JP3144064B2 - ドア閉鎖装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の目的】

【０００２】

【産業上の利用分野】本発明は、非完全閉状態にあるド
アを自動的に引き込んで完全閉状態にするドア閉鎖装置
に関するものである。

【０００３】

【従来の技術】従来、この種のドア閉鎖装置としては、
特開平２−２００９８３号公報に示されるものが知られ
ている。これは、車体に開閉自在に配設されたドアをド
アに配設されたドアロツク機構のラツチが駆動機構及び
閉鎖作動機構の作動によつてラツチと一体回動するラツ
チ軸に固定されたラツチレバーを介して回動動作され車
体に配設された非係止部材と係合されることにより車体
に対して閉状態とするものであつた。

【０００４】又、駆動機構及び閉鎖作動機構の作動をラ
ツチレバー及びラツチ軸を介してラツチに伝達してラツ
チを回動動作させていることから、ドア閉鎖機構のオー
バーストローク作動を極力少なくするためにラツチ軸を
ラツチに、ラツチレバーをラツチ軸に夫々ガタなく一体
回動するように固定されることが望ましい。このため、
ラツチ軸は、一般的に削り出し等によつてラツチと一体
に形成してガタなくラツチと一体回動するように固定さ
れており、又、ラツチレバーは、一般的にラツチレバー
に形成されたセレーシヨン穴にラツチ軸に形成されたセ
レーシヨン部が挿入された後セレーシヨン部端にかしめ
が施されてラツチ軸に一体回動するようにガタなく固定
されていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記したドア
閉鎖装置では、ラツチ軸は、削り出し等によつてラツチ
と一体に形成されるため、ラツチに対してガタなく一体
回動するように固定される反面、製作コストの増大が免
れないものであつた。又、ラツチレバーは、セレーシヨ
ン結合（セレーシヨン穴とセレーシヨン部との噛合）さ
れて一体回動化がなされた後かしめによつてラツチ軸に
固定されるため、ラツチレバーとラツチ軸との間に多少
のガタは存在することとなると共にラツチレバーとラツ
チ軸との一体回動を行わせるためのセレーシヨン結合も
必要なため、製作コストの増大が免れないものであつ
た。

【０００６】故に、本発明は、簡単な構成でラツチ軸を
ラツチに及びラツチレバーをラツチ軸に夫々ガタなく一
体回動するように固定させることを、その技術的課題と
するものである。

【０００７】

【発明の構成】

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、ラッチが
平面部を有する貫通穴を備えると共にラッチ軸が前記ラ
ッチを貫通して延び且つ平面部を有する軸部を備え、さ
らに、前記ラッチが前記軸部の周囲において施されたノ
ッチかしめを備え、該ノッチかしめにより前記ラッチ軸
が前記ラッチに一体回動するように固定されるようにし
た、ことである。

【０００９】

【作用】上記技術的手段によれば、ラッチ軸とラッチと
を別部材で形成したとしてもラッチ軸をラッチにガタな
く一体回動するように固定し得る。これにより、ラッチ
軸をラッチにガタなく一体回動するように固定させた上
で、その製造コストが大幅に低減され得る。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。

【００１１】図３に示されるように、ドアロツク機構１
はドア（図示せず）に設けられており、車体（図示せ
ず）に設けられたストライカ２と係合してドアを閉状態
に保持するラツチ３及びラツチ３と係合してラツチ３の
動作を規制するポール４を有している。

【００１２】ラツチ３はハウジング本体５にラツチ軸６
を介して回動自在に支持され且つ後述する閉鎖作動機構
２５に連係されたラツチレバー１１がラツチ軸６を介し
て連結されており、ドアの閉動作によつてハウジング本
体５に形成された溝５ａから侵入してくるストライカ２
と係合する係合溝３ａ及びストライカ２と係合溝３ａと
の係合状態においてポール４と係合する爪部３ｂ，３ｃ
が形成されている。

【００１３】図４及び図５に示されるように、ラツチ３
とラツチ軸６は別部材で形成されており、ラツチ３及び
ラツチ軸６の一端には二面巾形状の貫通穴３ｄ及び貫通
穴３ｄと同一の二面巾形状の軸部６ａが夫々形成されて
いる。ラツチ軸６は軸部６ａが貫通穴３ｄに挿通された
後その周囲にノツチかしめ７が施されてラツチ３に密接
的に固定されている。これにより、ラツチ軸６はラツチ
３に対してガタなく一体回動するように固定されること
となる。このように、ラツチ軸６とラツチ３とが軸部６
ａの貫通穴３ｄへの挿通によつて一体回動化され且つノ
ツチかしめによつて密接化されてガタなく固定されるの
で、ラツチ軸６とラツチ３との別部材化がなされ、製作
が容易となる。これにより、製作コストが大幅に低減さ
れる。

