JPH0665051U - 自動変速機用操作スイッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 特定の条件下でのみシフト操作が可能となる
自動変速機用操作スイッチを得る。 【構成】 複数のボタンのうち、リアボタンＲの下方に
は、リアロック部材５８のストッパー板６８が、パーキ
ングボタンＰが取付けられたアーム３６の下方には、パ
ーキングロック部材６２の凸部７４がコイルばね７０、
８０に付勢されて位置している。解除ボタン５４を押す
と、ストッパー板６８及び凸部７４が、それぞれリアボ
タンＲの下方及びアーム３６の下方から逃げ、リアボタ
ンＲ及びパーキングボタンＰの押圧操作が可能となる。
ここで、選択的にパーキングボタンＰを押し解除ボタン
５４を離すと、凸部７４はアーム３６に係止され元の状
態に戻れなくなるが、ストッパー板６８はコイルばね７
０に付勢され、再び、リアボタンＲの下方に位置しリア
ボタンＲをロック状態とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ステアリングコラムに取付けられ自動変速機のシフト操作を行なう 自動変速機用操作スイッチに関する。

【０００２】

【従来の技術】

オートマチック車のシフトレバーは、通常、運転席と助手席との間に配設され 、ワイヤを介して自動変速機に連結されている。このシフトレバーを移動し、シ フトポジションを手動で変えることによって、自動変速機をシフト操作できるよ うになっている。

【０００３】 ところで、車室内を広く利用するために、シフトレバーをワイパーコントロー ルスイッチ等が配設されるステアリングコラムに取付けることも考えられる。こ の場合、ドライバーの操作性を考慮して、電気信号でアクチュエータを作動させ 自動変速機をシフト操作する操作スイッチが提案されている（実開昭６１−１４ ３９２９号公報参照）。

【０００４】 しかしながら、この操作スイッチにおいても、車両を安全に走行させるために は、シフトレバーと同様に特定の条件下でのみシフト操作を可能とするシフトロ ック機構を設ける必要がある。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は上記事実を考慮し、特定の条件下でのみシフト操作が可能となる自動 変速機用操作スイッチを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案に係る自動変速機用操作スイッチでは、自動変速機のシフトポジション に対応して配設された複数のスイッチが、押圧操作によって一のスイッチがオン し押込み状態を保持されアクチュエータを作動させ自動変速機を一のスイッチに 対応してシフトし、他のスイッチの押圧操作によって一のスイッチの押込み状態 を解除してオフとし、前記他のスイッチがオンし押込み状態を保持されアクチュ エータを作動させ自動変速機を他のスイッチに対応してシフトするように構成さ れステアリングコラムに取付けられた操作スイッチにおいて、 スライド操作によってパーキングスイッチの押し方向位置から離脱する第１の ロック部材と、スライド操作によってリバーススイッチの押し方向位置から離脱 する第２のロック部材と、前記第１のロック部材及び第２のロック部材をスライ ド操作する解除ボタンと、前記第１のロック部材を前記パーキングスイッチの押 し方向位置へ付勢する第１の付勢手段と、前記第２のロック部材を前記リバース スイッチの押し方向位置へ付勢する第２の付勢手段と、を有することを特徴とし ている。

【０００７】

【作用】

上記構成の考案によれば、車両の自動変速機のシフト操作を、ステアリングコ ラムに設けられた複数のスイッチのオンオフによってアクチュエータを作動させ て行なうようになっている。

【０００８】 この複数のスイッチは、押圧操作によって一のスイッチがオンし押込み状態を 保持され、他のスイッチの押圧操作によって一のスイッチがオフして押込み状態 を解除され、他のスイッチがオンし押込み状態を保持されるように構成されてい る。

【０００９】 この複数のスイッチのうち、パーキングスイッチは押し方向に位置する第１の ロック部材で、また、リバーススイッチは押し方向に位置する第２のロック部材 によって、通常の状態では押圧操作できないようになっている。

