KR100229401B1 - 차량용 클러치 릴리즈시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 클러치 릴리즈시스템에 관한 것으로서, 차량의 클러치시스템(CS)에 차량의 출발 및 변속을 시행할 수 있는 클러치 릴리즈 포크(RF)에 돌기(G')와, 이 돌기(G')가 접촉되는 부위에 클러치 릴리즈 베어링(RB)이 구비된 것에 있어서, 상기 클러치 릴리즈 포크(RF)가 접촉되는 부위의 클러치 릴리즈 베어링(RB)에 돌출부(G)와, 이 돌출부(G)에 평면상의 클러치 릴리즈 포크(RF)를 구비하여 클러치시스템의 작동시 과마모방지에 의한 습동저항을 감쇄시킬 수 있게 한 것으로, 클러치 릴리즈 베어링의 편하중 방지에 따른 진동이 클러치페달에 전달되는 것을 방지하며, 페달의 진동방지에 의한 주행 운전성을 좋게 한 효과가 있다.

Description

차량용 클러치 릴리즈시스템

본 발명은 차량용 클러치 릴리즈시스템에 관한 것으로서, 특히 수동변속차량의 클러치시스템에 있어 클러치 릴리즈 포크와 접촉하는 클러치 릴리즈 베어링에 돌출부를 형성함에 따라 클러치 릴리즈 포크의 작동시 과마모를 방지할 수 있게 한 차량용 클러치 릴리즈시스템에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 클러치 릴리즈시스템을 수동변속 차량의 출발 및 변속을 용이하게 실시할 수 있도록 하기 위해 엔진의 동력을 일시적으로 차단할 수 있게 한 것이다.

이러한 클러치의 종래의 구성도 도 4에서 보는 바와 같이 차체에 설치된 엔진(E)와 트랜스미션(T) 사이에 위치하도록 설치하고, 플라이휠에 클러치커버와 디스크가 설치되며, 트랜스 미션의 클러치하우징(CH)내에 클러치를 단속할 수 있도록 릴리즈시스템엔 클러치 릴리즈 포크(RF)와 클러치 릴리즈 포크(RF)는 클러치 릴리즈 베어링(RB)과 접촉된 상태로 내장되어 있다.

상기한 클러치는 운전자가 클러치페달(CP)을 작동시키면 마스터 실린더의 유압발생으로 릴리즈 실린더가 작동하고, 릴리즈 실린더(R)는 클러치 릴리즈 포크(RF)는 클러치 릴리즈 베어링(RB)과 접촉된 상태로 내장되어 있다.

상기한 클러치는 운전자가 클러치페달(CP)을 작동시키면 마스터 실린더의 유압발생으로 릴리즈 실린더가 작동하고, 릴리즈 실린더(R)는 클러치 릴리즈 포크(RF)를 밀어 중심(P')에서 각운동시키며, 이러한 각운동에 의하여 릴리즈베어링(RB)을 가압 작동시키게 되고, 클러치 릴리즈 베어링(RB)은 샤프트(SH)에서 직선운동으로 바뀌어 클러치커버의 다이아후램 스프링(DS)을 밀어 줌으로서 동력단속이 가능하게 된다.

그러나, 클러치 릴리즈 포그(RF)의 형성이 클러치 릴리즈 베어링(RB)과 접촉하는 부위가 곡면을 갖는 돌기(2')로 형성되어 있어 도 5에서와 같이 초기상태 포인트(B)에서 엔진측으로 변위된 상태에서 포인트(A)까지 이동할 때 중심(P)에서 센터라인의 변위가 (2)만큼 크게 변위된 상태에서 포인트(A)까지 이동할 때 중심(P)에서 센터라인의 변위가(Z)만큼 크게 변위된 상태에서 평행한 수평 이동식으로 밀게 되고, 동시에 클러치 릴리즈 베어링(RB)이 이동하게 된다.

따라서, 센터라인의 이동변위가 크게 발생되어 클러치 릴리즈 포크(RF)와 크러치 릴리즈 베어링(RB)과의 편하중 발생으로 마모량이 증대되고, 이로 인하여 클러치 릴리즈 베어링(RB)과 클러치 릴리즈 포크(RF)의 위치가 초기상태의 포인트(B)에서 트랜스미션측으로 (C)부위까지 변위된 상태로 위치한다.