【００１４】更に、図４及び図６に示されるように、ラ
ツチ軸６の他端にはローレツト部６ｂが形成されており
且つラツチレバー１１にはローレツト部６に対してしま
りばめとなる貫通穴１１ａが形成されている。ラツチレ
バー１１はローレツト部６ｂが貫通穴１１に圧入されて
ラツチ軸６に密接的に固定されている。これにより、ラ
ツチレバー１１はラツチ軸６に対してガタなく一体回動
するように固定されることとなる。このように、ラツチ
軸６とラツチレバー１１とがローレツト部６ｂが貫通穴
１１ａに圧入されることによつて一体回動化され且つ密
接化されてガタなく固定されるので、従来のセレーシヨ
ン結合に比べ厳密な寸法精度が要求されず、製作が容易
となり、これにより、製作コストが大幅に低減される。
この結果、ラツチ３，ラツチ軸６及びラツチレバー１１
は高度な部品精度が要求されず安価に製作されると共に
ラツチ３，ラツチ軸６及びラツチレバー１１の各公差が
吸収され、各部品が精度よく組付けられる。

【００１５】このように、ラツチ軸６はラツチ３にラツ
チレバー１１はラツチ軸６に夫々ガタなく固定されるの
で、閉鎖作動機構２５のオーバーストローク作動をガタ
を無くした分だけ極力少なくすることができ、ひいては
閉鎖作動機構２５の全ストローク量を小さくすることが
できる。更に、ラツチレバー１１はローレツト部６ｂが
貫通穴１１ａに圧入されることによつてラツチ軸６に固
定されるので、従来、セレーシヨン結合におけるラツチ
レバーのセレーシヨン穴とラツチ軸のセレーシヨン部と
の噛合位置によつて定めていたラツチレバー１１のラツ
チ３に対する位置決めをラツチレバー１１をラツチ軸６
に固定する際にラツチレバー１１及びラツチ３を夫々保
持する治具によつて定めることができる。これにより、
従来に比べより正確にラツチレバー１１のラツチ３に対
する位置決めを行うことができ、閉鎖作動機構２５のオ
ーバーストローク作動をより少なくすることができる。

【００１６】図１に示されるように、ポール４はハウジ
ング本体５に回動自在に支持されており、スプリング８
によつてラツチ３の爪部３ｂ，３ｃと係合する方向に常
時付勢されている。ラツチ３はスプリング９によつてス
トライカ２との係合解除方向に常時回動付勢されてお
り、係合溝３ａとストライカ２との係合状態において
は、爪部３ｂ，３ｃとポール４との係合によつてスプリ
ング９の付勢力に抗してその回動動作が規制される。
尚、ストライカ２と係合溝３ａとの係合時においてポー
ル４が爪部３ｂと係合している場合（ハーフラツチ状
態）は、ドアを半閉状態で保持しており、爪部３ｃと係
合している場合（フルラツチ状態）は、ドアを全閉状態
で保持している。又、ストライカ３にはカム面３ｅが形
成されており、ハウジング本体５にはこのカム面３ｅと
当接してドアの半閉状態（ハーフラツチ状態）を検知す
るスイツチ１０が固定されている。更に、ポール４には
ドアを開操作するためのインサイドドアハンドル（図示
せず）及びアウトサイドドアハンドル（図示せず）に連
係され各ハンドルの操作によつてポール４を爪部３ｄ，
３ｃから係合解除させる回動動作を行わせると共に後述
するキヤンセル機構２６にも連係されたオープンレバー
１３（図１示）が連係されている。尚、ドアの閉動作は
各ハンドル操作を行わずにドアを閉方向に直接押圧する
ことによつて行われる。

【００１７】図１及び図２に示されるように、ドアロツ
ク機構１のハウジング本体５にはベースプレート１４が
立設されている。このベースプレート１４には駆動機構
１５が固定されている。駆動機構１５はモータ１６及び
減速機構１７とから構成されている。

