WO2010113621A1 - クラッチカバー組立体 - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Definitions
- the clutch cover assembly is increased in size.
- the clutch cover assembly 1 mainly includes a clutch cover 2, a pressure plate 3, and a diaphragm spring 4.
- the clutch cover main body 25 is an annular portion and includes a fixed portion 21, an outer peripheral portion 22, and an annular portion 23.
- the fixing part 21 is a part fixed to the flywheel 51.
- the outer peripheral portion 22 is a generally cylindrical portion extending from the fixed portion 21 in the axial direction.
- the annular portion 23 is an annular portion that protrudes radially inward from the outer peripheral portion 22, and the inner peripheral portion is recessed toward the flywheel 51.
- the support part 24 is arrange
- the support portion 24 is formed by being bent inward (flywheel 51 side) from the inner peripheral portion of the clutch cover main body 25, and the first portion 24 a and the first portion 24. It has the 2 part 24b and the 3rd part 24c.
- FIG. 4 is a development view of the support portion 24 before the second portion 24b is bent.
- the first portion 24a protrudes from the inner peripheral edge of the annular portion 23 toward the engine side in the axial direction, and is inserted into a hole 4c (described later) of the diaphragm spring 4.
- a plurality of recesses 3d recessed toward the axial engine side are formed in the inner peripheral portion of the pressure plate 3.
- a third portion 24c of the support portion 24 is disposed in the recess 3d.
- the recess 3 d is a recess formed to be slightly larger than the third portion 24 c.
- the diaphragm spring 4 is a disk-like member disposed between the pressure plate 3 and the clutch cover 2, and is supported by the clutch cover 2 so as to be elastically deformable.
- the diaphragm spring 4 includes an annular elastic portion 4a and a plurality of lever portions 4b extending radially inward from the inner peripheral portion of the annular elastic portion 4a.
- the annular elastic portion 4a contacts the protruding portion 3b of the pressure plate 3 when the clutch is engaged.
- a plurality of slits are formed between the lever portions 4b, and a plurality of holes 4c are formed at the outer peripheral ends of the plurality of slits.
- a push type release device (not shown) is in contact with the tip of the lever portion 4b of the diaphragm spring 4. At the time of clutch release, the end of the lever portion 4b is pushed into the engine by the release device, and the pressing force of the diaphragm spring 4 against the pressure plate 3 is released.
