JPH067210Y2

JPH067210Y2 - 変速機操作用倍力装置

Info

Publication number: JPH067210Y2
Application number: JP19559986U
Authority: JP
Inventors: 進治阿部
Original assignee: 自動車機器株式会社
Priority date: 1986-12-19
Filing date: 1986-12-19
Publication date: 1994-02-23
Anticipated expiration: 2001-12-19
Also published as: JPS6399058U

Description

【考案の詳細な説明】ａ．産業上の利用分野本考案は変速機操作用倍力装置に係り、特に操作ロッド
とピストンロッドとの相対回動を規制するとともに、ピ
ストンロッドとストライカとの相対回動をも規制した倍
力装置に関する。

ｂ．従来の技術変速機の操作は、一般的にセレクト操作に比べてシフト
操作に大きな力を要する。このため、特に大型の変速機
を有するバスやトラックなどでは、その変速機に倍力装
置が取付けられ、軽い力でスムーズなシフト操作ができ
るようになっている。

第４図および第５図はこの倍力装置１と運転席２側に設
置されたチェンジレーバー６との接続状態を概略的に示
したものであって、図示する如く入力軸としての操作ロ
ッド３はロッド３端部に取付けられたＬ字状の連結部材
４とワイヤ５を介してチェンジレバー６と連結されてい
る。一方、出力軸としてのピストンロッド７外周には第
６図および第７図に示す如くストライカ８が取付けら
れ、このストライカ８は図示しないリンク機構を介して
変速機のシフトフォークと連接されている。そしてピス
トンロッド７の往復動にてシフトフォークが移動し変速
機のシフト操作がなさされるようになっている。

上記倍力装置１は詳しくは、シリンダ本体９内に中空の
ピストンロッド７が摺動可能に配設され、このピストン
ロッド７の内部に一対の固定弁座10,11と一対の遊動弁1
2,13とが設けられており、この一対の遊動弁12,13を操
作ロッド３で開閉操作することによって、倍力された出
力がストライカ８から取出されるようになっている。

すなわち、チェンジレバー６にて操作ロッド３を例えば
第６図で矢印ａ方向に移動させると、エアパイプ14が操
作ロッド３に引かれて同方向に移動する。このエアパイ
プ14には、常時はバルブリフタ15と当接した押圧リング
16が取付けられているので、バルブリフタ15は押圧リン
グ16に押圧されて第６図で右方向に往動する。この結
果、遊動弁13がバルブリフタ15に押圧されて第６図で右
方向に移動し、遊動弁13と固定弁座11との間に間隙が生
ずる。一方、エアパイプ14内には第６図で矢印ｂ方向か
ら常時圧縮空気が供給されているので、通孔17から吹出
した圧縮空気が上記間隙と通孔18および19を順次通って
シリンダ室20内に流入する。こうしてピストン21に圧力
がかかり、この力はピストンロッド７からストライカ８
に伝達されるようになっている。

なお、上記遊動弁12,13等にて構成される出力発生部の
構造は第６図で左右対称であるから、操作ロッド３を第
６図で矢印ｃ方向に移動させる場合も前述と同様の動作
がなされる。ただし、この場合は操作ロッド３の先端部
に取付けられた押圧リング22によってバルブリフタ23が
押圧される。また、第６図において、24,25はバルブリ
フタ15,23をそれぞれ常時復動方向に附勢する圧縮ば
ね、26は一対の遊動弁12,13を常時閉塞方向に附勢する
圧縮ばねである。