【００１８】図７ないし図１１に示されるように、減速
機構１７はハウジング１８及びハウジング１８内に収納
された複数のギヤ１９，２０，２１とから構成されてい
る。

【００１９】モータ１６の出力軸１６ａはハウジング１
８内に挿通され且つ軸受部材２２を介してハウジング１
８内で回転自在に支承されており、この出力軸１６ａに
はウオームギヤ１９が一体回転するように固着されてい
る。ハウジング１８には第１の歯部２０ａ及び第２の歯
部２０ｂを持つ段付のギヤ２０がピン２３により回転自
在に支持されており、このギヤ２０は歯部２０ａによつ
てウオームギヤ１９に噛合されている。又、ハウジング
１８には出力シヤフト２４が回転自在に支承されてい
る。この出力シヤフト２４にはギヤ２１が一体回転する
ように固着されており、このギヤ２１はギヤ２０の歯部
２０ｂに噛合されている。このように、ギヤ２０を段付
構造としてウオームギヤ１９及びギヤ２１に噛合されて
いるので、ギヤ２１の下側にスペースが形成されること
となり、このスペースによつてモータ１６の出力軸１６
ａを支承する軸受部材２２をギヤ２１と重合した形で配
置することが可能となる。これにより、減速機構１７が
小型化される。出力シヤフト２４はハウジング１８より
外方に延在しており、その先端には後述するカムレバー
２７が一体回動するように固着されている。尚、このカ
ムレバー２７の出力シヤフト２４への固着も、ラツチレ
バー１１のラツチ軸６への固定と同様な圧入によつて行
うとよい。これにより、カムレバー２７と出力シヤフト
２４との固着においてもガタを無くすことができると共
にカムレバー２７の出力シヤフト２４に対する位置決め
をより正確に行うことができる。このカムレバー２７に
はカムレバー１５の回動によつて出力シヤフト回りに公
転する突軸２７ａが形成されている。

【００２０】図１及び図２に示されるように、駆動機構
１５とドアロツク機構１との間にはベースプレート１４
に支持された閉鎖作動機構２５及びキヤンセル機構２６
が配設されている。

【００２１】閉鎖作動機構２５は、カムレバー２７，ア
クテイブレバー２８及びパツシブレバー２９とから構成
されている。

【００２２】図１及び図２に示されるように、アクテイ
ブレバー２８はピン３０によりベースプレート１４に回
動自在に支持されている。アクテイブレバー２８の一端
側一側面には減速機構１７の出力シヤフト２４に固着さ
れたカムレバー２７の突軸２７ａと当接する当接壁２８
ａが形成されており、他端側には長穴２８ｂが形成され
ている。このアクテイブレバー２８とベースプレート１
４との間にはスプリング３１が張設されており、アクテ
イブレバー２８はスプリング３１の付勢力によつて突軸
２７ａと当接壁２８ａとが当接する方向に回動するよう
に常時付勢されている。アクテイブレバー２８はカムレ
バー２７の回動による突軸２７ａの公転により、突軸２
７ａが当接壁２８ａ摺動しながら当接することによつ
て、ピン３０回りに回動する。又、アクテイブレバー２
８の当接壁２８ａの一部分（後述するラツチ３のオーバ
ートラベル状態以後の動作に相当する突軸２７ａと当接
壁２８ａとの摺接部分）には突軸２７ａの公転軌跡に近
似する湾曲面２８ｃが形成されている。パツシブレバー
２９はピン３０によりベースプレート１４に回動自在に
支持されている。このパツシブレバー２９にはアクテイ
ブレバー２８の長穴２８ｂを含むように異形長穴２９ａ
が形成されており、この異形長穴２９ａには長穴２８ａ
の一端側の形状と完全に合致する係合部分２９ｂが形成
されている。パツシブレバー２９にはラツチレバー１１
と係合可能な係合部２９ｃが形成されている。このパツ
シブレバー２９とベースプレート１４との間にはスプリ
ング３２が張設されており、パツシブレバー２９はこの
スプリング３２の付勢力により係合部２９ｃとラツチレ
バー１１との係合が解除されている初期状態の方向に回
動するように常時付勢されている。

【００２３】又、図１２及び図１３に示されるように、
ベースプレート１４にはサブプレート３３が固定されて
いる。このサブプレート３３はピン３０に固定されてお
り、ピン３０をベースプレート１４と協働してアクテイ
ブレバー２８及びパツシブレバー２９を挟み込んだ形で
両持ち状態としている。これにより、ピン３０の支持強
度が向上し、アクテイブレバー２８の回動する際にアク
テイブレバー２８からピン３０に加わる荷重等によつて
ピン３０が変形したりすることが防止される。

【００２４】キヤンセル機構２６はキヤンセルレバー３
４及びスライドピン３５とから構成されている。キヤン
セルレバー３４はピン３６によりベースプレート１４に
回動自在に支持されている。このキヤンセルレバー３４
の一端には一部分が異形長穴２９ａの係合部分２９ｂと
合致するピン３０を中心とした円弧状の長穴３４ａが形
成されており、他端にはオープンレバー１１と係合する
二股係合部３４ｂが形成されている。スライドピン３５
はアクテイブレバー２８の長穴２８ｂ，パツシブレバー
２９の異形長穴２９ａ及びキヤンセルレバー３４の長穴
３４ａに挿通されスライド可能に支持されている。

