JP3158920B2 - トランスファのシフト装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両のトランスファの
シフト装置、特に４輪駆動車両におけるトランスファの
シフト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】４輪駆動車におけるトランスファのシフ
ト装置は、２輪高速位置（以下２Ｈという）から４輪高
速位置（以下４Ｈという）へ、また４輪高速位置（４
Ｈ）から４輪低速位置（以下４Ｌという）へシフト操作
できるようセレクト操作経路が構成されている。

【０００３】そしてかかるシフト装置は走行中に４Ｈか
ら４Ｌに、若しくは２Ｈから４Ｌにシフト操作される場
合の危険を防止するために、前記シフトレバーが移動す
るストッパプレートの溝形状をｈ型形状とし４Ｈと２Ｈ
を直線位置の上下に配置し、一方４Ｌについては枝分れ
させた部分に配置させる事により、４Ｈから４Ｌに、若
しくは２Ｈから４Ｌにシフト操作される恐れを解消させ
ている。しかしながら前記シフトレバーが移動するスト
ッパプレートの溝形状をｈ型とするとその分車幅を広く
せざるを得ず、軽四輪や小型の四輪駆動車に搭載するの
が困難になる。この為、これらの小型車においては、ス
トッパプレートの溝形状をＩ型とし、該溝内をシフトレ
バーがほぼ直線上に移動させながら該シフトレバー操作
に応じて２Ｈ、４Ｈ、及び４Ｌ位置に切り換え可能に構
成するとともに、走行中に４Ｈから４Ｌに、若しくは２
Ｈから４Ｌにシフト操作されないような構造を取ってい
る。

【０００４】図４にかかる小型４輪駆動車におけるトラ
ンスファシフト装置のシフトレバー操作部の従来の１例
を示す。図４において、１はトランスファシフトレバー
（以下シフトレバーという）、２は該シフトレバー１の
下部に設けられたコンタクト部、４はシフタ部、７１は
シフトレバー１に形成された球状部、７は球状部７１の
支持ピン、３はスプリング、０４はストッパプレートで
ある。

【０００５】前記のように構成されたシフトレバー操作
部において、シフトレバー１は球状部７１を介して車体
に支承され、該球状部７１が車体に固定されたリテーナ
８の内面と摺接することにより、球状部７１廻りに前後
に揺動可能にされるとともに、スプリング３の弾力に拡
して下方へ押し下げ可能となっている。

【０００６】前記シフトレバー１によるシフト操作を行
う際において、２Ｈにおいてはシフトレバー１のコンタ
クト部２が、図４（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、左方上
側にあり、４Ｈにおいては２Ｈよりシフトレバー１を反
時計方向（図４（Ａ）のＺ方向）に回動し、コンタクト
部２の後端面２ａがストッパプレート０４の切欠部０４
１に当接した位置にある。

【０００７】また４Ｌにセットするには、前記４Ｈの状
態からシフトレバー１をスプリング３の弾力に拡して押
し下げ、レバー１をさらに反時計方向（図４（Ａ）のＺ
方向）に回動し、コンタクト部２の上面２ｂをストッパ
プレート０４の切欠部０４１下面に当接させる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら前記のよ
うに構成されたシフト装置にあっても、シフトレバー１
を２Ｈにセットした状態から該レバー１をそのまま下方
に押し下げようとしたとき、ストッパプレート０４には
これを係止する部分が無いため、前記押し下げが可能と
なる。

【０００９】このため、シフトレバー１の２Ｈ位置から
のシフト操作時即ちコンタクト部がストッパプレート０
４の下面に当接した位置での４Ｈ位置への移行操作時に
４Ｌ側にオーバーランすること解消し得ず、走行時にか
かる誤操作を生じると非常に危険である。

【００１０】かかる欠点を解消するために、図５に示す
ように、ストッパプレート１０４の溝内の４Ｈから４Ｌ
への移動を阻止するストッパ突起１０４Ａを設け、該突
起１０４Ａにより、４Ｈから４Ｌへの移動を阻止可能に
構成しているが、このような機構は突起高さを高くする
と、２Ｈから４Ｈへの移行操作時に常に突起１０４Ａに
衝接して破損が生じやすく、又突起１０４Ａ高さを低く
すると２Ｈから４Ｈに移行させると、前記突起を飛び越
えて４Ｌ側にシフトされてしまう恐れがある。（実公平
３ー２０５２） しかもコスト削減を図るために、前記ストッパプレート
は一般に板金加工にて舌片状の切欠きを下方に折曲して
形成するわけであるが、このような下端が自由端な折曲
部に前記シフトレバー１０１のコンタクト部１０２を衝
接すると変形しやすい

