JP3582250B2 - ドアクローザ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアクローザ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のドアクローザ装置としては、実開平６−５００４５号公報に示されるものが知られている。これは、回転動作によりボデー側のストライカと係脱してドア完全閉状態及びドア開状態をドア半閉状態を挟んで作り出すドア側のラッチと、ラッチと一体回転するラッチレバーと、ラッチレバーを一方向に押圧してラッチをドア半閉状態からドア完全閉状態となるようにラッチレバーと共に回転動作させる作動レバーとを有するものである。
【０００３】
又、この従来装置では、ドア半閉状態からドア完全閉状態に至る過程において作動レバーがラッチレバーの回転軌跡上に位置するようになっており、ドア開状態時においては、作動レバーは、ラッチレバーの回転軌跡上から外れ、ラッチレバーと作動レバーとが干渉しないようになっていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来装置であると、ドア開状態時においてラッチレバーと作動レバーとが干渉しないようになっているので、誤作動等でドア開状態において作動レバーが作動してしまうと、ラッチレバーがドア開状態の位置にあるにもかかわらず、ドア半閉状態からドア完全閉状態に至るラッチレバーの回転軌跡上に作動レバーが位置してしまういわゆるかみ込み状態となる恐れがあった。
【０００５】
故に、本発明は、作動レバーのラッチレバーに対するかみ込みを防止することを、その技術的課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、作動レバーに形成され前記ドア開状態時において前記作動レバーから前記ラッチレバーに加わる押圧荷重が前記ラッチレバーの回転中心に向かうように前記ラッチレバーと当接する当接部を有した、ことである。
【０００７】
この技術的手段によれば、ドア開状態において作動レバーが作動しようとしても、作動レバーがラッチレバーと当接し、しかも、この当接により作動レバーからラッチレバーに加わる押圧荷重がラッチレバーの回転中心に向かうことでラッチレバーが回転することもないので、作動レバーの作動をラッチレバーにより規制し得る。よって、作動レバーのラッチレバーに対するかみ込みが防止され得る。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１及び図２に示されるように、ドアクローザ機構７は、車両のスライドドア１内に配置されたものであって、車両のボデー２に固定されたストライカ３と係脱してスライドドア１のドア完全閉状態Ａ（図１示一点鎖線）、ドア半閉状態Ｂ（図１示二点鎖線）及びドア開状態Ｃ（図１示実線）を作り出すラッチ４１を備えたラッチ機構４及びラッチ４１をスライドドア１がドア半閉状態からドア完全閉状態となるように動作させるパッシブレバー５１を備えたリンク機構５及びパッシブレバー５１を動作させるモータ６１を備えた駆動機構６から構成されている。ラッチ機構４はベースプレート８の上部表側（図１示ドア上方）に、リンク機構５はベースプレート８の上部裏側（図１示ドア上方）に、又、駆動機構６はベースプレート８の下側（図１示ドア下方）に、夫々配置されてベースプレート８に支持されており、ドアクローザ機構１は、このベースプレート８によりユニット化されてスライドドア１内に保持されている。
【０００９】
図３に示されるように、ラッチ機構４は、ラッチ４１、ポール４２及びハウジング４３を有して構成されている。
【００１０】
ハウジング４３は、ベースプレート８に固定され、ポール４２及びラッチ４１を収容する。又、このハウジング４３には、スライドドア１の開閉動作に応じてストライカ３が出入するための挿通溝４３ａが形成されている。
【００１１】
ポール４２及びラッチ４１は、夫々、ピン４２ａ，４１ａによりハウジング４３に回転自在に支持されている。又、ラッチ４１の外周面には、ハウジング４３の挿通溝４３ａに進入したストライカ３を受け入れるＵ字溝４１ｂ及びポール４２と係脱可能な第１係合爪４１ｃ及び第２係合爪４１ｄが形成されている。ポール４２は、その回転動作によりラッチ３の第１係合爪４１ｃ及び第２係合爪４１ｄと係合するようになっている。尚、ピン４１ａ，４２ａは、ハウジング４３及びベースプレート８を貫通してリンク機構５が配置されるベースプレート８の裏側まで延在している。
【００１２】
このように構成されたポール４２及びラッチ４１において、ストライカ３がラッチ４１のＵ字溝４１ｂ内に受け入れられた状態で、ポール４２とラッチ４１の第１係合爪４１ｃが係合してラッチ４１の回転動作がポール４２によって規制されることでドア８をドア半閉状態Ｂで保持し、ポール４２とラッチ４１の第２係合爪４１ｄが係合してラッチ４１の回転動作がポール４２によって規制されることでスライドドア１をドア完全閉状態Ａで保持する。又、ポール４２を回転動作してラッチ４１の第１及び第２係合爪４１ｃ，４１ｄとの係合を解除しスライドドア１をスライドさせることでスライドドア１がドア開状態Ｃとなる。
