KR101601539B1

KR101601539B1 - 차량용 클러치페달의 답력 저감장치

Info

Publication number: KR101601539B1
Application number: KR1020140159210A
Authority: KR
Inventors: 김은식
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2014-11-14
Filing date: 2014-11-14
Publication date: 2016-03-08

Abstract

본 발명은 차량용 클러치페달의 답력 저감장치에 관한 것으로, 운전자 조작에 따른 페달암(30)의 회전시에 운전자의 답력을 크게 줄여줄 수 있게 됨으로써 페달 조작에 의한 운전자의 피로도를 크게 경감시킬 수 있게 되고, 또한 페달암(30)을 조작하지 않는 초기 상태시에는 페달암(30)의 완전복귀를 유도할 수 있게 됨으로써 클러치디스크와 플라이휠의 보다 확실한 연결을 도모할 수 있게 됨에 따라 엔진 출력이 높은 고마력 차량에서도 부품의 손상없이 충분히 사용할 수 있도록 된 것이다.

Description

차량용 클러치페달의 답력 저감장치{APPARATUS FOR REDUCING EFFORT OF CLUTCH PEDAL}

본 발명은 차량용 클러치페달의 답력 저감장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 페달 조작시 운전자가 느끼는 답력을 줄일 수 있음과 더불어 출력이 높은 고마력 엔진을 사용하는 차량에서도 부품의 파손없이 사용이 가능한 차량용 클러치페달의 답력 저감장치에 관한 기술이다.

수동변속기 차량에서 클러치디스크와 플라이휠이 동력전달이 가능하도록 서로 연결된 상태일 때 클러치디스크와 플라이휠사이에 미끄러짐이 발생하지 않아야만 엔진의 동력을 변속기로 원활히 전달할 수 있게 된다.

한편, 차량 성능이 향상됨에 따라 점차 출력이 높은 고마력 엔진을 사용하게 되는데, 고마력 엔진을 사용하는 경우 클러치디스크와 플라이휠의 확실한 연결을 위해 기존보다 다이아프램의 스프링력을 더 높여야 하는 바, 이를 위해 턴오버 스프링의 직경을 키우는 방안이 있다.

하지만, 턴오버 스프링의 스프링력을 높이게 되면 클러치페달에 걸리는 답력이 증가하게 됨으로써 페달 조작에 따른 운전자의 피로감은 상대적으로 증가하는 단점이 발생하게 되고, 특히 턴오버 스프링의 직경을 키우게 되면 턴오버 스프링에 걸리는 집중하중이 증가하게 됨으로써 턴오버 스프링과 페달멤버를 연결하는 스프링부시 등의 부품들이 쉽게 파손되는 단점이 발생하게 된다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

대한민국등록특허공보 제10-0820241호

이에 본 발명은 상기한 바의 단점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 클러치페달 조작시 운전자가 느끼는 답력을 줄일 수 있고, 특히 출력이 높은 고마력 엔진을 사용하는 차량에서도 부품의 파손없이 사용이 가능한 차량용 클러치페달의 답력 저감장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량용 클러치페달의 답력 저감장치는, 페달암의 상부측에서 전방을 향해 돌출되게 형성되면서 돌기축이 고정되게 결합된 페달암돌기; 상기 페달암돌기의 전방쪽에 위치하면서 페달멤버에 양단이 고정되게 설치된 멤버축; 상기 돌기축과 상기 멤버축에 양단이 고정되게 결합되고 양단사이의 중간부가 하측으로 돌출되게 형성된 하부판스프링; 및 상기 하부판스프링의 상부에 위치하면서 양단이 상기 하부판스프링의 양단부에 고정되게 결합된 원호형상의 상부판스프링;을 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 하부판스프링은 하측으로 돌출된 중간부가 다른 부위에 비해 축소된 면적을 갖도록 폭이 좁게 형성되고; 상기 하부판스프링의 길이방향을 따라 상기 중간부의 중간지점을 기점으로 양단 사이의 길이가 서로 동일한 길이로 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 하부판스프링은 중간부를 기점으로 양단까지가 각각 일직선 형태의 평판부으로 형성되고; 상기 평판부는 페달암이 전방으로 회전할 때에 상기 중간부를 기점으로 서로 마주 대하도록 접히면서 탄력적으로 벤딩되는 것을 특징으로 한다.