【００１０】 仮にパーキングスイッチをオン状態としたい場合、第１の付勢手段及び第２の 付勢手段の付勢力に抗して解除ボタンを押すと、第１のロック部材がパーキング スイッチの押し方向位置から、また第２のロック部材がリバーススイッチの押し 方向位置から離脱する。ここで、パーキングスイッチを押すと、オンすると共に パーキングスイッチの押込み状態が保持される。このため、第１のロック部材は 、パーキングスイッチの押し方向位置から離脱した状態で、パーキングスイッチ に係止される。

【００１１】 しかし、リバーススイッチは、押し込まれていないので、第２のロック部材は 、リバーススイッチに係止されることなく、第２の付勢手段によって、リバース スイッチの押し方向に再び位置し、リバーススイッチをロック状態とする。

【００１２】 すなわち、解除ボタンを押すことによって、パーキングスイッチ及びリバース スイッチのロック状態が解除され、いづれか一方を選択して押圧操作することに よって、一方のスイッチはオン状態となり、他方のスイッチは再びロック状態と なる。このように、特定の条件下でのみリバースポジションあるいはパーキング ポジションへのシフト操作が可能となり、走行時の安全が図られる。

【００１３】

【実施例】

図１に示すように、本実施例に係る自動変速機用操作スイッチ１０は、ステア リングコラム１２に取付けられ、シフトレバーを排除することによって、車室内 の空間が有効に利用できるように配慮されている。

【００１４】 図２に示すように、この自動変速機用操作スイッチ１０を構成する箱状の下ケ ーシング１４の合わせ面１４Ａには、図示しない直方状の収容溝が形成されてい る。この収容溝には、スイッチ基体１６が嵌合され、電気信号でアクチュエータ を作動させ自動変速機をシフト操作するリバーススイッチ１８、ニュートラルス イッチ２０、パーキングスイッチ２２、ドライブスイッチ２４、シフトダウンス イッチ２６、及びシフトアップスイッチ２８が、合わせ面１４Ａより突出してい る。

【００１５】 また、これらのスイッチの頭部には、リバースボタンＲ、ニュートラルボタン Ｎ、パーキングボタンＰが取付けられた後述するアーム３６、及びドライブボタ ンＤが取付けられており、合わせ面１４Ａとの間には、所定の隙間が形成される ようになっている。

【００１６】 さらに、これらのリバースボタンＲ、ニュートラルボタンＮ、パーキングボタ ンＰ、及びドライブボタンＤは、下ケーシング１４を覆う上ケーシング４０の開 口４０Ａに嵌め込まれたカバー４２の突出口４３から突出するようになっている 。

【００１７】 なお、上記した操作スイッチは、互いに連動して作動する周知のスイッチ装置 であり、例えば、以下のような構成のものが挙げられる。

【００１８】 すなわち、一般的なものとしては、基板からスイッチをオフ方向へ押し上げる スイッチばねと、スイッチの押込み方向と直交する方向へ突設される爪と、この 爪が出入り可能な貫通孔を有しスイッチの押込み方向と直交する方向へスライド 可能な移動板と、この移動板をスライド方向へ付勢する押しばねと、で構成され ている。

【００１９】 これによって、一のスイッチがオンし押し込まれた状態で、他のスイッチを押 し込むと、貫通孔へ挿入された爪の傾斜面が貫通孔の孔縁と摺動しながら、押し ばねの付勢に抗して移動板をスライドさせ、一のスイッチの爪と貫通孔との係止 状態を解除する。このため、一のスイッチはスイッチばねに付勢され、基板から オフ方向へ押し上げられるようになっている。また、他のスイッチは押込まれた 状態で、移動板が押しばねの付勢力で元の位置に戻るので、今度は、他のスイッ チの爪が貫通孔に係止され、押し込み状態が保持される。

【００２０】 一方、下ケーシング１４のスイッチ基体１６の端部には、矩形状の溝４４が形 成されている。この溝４４より深さの浅いばね収容溝４６、４８がスイッチ基体 １６の両縁部に沿って形成され、コイルバネ７０、８０を収容するようになって いる。また、溝４４の溝壁の一部は切り欠かれ、突出口５０とされている。この 突出口５０からは、溝４４に移動可能に装着された押板５２から立設する解除ボ タン５４が、下ケーシング１４の外側へ突出するようになっている。