【００１１】本発明の目的は、特に４輪駆動車のように
高速において駆動力の異なる２種類のシフト位置、低速
において１種類のシフト位置のシフト操作を行うシフト
装置において、特に高速側から低速側へのシフト操作時
に低速側へのオーバーランを生じせしめないシフト操作
を可能とするシフト装置を提供することである。本発明
の他の目的は前記ストッパプレートを板金加工で形成し
た場合においても、充分なる強度性を確保し得るシフト
装置を提供することである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明は前記問題点を解
決するため、高速側である第１セレクト位置からのシフ
トレバーの押し下げを係止する機構を設け、高速位置か
らのシフト操作時に低速位置へのオーバーランを阻止す
るように構成したもので、その具体的特徴点は次の通り
である。

【００１３】前記シフトレバーのプレート溝部と対応す
る位置に、該レバーの操作方向と直交する方向に偏心せ
しめられたコンタクト部を設け、一方前記ストッパプレ
ートは、前記コンタクト部の反偏心側にシフトレバーの
操作方向と平行に設けられたスライドガイド壁面と、該
スライドガイド壁面とシフトレバーを挟んで反対側の壁
部に設けられ前記第２セレクト位置において前記コンタ
クト部を係止せしめる切欠部と、前記シフトレバーが前
記第１セレクト位置から第２セレクト位置に到達する以
前には前記コンタクト部に係合してシフトレバーの下方
への押し下げを阻止し、第２セレクト位置においてシフ
トレバーの下方への押し下げを許容し第３セレクト位置
への移動を可能にせしめる係止部とを備えてなることを
特徴とする。

【００１４】そして一般的には、前記第１セレクト位置
が２Ｈ位置、第２セレクト位置が４Ｈ位置、第３セレク
ト位置が４Ｌ位置であるように構成されるが、これのみ
に限定されず、第３セレクト位置をニュートラルに設定
してもよい。

【００１５】

【作用】本発明は、前記スライドガイド壁面によりシフ
トレバーの直線操作を円滑に補償し得るとともに、該ス
ライドガイド壁が、コンタクト部の反偏心側、言換えれ
ばシフトレバーの軸心側に位置しているために、シフト
レバーに余計な力が掛かる事なく、レバー操作が容易で
ある。又本発明は、シフトレバーを軸方向に下方に押し
下げながらその偏心部分を切欠部の背面側に乗り上げさ
せて４Ｈ位置から４Ｌ位置への切り換えを行っている
が、コンタクト部を偏心させているために、コンタクト
部２の幅、即ちストッパプレートの溝幅が狭小であって
も乗り上げ幅を充分確保し得る。これは軽四輪や小型の
四輪駆動車のように車幅規制の厳しい車種に搭載するの
に極めて有利である。又シフトレバー１の２Ｈ位置から
４Ｈ位置への移行操作時に４Ｌ側にオーバーランするこ
とを防止するためにコンタクト部に係止させる切欠き
は、溝内と同一平面状に位置している為に、言い換えれ
ば折曲させていないために、板金加工が容易であり、且
つコンタクト部衝接によっても強度性を確保し得る。

【００１６】又２Ｈ位置からシフトレバーを押し下げよ
うとした場合、ストッパプレートに設けた係止部にシフ
トレバーのコンタクト部が当接してレバーの押し下げが
不能となる。従って、２Ｈ位置から４Ｌ位置へのシフト
操作時に押し下げを行う事は出来ず、従ってコンタクト
部は必ず前記切欠部に当接する事となり、４Ｌ位置へ誤
ってシフト操作がなされることはなく、シフトレバーの
２Ｈ側からのシフト操作時におけるオーバーランの発生
が防止される。

【００１７】又、４Ｌ位置に押し下げたシフトレバーを
高速側へ戻そうとするとき、シフトレバーを押し下げた
ままの状態では、係止部にレバーのコンタクト部が係止
せしめられるため、２Ｈ位置への戻りは不能となり、４
Ｈ位置を経由してのみ第１セレクト位置への戻し操作が
可能となる。これにより、４Ｌ位置からの戻し操作時に
２Ｈ位置へ誤ってシフト操作がなされることはなく、シ
フトレバーの低速側からの戻し操作時におけるオーバー
ランの発生が防止される。

【００１８】また、ストッパプレートのスライドガイド
壁面がシフトレバーの操作方向と平行な直状面であるの
で、シフトレバーとストッパプレートの溝との間にガタ
を生ずることがなく、シフトレバーの操作を円滑に行う
ことができる。

【００１９】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を例示
的に詳しく説明する。但し、この実施例に記載されてい
る構成部品の寸法、材質、形状、その相対位置などは特
に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれの
みに限定する趣旨ではなく単なる説明例に過ぎない。図
１は本発明に係る４輪駆動車のシフト装置の要部断面
図、図２はストッパプレートの平面図（図１のＡーＡ矢
視図）、図３はシフト操作の作用説明図である。