【００１３】
図２、図４及び図５に示されるように、リンク機構５は、パッシブレバー５１、アクティブレバー５２、ラッチレバー５３及びキャンセルレバー５５を有して構成されている。
【００１４】
パッシブレバー５１及びアクティブレバー５２は、ベースプレート８の裏側とベースプレート８に固定されたブラケット８１との間にベースプレート８と略平行に積層されて配置されており、ピン５４ａ，５４ｂによりブラケット８１に支持されている。このパッシブレバー５１及びアクティブレバー５２には、夫々、ピン５４ａ，５４ｂが挿通される長穴５１ａ，５１ｂ、５２ａ，５２ｂが形成されており、パッシブレバー５１及びアクティブレバー５２は，この長穴５１ａ，５１ｂ、５２ａ，５２ｂの延在方向に直線スライド自在となっている。
【００１５】
ラッチ機構４のラッチ４１を支持するピン４１ａは、ラッチ４１と一体回転するようにブッシュ４４を介してベースプレート８に回転自在に支持されており、ラッチレバー５３は、ラッチ４１、パッシブレバー５１及びアクティブレバー５２と平行に配置されてピン４１ａに固着され、ラッチ４１と一体に回転するようになっている。これにより、パッシブレバー５１及びアクティブレバー５２の直線スライド動作は、ラッチ４１及びラッチレバー５３の回転軌跡と平行な面上で行われることになる。又、パッシブレバー５１には、ラッチレバー５３の回転軌跡上の面を横切るように押圧部５１ｃが屈曲形成されている。この押圧部５１ｃは、パッシブレバー５１の一方向（図４示左方向）の直線スライド動作によってラッチレバー５３と係合してラッチレバー５３を一方向（スライドドア１をドア半閉状態Ｂからドア完全閉状態Ａとするラッチ４１の図４示反時計方向となる回転方向）に押圧する如くラッチレバー５１に対して配置されている。尚、パッシブレバー５１及びアクティブレバー５２は、夫々、ベースプレート８及びブラケット８１との間に配設されたスプリング５１ｅ及びスプリング５２ｆにより他方向（図４示右方向）に常時付勢されている。
【００１６】
キャンセルレバー５５は、パッシブレバー５１との間にアクティブレバー５２を挟んだ状態となるようにパッシブレバー５１及びアクティブレバー５２と平行に配置され、パッシブレバー５１にピン５１ｄにより回動自在に支持されている。このキャンセルレバー５５は、ピン５１ｄ回りに配設され一端がパッシブレバー５１に且つ他端がキャンセルレバー５５に係止されたスプリング５５ｂの付勢力を受けて図４反時計方向に常時回動付勢されている。又、このキャンセルレバー５５の先端には、アクティブレバー５２を横切るように延在したピン５５ａが固着されている。又、アクティブレバー５２には、キャンセルレバー５５のピン５５ａを受け入れる切欠５２ｃが形成されている。この切欠５２ｃは、アクティブレバー５５の直線スライド動作の方向と直交する対の壁部５２ｄ，５２ｅを備えており、この壁部５２ｄ，５２ｅは、アクティブレバー５２の直線スライド動作によってピン５５ａと係合するようにピン５５ａに対して配置されている。又、壁部５２ｄと壁部５２ｅ間は、キャンセルレバー５５のスプリング５５ｂにこうした図４示時計方向の回動動作によりピン５５ａが切欠５２ｃから抜け出るように開口しており、壁部５２ｅは、このピン５５ａが切欠５２ｃから抜け出た状態ではピン５５ａと係合しないように、その長さが設定されている。尚、壁部５２ｄの長さは、ピン５５ａの切欠５２ｃに対する位置関係に関係なく常に係合するように設定されている。これにより、アクティブレバー５２の一方向及び他方向の直線スライド動作は、ピン５５ａと壁部５２ｄ，５２ｅとの係合によりキャンセルレバー５５を介してパッシブレバー５１に伝達され、アクティブレバー５２とパッシブレバー５１とが同方向に一体に直線スライド動作する。又、キャンセルレバー５５の回動動作でピン５５ａが切欠５２ｃから抜け出た状態とすることにより、アクティブレバー５２の一方向の直線スライド動作は、ピン５５ａと壁部５２ｅとの係合によりキャンセルレバー５５を介してパッシブレバー５１に伝達され、アクティブレバー５２とパッシブレバー５１とが同方向に一体に直線スライド動作するが、アクティブレバー５２の他方向の直線スライド動作は、ピン５５ａと壁部５２ｅとが係合しないことからパッシブレバー５１には伝達されず、アクティブレバー５２のみが直線スライド動作する（アクティブレバー５２がパッシブレバー５１に対して空振りする）。
【００１７】
図２に示されるように、駆動機構６は、モータ６１を備えたものであって、ブラケット８２を介してベースプレート８に保持されている。この駆動機構６のモータ６１は、複数のギヤから構成される減速機構（図示せず）を介して円盤状の出力カム６２に連結されている。又、この出力カム６２は、伝達リンク６３を介してリンク機構５のアクティブレバー５２に連結されている。これにより、モータ６１の作動による出力カム６２の回転で、伝達リンク６３が押し引きされ、アクティブレバー５２が直線スライド動作する。
