動力が伝達される
（図１参照）。またクラッチペダルの踏み込み操作によ
る油圧作用によりレリーズシリンダ２２のプッシュロッ
ド２２ａを突出させ、レリーズレバー１８を回動するこ
とにより動力伝達は遮断される（図８参照）。

【００２４】すなわち、レリーズシリンダ２２のプッシ
ュロッド２２ａがエンジン側へ突出されると、レリーズ
レバー１８がレバー支持部１６ｄを支点に時計の回転方
向へ回動されるとともに、レリーズフォーク１７がフォ
ーク支持部１６ｃを支点に時計の回転方向とは反対の方
向に回動される。したがって、レリーズフォーク１７の
作用部１７ｄによりレリーズベアリング１４のアウタレ
ースを介してダイヤフラムスプリング１０の内周縁側が
押圧される。そしてダイヤフラムスプリング１０が弾性
変形してプレッシャプレート９の付勢力が消滅するの
で、出力軸１と一体に連結されたフライホィール２、ク
ラッチカバー４、プレッシャプレート９、中間プレート
８が空転する。

【００２５】以上、実施の形態として２枚のクラッチデ
ィスク７が組込まれた多板式摩擦クラッチを例示した
が、また２枚の皿ばねを重ねたダイヤフラムスプリング
１０が組込まれた摩擦クラッチを例示したが、この発明
はレリーズ装置に関するものであり摩擦クラッチの細部
の構造を限定するものではない。

【００２６】

【発明の効果】この発明の摩擦クラッチのレリーズ装置
は、クラッチケースの内側面から突出し変速機の入力軸
の軸周りに設けられた円筒部と、この円筒部の外周面に
摺動自在に嵌合されるとともに軸線方向の略中央にフラ
ンジ部が形成されたレリーズハブと、このレリーズハブ
の外周面のうちフランジ部に対して一方の外周面に嵌合
されたレリーズベアリングと、前記レリーズハブのフラ
ンジ部と前記レリーズベアリングとの間に挟持された挟
持部と前記レリーズハブの他方の外周面に被せられた一
対の係止片が設けられた回り止め板と、この回り止め板
と前記レリーズハブとの間に挿入された一対のアームが
設けられた二股状のレリーズフォークと、一方の端部が
前記レリーズフォークの端部に曲折自在に連結されてい
るとともに他方の端部に力点部が設けられたレリーズレ
バーと、前記レリーズフォークが揺動自在に支持された
フォーク支持部と前記レリーズレバーが揺動自在に支持
されたレバー支持部とが設けられ前記クラッチケースの
内側面に固定されたフォークサポートとを備えた構造に
したので、プッシュタイプの摩擦クラッチにおいて、変
速機の外側に設けられプッシュロッドがエンジン側へ突
出するレリーズシリンダにより作動するレリーズ装置を
提供することができる。

【００２７】またプルタイプの摩擦クラッチ用に配設さ
れたレリーズシリンダの位置やクラッチケースの形状、
レリーズ装置の取付け位置などを変更することなく、プ
ルタイプの摩擦クラッチとプッシュタイプの摩擦クラッ
チの交換が経済的にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】動力が伝達されている状態で示されている摩擦
クラッチの断面図である。

【図２】レリーズ装置の平面図である。

【図３】レリーズ装置の断面図である。

【図４】レリーズ装置の正面図である。

【図５】レリーズフォークが示されており、（ａ）は平
面図、（ｂ）は断面図である。

【図６】回り止め板が示されており、（ａ）は平面図、
（ｂ）は断面図である。

【図７】レリーズハブが示されており、（ａ）は平面
図、（ｂ）は断面図である。

【図８】動力の伝達が遮断された状態で図示されている
摩擦クラッチの断面図である。

【符号の説明】

１ 出力軸 ２ フライホィール ４ クラッチカバー ５ 入力軸 ６ クラッチケース ７ クラッチディスク ９ プレッシャプレート １０ ダイヤフラムスプリング １２ レリーズ装置 １３ レリーズハブ １４ レリーズベアリング １５ 回り止め板 １６ フォークサポート １７ レリーズフォーク １８ レリーズレバー ２２ レリーズシリンダ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クラッチケースの内側面から突出し変速
   機の入力軸の軸周りに設けられた円筒部と、この円筒部
   の外周面に摺動自在に嵌合されるとともに軸線方向の略
   中央にフランジ部が形成されたレリーズハブと、このレ
   リーズハブの外周面のうちフランジ部に対して一方の外
   周面に嵌合されたレリーズベアリングと、前記レリーズ
   ハブのフランジ部と前記レリーズベアリングとの間に挟
   持された挟持部と前記レリーズハブの他方の外周面に被
   せられた一対の係止片が設けられた回り止め板と、この
   回り止め板と前記レリーズハブとの間に挿入された一対
   のアームが設けられた二股状のレリーズフォークと、一
   方の端部が前記レリーズフォークの端部に曲折自在に連
   結されているとともに他方の端部に力点部が設けられた
   レリーズレバーと、前記レリーズフォークが揺動自在に
   支持されたフォーク支持部と前記レリーズレバーが揺動
   自在に支持されたレバー支持部とが設けられ前記クラッ
   チケースの内側面に固定されたフォークサポートとを備
   え、変速機の外側に設けられたレリーズシリンダのプッ
   シュロッドがエンジン側へ突出することにより付勢され
   る前記レリーズフォークにより、前記レリーズベアリン
   グを介してダイヤフラムスプリングの内周縁がプレッシ
   ャプレート側へ押圧されるようにしたことを特徴とする
   摩擦クラッチのレリーズ装置。