JPH064129Y2 - シフトレバー装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、車体に固定されるケーシングにクランク状に
屈曲した案内溝を設け、該案内溝にシフトレバーを挿通
して案内するようにしたシフトレバー装置に関し、例え
ば自動変速機付きの自動車に用いられるものである。

「従来の技術」 例えば自動変速機付きの自動車のシフトレバー装置は、
初期には、単に直線状の案内溝でシフトレバーを案内
し、シフト位置毎に停止するようチェック機構を設けた
ものが多かったのであるが、近来は案内溝をクランク状
にして操作感に変化を持たせたものが採用されたものが
ある。

このようなシフトレバー装置では、シフトレバーが案内
溝の長手方向だけでなくそれに直交する方向にも変位す
るので、この変位を許容して円滑に動作する保持装置を
備える必要がある。

従来のシフトレバー装置における保持装置としては、19
82年1月1日に発行された雑誌「モーターファン」１月号
の172ページに掲載されている第８図に示すようなもの
がある。

すなわち、シフトレバー１を挿通する案内溝２の末端を
屈曲してシフト溝２ａが形成されており、枢軸３ａによ
る長い回転半径を有する保持部材３が設けられていて、
保持部材３には、案内溝２の長手方向と略平行でシフト
レバー１を受け入れる案内路４ａの奥に嵌合部４ｂが形
成されている。

さらに、保持部材３の先端部には弾撥的に突出するロー
ラ５ａが設けられていて、ローラ５ａが係脱するクリッ
ク切欠５ｂ，５ｃが車体側に固定される部材に設けら
れ、ローラ５ａ，クリック切欠５ｂ，５ｃによりチェッ
ク機構５が形成されている。

「考案が解決しようとする課題」 しかしながら、このような従来のシフトレバー装置で
は、シフトレバー１をシフトして第８図のように保持し
ているとき、シフトレバー１は案内溝２のシフト溝２ａ
の奥の端縁に当接するａ点と保持部材３の嵌合部４ｂの
内縁が当接するｂ点とにより、図において左右方向であ
る一軸方向にのみ保持されているので、ｃ点とシフト溝
２ａの側端縁との間に遊びができ、ガタつくおそれがあ
った。

また、ローラ５ａがクリック切欠５ｂ，５ｃに係脱する
とき硬質材料同士が接触するのでカチカチ音を発生し、
操作感を阻害し、異音により車室の居住性を損なうとい
う問題点があった。

本考案は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、シフトレバーをガタつきなく保持するととも
に、シフト位置によって異音が発生しないようにしたシ
フトレバー装置を提供することを目的としている。

「課題を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本考案の要旨とするところ
は、 車体に固定されるケーシングにクランク状に屈曲した案
内溝を設け、該案内溝にシフトレバーを挿通して案内す
るようにしたシフトレバー装置において、 前記ケーシング内にレバー保持装置を設け、シフトレバ
ーは、前記案内溝の長手方向に直交する方向に付勢し、
かつ四方に揺動可能に前記ケーシング内で枢支し、 前記レバー保持装置は、シフトレバーが丁度嵌合する保
持部を有し、シフトレバーが該保持部に出入可能な第１
の位置とシフトレバーを前記案内溝の端縁に押し付ける
第２の位置とに反転する揺動ラッチ部材と、該揺動ラッ
チ部材を各位置に保持するチェック機構とより成り、 前記チェック機構は、凹凸のあるカム面を有し前記ラッ
チ部材の周縁に固設したカム板と、該カム板のカム面に
弾接する係合部材とより成っており、前記カム面の凹部
には、当該位置にシフトレバーが来たときシフトレバー
に弾接して緩衝する弾性部材を設けてあることを特徴と
するシフトレバー装置に存する。

「作用」 変速操作をすると、シフトレバーは四方に揺動しながら
クランク状に屈曲した案内溝内で移動する。シフトレバ
ーは案内溝の長手方向に直交する方向に付勢されて案内
溝の側縁に圧接しており、停止したときガタつきなく保
持される。