【００１８】
図２、図５及び図６に示されるように、ピン４２ａには、ラッチ機構４のポール４２に連結されたリフトレバー９が回動自在に支持されている。又、このピン４２ａには、第１平行レバー８１がカラー８４を介して回動自在に支持されており、この第１平行レバー８１と略平行に第２平行レバー８２がピン８２ａによりベースプレート８に回動自在に支持されている。更に、この第１平行レバー８１と第２平行レバー８２には、移動レバー８３がピン８３ａ，８３ｂにより支持されている。第１平行レバー８１は、その回動動作によりリフトレバー９を回動動作させる如くリフトレバー９に連結されており、又、スライドドア１に設けられたアウトサイドハンドル１１（図１示）に連結されている。これにより、アウトサイドハンドル１１を操作して第１平行レバー８１を図６示時計方向に回動動作させることにより第２平行レバー８２の作用により移動レバー８３が図６に示される如く実線の位置から点線の位置へその姿勢を変えることなく移動動作すると共にリフトレバー９が回動動作してポール４２が回転動作する。第１平行レバー８１及び第２平行レバー８２は、ピン８２ａ回りに配設されたスプリング８２ｂにより常時図６示反時計方向に回動付勢されている。尚、ピン４２ａ回りに配設されたスプリング８１ａは、リフトレバー９を常時回動付勢している。移動レバー８３は、キャンセルレバー５５のピン５５ａが挿通される矩形穴８３ｃを備えており、第１及び第２平行レバー８１，８２の回動動作による移動レバー８３の移動動作でこの矩形穴８３ｃの壁部８３ｄとピン５５ａとが係合するようになっている。これにより、ピン５５ａが壁部８３ｄで押圧され、結果、キャンセルレバー５５がピン５５ａが切欠５２ｃから抜け出るように図４示時計方向に回動動作する。
【００１９】
図４に示されるように、パッシブレバー５１の押圧部５１ｃには、傾斜した当接壁５１ｆが形成されている。ラッチレバー５３は、スライドドア１のドア開状態Ｃにおいてパッシブレバー５１が直線スライド動作した際の当接壁５１ｆの先端の移動軌跡上に位置するように配置されており、この状態において当接壁５１ｆは、ラッチレバー５３と当接するようになっている。
【００２０】
次に作動について説明する。
【００２１】
図４は、ドア開状態Ｃにおけるリンク機構５の状態を示し、この状態が各レバーの初期位置となる。
【００２２】
この状態において、スライドドア１を閉操作すると、ストライカ７とラッチ機構４のラッチ４１とが係合してドア半閉状態Ｂとなる。この時、ラッチ４１は回転動作するので、これに伴いラッチレバー５３も回転動作している。
【００２３】
スライドドア１がドア半閉状態Ｂとなり、その状態がラッチスイッチやポールスイッチ等のセンサ（図示せず）で検出されると、モータ６１が作動し、このモータ６１の作動による出力カム６２の初期位置から１８０°の回転でアクティブレバー５２及びパッシブレバー５１が前述した如きアクティブレバー５２の壁部５２ｅがキャンセルレバー５５のピン５５ａを押すことでキャンセルレバー５５を介して一体に図４示左方向に直線スライド動作する。これにより、図７に示されるように、パッシブレバー５１の押圧部５１ｃがラッチレバー５３を押圧してラッチレバー５３が回転する。結果、このラッチレバー５３の回転動作に伴いラッチ４１も回転して、スライドドア１が完全閉状態Ｃとなる。
【００２４】
スライドドア１が完全閉状態Ｃとなった後は、出力カム６２は、初期位置に復帰すべくさらに１８０°回転して初期位置に復帰し、アクティブレバー５２及びパッシブレバー５１も図７示右方向に直線スライド動作して初期位置に復帰する。この際、パッシブレバー５１及びアクティブレバー５２は、主にスプリング５１ｅ及びスプリング５２ｆの付勢力により出力カム６２の復帰動作に追従して復帰動作するが、仮にスプリング５１ｅ及びスプリング５２ｆが外れる等で機能しない状態であったとしても、アクティブレバー５２は、出力カム６２の復帰動作で伝達リンク６３により押されることで確実に復帰動作し、パッシブレバー５１は、キャンセルレバー５５のピン５５ａがアクティブレバー５２の切欠５２ｃの壁部５２ｄにより押されることでアクティブレバー５２の復帰動作に追従して確実に復帰動作する。
【００２５】