상기 하부판스프링과 상부판스프링이 삼각형 모양의 결합을 이루도록 상기 하부판스프링은 상부스프링보다 길이가 길게 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 상부판스프링은 양단사이의 중간부가 아래쪽으로 볼록한 모양의 원호형상으로 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 상부판스프링은 양단사이의 중간부가 위쪽으로 볼록한 모양의 원호형상으로 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 페달암은 페달힌지를 중심으로 전후방향 회전 가능하도록 페달멤버에 설치되고; 상기 멤버축의 축중심과 상기 페달힌지의 회전중심을 연결한 기준선을 정했을 때 상기 돌기축의 축중심이 상기 기준선보다 아래쪽에 위치한 경우 상기 페달암은 하부판스프링과 상부판스프링의 복원력을 통해 후방으로 회전하는 힘을 제공받는 것을 특징으로 한다.

상기 페달암은 페달힌지를 중심으로 전후방향 회전 가능하도록 페달멤버에 설치되고; 상기 멤버축의 축중심과 상기 페달힌지의 회전중심을 연결한 기준선을 정했을 때 상기 페달암의 전방 회전에 의해 상기 돌기축의 축중심이 상기 기준선과 일치한 경우 상기 하부판스프링과 상부판스프링은 최대로 압축된 상태가 되고 상기 페달암으로 최대의 반력을 제공하는 것을 특징으로 한다.

상기 페달암은 페달힌지를 중심으로 전후방향 회전 가능하도록 페달멤버에 설치되고; 상기 멤버축의 축중심과 상기 페달힌지의 회전중심을 연결한 기준선을 정했을 때 상기 페달암의 전방 회전에 의해 상기 돌기축의 축중심이 상기 기준선을 통과해서 위쪽으로 위치하는 순간부터 상기 페달암은 하부판스프링과 상부판스프링의 축적된 탄성력을 제공받아서 전방 회전이 증대되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의하면, 운전자 조작에 따른 페달암의 회전시에 운전자의 답력을 크게 줄여줄 수 있게 됨으로써 페달 조작에 의한 운전자의 피로도를 크게 경감시킬 수 있게 되고, 또한 페달암을 조작하지 않는 초기 상태시에는 페달암의 완전복귀를 유도할 수 있게 됨으로써 클러치디스크와 플라이휠의 보다 확실한 연결을 도모할 수 있게 됨에 따라 엔진 출력이 높은 고마력 차량에서도 부품의 손상없이 충분히 사용할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 답력 저감장치가 적용된 클러치페달의 사시도,
도 2는 도 1에서 페달멤버가 제거된 상태의 도면,
도 3은 본 발명에 따른 하부판스프링과 상부판스프링을 설명하기 위한 도면,
도 4와 도 5는 답력 변화에 따른 하부판스프링과 상부판스프링의 탄성력 변화에 대한 그래프 선도,
도 6 내지 도 8은 본 발명에 따른 클러치페달 답력 저감장치의 작동상태를 설명하기 위한 도면으로, 도 6은 페달암을 조작하기 전인 초기 상태이고, 도 7은 하부판스프링과 상부판스프링이 최대로 압축된 상태이며, 도 8은 페달암의 풀 스트로크 조작 상태시의 도면,
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 하부판스프링과 상부판스프링의 도면이다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 클러치페달의 답력 저감장치에 대해 살펴보기로 한다.