【００２１】 この押板５２には、ゴムシート５６が貼着されており、同じく溝４４に収納さ れたリバースロック部材５８のリバース受板６０、及びパーキングロック部材６ ２のパーキング受板６４と当接している。このリバース受板６０からは、ばね収 容溝４６の開口を覆うように脚板６６が延設されている。この脚板６６は、上ケ ーシング４０の切欠部４７に沿って移動するようになっている。また、脚板６６ の先端付近から、脚板６６と直交する方向へストッパー板６８が延設され、リバ ーススイッチ１８の頭部に固定されたリバースボタンＲと合わせ面１４Ａとの隙 間に位置している（図３参照）。また、ばね収容溝４６には、コイルばね７０が 装着され、一端がばね収容溝４６の溝壁４６Ａに他端がリバース受板６０の裏面 に当接し、リバースロック部材５８を解除ボタン５４を突出させる方向へ付勢し ている。

【００２２】 さらに、パーキング受板６４からは、ばね収容溝１６に沿って脚板７２が延設 されている。この脚板７２は、上ケーシング４０の切欠部４９に沿って移動する ようになっている。また、脚板７２の先端部には、凸部７４が形成されている。 この凸部７４は、上ケーシング４０の軸孔７６に軸支される軸７７が端部に設け られた板状のアーム３６の下面に位置し、アーム３６の自由端に取付けられたパ ーキングボタンＰの押圧操作を阻止するようになっている（図３参照）。また、 脚板７２の基部には、ばね受部７８が形成され、ばね収容溝４８に装着され一端 がばね収容溝４８の溝壁４８Ａに当接するコイルばね８０の他端が当接している 。これによって、パーキングロック部材６２を解除ボタン５４を突出させる方向 へ付勢している。

【００２３】 一方、ドライブボタンＤは、中央部に凹みが形成された直方状のブロック体で 、ドライブスイッチ２４の頭部に揺動可能に装着され、その両側面から止め板８ ２が突設されている。この止め板８２は断面形が山形状で、その下部がドライブ ボタンＤの揺動方向へ張り出している。この止め板８２は、上ケーシング４０に 形成された孔軸方向から見た断面が山形状の係合孔８６と係合し、ドライブボタ ンＤの揺動を阻止すると共に、係合孔８６の深さ方向に沿ったドライブボタンＤ の押し込みを可能としている。この係合孔８６の下方の孔壁幅は、止め板８２の 張出幅より拡幅されており、止め板８２が係合孔８６から押し出された状態で、 ドライブボタンＤの揺動を可能とする。また、ドライブボタンＤの両側下面には 、シフトダウンスイッチ２６及びシフトアップスイッチ２８が配設されている。

【００２４】 これによって、ドライブボタンＤの中央の凹みを押すと、ドライブボタンＤは 揺動することなく、真っ直ぐに押し込まれ、ドライブスイッチ２４をオンする。 この状態で止め板８２の上部が係合孔８６から抜け出しているので、ドライブボ タンＤが前後に揺動可能となり、ドライブボタンＤの両端部でシフトダウンスイ ッチ２６及びシフトアップスイッチ２８を押圧できるようになっている。

【００２５】 次に、本実施例に係る自動変速機用操作スイッチの作用を、ドライブ状態から パーキング状態にシフトする場合を例にとって説明する。

【００２６】 図３に示すように、解除ボタン５４を操作しない状態では、パーキングロック 部材６２の凸部７４がアーム３６の下面に位置し、パーキングボタンＰの押圧操 作を阻止するようになっている。この時、リバースロック部材５８のストパー板 ６８も、合わせ面１４ＡとリバースボタンＲの下面との隙間に位置し、リバース ボタンＲの押圧操作を阻止するようになっている。