スライドドア１がドア半閉状態Ｂからドア完全閉状態Ｃに至る過程において、アウトサイドハンドル１１を操作すると、移動レバー８３が移動動作してキャンセルレバー５５が図７示時計方向に回動動作する。これにより、キャンセルレバー５５のピン５５ａがアクティブレバー５２の切欠５２ｃから抜け出しピン５５ａと壁部５２ｅとの係合解除されて（アクティブレバー５２とパッシブレバー５１とのキャンセルレバー５５を介した連係が断たれ）、アクティブレバー５２のみが図７示左方向の直線スライド動作を続けてパッシブレバー５１の図７示左方向の直線スライド動作が停止する。結果、ラッチレバー５３の回転動作がなくなり、スライドドア１をドア完全閉状態Ｃとする作動が停止する。この時、パッシブレバー５１は、アクティブレバー５２との連係が断たれるのでスプリング５１ｅの付勢力により、図８に示されるように、図７示右方向に直線スライド動作して初期位置へ復帰動作する。このアウトサイドハンドル１１の操作の際、リフトレバー９も回動動作してラッチ機構４のポール４２を回転動作させるので、スライドア１は、ラッチ４１の回転動作によりドア開状態Ａとなる。この時、パッシブレバー５１の押圧部５１ｃには、スライドドア１のドア開状態においてラッチレバー５３と当接可能な傾斜した当接壁５１ｆが形成されているので、図９に示されるように、スライドドア１がドア開状態Ａとなる際のラッチ４１の回転動作に伴うラッチレバー５３の回転動作でラッチレバー５３が押圧部５１ｆを押圧する。これにより、パッシブレバー５１は、スプリング５１ｆによる復帰動作に関係なく確実に初期位置に復帰する。
【００２６】
図４に示されるスライドドア１のドア開状態Ａにおけるリンク機構４の配置において、センサの誤検知等でスライドドア１がドア開状態Ａであるのにも係わらずモータ６１が作動してアクティブレバー５２及びパッシブレバー５１が図４示左方向に直線スライド動作しようとすると、図１０に示されるように、パッシブレバーの当接壁５１ｆがラッチレバー５３と当接してその直線スライド動作が規制される。これにより、パッシブレバー５１の押圧部５１ｃラッチレバー５３に対するかみ込みが防止される。この時、当接壁５１ｃからラッチレバー５３に加わるパッシブレバー５１の直線スライド動作による押圧荷重は、当接壁５１ｃのラッチレバー５３に対する傾斜角度からラッチレバー５３の回転中心となるピン４１ａに向かうことになる。よって、この際にラッチレバー５３がこの押圧荷重によって回転してしまうようなことはない。
【００２７】
【発明の効果】
本発明によれば、作動レバーにドア開状態時において作動レバーからラッチレバーに加わる押圧荷重がラッチレバーの回転中心に向かうようにラッチレバーと当接する当接部を設けたので、ドア開状態時における作動レバーの作動をラッチレバーにより規制することができる。これにより、作動レバーのラッチレバーに対するかみ込みを確実に防止することができる。又、作動レバーに当接部を形成するのみでよいので、新たに部品を設ける必要もなく、簡単な構造でコスト的にも有利なものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るドアクローザ装置を搭載した車両のスライドドアの平面図である。
【図２】本発明に係るドアクローザ装置の分解斜視図である。
【図３】本発明に係るドアクローザ装置のラッチ機構を示す平面図である。
【図４】本発明に係るドアクローザ装置の平面図である。
【図５】図４のＤ−Ｄ線断面図である。
【図６】本発明に係るドアクローザ装置のキャンセルの構造を示す平面図である。
【図７】本発明に係るドアクローザ装置の作動を示す図３に相当する平面図である。
【図８】本発明に係るドアクローザ装置の作動を示す図３に相当する平面図である。
【図９】本発明に係るドアクローザ装置の作動を説明する図である。
【図１０】本発明に係るドアクローザ装置の作動を説明する図である。
【符号の説明】
３ ストライカ
４１ ラッチ
５３ ラッチレバー
５１ パッシブレバー（作動レバー）
５１ｆ 当接壁（当接部）
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアクローザ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のドアクローザ装置としては、実開平６−５００４５号公報に示されるものが知られている。これは、回転動作によりボデー側のストライカと係脱してドア完全閉状態及びドア開状態をドア半閉状態を挟んで作り出すドア側のラッチと、ラッチと一体回転するラッチレバーと、ラッチレバーを一方向に押圧してラッチをドア半閉状態からドア完全閉状態となるようにラッチレバーと共に回転動作させる作動レバーとを有するものである。
【０００３】
又、この従来装置では、ドア半閉状態からドア完全閉状態に至る過程において作動レバーがラッチレバーの回転軌跡上に位置するようになっており、ドア開状態時においては、作動レバーは、ラッチレバーの回転軌跡上から外れ、ラッチレバーと作動レバーとが干渉しないようになっていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来装置であると、ドア開状態時においてラッチレバーと作動レバーとが干渉しないようになっているので、誤作動等でドア開状態において作動レバーが作動してしまうと、ラッチレバーがドア開状態の位置にあるにもかかわらず、ドア半閉状態からドア完全閉状態に至るラッチレバーの回転軌跡上に作動レバーが位置してしまういわゆるかみ込み状態となる恐れがあった。