レバー保持装置からシフトレバーが離脱しているとき揺
動ラッチ部材は第１の位置を取っている。

レバー保持装置に保持されるべき所定の変速操作がなさ
れると、シフトレバーは揺動ラッチ部材の保持部に入っ
て嵌合する。チェック機構の係合部材がカム板の凹部に
嵌合していて、揺動ラッチ部材は当該位置に保持されて
おり、シフトレバーは一旦拘束される。

チェック機構の拘束に打ち勝つ程度の力でシフトレバー
をさらに変位させると、係合部材がカム板の凹部から外
れて凸部に乗り上げ、揺動ラッチ部材が第２の位置に向
け回動する。

第２の位置に達すると係合部材がその位置の凹部に嵌り
込み、揺動ラッチ部材は第２の位置に保持され、シフト
レバーは揺動ラッチ部材の保持部により案内溝の端縁に
押し付けられる。

チェック機構のカム板のカム面の凹部には弾性部材を設
けてあり、係合部材が係脱するとき緩衝され、異音が発
生することがない。

シフトレバーの変速操作に従い、揺動ラッチ部材は第１
の位置と第２の位置との間で揺動し、その度にチェック
機構の係合部材はカム板の凹部に係脱する。

「実施例」 以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明する。

第１図〜第７図は本考案の一実施例を示している。

符号１０は、シフトレバー装置で、該シフトレバー装置
１０は、ケーシング１１がベース１２とケース部１５と
により形成され、ベース１２の四方の脚部１３ａ，１３
ｂ，１３ｃ，１３ｄが車体（図示省略）に固定されるよ
うになっており、ケース部１５内に構成部材が収納保持
されて成る。

ケーシング１１のケース部１５の上面には、クランク状
に屈曲しており、シフトレバー２０のロッド部２１を挿
通して案内する案内溝１６が設けられている。

案内溝１６は、長手方向に延びていて駐停車，後進時に
用いられる低速用溝１６ａに第１のクランク部１６ｂを
介して走行溝１６ｃが接続し、さらに走行溝１６ｃに第
２のクランク部１６ｄを介して末端に連なる１，２速切
換溝１７が形成されている。１，２速切換溝１７は案内
溝１６の長手方向（第２図の矢示−方向）に対し直
交する方向に延びている。

第１図および第４図でわかるように、ベース１２に支持
ブラケット１３が固設されていて、案内溝１６の長手方
向に直交する方向に主枢軸２２が架設されるとともに、
ポジションプレート１８が固設されている。ポジション
プレート１８にはチェックカム面１８ａが設けられてい
る。

主枢軸２２には直角方向の支軸２３ａを介して継手ブラ
ケット２３が枢着され、シフトレバー２０のロッド部２
１の基端が継手ブラケット２３に固着され、主枢軸２
２，支軸２３ａ，継手ブラケット２３によりユニバーサ
ルジョイントが構成されている。

前記ユニバーサルジョイントによりシフトレバー２０は
四方に揺動可能に枢支されている。支軸２３ａには付勢
ばね２４が巻装され、付勢ばね２４によりシフトレバー
２０が案内溝１６の長手方向に直交する方向に付勢され
ている。継手ブラケット２３には図外の変速機に接続す
る接続レバー２５の基端が固結されている。

シフトレバー２０の先端には取手２６が固設されるとと
もに、取手２６に支持されて押しボタン２７が設けられ
ており、押しボタン２７により出没操作される解除ロッ
ド２８がロッド部２１の基端に延びている。

ポジションプレート１８のチェックカム面１８ａに係脱
するチェックピン２８ａが解除ロッド２８の基端に装着
され、チェックピン２８ａをチェックカム面１８ａに嵌
合させるべく解除ロッド２８を突出方向に付勢する圧縮
ばね２９が設けられている。

ポジションプレート１８に保持ブラケット１４が延設さ
れている。保持ブラケット１４は案内溝１６の１，２速
切換溝１７に臨んでおり、保持ブラケット１４に支持さ
れてケーシング１１内にレバー保持装置３０が設けられ
ている。

第１図および第５図でわかるように、レバー保持装置３
０は、保持ブラケット１４に枢軸４０ａで枢着された揺
動ラッチ部材４０と、揺動ラッチ部材４０を各位置に保
持するチェック機構５０とより成る。