【００２０】図１において１はトランスファシフトレバ
ー（以下シフトレバーという）、２は該シフトレバー１
の下部のストッパプレートの溝４０と対応する位置に固
設され、該レバー１の操作方向（図１のＹ１、Ｙ２方
向）に直角に偏心せしめられて形成されたコンタクト
部、６はシフトレバーの最下端に形成された球状のシフ
タ部であり、該シフトレバー１は後述する球状部７１を
介して車体に回動可能に取付けられている。

【００２１】７１はシフトレバー１に形成された球状部
であり、その外周が車体に固定されたリテーナ８の内面
と摺接されている。３はスプリングであり、シフトレバ
ー１のばね受９と車体側のばね受１０との間に架設され
ており、これの弾力によりシフトレバー１の球状部７１
がリテーナ８の内周面に押し付けられている。５はフォ
ークロッドであり、前記シフタ部６が当接している。以
上の構成は従来のものと同様である。

【００２２】４はストッパプレートであり、ボルト１０
１により車体１００にリテーナ８とともに２枚締めにて
締着されている。前記ストッパプレート４の溝４０は、
図２に示すように、シフトレバー１の操作方向（図１の
Ｙ１、Ｙ２方向）に平行なスライドガイド壁面４３、該
壁面４３と前記操作方向と直角方向に幅Ｂ１を隔て、操
作方向と平行な第２ガイド壁面、前記スライドガイド壁
面４３の反対側に前記操作方向と直角方向に幅Ｂ２を存
して形成された切欠部、該切欠部４２のシフトレバー操
作方向に沿った反対側（前方側）に形成された係止部４
１を備える。

【００２３】前記係止部４１は、図１に示すように、ス
トッパプレート４の溝４０の略中央部から下方に折れ曲
って形成され、後述するようにシフトレバー１が２Ｈの
状態にあって該レバー１を下方に押し下げたとき、シフ
トレバーのコンタクト部２の下面が該係止部４１に当接
するような形状に構成される。そして前記溝はコンタク
ト部２幅より僅かに大なる幅Ｂ１をもって形成され、前
記切欠部４２に衝接する位置までスライドガイド壁面４
３に沿って該コンタクト部２が摺動自在に構成する。一
方切欠部４２側の溝幅（Ｂ１−Ｂ２）がシフトレバー１
の直径より僅かに大になるように形成し、コンタクト部
２が前記切欠部４２背面側に乗り上げながら、シフトレ
バー１が溝４０終端までスライドガイド壁面４３に沿っ
て摺動可能に構成している。

【００２４】次にコンタクト部２の形状について再度に
説明するに、コンタクト部２は図２及び図３で示すよう
に、係止部４１と対面する側を曲面状に切欠部と対面す
る側を水平面２ａに形成した蒲鉾形状の厚肉板状をな
し、シフトレバー１を前記スライドガイド壁４３に接す
るように、レバー１の操作方向に対しスライドガイド壁
４３側に偏心せしめて、該シフトレバー１に固設してい
る。

【００２５】前記のように構成されたシフト装置を備え
た車両の運転時において、シフトレバー１を、図１に示
すように球状部７１を中心として前後（Ｙ１ーＹ２方
向）に揺動させれば、この往復運動はシフタ部６を介し
てフォークロッド５に伝達され、該フォークロッド５に
シフトフォーク（図示せず）、スリーブ（図示せず）を
介して連結される変速ギヤ（図示せず）が所定の噛み合
い位置に移動せしめられる。

【００２６】そして、コンタクト部２がストッパプレー
ト４の係止部４１に当接しない位置において、シフトレ
バー１は、スプリング３の弾力に拡して下方に押し下げ
ることができ、押し下げ力を解除すると、スプリング３
の弾力により、元の位置即ち球状部７１がリテーナ８の
内面に当接される位置まで戻される。

【００２７】次に図３を参照してこの実施例におけるシ
フト操作部の動作につき説明する。

【００２８】２Ｈ位置においては、図３（ａ１）（ｂ
１）に示すようにシフトレバー１は最前方に倒した位置
にあり、コンタクト部２はストッパプレート４の係止部
２の前方にあり、シフトレバー１を押し下げようとして
も、コンタクト部２が係止部４１に当接することにより
押し下げが阻止される。

【００２９】２Ｈ位置からシフトレバー１を図３（ｂ
１）のＹ２方向に回動させ、コンタクト部２の後端面２
ａをストッパプレート４の切欠部４２に当接せしめると
４Ｈ位置となる（図３（ａ２）、（ｂ２））。