【０００５】
故に、本発明は、作動レバーのラッチレバーに対するかみ込みを防止することを、その技術的課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、作動レバーに形成され前記ドア開状態時において前記作動レバーから前記ラッチレバーに加わる押圧荷重が前記ラッチレバーの回転中心に向かうように前記ラッチレバーと当接する当接部を有した、ことである。
【０００７】
この技術的手段によれば、ドア開状態において作動レバーが作動しようとしても、作動レバーがラッチレバーと当接し、しかも、この当接により作動レバーからラッチレバーに加わる押圧荷重がラッチレバーの回転中心に向かうことでラッチレバーが回転することもないので、作動レバーの作動をラッチレバーにより規制し得る。よって、作動レバーのラッチレバーに対するかみ込みが防止され得る。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１及び図２に示されるように、ドアクローザ機構７は、車両のスライドドア１内に配置されたものであって、車両のボデー２に固定されたストライカ３と係脱してスライドドア１のドア完全閉状態Ａ（図１示一点鎖線）、ドア半閉状態Ｂ（図１示二点鎖線）及びドア開状態Ｃ（図１示実線）を作り出すラッチ４１を備えたラッチ機構４及びラッチ４１をスライドドア１がドア半閉状態からドア完全閉状態となるように動作させるパッシブレバー５１を備えたリンク機構５及びパッシブレバー５１を動作させるモータ６１を備えた駆動機構６から構成されている。ラッチ機構４はベースプレート８の上部表側（図１示ドア上方）に、リンク機構５はベースプレート８の上部裏側（図１示ドア上方）に、又、駆動機構６はベースプレート８の下側（図１示ドア下方）に、夫々配置されてベースプレート８に支持されており、ドアクローザ機構１は、このベースプレート８によりユニット化されてスライドドア１内に保持されている。
【０００９】
図３に示されるように、ラッチ機構４は、ラッチ４１、ポール４２及びハウジング４３を有して構成されている。
【００１０】
ハウジング４３は、ベースプレート８に固定され、ポール４２及びラッチ４１を収容する。又、このハウジング４３には、スライドドア１の開閉動作に応じてストライカ３が出入するための挿通溝４３ａが形成されている。
【００１１】
ポール４２及びラッチ４１は、夫々、ピン４２ａ，４１ａによりハウジング４３に回転自在に支持されている。又、ラッチ４１の外周面には、ハウジング４３の挿通溝４３ａに進入したストライカ３を受け入れるＵ字溝４１ｂ及びポール４２と係脱可能な第１係合爪４１ｃ及び第２係合爪４１ｄが形成されている。ポール４２は、その回転動作によりラッチ３の第１係合爪４１ｃ及び第２係合爪４１ｄと係合するようになっている。尚、ピン４１ａ，４２ａは、ハウジング４３及びベースプレート８を貫通してリンク機構５が配置されるベースプレート８の裏側まで延在している。
【００１２】
このように構成されたポール４２及びラッチ４１において、ストライカ３がラッチ４１のＵ字溝４１ｂ内に受け入れられた状態で、ポール４２とラッチ４１の第１係合爪４１ｃが係合してラッチ４１の回転動作がポール４２によって規制されることでドア８をドア半閉状態Ｂで保持し、ポール４２とラッチ４１の第２係合爪４１ｄが係合してラッチ４１の回転動作がポール４２によって規制されることでスライドドア１をドア完全閉状態Ａで保持する。又、ポール４２を回転動作してラッチ４１の第１及び第２係合爪４１ｃ，４１ｄとの係合を解除しスライドドア１をスライドさせることでスライドドア１がドア開状態Ｃとなる。
【００１３】
図２、図４及び図５に示されるように、リンク機構５は、パッシブレバー５１、アクティブレバー５２、ラッチレバー５３及びキャンセルレバー５５を有して構成されている。
【００１４】
パッシブレバー５１及びアクティブレバー５２は、ベースプレート８の裏側とベースプレート８に固定されたブラケット８１との間にベースプレート８と略平行に積層されて配置されており、ピン５４ａ，５４ｂによりブラケット８１に支持されている。このパッシブレバー５１及びアクティブレバー５２には、夫々、ピン５４ａ，５４ｂが挿通される長穴５１ａ，５１ｂ、５２ａ，５２ｂが形成されており、パッシブレバー５１及びアクティブレバー５２は，この長穴５１ａ，５１ｂ、５２ａ，５２ｂの延在方向に直線スライド自在となっている。
【００１５】