【００２５】尚、レバー３７はオープンレバー１０とポ
ール４との連係を解除することによつてインサイドドア
ハンドル及びアウトサイドドアハンドルを操作してもポ
ール４が回動動作されないようにする（ロツキング動
作）ものであつて、レバー３８，３９，４０を介してロ
ツクノブ（図示せず）に連係され，レバー４１を介して
ドアキーシリンダ（図示せず）に連係されている。

【００２６】次に作動について説明する。

【００２７】図１は初期状態を示し、スライドピン３５
はキヤンセルレバー３４によつてスライド動作が規制さ
れて異形長穴２９ａの係合部分２９ｂに係合している。

【００２８】図１，図３及び図６において、ドアを開状
態から閉状態に押圧操作すると、ストライカ２がハウジ
ング本体５の溝５ａ及びラツチ３の係合溝３ａ内に進入
し、この進入によつてラツチ３が図３示反時計方向に回
動されて係合溝３ａと徐々に係合状態となつていく。

【００２９】この際、ドアの操作力が弱い等してポール
４とラツチ３の爪部３ｃと係合するフルラツチ状態（ド
アの全閉状態）まで到らず、ポール４と爪部３ｂとが係
合するハーフラツチ状態（ドアの半閉状態）で止まる
と、スイツチ１０がカム面３ｅによつてオン状態とな
る。このスイツチ１０のオンによつてモータ１６が作動
し、ウオームギヤ１９，ギヤ２０，２１及び出力シヤフ
ト２４を介してカムレバー２７が図１示時計方向に回動
する。このカムレバー２７の回動によつてカムレバー２
７の突軸２７ａが公転してアクテイブレバー２８の当接
壁２８ａを摺動しながら押圧し、これにより、アクテイ
ブレバー２８がスプリング３１の付勢力に抗してピン３
０を中心に図１示時計方向に回動する。このアクテイブ
レバー２８の回動によりスライドピン３５が長穴２９ｂ
の側壁によつて押圧されてキヤンセルレバー３４の長穴
３４ａに沿つて移動し、スライドピン３５と係合部分２
９ｂとが係合していることからこのスライドピン３５の
移動によつてパツシブレバー２９がピン３０を中心にス
プリング３２の付勢力に抗して図１示時計方向に回動す
る。この結果、パツシブレバー２９の係合部２９ｃがラ
ツチレバー１１を係合押圧しラツチレバー１１を回動さ
せる。これにより、ラツチ３がラツチレバー１１と共に
図３示反時計方向に回動し、ラツチ３の爪部３ｃとポー
ル４とが係合してフルラツチ状態（ドア全閉状態）とな
る。

【００３０】尚、これらの動作はカムレバー２７が一回
転することによつて行われ、ドアが全閉状態となつた後
は、ラツチ３のカム面３ｅの作用によりスイツチ１０が
オフとなつてモータ１６が停止されると共にアクテイブ
レバー２８及びパツシブレバー２９はスプリング３１，
３２の付勢力によつて図１に示す初期状態に復帰する。
又、ドアを閉状態とさせる操作力が十分でドアが反閉状
態で止まらずそのまま全閉状態となつた場合には、スイ
ツチ１０がカム面３ｅの作用によつてすぐにオフ状態が
維持されるので、モータ１６は作動しない。

【００３１】上記した閉鎖作動機構７によるドアの閉鎖
動作中、ドアと車体との間に乗員の衣服や指等が挟まれ
ている等によつてドアの閉鎖動作（ドアロツク機構１の
作動）を停止させる場合には、インサイドドアハンドル
又はアウトサイドドアハンドルを操作する。このハンド
ルの操作によりオープンレバー１３が動作しキヤンセル
レバー３４がピン３６を中心に図１示反時計方向に回動
する。これにより、スライドピン３５が長穴３４ａの側
壁で押圧されアクテイブレバー２８の長穴２８ｂに沿つ
て移動し、異形長穴２９ａの係合部分２９ｂから係合解
除される。この結果、スライドピン３５がパツシブレバ
ー２９に対して空打ち状態となつてアクテイブレバー２
８とパツシブレバー２９との連係が絶たれ、パツシブレ
バー２９の回動動作が停止してドアの閉鎖動作が停止す
ることとなる。この時、モータ１６はオープンレバー１
３の動作によつて作動する非常停止スイツチ４２（図６
示）の作動によつてカムレバー２７を一回転させて図１
示初期状態とした後停止すると共にアクテイブレバー２
８及びパツシブレバー２９はスプリング３１，３２の付
勢力によつて図１示初期状態に復帰する。尚、オープン
レバー１３はポール４にも連係されているので、上記し
たオープンレバー１０の動作によつてキヤンセルレバー
３４の回動と共にポール４も回動してラツチ３との係合
が解除された状態となるつまりラツチ３はスプリング９
の付勢力によつてストライカ２との係合解除位置まで復
帰した状態となる。