본 발명에 따른 차량용 클러치페달의 답력 저감장치는 도 1 내지 도 8에 도시된 바와 같이 운전석 하부의 전방쪽 차체패널(대시패널)에 고정되게 설치된 페달멤버(10); 상기 페달멤버(10)에 페달힌지(20)를 중심으로 상측부가 전후방향으로 회전 가능하게 설치된 페달암(30); 상기 페달암(30)의 상부측에서 전방으로 돌출되도록 상기 페달암(30)에 형성된 페달암돌기(40); 상기 페달암돌기(40)의 선단부에 고정되게 결합된 돌기축(50); 상기 페달암돌기(40)의 전방쪽에 위치하면서 페달멤버(10)에 양단이 고정되게 설치된 멤버축(60); 상기 돌기축(50)과 상기 멤버축(60)에 양단이 고정되게 결합되고 양단사이의 중간부(71)가 하측으로 돌출되게 형성된 하부판스프링(70); 및 상기 하부판스프링(70)의 상부에 위치하면서 양단이 상기 하부판스프링(70)의 양단부에 고정되게 결합된 원호형상의 상부판스프링(80);을 포함하는 구성이다.

여기서, 페달암(30)의 상부에는 힌지파이프(91)가 페달암(30)의 측면방향으로 관통하면서 상기 페달암(30)과 일체로 결합되고, 상기 페달힌지(20)는 페달멤버(10)의 양측부와 힌지파이프(91)를 관통한 후 너트(미도시)와 결합된 구조가 되는 바, 이에 따라 페달암(30)과 힌지파이프(91)는 페달힌지(20)를 중심으로 전후방향으로 회전 가능한 구조가 된다.

상기 페달암돌기(40)는 페달힌지(20)를 기준으로 전방쪽 페달암(30)의 테두리에서 전방을 향해 돌출된 구조이다.

본 발명에 따른 하부판스프링(70)과 상부판스프링(80)은 페달암(30)의 전방 회전각 변화에 따라 축적된 탄성력으로 페달암(30)에 복귀력을 제공하거나 또는 페달암(30)의 전방 회전을 증대시키도록 상기 페달암(30)에 탄성력을 제공하는 역할을 한다.

상기 하부판스프링(70)은 하측으로 돌출된 중간부(71)가 다른 부위에 비해 축소된 면적을 갖도록 폭이 좁게 형성된 구조이고, 상기 하부판스프링(70)의 길이방향을 따라 상기 중간부(71)의 중간지점(C1)을 기점으로 양단 사이의 길이는 서로 동일한 길이(L1)로 형성된 것이 바람직하다.

즉, 상기 하부판스프링(70)은 중간부(71)가 폭이 좁게 형성되고, 중간부(71)를 기점으로 양단까지가 각각 일직선 형태의 평판부(72)로 형성되는 바, 이로 인해 중간부(71)는 양측의 평판부(72)보다 단면적이 좁게 형성되며, 이를 통해 페달암(30)이 전방으로 회전할 때에 상기 평판부(72)는 상기 중간부(71)를 기점으로 서로 마주 대하도록 접히면서 탄력적으로 벤딩되는 작동을 하게 됨으로써, 도 4와 같이 하부판스프링(70)의 탄성력은 답력이 증가함에 따라 선형적으로 증가하는 직선형 그래프로 나타나게 된다.

상기 하부판스프링(70)과 상부판스프링(80)은 안정된 삼각형 모양의 결합을 이루도록 하부판스프링(70)은 상부스프링(80)보다 길이가 길게 형성된 것이 바람직한데, 이는 페달암(30)의 조작시에 균일한 답력이 발생되도록 하기 위함이며, 또한 페달암(30)의 초기 조작시에는 초기 답력을 낮추고 페달암(30)의 말기 조작시에는 큰 저감력을 발생시켜서 페달 조작에 따른 운전자의 피로감을 줄일 수 있도록 하기 위함이다.

상기 상부판스프링(80)은 양단사이의 중간부가 아래쪽으로 볼록한 모양의 원호형상으로 형성되거나 또는 도 9와 같이 중간부가 위쪽으로 볼록한 모양의 원호형상으로 형성될 수도 있다.