揺動ラッチ部材４０は回転半径の小さいフォーク形をし
ており、ガイド脚４１ａ，４１ｂの間に進入開口４１が
形成され、進入開口４１の奥にシフトレバー２０が丁度
嵌合する保持部４２が形成されている。

揺動ラッチ部材４０は、案内溝１６の第２のクランク部
１６ｄからシフトレバー２０が変位してくるとき進入開
口４１から保持部４２に出入可能な第１の位置（第６図
で実線位置）と、シフトレバー２０の案内溝１６の１，
２速切換溝１７の奥の端縁１７ａに押し付ける第２の位
置（第６図で二点鎖線位置）とに反転可能なよう配設し
て枢支されている。

チェック機構５０はカム板５１と係合部材５５とより成
る。

カム板５１は樹脂成形品である外装体５２に緩衝用の弾
性部材５３を嵌め込んで構成され、ラッチ部材４０の周
縁に固設されている。

カム板５１の外周に沿って凹凸のあるカム面５４が形成
され、凹部５４ａ，５４ｂは外装体５２が切り欠かれて
弾性部材５３の一部が突出している。

係合部材５５は板ばねであって、保持ブラケット１４か
ら立設された支持片１４ａに基端が固着されており、カ
ム板５１のカム面５４に弾接するローラ５６が先端に枢
着されている。

揺動ラッチ部材４０の周面を臨んで、揺動ラッチ部材４
０が第２の位置になったとき動作する検出スイッチ５８
が揺動ラッチ部材４０の周面凹部４０ｂを臨み保持ブラ
ケット１４に固定して設けられている。

次に作用を説明する。

シフトレバー２０を前後に振って変速操作をすると、シ
フトレバー２０は案内溝１６内で移動する。案内溝１６
には第１のクランク部１６ｂ，第２のクランク部１６ｄ
があるので長手方向にのみ移動するとロッド部２１がそ
こに当って止まるが、シフトレバー２０は四方に揺動可
能なので長手方向だけでなく側方にも変位させながら操
作を行なう。

シフトレバー２０の振れに従いロッド部２１の基端のチ
ェックピン２８ａは圧縮ばね２９の弾撥力によりポジシ
ョンプレート１８のチェックカム面１８ａに弾接しなが
ら乗り上げたり係止されたりする。操作者はチェックピ
ン２８ａが受ける抵抗を感じながら変速ポジションを選
定することができる。また、係止された状態から離脱す
るときは押しボタン２７を押してチェックピン２８ａを
チェックカム面１８ａから外すべく操作する。

シフトレバー２０は付勢ばね２４により案内溝１６の長
手方向に直交する方向に付勢されていて案内溝１６の側
縁に圧接するようになっており、停止したときガタつき
なく保持される。

レバー保持装置３０はシフトレバー２０が１，２速切換
溝１７内で振れるとき動作する。

シフトレバー２０が案内溝１６の１，２速切換溝１７以
外の位置にあるとき、すなわち、レバー保持装置３０か
らシフトレバー２０が離れているとき揺動ラッチ部材４
０はロッド部２１の進入方向を向いた第１の位置を取っ
てチェック機構５０によりその位置に保持されている。
すなわち、係合部材５５のローラ５６がカム板５１のカ
ム面５４の凹部５４ｂに落ち込んでいる。

レバー保持装置３０に保持されるべき所定の変速操作が
なされ、第２のクランク部１６ｄからシフトレバー２０
が案内溝１６の長手方向に変位すると、シフトレバー２
０のロッド部２１はそれを迎えるように開口している進
入開口４１から進入し、揺動ラッチ部材４０の保持部４
２に入って嵌合する。

嵌合したままでは、チェック機構５０の係合部材５５が
カム板５１の凹部５４ｂに嵌合していて、揺動ラッチ部
材４０は当該位置に保持されており、シフトレバー２０
は一旦拘束され、力を加えない限り動くことはなく、
１，２速切換溝１７の始端に納まっている。

チェック機構５０の拘束に打ち勝つ程度の力でシフトレ
バー２０を１，２速切換溝１７の端縁１７ａに向けさら
に変位させると、揺動ラッチ部材４０を回動させること
になり、係合部材５５がカム板５１の凹部５４ｂから外
れ凸部に乗り上げ、揺動ラッチ部材４０が第２の位置に
向け回動する。