ラッチ機構４のラッチ４１を支持するピン４１ａは、ラッチ４１と一体回転するようにブッシュ４４を介してベースプレート８に回転自在に支持されており、ラッチレバー５３は、ラッチ４１、パッシブレバー５１及びアクティブレバー５２と平行に配置されてピン４１ａに固着され、ラッチ４１と一体に回転するようになっている。これにより、パッシブレバー５１及びアクティブレバー５２の直線スライド動作は、ラッチ４１及びラッチレバー５３の回転軌跡と平行な面上で行われることになる。又、パッシブレバー５１には、ラッチレバー５３の回転軌跡上の面を横切るように押圧部５１ｃが屈曲形成されている。この押圧部５１ｃは、パッシブレバー５１の一方向（図４示左方向）の直線スライド動作によってラッチレバー５３と係合してラッチレバー５３を一方向（スライドドア１をドア半閉状態Ｂからドア完全閉状態Ａとするラッチ４１の図４示反時計方向となる回転方向）に押圧する如くラッチレバー５１に対して配置されている。尚、パッシブレバー５１及びアクティブレバー５２は、夫々、ベースプレート８及びブラケット８１との間に配設されたスプリング５１ｅ及びスプリング５２ｆにより他方向（図４示右方向）に常時付勢されている。
【００１６】
キャンセルレバー５５は、パッシブレバー５１との間にアクティブレバー５２を挟んだ状態となるようにパッシブレバー５１及びアクティブレバー５２と平行に配置され、パッシブレバー５１にピン５１ｄにより回動自在に支持されている。このキャンセルレバー５５は、ピン５１ｄ回りに配設され一端がパッシブレバー５１に且つ他端がキャンセルレバー５５に係止されたスプリング５５ｂの付勢力を受けて図４反時計方向に常時回動付勢されている。又、このキャンセルレバー５５の先端には、アクティブレバー５２を横切るように延在したピン５５ａが固着されている。又、アクティブレバー５２には、キャンセルレバー５５のピン５５ａを受け入れる切欠５２ｃが形成されている。この切欠５２ｃは、アクティブレバー５５の直線スライド動作の方向と直交する対の壁部５２ｄ，５２ｅを備えており、この壁部５２ｄ，５２ｅは、アクティブレバー５２の直線スライド動作によってピン５５ａと係合するようにピン５５ａに対して配置されている。又、壁部５２ｄと壁部５２ｅ間は、キャンセルレバー５５のスプリング５５ｂにこうした図４示時計方向の回動動作によりピン５５ａが切欠５２ｃから抜け出るように開口しており、壁部５２ｅは、このピン５５ａが切欠５２ｃから抜け出た状態ではピン５５ａと係合しないように、その長さが設定されている。尚、壁部５２ｄの長さは、ピン５５ａの切欠５２ｃに対する位置関係に関係なく常に係合するように設定されている。これにより、アクティブレバー５２の一方向及び他方向の直線スライド動作は、ピン５５ａと壁部５２ｄ，５２ｅとの係合によりキャンセルレバー５５を介してパッシブレバー５１に伝達され、アクティブレバー５２とパッシブレバー５１とが同方向に一体に直線スライド動作する。又、キャンセルレバー５５の回動動作でピン５５ａが切欠５２ｃから抜け出た状態とすることにより、アクティブレバー５２の一方向の直線スライド動作は、ピン５５ａと壁部５２ｅとの係合によりキャンセルレバー５５を介してパッシブレバー５１に伝達され、アクティブレバー５２とパッシブレバー５１とが同方向に一体に直線スライド動作するが、アクティブレバー５２の他方向の直線スライド動作は、ピン５５ａと壁部５２ｅとが係合しないことからパッシブレバー５１には伝達されず、アクティブレバー５２のみが直線スライド動作する（アクティブレバー５２がパッシブレバー５１に対して空振りする）。
【００１７】
図２に示されるように、駆動機構６は、モータ６１を備えたものであって、ブラケット８２を介してベースプレート８に保持されている。この駆動機構６のモータ６１は、複数のギヤから構成される減速機構（図示せず）を介して円盤状の出力カム６２に連結されている。又、この出力カム６２は、伝達リンク６３を介してリンク機構５のアクティブレバー５２に連結されている。これにより、モータ６１の作動による出力カム６２の回転で、伝達リンク６３が押し引きされ、アクティブレバー５２が直線スライド動作する。
【００１８】
図２、図５及び図６に示されるように、ピン４２ａには、ラッチ機構４のポール４２に連結されたリフトレバー９が回動自在に支持されている。又、このピン４２ａには、第１平行レバー８１がカラー８４を介して回動自在に支持されており、この第１平行レバー８１と略平行に第２平行レバー８２がピン８２ａによりベースプレート８に回動自在に支持されている。更に、この第１平行レバー８１と第２平行レバー８２には、移動レバー８３がピン８３ａ，８３ｂにより支持されている。第１平行レバー８１は、その回動動作によりリフトレバー９を回動動作させる如くリフトレバー９に連結されており、又、スライドドア１に設けられたアウトサイドハンドル１１（図１示）に連結されている。これにより、アウトサイドハンドル１１を操作して第１平行レバー８１を図６示時計方向に回動動作させることにより第２平行レバー８２の作用により移動レバー８３が図６に示される如く実線の位置から点線の位置へその姿勢を変えることなく移動動作すると共にリフトレバー９が回動動作してポール４２が回転動作する。第１平行レバー８１及び第２平行レバー８２は、ピン８２ａ回りに配設されたスプリング８２ｂにより常時図６示反時計方向に回動付勢されている。尚、ピン４２ａ回りに配設されたスプリング８１ａは、リフトレバー９を常時回動付勢している。移動レバー８３は、キャンセルレバー５５のピン５５ａが挿通される矩形穴８３ｃを備えており、第１及び第２平行レバー８１，８２の回動動作による移動レバー８３の移動動作でこの矩形穴８３ｃの壁部８３ｄとピン５５ａとが係合するようになっている。これにより、ピン５５ａが壁部８３ｄで押圧され、結果、キャンセルレバー５５がピン５５ａが切欠５２ｃから抜け出るように図４示時計方向に回動動作する。