페달암(30)의 조작시 하부판스프링(70)의 평판부(72)가 접혀지는 동작을 할 때에 상부판스프링(80)은 원호부가 다관절 역할을 하게 됨으로써 페달암(30)의 초기 조작시에는 부드러운 굽힘이 발생하게 되고, 페달암(30)의 말기 조작시에는 급격히 꺾이면서 큰 탄성력을 발생하게 되는 바, 즉 도 5와 같이 상부판스프링(80)의 탄성력은 답력이 증가함에 따라 급격히 증가하는 포물선형 그래프로 나타나게 됨으로써 페달암(30)의 말기 조작시에 큰 저감력을 발생할 수 있게 된다.

또한, 본 발명은 하부판스프링(70)과 상부판스프링(80)을 통해 이중 구조의 스프링을 구성할 수 있게 됨으로써 보다 안정적으로 페달암(30)의 작동을 유도할 수 있게 되고, 특히 페달암(30)의 초기 조작시에는 초기 답력을 낮추고 페달암(30)의 말기 조작시에는 큰 저감력을 발생시켜서 페달 조작에 따른 운전자의 피로감을 줄일 수 있게 된다.

만약에, 1개의 판스프링만을 사용해서 단일 구조의 스프링 구성으로 구성하게 되면, 페달암(30)의 조작시에 뒤틀어지는 현상이 발생할 우려가 있고, 이럴 경우 페달의 안정적인 작동이 불가능해지며, 특히 반복적인 페달암의 조작에 따라 탄성력이 변화됨으로써 결국에는 페달암의 안정적 작동이 불가능해지게 되고, 페달암의 리턴 복귀에 대한 법규를 만족시킬 수 없는 단점이 발생하게 된다.

본 발명에 따른 실시예는 도 6과 같이 멤버축(60)의 축중심과 페달힌지(20)의 회전중심을 연결한 기준선(C2)을 정했을 때 돌기축(50)의 축중심이 상기 기준선(C2)보다 아래쪽에 위치한 경우에는, 상기 하부판스프링(70)과 상부판스프링(80)은 축적된 탄성력으로 페달암(30)을 초기위치로 복귀시키게 되고, 이를 통해 상기 페달암(30)은 하부판스프링(70)과 상부판스프링(80)의 축적된 탄성력으로 항상 후방으로 회전하는 복귀력을 제공받게 된다.

상기 페달암(30)이 하부판스프링(70)과 상부판스프링(80)의 축적된 탄성력으로 복귀력을 제공받게 되면, 페달암(30)의 떨림을 예방할 수 있게 되고, 페달암(30)의 완전복귀를 유도할 수 있게 되며, 이를 통해 클러치디스크와 플라이휠의 보다 확실한 연결을 도모할 수 있게 됨으로써 엔진 출력이 높은 고마력 차량에서도 부품의 손상없이 충분히 사용할 수 있는 장점이 있다.

그리고, 페달암(30)의 계속된 전방 회전에 의해 도 7과 같이 돌기축(50)의 축중심이 상기 기준선(C2)과 일치한 경우, 상기 하부판스프링(70)과 상부판스프링(80)은 최대로 압축된 상태가 되고, 이때에 하부판스프링(70)과 상부판스프링(80)은 축적된 최고의 탄성력으로 상기 페달암(30)으로 최대의 반력을 제공하게 된다.

또한, 페달암(30)의 계속된 전방 회전에 의해 도 8과 같이 돌기축(50)의 축중심이 상기 기준선(C2)을 통과해서 위쪽으로 위치하는 순간부터, 상기 하부판스프링(70)과 상부판스프링(80)은 축적된 탄성력으로 상기 페달암(30)의 전방 회전을 증대시키게 된다.

이하, 본 발명 실시예의 작용에 대해 설명한다.

도 6의 상태는 페달암(30)이 운전자 방향으로 최대로 회전된 상태로, 즉 운전자가 페달암(30)을 밟기 전의 상태이거나 또는 페달암(30)에 힘을 가하기 전인 초기 상태이다.

이때에는, 돌기축(50)의 축중심이 멤버축(60)의 축중심과 페달힌지(20)의 회전중심을 연결한 기준선(C2)보다 아래쪽에 위치한 상태가 된다.