【００２７】 ここで、解除ボタン５４をコイルばね７０、８０の付勢に抗して押すと、図４ に示すように、パーキングロック部材６２の凸部７４がアーム３６の下面から、 また、リバースロック部材５８のストパー板６６がリバースボタンＲの下面から 逃げる。

【００２８】 この状態で、パーキングボタンＰを押すと、アーム３６が軸７７を中心にして 回動し、パーキングスイッチ２２を押圧する。これによって、パーキングスイッ チ２２は押し込み状態で保持され、このパーキングスイッチ２２の下面に固定さ れたアーム３６も押し下げられた状態で保持される。次に、解除ボタン５４を離 すと、コイルばね７０、８０の付勢で、リバースロック部材５８は元の状態に至 るが、パーキングロック部材６２の凸部７４は、図５に示すように、アーム３６ の立面に係止される。

【００２９】 この状態では、リバースボタンＲはロック状態とされ押圧操作できないが、ニ ュートラルボタンＮ、あるいはドライブボタンＤはロックされていないので、押 圧操作可能である。従って、例えば、ドライブボタンＤを押すと、自動変速機が ドライブシフトとされると共に、パーキングスイッチ２２が押し込み状態を解除 され、アーム３６を上方に押し戻す。これによって、アーム３６によるパーキン グロック部材６２の凸部７４の係止状態は解除され、再び、凸部７４がアーム３ ６の下面に位置し（図３参照）、走行状態でのパーキングボタンＰの押圧操作を 阻止する。

【００３０】

【考案の効果】

本考案に係る自動変速機用操作スイッチでは、特定の条件下でのみシフト操作 が可能となるロック機構を設けたので、車両を安全に走行させることができる。 また、ステアリングコラム付近で自動変速機の操作を行なえるようにしたので、 従来のようにシフトレバーを運転席と助手席の間に配設する必要がなくなり、車 室内空間を有効に利用でき、また、シフト位置を確認するために走行時に視線を 逸らす必要がなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る自動変速機用操作スイッチの取付
位置を示した斜視図である。

【図２】本考案に係る自動変速機用操作スイッチの分解
斜視図である。

【図３】本考案に係る自動変速機用操作スイッチのロッ
ク機構の働きを示した平面図である。

【図４】本考案に係る自動変速機用操作スイッチのロッ
ク機構の働きを示した平面図である。

【図５】本考案に係る自動変速機用操作スイッチのロッ
ク機構の働きを示した平面図である。

【符号の説明】

１０ 操作スイッチ １８ リバーススイッチ ２２ パーキングスイッチ Ｒ リバースボタン Ｐ パーキングボタン ３６ アーム ６２ パーキングロック部材（第１のロック部材） ５４ 解除ボタン ５８ リバースロック部材（第２のロック部材） ７０ コイルばね（第２の付勢手段） ８０ コイルばね（第１の付勢手段）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動変速機のシフトポジションに対応し
   て配設された複数のスイッチが、押圧操作によって一の
   スイッチがオンし押込み状態を保持されアクチュエータ
   を作動させ自動変速機を一のスイッチに対応してシフト
   し、他のスイッチの押圧操作によって一のスイッチの押
   込み状態を解除してオフとし、前記他のスイッチがオン
   し押込み状態を保持されアクチュエータを作動させ自動
   変速機を他のスイッチに対応してシフトするように構成
   されステアリングコラムに取付けられた操作スイッチに
   おいて、 スライド操作によってパーキングスイッチの押し方向位
   置から離脱する第１のロック部材と、スライド操作によ
   ってリバーススイッチの押し方向位置から離脱する第２
   のロック部材と、前記第１のロック部材及び第２のロッ
   ク部材をスライド操作する解除ボタンと、前記第１のロ
   ック部材を前記パーキングスイッチの押し方向位置へ付
   勢する第１の付勢手段と、前記第２のロック部材を前記
   リバーススイッチの押し方向位置へ付勢する第２の付勢
   手段と、を有することを特徴とする自動変速機用操作ス
   イッチ。