- the third portion 24c has a pair of inclined surfaces 24d, the size of the tip of the support portion 24 can be kept small even if the width of the second portion 24b is increased. Thereby, even if the width of the support portion 24 is set large, the support portion 24 can be accommodated in the recess 3d of the pressure plate 3, and the pressure plate 3 having the same shape can be diverted even if the specifications of the clutch cover 2 are changed. Will increase.
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Abstract
Description
図1~図3に示すクラッチカバー組立体1は、エンジンのフライホイール51に対してクラッチディスク組立体(図示せず)の摩擦部材53を押し付けてクラッチを連結し、あるいは押し付けを解除してクラッチを切断するための装置である。クラッチカバー組立体1はプッシュタイプである。
図3に示すように、クラッチカバー2は、概ね皿形状のプレート部材であり、外周部が例えばボルトによりフライホイール51に固定されている。具体的には、クラッチカバー2はクラッチカバー本体25と、クラッチカバー本体25と一体形成された複数の支持部24と、を有している。
図3に示すように、クラッチカバー本体25は、環状の部分であり、固定部21と外周部22と環状部23とを有している。固定部21はフライホイール51に固定される部分である。外周部22は固定部21から軸方向に延びる概ね筒状の部分である。環状部23は、外周部22から半径方向内側に突出する環状の部分であり、内周部がフライホイール51側に窪んでいる。
支持部24は、クラッチカバー本体25の内周部(環状部23の内周部)に配置されており、クラッチカバー本体25とともにダイヤフラムスプリング4を弾性変形可能に支持している。具体的には図3および図4に示すように、支持部24は、クラッチカバー本体25の内周部から内側(フライホイール51側)に折り曲げられて形成されており、第1部分24aと第2部分24bと第3部分24cとを有している。図4は第2部分24bを折り曲げる前の支持部24の展開図である。
プレッシャプレート3は、フライホイール51に対向する側に押圧面3aが形成された環状の部材である。押圧面3aとフライホイール51との間には、クラッチディスク組立体の摩擦部材53が配置される。プレッシャプレート3には、押圧面3aと反対側に軸方向に突出する概ね環状の突出部3bが形成されている。プレッシャプレート3は、複数のストラッププレート7(図1)によって、クラッチカバー2に対して、軸方向には移動可能かつ一体回転可能に連結されている。
ダイヤフラムスプリング4は、プレッシャプレート3とクラッチカバー2との間に配置された円板状部材であり、クラッチカバー2により弾性変形可能に支持されている。具体的には、ダイヤフラムスプリング4は、環状弾性部4aと、環状弾性部4aの内周部から径方向内側に延びる複数のレバー部4bと、を有している。環状弾性部4aはクラッチ連結時にプレッシャプレート3の突出部3bと当接する。レバー部4b同士の間には複数のスリットが形成されており、複数のスリットの外周端には複数の孔4cがそれぞれ形成されている。
レリーズ装置がダイヤフラムスプリング4のレバー部4bの先端に荷重を与えていない状態では、環状弾性部4aによりプレッシャプレート3はクラッチカバー2に対してエンジン側に押されている。その結果、クラッチディスク組立体の摩擦部材53がフライホイール51に押し付けられ、クラッチディスク組立体にトルクが伝達される(クラッチ連結状態)。
このレリーズ動作時には、クラッチカバー2に対するダイヤフラムスプリング4の姿勢がワイヤリング6との接触部分を支点として変化するため、クラッチカバー2のワイヤリング6との接触部分はワイヤリング6が押し付けられるため摩耗しやすい。
本発明の実施形態は上記のものに限られず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。なお、前述の実施形態と実質的に同じ機能を有する構成については、前述の実施形態と同じ符号を付し、その詳細な説明は省略する。
2 クラッチカバー
21 固定部
22 外周部
23 環状部
24 支持部
24a 第1部分
24b 第2部分
24c 第3部分
24d 傾斜面
24e 端面
25 クラッチカバー本体
3 プレッシャプレート
3d 凹部
4 ダイヤフラムスプリング
6 ワイヤリング
Claims (4)
- エンジンのフライホイールにクラッチディスク組立体の摩擦部材を押し付け及び押し付け解除するためのクラッチカバー組立体であって、
前記フライホイールに固定されるクラッチカバーと、
前記クラッチカバーに対して一体回転可能にかつ軸方向へ移動可能に配置され、前記フライホイールへ前記摩擦部材を押し付け可能なプレッシャプレートと、
前記クラッチカバーに支持され、前記プレッシャプレートを前記フライホイール側に付勢するダイヤフラムスプリングと、を備え、
前記クラッチカバーは、前記フライホイールに固定される環状のクラッチカバー本体と、前記クラッチカバー本体の内周部に設けられ前記ダイヤフラムスプリングを弾性変形可能に支持する複数の板状の支持部と、を有しており、
前記支持部の先端の円周方向の寸法は、徐々に小さくなっている、
クラッチカバー組立体。 - 前記支持部は、前記クラッチカバー本体の内周部から前記クラッチディスク組立体側へ突出する第1部分と、前記第1部分の端部から半径方向外側へ突出する部分であって前記クラッチカバー本体とともに前記ダイヤフラムスプリングを弾性変形可能に支持し前記第1部分よりも円周方向の寸法が小さい第2部分と、前記支持部の先端を形成する部分であって前記第2部分の端部に設けられ前記円周方向の寸法が徐々に小さくなっている第3部分と、を有している、
請求項1に記載のクラッチカバー組立体。 - 前記第3部分は、半径方向に対して傾斜する少なくとも1つの傾斜面を有している、
請求項2に記載のクラッチカバー組立体。 - 前記プレッシャプレートは、内周部に配置され軸方向に窪んだ複数の凹部を有しており、
前記支持部の先端は、前記凹部内に配置されている、
請求項1から3のいずれかに記載のクラッチカバー組立体。
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