상기와 같은 페달암(30)의 초기 상태시에는 하부판스프링(70)과 상부판스프링(80)이 축적된 탄성력으로 페달암(30)을 밀고 있는 상태이므로, 상기 페달암(30)은 하부판스프링(70)과 상부판스프링(80)의 탄성력에 의해 항상 후방으로 회전하는 복귀력을 제공받게 되는 바(화살표 R1), 이를 통해 페달암(30)의 떨림을 예방할 수 있게 되고, 더 나아가 페달암(30)의 완전복귀를 유도할 수 있게 됨으로써 클러치디스크와 플라이휠의 보다 확실한 연결을 도모할 수 있게 됨에 따라 엔진 출력이 높은 고마력 차량에서도 부품의 손상없이 충분히 사용할 수 있는 장점이 있다.

그리고, 도 6과 같은 초기 상태에서 운전자의 페달암(30) 조작으로 인해 페달암(30)이 점차 전방으로 회전하게 되면(화살표 R2), 페달암(30)과 함께 페달암돌기(40)는 페달힌지(20)를 중심으로 시계방향으로 회전하게 되고, 페달암돌기(40)에 결합된 돌기축(50)은 상측으로 이동하면서 하부판스프링(70)과 상부판스프링(80)을 압축시키게 되며, 이로 인해 상기 하부판스프링(70)과 상부판스프링(80)은 점차 압축되면서 탄성력을 축적하게 된다.

상기와 같이, 페달암(30)의 전방회전에 따라 하부판스프링(70)과 상부판스프링(80)이 점차 압축되면 이때 운전자는 하부판스프링(70)과 상부판스프링(80)의 압축에 의한 반력을 페달암(30)을 통해 전달받게 됨으로써 점차 상승하는 답력을 느끼게 되는 바, 이를 통해 운전자는 페달암(30)의 작동상태를 인지하게 된다.

그리고, 페달암(30)의 계속된 전방회전으로 도 7과 같이 돌기축(50)의 축중심이 상기 기준선(C2)과 일치하게 되면, 하부판스프링(70)과 상부판스프링(80)은 최대로 압축된 상태가 되고 이때 운전자가 느끼는 답력은 최대가 된다.

그리고, 페달암(30)의 계속된 전방회전으로 도 8과 같이 돌기축(50)의 축중심이 상기 기준선(C2)을 통과해서 위쪽으로 위치하는 순간부터는, 하부판스프링(70)과 상부판스프링(80)의 최대로 축적된 탄성력은 페달암돌기(40)로 전달되고, 이로 인해 페달암(30)은 전방 회전 조작시에 하부판스프링(70)과 상부판스프링(80)의 탄성력을 전달받아서 전방으로 회전하는 힘이 더욱 증대되는 바, 이를 통해 답력에 대한 큰 저감력을 발생시킬 수 있게 됨으로써 운전자가 느끼는 답력은 크게 감소하게 되며, 이 결과 운전자는 감소된 답력으로 인해 페달암(30) 작동시 피로감이 줄어들게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 실시예는 페달암(30)을 조작하지 않는 초기 상태시에는 하부판스프링(70)과 상부판스프링(80)의 축적된 탄성력으로 페달암(30)의 완전복귀를 유도할 수 있게 됨으로써 클러치디스크와 플라이휠의 보다 확실한 연결을 도모할 수 있게 되고, 이 결과 엔진 출력이 높은 고마력 차량에서도 부품의 손상없이 충분히 사용할 수 있는 장점이 있다.