【００３０】次に、図３（ａ３）、（ｂ３）に示すよう
に、４Ｈ位置においてシフトレバー１を下方に押し下げ
ると、レバーのコンタクト部２はストッパプレート４の
係止部４１から外れた位置にあるので、該レバー１の押
し下げが可能となり、シフトレバー１はコンタクト部２
の上面２ｂがストッパプレート４の下面４ａよりもやや
下方まで押し下げられ、この押し下げ状態でシフトレバ
ー１のコンタクト部２と切欠部の当接が解除され、切欠
部４２側に移動可能となる。

【００３１】前記押し下げ状態において、シフトレバー
１を図３（ｂ３）のＹ３矢印方向に回動せしめ、図３
（ａ４）、（ｂ４）に示すように、後方に倒した位置に
セットすると、コンタクト部２の後端面上面が切欠部４
２の下面に当接して、スプリング３の弾力によるシフト
レバー１の上方への戻りが阻止され、該レバー１が押し
下げられたままの４Ｌ位置となる。

【００３２】前記４Ｌ位置からシフトレバー１を図３
（ｂ４）のＹ４方向に倒し、コンタクト部２が切欠部４
２の下面から外れる位置即ち図３（ａ３）、（ｂ３）位
置に戻して手を離すと、シフトレバー１はスプリング３
の弾力により上方へ押し戻され、図３（ａ２）、（ｂ
２）に示す４Ｈ位置となる。

【００３３】この際において、シフトレバー１を誤って
４Ｌ位置から４Ｈ位置よりもさらに２Ｈ位置の方向に倒
したとしても、コンタクト部２の上面２ａが係止部４１
の下面に当接してシフトレバー１は上方へ戻らず、該レ
バー１の２Ｈ位置への移動は阻止される。

【００３４】前記シフトレバー１の操作時において、ス
トッパプレート４のスライドガイド壁面４３が操作方向
に平行な直状面であるので、シフトレバー１と溝４０と
の間に横方向のガタを生ずることがなく、シフトレバー
１は円滑に移動せしめられる。

【００３５】

【発明の効果】以上記載のごとく本発明によれば、特に
４輪駆動車のように高速において操作力の異なる２種類
のシフト位置、低速において１種類のシフト位置のシフ
ト操作を行うシフト装置において、特に高速側から低速
側へのシフト操作時に低速側へのオーバーランを生じせ
しめないシフト操作を可能とする。又本発明によれば、
前記ストッパプレートを板金加工で形成した場合におい
ても、充分なる強度性を確保し得る。更に本発明によれ
ば、シフトレバーを、これを押し下げた低速位置から高
速側へ戻そうとするとき、二輪高速の第１セレクト位置
の下方においてはシフトレバーのコンタクト部の上面が
係止部に当接して上方の戻りが阻止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る４輪駆動車のトランスフ
ァのシフトレバー装置の要部断面図。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。

【図３】本発明の実施例に係るシフト操作の作用説明
図。

【図４】従来のトランスファシフトレバー装置を示し、
（Ａ）は要部断面図、（Ｂ）はストッパプレートの平面
図、（Ｃ）は（Ｂ）図のＣーＣ断面図。

【図５】他の従来のトランスファシフトレバー装置の概
略図を示す。

【符号の説明】

１ シフトレバー ２ コンタクト部 ３ スプリング ４ ストッパプレート ４０ 溝 ４１ 係止部 ４２ 切欠部 ４３ スライドガイド壁面 ７１ 球状部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60K 23/00 - 23/08 F16H 61/26 - 61/36 F16H 63/00 - 63/38 B60K 17/28 - 17/36

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ストッパプレートの溝内をシフトレバー
   がほぼ直線上に移動しながら該シフトレバー操作に応じ
   て第１セレクト位置、第２セレクト位置及び第３セレク
   ト位置を切り換え選択可能に構成したシフト装置におい
   て、 前記シフトレバーのプレート溝部と対応する位置に、該
   レバーの操作方向と直交する方向に偏心せしめられたコ
   ンタクト部を設け、 一方前記ストッパプレートは、前記コンタクト部の反偏
   心側にシフトレバーの操作方向と平行に設けられたスラ
   イドガイド壁面と、 該スライドガイド壁面とシフトレバーを挟んで反対側の
   壁部に設けられ前記第２セレクト位置において前記コン
   タクト部を係止せしめる切欠部と、 前記シフトレバーが前記第１セレクト位置から第２セレ
   クト位置に到達する以前には前記コンタクト部に係合し
   てシフトレバーの下方への押し下げを阻止し、第２セレ
   クト位置においてシフトレバーの下方への押し下げを許
   容し第３セレクト位置への移動を可能にせしめる係止部
   とを備えてなることを特徴とするトランスファのシフト
   装置。
2. 【請求項２】 前記第１セレクト位置が４輪駆動車両の
   ２輪高速位置、第２セレクト位置が４輪高速位置、第３
   セレクト位置が４輪低速位置である請求項１記載のトラ
   ンスファのシフト装置。