シフトレバー２０が１，２速切換溝１７の端縁１７ａに
達し、揺動ラッチ部材４０が第２の位置に達すると、係
合部材５５がその位置の凹部５４ａに嵌り込み、揺動ラ
ッチ部材４０は第２の位置に保持され、シフトレバー２
０は揺動ラッチ部材４０の保持部４２により案内溝１６
の１，２速切換溝１７の端縁１７ａに押し付けられる。

第６図に示すように、シフトレバー２０の変速操作に従
い、揺動ラッチ部材４０は実線に示す第１の位置と想像
線に示す第２の位置との間で揺動し、その度にチェック
機構５０の係合部材５５はカム板５１の凹部５４ａ，５
４ｂに係脱する。

チェック機構５０のカム板５１のカム面５４の各凹部５
４ａ，５４ｂには弾性部材５３の一部が突出しており、
係合部材５５が凹部５４ａ，５４ｂに落ち込むとき緩衝
され、異音が発生することがない。

第７図に示すように、シフトレバー２０のロッド部２１
が案内溝１６の１，２速切換溝１７の端縁１７ａに当接
しているとき、ロッド部２１は、端縁１７ａに当接して
いるｄ点と、１，２速切換溝１７の側縁に当接するｅ点
と、揺動ラッチ部材４０のガイド脚４１ａに押されて当
接するｆ点とにより３方向から規制されており、いずれ
の方向にも遊びがなく、ガタつくことがない。

揺動ラッチ部材４０が第１の位置から第２の位置に変位
するとき、揺動ラッチ部材４０の周面が検出スイッチ５
８に当接し、検出スイッチ５８がオンになる。この情報
は図外の変速機の制御信号として使用される。

「考案の効果」 本考案に係るシフトレバー装置によれば、シフトレバー
を確実に拘束するレバー保持装置と静粛に動作するチェ
ック機構とを設けたから、静止時にレバーがガタつくこ
とがなく、シフト位置によってカチカチ音を発生するこ
とがなく、良好な操作感を得るとともに、車室の居住性
を高めることができ、ひいては高級感を得ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第７図は本考案の一実施例を示しており、第１
図はケーシングの内部を透視して示したシフトレバー装
置の平面図、第２図はシフトレバー装置の外観斜視図、
第３図は同じく平面図、第４図はケーシングの内部を透
視して示したシフトレバー装置の側面図、第５図は保持
装置の斜視図、第６図は揺動ラッチ部材の動作を示す平
面図、第７図は揺動ラッチ部材に拘束されたシフトレバ
ーの状態を示す平面図、第８図は従来例のシフトレバー
装置におけるレバー保持装置の要部平面図である。 １０…シフトレバー装置、１１…ケーシング １６…案内溝、２０…シフトレバー ３０…レバー保持装置、４０…揺動ラッチ部材 ４１…進入開口、４２…保持部 ５０…チェック機構、５１…カム板 ５３…弾性部材、５４…カム面 ５４ａ，５４ｂ…凹部、５５…係合部材 ５６…ローラ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体に固定されるケーシングにクランク状
   に屈曲した案内溝を設け、該案内溝にシフトレバーを挿
   通して案内するようにしたシフトレバー装置において、 前記ケーシング内にレバー保持装置を設け、シフトレバ
   ーは、前記案内溝の長手方向に直交する方向に付勢し、
   かつ四方に揺動可能に前記ケーシング内で枢支し、 前記レバー保持装置は、シフトレバーが丁度嵌合する保
   持部を有し、シフトレバーが該保持部に出入可能な第１
   の位置とシフトレバーを前記案内溝の端縁に押し付ける
   第２の位置とに反転する揺動ラッチ部材と、該揺動ラッ
   チ部材を各位置に保持するチェック機構とより成り、 前記チェック機構は、凹凸のあるカム面を有し前記ラッ
   チ部材の周縁に固設したカム板と、該カム板のカム面に
   弾接する係合部材とより成っており、前記カム面の凹部
   には、当該位置にシフトレバーが来たときシフトレバー
   に弾接して緩衝する弾性部材を設けてあることを特徴と
   するシフトレバー装置。