또한, 페달암(30)의 풀 스트로크 조작에 따라 돌기축(50)의 축중심이 상기 기준선(C2)을 통과해서 위쪽으로 위치하는 순간부터는 최대로 압축된 하부판스프링(70)과 상부판스프링(80)이 페달암(30)을 큰 탄성력으로 밀어주게 되는 바, 이를 통해 페달암(30)의 전방 회전 조작시에 상기 페달암(30)은 전방으로 회전하는 힘이 증대되고, 이로 인해 답력에 대한 큰 저감력을 발생시킬 수 있게 됨으로써 운전자가 느끼는 답력은 크게 감소하게 되며, 이 결과 운전자는 페달암(30) 조작에 따른 피로도가 크게 줄어드는 장점도 있다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

10 - 페달멤버 20 - 페달힌지
30 - 페달암 40 - 페달암돌기
50 - 돌기축 60 - 멤버축
70 - 하부판스프링 80 - 상부판스프링

Claims

페달암의 상부측에서 전방을 향해 돌출되게 형성되면서 돌기축이 고정되게 결합된 페달암돌기;
상기 페달암돌기의 전방쪽에 위치하면서 페달멤버에 양단이 고정되게 설치된 멤버축;
상기 돌기축과 상기 멤버축에 양단이 고정되게 결합되고 양단사이의 중간부가 하측으로 돌출되게 형성된 하부판스프링; 및
상기 하부판스프링의 상부에 위치하면서 양단이 상기 하부판스프링의 양단부에 고정되게 결합된 원호형상의 상부판스프링;을 포함하는 차량용 클러치페달의 답력 저감장치.
청구항 1에 있어서,
상기 하부판스프링은 하측으로 돌출된 중간부가 다른 부위에 비해 축소된 면적을 갖도록 폭이 좁게 형성되고;
상기 하부판스프링의 길이방향을 따라 상기 중간부의 중간지점을 기점으로 양단 사이의 길이가 서로 동일한 길이로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 클러치페달의 답력 저감장치.
청구항 2에 있어서,
상기 하부판스프링은 중간부를 기점으로 양단까지가 각각 일직선 형태의 평판부으로 형성되고;
상기 평판부는 페달암이 전방으로 회전할 때에 상기 중간부를 기점으로 서로 마주 대하도록 접히면서 탄력적으로 벤딩되는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치페달의 답력 저감장치.
청구항 1에 있어서,
상기 하부판스프링과 상부판스프링이 삼각형 모양의 결합을 이루도록 상기 하부판스프링은 상부스프링보다 길이가 길게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 클러치페달의 답력 저감장치.
청구항 1에 있어서,
상기 상부판스프링은 양단사이의 중간부가 아래쪽으로 볼록한 모양의 원호형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 클러치페달의 답력 저감장치.
청구항 1에 있어서,
상기 상부판스프링은 양단사이의 중간부가 위쪽으로 볼록한 모양의 원호형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 클러치페달의 답력 저감장치.
청구항 1에 있어서,
상기 페달암은 페달힌지를 중심으로 전후방향 회전 가능하도록 페달멤버에 설치되고;
상기 멤버축의 축중심과 상기 페달힌지의 회전중심을 연결한 기준선을 정했을 때 상기 돌기축의 축중심이 상기 기준선보다 아래쪽에 위치한 경우 상기 페달암은 하부판스프링과 상부판스프링의 복원력을 통해 후방으로 회전하는 힘을 제공받는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치페달의 답력 저감장치.
청구항 1에 있어서,
상기 페달암은 페달힌지를 중심으로 전후방향 회전 가능하도록 페달멤버에 설치되고;
상기 멤버축의 축중심과 상기 페달힌지의 회전중심을 연결한 기준선을 정했을 때 상기 페달암의 전방 회전에 의해 상기 돌기축의 축중심이 상기 기준선과 일치한 경우 상기 하부판스프링과 상부판스프링은 최대로 압축된 상태가 되고 상기 페달암으로 최대의 반력을 제공하는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치페달의 답력 저감장치.
청구항 1에 있어서,
상기 페달암은 페달힌지를 중심으로 전후방향 회전 가능하도록 페달멤버에 설치되고;
상기 멤버축의 축중심과 상기 페달힌지의 회전중심을 연결한 기준선을 정했을 때 상기 페달암의 전방 회전에 의해 상기 돌기축의 축중심이 상기 기준선을 통과해서 위쪽으로 위치하는 순간부터 상기 페달암은 하부판스프링과 상부판스프링의 축적된 탄성력을 제공받아서 전방 회전이 증대되는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치페달의 답력 저감장치.