【００１９】
図４に示されるように、パッシブレバー５１の押圧部５１ｃには、傾斜した当接壁５１ｆが形成されている。ラッチレバー５３は、スライドドア１のドア開状態Ｃにおいてパッシブレバー５１が直線スライド動作した際の当接壁５１ｆの先端の移動軌跡上に位置するように配置されており、この状態において当接壁５１ｆは、ラッチレバー５３と当接するようになっている。
【００２０】
次に作動について説明する。
【００２１】
図４は、ドア開状態Ｃにおけるリンク機構５の状態を示し、この状態が各レバーの初期位置となる。
【００２２】
この状態において、スライドドア１を閉操作すると、ストライカ７とラッチ機構４のラッチ４１とが係合してドア半閉状態Ｂとなる。この時、ラッチ４１は回転動作するので、これに伴いラッチレバー５３も回転動作している。
【００２３】
スライドドア１がドア半閉状態Ｂとなり、その状態がラッチスイッチやポールスイッチ等のセンサ（図示せず）で検出されると、モータ６１が作動し、このモータ６１の作動による出力カム６２の初期位置から１８０°の回転でアクティブレバー５２及びパッシブレバー５１が前述した如きアクティブレバー５２の壁部５２ｅがキャンセルレバー５５のピン５５ａを押すことでキャンセルレバー５５を介して一体に図４示左方向に直線スライド動作する。これにより、図７に示されるように、パッシブレバー５１の押圧部５１ｃがラッチレバー５３を押圧してラッチレバー５３が回転する。結果、このラッチレバー５３の回転動作に伴いラッチ４１も回転して、スライドドア１が完全閉状態Ｃとなる。
【００２４】
スライドドア１が完全閉状態Ｃとなった後は、出力カム６２は、初期位置に復帰すべくさらに１８０°回転して初期位置に復帰し、アクティブレバー５２及びパッシブレバー５１も図７示右方向に直線スライド動作して初期位置に復帰する。この際、パッシブレバー５１及びアクティブレバー５２は、主にスプリング５１ｅ及びスプリング５２ｆの付勢力により出力カム６２の復帰動作に追従して復帰動作するが、仮にスプリング５１ｅ及びスプリング５２ｆが外れる等で機能しない状態であったとしても、アクティブレバー５２は、出力カム６２の復帰動作で伝達リンク６３により押されることで確実に復帰動作し、パッシブレバー５１は、キャンセルレバー５５のピン５５ａがアクティブレバー５２の切欠５２ｃの壁部５２ｄにより押されることでアクティブレバー５２の復帰動作に追従して確実に復帰動作する。
【００２５】
スライドドア１がドア半閉状態Ｂからドア完全閉状態Ｃに至る過程において、アウトサイドハンドル１１を操作すると、移動レバー８３が移動動作してキャンセルレバー５５が図７示時計方向に回動動作する。これにより、キャンセルレバー５５のピン５５ａがアクティブレバー５２の切欠５２ｃから抜け出しピン５５ａと壁部５２ｅとの係合解除されて（アクティブレバー５２とパッシブレバー５１とのキャンセルレバー５５を介した連係が断たれ）、アクティブレバー５２のみが図７示左方向の直線スライド動作を続けてパッシブレバー５１の図７示左方向の直線スライド動作が停止する。結果、ラッチレバー５３の回転動作がなくなり、スライドドア１をドア完全閉状態Ｃとする作動が停止する。この時、パッシブレバー５１は、アクティブレバー５２との連係が断たれるのでスプリング５１ｅの付勢力により、図８に示されるように、図７示右方向に直線スライド動作して初期位置へ復帰動作する。このアウトサイドハンドル１１の操作の際、リフトレバー９も回動動作してラッチ機構４のポール４２を回転動作させるので、スライドア１は、ラッチ４１の回転動作によりドア開状態Ａとなる。この時、パッシブレバー５１の押圧部５１ｃには、スライドドア１のドア開状態においてラッチレバー５３と当接可能な傾斜した当接壁５１ｆが形成されているので、図９に示されるように、スライドドア１がドア開状態Ａとなる際のラッチ４１の回転動作に伴うラッチレバー５３の回転動作でラッチレバー５３が押圧部５１ｆを押圧する。これにより、パッシブレバー５１は、スプリング５１ｆによる復帰動作に関係なく確実に初期位置に復帰する。
【００２６】