ところで上述したような倍力装置においては、例えば第
６図および第７図に示すようなディテント機構が操作力
取出部ｃに採用されている（実願昭60-152243号参
照）。このディテント機構は、シフト操作時において一
対の遊動弁12,13を開閉作動させるために操作ロッド３
とピストンロッド７との軸方向の相対的な所定の変位を
許容するとともに、操作ロッド３とピストンロッド７と
の相対的な回動を規制するためのものである。詳しくは
このディテント機構は、操作ロッド３に対してその直径
方向に貫通配置されたピン部材27と、ピストンロッド７
に形成された一対の長孔28,29で構成されている。ピン
部材27の両端部は上記一対の長孔28,29に摺動自在に挿
入されており、これによって操作ロッド３とピストンロ
ッド７とは長孔28,29の長さ分だけその軸線方向に相対
的に摺動可能とされるとともに、相対的な回動がピン部
材27によって規制される。

ｃ．考案が解決しようとする問題点従来の変速機操作用倍力装置１は例えば上述の如く構成
されてなるが、この装置には以下の問題点が指摘されて
いる。

すなわち、従来の装置１では操作ロッド３およびピスト
ンロッド７の一体的な回動は阻止できない。一方、ピス
トンロッド７の一端部には第４図および第５図に示す如
く圧力源としてのエアホース30が接続されるが、このエ
アホース30はある程度の剛性を有しおり、エアホース30
の振れ等によってピストンロッド７に回動力が生じるこ
とがある。そしてこの回動力がピン部材27を介して操作
ロッド３に伝わると、連結部材４が第５図で鎖線にて示
す如く回動し、この結果操作ロッド３の軸線に対してワ
イヤ５が傾斜してしまう。このようにワイヤ５が傾斜す
ると、それだけでチェンジレバー６の操作が重くなるの
は勿論のこと、ワイヤ５を挿通支持した車体固定のステ
ー31との間で摩擦が生じ、場合によってはワイヤ５を損
傷するおそれもある。

なお、第４図および第５図に示す如く連結部材４をＬ字
状としているのは、変速機32から張出したクラッチハウ
ジング33とワイヤ５との干渉を避けるためである。

本考案はこのような実状に鑑みななさたものであって、
その目的は、上述の如き問題点を解消し得る変速機操作
用倍力装置を提供することにある。

ｄ．問題点を解決するための手段上記従来技術の有する問題点を解決するために、本考案
においてはシリンダ本体と、前述シリンダ本体内に摺動
可能に配設された中空のピストンロッドと、前記ピスト
ンロッドに取付けられかつ変速機レバーに連結された操
作力取出部と、変速機のチェンジレバーにワイヤを介し
て連結されかつ前記ピストンロッド内に摺動可能に配設
された操作ロッドとをそれぞれ備えて成り、前記変速機
のチェンジレバーの操作力を前記ワイヤを介して前記操
作ロッドに伝達して前記操作ロッドを前記ピストンロッ
ド内で軸方向に移動させ、この移動に伴って流体圧を前
記ピストンロッドに作用させることにより前記ピストン
ロッドを前記操作ロッドの移動に追従させ、前記ピスト
ンロッドから倍力された変速機操作力を前記操作力取出
部を介して得るようにした変速機操作用倍力装置におい
て、前記操作力取出部を、前記操作ロッドの軸心方向と
直交するように前記操作ロッドに貫通配置されたピン部
材と、前記ピン部材の両端部が前記操作ロッドの軸心方
向に移動し得るように遊嵌される一対の長孔を有する前
記ピストンロッドと、前記ピストンロッドの長孔を覆う
ように前記ピストンロッドの外周に取付けられかつ一端
が前記変速機レバーに連結されたストライカと、前記ピ
ストンロッドおよびストライカの間に配設されこれら両
部材を一体的に結合する結合部材とから構成している。

以下、本考案を適用した変速機操作用倍力装置の一実施
例につき第１図〜第３図を参照して詳細に説明する。な
お、第１図〜第３図において、第４図〜第７図に示す従
来例と共通する部分には同一の符号を付してその説明を
省略する。

本実施例においては、第１図〜第３図に示すように、操
作ロッド３の軸心方向と直交する方向にピン部材27が操
作ロッド３の貫通孔34,35に組込まれており、このピン
部材27の両端部27a,27bは操作ロッド３の外周面から外
方へ突出するように配されている。そして、これら突出
されたピン部材27の両端部27a,27bは、ピストンロッド
７の長孔28,29内に遊嵌されている。