이렇게 변위된 클러치시스템(CS)은 편하중 발생에 의하여 마모량이 크게 증대되고, 마모량 증대에 의한 습동저항 증대와 클러치페달(CP)의 진동 상승에 의한 주행필링성을 약화시킨다.

이와 같은 현상이 발생되는 클러치 릴리즈 포크(RF)의 작동횟수에 따른 마모량은 도 6에 도시하였으며, 작동횟수에 따른 클러치페달(CP)의 진동현상 선도는 도 7에 도시한 바와 같이 종래의 마모량의 진동빈도수가 상당히 크게 증대됨을 알 수 있어 클러치 릴리즈 포크(RF)와 클러치 릴리즈 베어링(RB)의 마모에 따른 클러치 시스템의 성능 저하를 가져오는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로, 수동변속차량의 클러치시스템에 있어 클러치 릴리지 포크와 접촉하는 클러치 릴리즈 베어링에 돌출부를 형성함에 따라 클러치 릴리즈 포크의 작동시 과마모 방지와 습동저항 감소에 따른 클러치시스템의 작동 성능을 높일 수 있게 한 것을 목적으로 한다.

제1도는 본 발명의 적용상태도,

제2도는 본 발명의 작동상태 단면구성도,

제3도는 본 발명의 클러치 릴리즈 포크으 작용상태도,

제4도는 종래의 단면구성도,

제5도는 종래의 클러치 릴리즈 포크의 작용상태도,

제6도는 본 발명 및 종래의 클러치 릴리즈 포크가 작동 횟수에 따른 마모량 비교 선도,

제7도는 본 발명 및 종래의 작동횟수에 따른 클러치 페달에서의 진동현상 빈도 비교 선도,

제8도는 본 발명의 클러치 릴리브 베어링에 클러치 릴리즈 포크의 접촉부에 볼이 형성되는 상태를 분해도로 도시한 사시도,

제9도는 본 발명의 클러치 릴리즈 베어링에 형성되는 미끄럼부재에 클러치 릴리즈 포크가 접촉되는 상태를 보인 요부 정면도,

제10도는 제 9도의 요부 측면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 명칭

CS : 클러치시스템 RB : 클러치 릴리즈 베어링

RF : 클러치 릴리즈 포크 G : 돌출부

이하, 본 발명의 구성을 상세하게 설명하면 다음과 같다.

차량의 클러치시스템(CS)에 차량의 출발 및 변속을 시행할 수 있는 클러치 릴즈 포크(RF)에 클러치 릴리즈 베어링(RB)이 접촉 가동되는 것에 있어서,

상기 클러치 릴리즈 포크(RF)가 접촉되는 부위의 클러치 릴리즈 베어링(RB)에 돌출부(G)와, 이 돌출부(G)에 평면상의 클러치 릴리즈 포크(RF)를 구비하여 클러치 시스템의 작동시 과마모방지에 의한 습동저항을 감쇄시킬 수 있게 한 것이다.

이와 같이된 본 발명의 일실시예를 첨부도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명의 적용상태 구성단면도로서, 수동변속 차량에 탑재된 엔지(E)과 트랜스미션(T) 사이에 차량의 변속 작동에 따른 구동 동작을 행하는 클러치 시스템(CS)을 연결 구비한다.

상기 클러치시스템(CS)은 클러치 하우징(CH) 내부에 샤프트(SH)를 구비하고, 하우징(CH)의 외부에는 직선운동하는 클러치 릴리즈 포크(R)를 설치하며, 클러치 릴리즈 베어링(RB)의 일측 외부에는 돌출부(G)를 일체로 돌출 성형한다.

이 돌출부(G)는 도 10에서와 같이 상기 클러치 릴리즈 포크(RF)가 접촉되는 위치로 돌출되는데 돌출부(G)의 단부는 윤활성을 갖도록 하기 위해 구형(球形)의 볼 일부와 같이 매끄럽고 둥글게 가공하는 것이 좋다.

한편, 클러치 릴리즈 포크(RF)는 소정부위에 중심(P')을 갖도록하며, 상부에는 클러치페달(CP)과 마스터실린더에 연결된 릴리즈 실린더(RC)에 연결구성된다.

또한 클러치 릴리즈 포크(RF)가 접촉된 클러치 릴리즈 베어링(RB)의 타측면에는 다이어후램 스프링(DS)이 접촉된 상태로 구성된다.