図４に示されるスライドドア１のドア開状態Ａにおけるリンク機構４の配置において、センサの誤検知等でスライドドア１がドア開状態Ａであるのにも係わらずモータ６１が作動してアクティブレバー５２及びパッシブレバー５１が図４示左方向に直線スライド動作しようとすると、図１０に示されるように、パッシブレバーの当接壁５１ｆがラッチレバー５３と当接してその直線スライド動作が規制される。これにより、パッシブレバー５１の押圧部５１ｃラッチレバー５３に対するかみ込みが防止される。この時、当接壁５１ｃからラッチレバー５３に加わるパッシブレバー５１の直線スライド動作による押圧荷重は、当接壁５１ｃのラッチレバー５３に対する傾斜角度からラッチレバー５３の回転中心となるピン４１ａに向かうことになる。よって、この際にラッチレバー５３がこの押圧荷重によって回転してしまうようなことはない。
【００２７】
【発明の効果】
本発明によれば、作動レバーにドア開状態時において作動レバーからラッチレバーに加わる押圧荷重がラッチレバーの回転中心に向かうようにラッチレバーと当接する当接部を設けたので、ドア開状態時における作動レバーの作動をラッチレバーにより規制することができる。これにより、作動レバーのラッチレバーに対するかみ込みを確実に防止することができる。又、作動レバーに当接部を形成するのみでよいので、新たに部品を設ける必要もなく、簡単な構造でコスト的にも有利なものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るドアクローザ装置を搭載した車両のスライドドアの平面図である。
【図２】本発明に係るドアクローザ装置の分解斜視図である。
【図３】本発明に係るドアクローザ装置のラッチ機構を示す平面図である。
【図４】本発明に係るドアクローザ装置の平面図である。
【図５】図４のＤ−Ｄ線断面図である。
【図６】本発明に係るドアクローザ装置のキャンセルの構造を示す平面図である。
【図７】本発明に係るドアクローザ装置の作動を示す図３に相当する平面図である。
【図８】本発明に係るドアクローザ装置の作動を示す図３に相当する平面図である。
【図９】本発明に係るドアクローザ装置の作動を説明する図である。
【図１０】本発明に係るドアクローザ装置の作動を説明する図である。
【符号の説明】
３ ストライカ
４１ ラッチ
５３ ラッチレバー
５１ パッシブレバー（作動レバー）
５１ｆ 当接壁（当接部）
Claims (1)
- 回転動作によりボデー側のストライカと係脱してドア完全閉状態及びドア開状態をドア半閉状態を挟んで作り出すドア側のラッチと、該ラッチと一体回転するラッチレバーと、該ラッチレバーを一方向に押圧して前記ラッチを前記ドア半閉状態から前記ドア完全閉状態となるように前記ラッチレバーと共に回転動作させる作動レバーとを有するドアクローザ装置において、前記作動レバーに形成され前記ドア開状態時において前記作動レバーから前記ラッチレバーに加わる押圧荷重が前記ラッチレバーの回転中心に向かうように前記ラッチレバーと当接する当接部を有するドアクローザ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26101796A JP3582250B2 (ja) | 1996-10-01 | 1996-10-01 | ドアクローザ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26101796A JP3582250B2 (ja) | 1996-10-01 | 1996-10-01 | ドアクローザ装置 |
Publications (2)
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| JPH10102869A JPH10102869A (ja) | 1998-04-21 |
| JP3582250B2 true JP3582250B2 (ja) | 2004-10-27 |
Family
ID=17355900
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP26101796A Expired - Fee Related JP3582250B2 (ja) | 1996-10-01 | 1996-10-01 | ドアクローザ装置 |
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|---|---|
| JP (1) | JP3582250B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US8225458B1 (en) | 2001-07-13 | 2012-07-24 | Hoffberg Steven M | Intelligent door restraint |
-
1996
- 1996-10-01 JP JP26101796A patent/JP3582250B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10102869A (ja) | 1998-04-21 |
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