一方、ストライカ８は基体部36と円筒部37とからなる一
体成形品であり、その基体部36が第３図に示す如くトラ
ンスミッション側の変速機レバー38に連結されている。
そして、ストライカ８の円筒部37はピストンロッド７の
外周に同軸状に密着して取付けられ、この円筒部37によ
ってピストンロッド７の長孔28,29が覆われている。ま
た、ストライカ８の基体部36内には、第２図および第３
図に示す如く結合部材39が収納配置されているととも
に、この結合部材39の先端に形成されたボス部40がピス
トンロッド７の嵌合孔41に嵌入されている。このため、
ストライカ８とピストンロッド７とは、結合部材39によ
って一体的に結合され、軸心を中心として相対的に回転
しないように構成されている。なお、上記ストライカ８
は一対のリテーナリング42,43によってピストンロッド
７に位置決め固定されている。また、結合部材39はスナ
ップリング44によってストライカ８の基体部36から抜け
出ることのないように配設されている。

しかして、上記ピン部材27の両端部27a,27bは、ピスト
ンロッド７の長孔28,29内を第１図において左右方向に
移動し得るとともに、ストライカ８がピストンロッド７
と一緒に左右方向に移動し得るように構成されている。

なお、図示を省略したが、上記操作ロッド３は第５図お
よび第６図に示す変速機操作用倍力装置１と同様、連結
部材４およびワイヤ５を介して運転席２側のチェンジレ
バー６に連結されており、該チェンジレバー６のシフト
操作によって操作ロッド３が第１図および第２図におい
て左右方向に移動されるようになっている。また、チェ
ンジレバー６によるシフト操作を解除した時には、図外
の中立位置復帰手段にてピン部材27および操作ロッド３
がピストンロッド７に対して中立位置（第１図に示す位
置）に自動復帰されるように構成されている。

次に、上述のように構成した操作力取出部Ｃの動作を説
明する。先ず、チェンジレバー６をシフト操作すると、
このシフト操作力がワイヤ５および連結部材４を介して
操作ロッド３に伝達される。これに伴い操作ロッド３が
第１図において例えば右方向に引張されると、ピン部材
27の両端部27a,27bがピストンロッド７の長孔28,29にて
案内されつつピストンロッド７の軸心方向に沿って移動
する。その際に、ピン部材27と一緒に操作ロッド３が静
止状態のピストンロッド７に対して上記軸心方向に沿っ
て摺動する。これに伴って、既述の如くピストンロッド
７に右方向への空気圧が作用するため、このピストンロ
ッド７は操作ロッド３およびピン部材27と共に右方へ移
動する。

また、上記ピストンロッド７と共にストライカ８も右方
に移動するため、ストライカ８に連結されたトランスミ
ッション側の変速機レバー38が作動し、所定のシフト操
作が行なわれる。

なお、上記チェンジレバー６のシフト操作時にピストン
ロッド７に回転力が加わっても、ピストンロッド７は結
合部材39によってストライカ８に対して回転が阻止され
ているとともに、操作ロッド３もピン部材27によって回
転規制されているため、操作ロッド３には回転力が生じ
ることはない。

上述の如き操作力取出部Ｃを有する本装置によれば、チ
ェンジレバー６のシフト操作力をワイヤ５を介して操作
ロッド３に伝達する方式を採用する車両であっても、操
作ロッド３には回転力が発生せず、ワイヤ５が傾斜する
ことはないため、適正なシフト操作力を操作ロッド３に
伝えることが可能となり、シフト操作を軽い力で行なう
ことができる。