이러한 클러치시스템(CS)의 클러치페달(CP)의 구동시 마스터 실린더의 작동으로 릴리즈 실린더(RC)가 작동하여 도 2와 같이 클러치 릴리즈 포크(RF)가 중심(P')에서 소정방향으로 각도 이동을 한다.

이때 클러치 릴리즈 포크(RF)는 클러치 릴리즈 베어링(RB)의 돌출부(G)에 접촉된 상태에서 클러치 릴리즈 베어링(RB)을 직선운동시키게 되고 , 동시에 클러치 릴리즈 베얼이(RB)은 다이아후햄 스프링(DS)의 레버를 가압작동시켜 동력 단속이 가능하도록 한다.

이렇게 동력단속이 수행되는 클러치 릴리즈 포크(RF)는 클러치 릴리즈 베어링(RB)의 돌출부(G)에 의해 도 3에서 보는 바와 같이 초기상태 포인트(B')에서 엔진측으로 변위된 포인트(A')까지 이동할 때 중심(P)에서 센터라인의 변위가(Z')만큼 변위된다.

여기서, 샤프트에 축안내되는 클러치 릴리즈 베어링(RB)는 직선으로 이동되고 클러치 릴리즈 포크(RF)는 중심(P)을 축으로 경사지게 되므로 엔진측으로 변위된 포인트(A')는 센터라인 하측에 위치될 것이다.

이때 변위된 센터라인 변위량(Z')은 종래의 센터라인 변위량(Z)과 비교해 볼때 돌출부(G)의 반경차이에 따라 상이하게 결정된다.

즉, 종래 클러치 릴리즈 포크(RF)의 곡면형 돌기(G')의 반경에 비하여 돌출부(G)의 끝단부 반경이 상대적으로 작게 되므로 이 돌출부(G)에 의해 접촉된 상태로 발생되는 상하 폭의 센터라인의 변위(A')는 종래에 비하여 작게 발생된다.

따라서, 직선운동하는 클러치시스템의 동작을 원활하게 하고, 사용중 마모 방지에 따른 습동 저항을 최소화시킬 수 있는 것이다.

이와동시에 클러치 시스템의 사용중 마모에 의한 클러치 릴리즈 베어링(RB)과 클러치 릴리즈 포크(RF)가 도 3의 트랜스미션(C')측인 부위까지 변위되더라도 센터라인의 변위(Z')가 최소화된 변위로 변화됨에 따라 엔진 및 트랜스미션측인 센터라인으로의 집중식으로 힘의 방향이 분산되지 않고 집중되므로 힘의 균형에 의한 편하중을 방지할 수 있다.

따라서, 클러치 릴리즈 베얼이(RB)의 편하중 방지에 의하여 도 6 및 도 7에서 보는 선도와 같이 마모량 감소 및 클러치 릴리즈 베어링(RB) 자체 진동에 의한 클러치 릴리즈 포크(RF)와 클러치 페달(CP)의 진동을 감쇄시킬 수 있다.

이상에서와 같이 본 발명은 수동변속차량의 클러치시스템에 있어 클러치 릴리즈 포크와 접촉하는 클러치 릴리즈 베어링에 돌출부를 형성함에 따라 클러치 릴리즈 포크의 작동시 과마모를 방지하여 습동저항을 감소시키고, 클러치 릴리즈 베어링의 편하중 방지에 따른 진동이 클러치페달(CP)에 전달되는 것을 방지하며, 페달(CP)의 진동방지에 의한 주행 운정성을 좋게 한 효과가 있다.

Claims (1)

1. 차량의 클러치시스템(CS)에 차량의 출발 및 변속을 시행할 수 있는 클러치 릴리즈 포크(RF)와 클러치 릴리즈 베어링(RB)이 접촉 가동되는 것에 있어서,

   상기 클러치 릴리즈 포크(RF)가 접촉되는 부위의 클러치 릴리즈 베어링(RB)에 그 단부가 구형을 갖는 돌출부(G)로 일체로 돌출 성형하고, 이 돌출부(G)에 평면상의 클러치 릴리즈 포크(RF)를 구비하여 클러치시스템의 작동시 과마모방지에 의한 습동저항을 감쇄시킬 수 있게 한 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 릴리즈 시스템.

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