【００３２】

【発明の効果】本発明では、ラツチ軸を、ラツチに形成
された貫通穴に一体回動するように挿通し、その周囲に
ノツチかしめを施してラツチに固定しているので、ラツ
チ軸をラツチにガタなく一体回動するように固定するこ
とができる。これにより、ラツチ及びラツチ軸を別部材
として製作することができ、その製作コストを大幅に低
減することができる。又、ラツチレバーを、ラツチレバ
ーに形成された貫通穴にラツチ軸に形成されたローレツ
ト部を圧入することによつてラツチ軸に固定しているの
で、ラツチレバーをラツチにガタなく一体回動するよう
に固定することができる。これにより、ラツチレバーと
ラツチ軸とをセレーシヨン結合する必要がなく、その製
作コストを大幅に低減することができる。この結果、高
度な部品精度が要求されず安価に製作できると共にラツ
チ，ラツチ軸及びラツチレバーの各公差を吸収でき、各
部品を精度よく組付けることができる。

【００３３】更に、ラツチ軸とラツチ及びラツチレバー
とラツチ軸との夫々の間にはガタが存在しないので、ド
ア閉鎖機構のオーバーストロークをガタが無い分だけ少
なくすることができる。特に、ラツチレバーとラツチ軸
とは圧入によつて固定されるので、ラツチレバーのラツ
チに対する位置決めをラツチレバーをラツチ軸に固定す
る際にラツチレバー及びラツチを夫々保持する治具によ
つて定めることができ、これにより、従来に比べより正
確にラツチレバーのラツチに対する位置決めがなさら
れ、閉鎖作動機構のオーバーストロークをラツチレバー
のラツチに対する位置ずれの分だけより少なくすること
ができる。この結果、ドア閉鎖機構の全ストロークを小
さくすることができ、占有スペースを小さくなり、装置
全体の小型化に寄与することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るドア閉鎖装置の全体図である。

【図２】図１の側面図である。

【図３】ドアロツク機構の全体図である。

【図４】ラツチの正面図である。

【図５】図４の下面図である。

【図６】図４の上面図である。

【図７】駆動機構の全体図である。

【図８】図７の側面図である。

【図９】図７のＡ−Ａ線断面図である。

【図１０】図７のＢ−Ｂ線断面図である。

【図１１】図７のＣ−Ｃ線断面図である。

【図１２】閉鎖作動機構の詳細図である。

【図１３】図１２の側面図である。

【符号の説明】

１ ドアロツク機構 ２ ストライカ（非係止部材） ３ ラツチ ６ ラツチ軸 ７ ノツチかしめ １１ ラツチレバー １５ 駆動機構 ２５ 閉鎖作動機構（ドア閉鎖機構） ３ｄ 貫通穴 ６ｂ ローレツト部 １１ａ 貫通穴

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E05B 65/32 E05B 47/00

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体等の構造物に開閉自在に配設されたド
   アを前記構造物及び前記ドアの一方に配設されたドアロ
   ック機構のラッチが駆動機構及びドア閉鎖機構の作動に
   よって前記ラッチと一体回動するラッチ軸に一体回動す
   るように固定されたラッチレバーを介して回動動作され
   前記構造物及び前記ドアの他方に配設された非係止部材
   と係合されることにより前記構造物に対して閉状態とす
   るドア閉鎖装置において、前記ラッチは平面部を有する
   貫通穴を備えると共に前記ラッチ軸は前記ラッチを貫通
   して延び且つ平面部を有する軸部を備え、さらに、前記
   ラッチは前記軸部の周囲において施されたノッチかしめ
   を備え、該ノッチかしめにより前記ラッチ軸は前記ラッ
   チに一体回動するように固定されるドア閉鎖装置。
2. 【請求項２】前記ラッチ軸の前記ラッチレバーが固定さ
   れる側の端にローレット部が形成され前記ローレット部
   が前記ラッチレバーに形成された貫通穴に圧入されて前
   記ラッチ軸に前記ラッチレバーが一体回動するように固
   定される、請求項１記載のドア閉鎖装置。