以上、本考案の一実施例につき述べたが、本考案は既述
の実施例に限定されるものではなく、本考案の技術的思
想に基づいて各種の変形および変更が可能である。

例えば、既述の実施例におけるピン部材27，ストライカ
８および結合部材39の形状は必要に応じて任意に変更し
てもよい。また、結合部材39の取付箇所は既述の実施例
に限られるものではなく、要はピストンロッド７とスト
ライカ８との間に配設されかつこれら両部材を一体的に
結合できればよいのであり、ボルトなどの締結部材を用
いてもよい。

ｅ．考案の効果上述の如く、本考案に係る変速機操作用倍力装置は、操
作ロッドにピン部材を直交するように差し込んでその両
端部をピストンロッドの長孔に遊嵌するとともに、ピス
トンロッドの外周にストライカを取付けて上記長孔を覆
い、さらにピストンロッドとストライカとの間に結合部
材を配設してこれら両部材を一体的に結合することによ
り操作力取出部を構成したので、ピストンロッドがスト
ライカに対して相対的に回転することは全くなくなり、
従ってチェンジレバーのシフト操作力をワイヤを介して
操作ロッドに伝える車両においても、車両側に回転防止
装置を特別に設けることなくワイヤの傾斜を阻止し、軽
いシフト操作力にて変速機の切換操作を行なうことがで
き、操作性の大巾な改善が図れるとともに、車両のコス
トを低減できる。しかも、上記結合部材は簡単な構成で
あって、他の構成部品に容易に組付けることができるか
ら、倍力装置自体のコストを高めるおそれもなく、経済
的に極めて有利である。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本考案に係る変速機操作用倍力装置の
一実施例を示すものであって、第１図はその一部を断面
にした正面図、第２図はその一部を断面にした平面図、
第３図は第２図におけるＡ−Ａ線断面図、第４図〜第７
図は従来の変速機操作用倍力装置を示すものであって、
第４図は上記装置と運転席側のチェンジレバーとの接続
状態を概念的に示す正面図、第５図は上記接続状態を概
念的に示す平面図、第６図はその縦断面図、第７図は第
６図におけるＢ−Ｂ線断面図である。１……変速機操作用倍力装置、３……操作ロッド、５……ワイヤ、６……チェンジレバー、７……ピストンロッド、８……ストライカ、９……シリンダ本体、 27……ピン部材、27a,27b……両端部、 28,29……長孔、32……変速機、 34,35……貫通孔、36……基体部、 37……円筒部、38……変速機レバー、 39……結合部材、40……ボス部、 41……嵌合孔。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】シリンダ本体と、前記シリンダ本体内に摺
動可能に配設された中空のピストンロッドと、前記ピス
トンロッドに取付けられかつ変速機レバーに連結された
操作力取出部と、変速機のチェンジレバーにワイヤを介
して連結されかつ前記ピストンロッド内に摺動可能に配
設された操作ロッドとをそれぞれ備えて成り、前記変速
機のチェンジレバーの操作力を前記ワイヤを介して前記
操作ロッドに伝達して前記操作ロッドを前記ピストンロ
ッド内で軸方向に移動させ、この移動に伴って流体圧を
前記ピストンロッドに作用させることにより前記ピスト
ンロッドを前記操作ロッドの移動に追従させ、前記ピス
トンロッドから倍力された変速機操作力を前記操作力取
出部を介して得るようにした変速機操作用倍力装置にお
いて、前記操作力取出部を、前記操作ロッドの軸心方向
と直交するように前記操作ロッドに貫通配置されたピン
部材と、前記ピン部材の両端部が前記操作ッドの軸心方
向に移動し得るように遊嵌される一対の長孔を有する前
記ピストンロッドと、前記ピストンロッドの長孔を覆う
ように前記ピストンロッドの外周に取付けられかつ一端
が前記変速機レバーに連結されたストライカと、前記ピ
ストンロッドおよびストライカの間に配設されこれら両
部材を一体的に結合する結合部材とから構成したことを
特徴とする変速機操作用倍力装置。