JP4359034B2

JP4359034B2 - ドアロック装置

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Publication number: JP4359034B2
Application number: JP2002335927A
Authority: JP
Inventors: 徳英武田; 真二遠藤
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2002-11-20
Filing date: 2002-11-20
Publication date: 2009-11-04
Anticipated expiration: 2022-11-20
Also published as: JP2004169392A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体、扉のうちの一方に設けられたストライカと、車体、扉のうちの他方に設けられ、前記ストライカが進入可能な係合が形成され、該係合溝に前記ストライカが進入可能なアンロック位置と、前記係合溝に進入した前記ストライカが離脱不可能なロック位置との間を回転可能なフックと、車体、扉のうちの他方に回転可能に設けられ、前記ロック位置にあるフックに係合することにより前記フックのアンロック位置方向への回転を禁止するラチェットと、前記フックをアンロック位置方向へ付勢する第１付勢手段と、前記ロック位置にある前記フックに係合している前記ラチェットを前記フックから離反する方向に移動させ、ロック解除を行なうカムと、前記ラチェットを前記フック及び前記カムに係合する方向へ付勢する第２付勢手段と、前記カムを駆動する駆動手段とを有するドアロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
最初に、図７を用いてドアロック装置の基本的な構成を説明する。図７（ａ）はアンロック状態、図７（ｂ）はハーフロック状態、図７（ｃ）はフルロック状態を示している。
【０００３】
図において、車体とドアのうちの一方に設けられたボデー１には、車体とドアのうちの他方に設けられたストライカ２が進入可能なストライカ挿入溝３が形成されている。ストライカ挿入溝３の一方の側のボデー１には、ピン５を用いてフック７が回転可能に設けられている。ストライカ挿入溝３の他方の側のボデー１には、ピン９を用いてラチェット１１が回転可能に設けられている。
【０００４】
フック７には、ストライカ２が進入可能な係合溝１３が形成されている。
【０００５】
フック７には、フック７がアンロック位置とフルロック位置との中間位置であるハーフロック位置にある時（図７（ｂ）参照）に、ラチェット１１の係止部１５が係合するハーフロック係止部１７と、フルロック位置にある時（図７（ｃ）参照）に、ラチェット１１の係止部１５が係合するフルロック係止部１９とが形成されている。
【０００６】
そして、フック７は図示しない第１付勢手段により矢印Ｉ方向（アンロック位置方向）へ、又、ラチェット１１は図示しない第２付勢手段により矢印ＩＩ方向（フック７に係合する方向）へそれぞれ付勢されている。
【０００７】
次に、上記構成の作動を説明する。図７（ａ）に示すアンロック状態で、ストライカ２とボデー１とを相対的に近づけていくと、フック７の係合溝１３にストライカ２が進入し、ストライカ２が係合溝１３の壁面を押すことにより、フック７は第１付勢手段の付勢力に抗してロック方向（矢印Ｉ方向と反対方向）へ回転する。
【０００８】
フック７が回転すると、ラチェット１１の係止部１５はフック７のハーフロック係止部１７に係合し、図７（ｂ）に示すハーフロック状態となる。
【０００９】
更に、ストライカ２とボデー１とを相対的に近づけていくと、フック７は更に回転し、ラチェット１１の係止部１５はフック７のフルロック係止部１９に係合し、図７（ｂ）に示すフルロック状態となる。
【００１０】
このロック状態を解除するには、図７（ｃ）において、ラチェット１１を矢印ＩＩ方向と逆方向に回転させ、ラチェット１１の係止部１５と、フック７のフルロック係止部１９との係合を解除する。フック７は、図示しない第１付勢手段の付勢力により、アンロック位置方向に回転し、図７（ａ）のアンロック状態に復帰する。
【００１１】
このような構成のドアロック装置において、ロック解除を行う際に、モータを用いてラチェット１１を駆動させるドアロック装置がある（例えば、特許文献１参照）。
【００１２】
図８、図９を用いて説明する。図８はモータでロック解除されるドアロック装置の分解斜視図、図９は図８のドアロック装置で、分割ハウジングを除いて組み付けた時のロック状態のＡ方向正面図である。
【００１３】
図８において、ストライカ３１が挿入可能なストライカ挿入溝３３が形成されたベース３５には、図７の構成と同じ機能を果たすフック３７とラチェット３９とが設けられている。これらフック３７とラチェット３９は、両者に係止され、第１付勢手段、第２付勢手段として機能するスプリング４１により、フック３７はアンロック方向に、ラチェット３９はフック３７に係合する方向に付勢されている。
【００１４】
ベース３５をはさむように分割ハウジング４３、モータハウジング４５が設けられる。モータハウジング４５にはモータ４７が設けられ、モータ４７の出力軸には、ピニオン４９が固着されている。分割ハウジング４３には、シャフト５１が立設され、このシャフト５１にピニオン４９に螺合するギヤ部５３ａを有するカム一体ギア５３が回転可能に取り付けられている。このカム一体ギア５３には、ラチェット３９を駆動するカム部５３ｂと、円弧状の溝５３ｃとが形成されている。
【００１５】
分割ハウジング４３には、カム一体ギア５３の溝５３ｃに係合するストッパ（図示せず）が形成され、カム一体ギア５３は、このストッパが円弧状の溝５３ｃの端部に当接する範囲でのみ回転可能となっている。
【００１６】
そして、中間部がシャフト５１に巻回され、一方の端部側がモータハウジング４５に係止され、他方の端部側がカム一体ギア５３に係止されたスプリング５５により、カム一体ギア５３は図９に示す初期位置（分割ハウジング４３のストッパがカム一体ギア５３の溝５３ｃの一方の端部５３ｄに当接する位置）になるように付勢されている。
【００１７】
次に、図９を用いて、ロック解除の作動を説明する。
【００１８】
モータ４７を用いて、ピニオン４９を時計方向に回転させると、カム一体ギア５３は反時計方向に回転し、カム部５３ｂがラチェット３９を押し、ラチェット３９とフック３７との係合が解除される。すると、フック３７はスプリング４１の付勢力により、アンロック方向に回転し、ロック解除がなされる。モータ４７の回転を停止すると、スプリング５５の付勢力により。カム一体ギア５３は初期位置に復帰する。
【００１９】
【特許文献１】
特開平２−２２５７８２号公報（第２頁〜第４頁、第１図〜第３Ｃ図）
【００２０】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、図８、図９に示す構成のドアロック装置においては、ロック解除後、カム一体ギア５３を初期位置に戻すためにスプリング５５を設けているが、このスプリング５５はモータ４７の空転トルクに勝る必要があるので、強い付勢力が必要である。
【００２１】
一方、ロック解除時には、スプリング５５の付勢力に抗して、カム一体ギア５３を回転させなければならないので、
（１）カム一体ギア５３を大形化して、減速比を大きくする。
（２）ラチェット３９の回転中心からラチェット３９のカム部５３ｂの接触部までの距離を長くする。
等の方法をとっている。
【００２２】
このため、以下のような問題点がある。
（１）カム一体化ギア５３が大形化するので、ドアロック装置も大形化する。
（２）ラチェット３９が長くなるので、ドアロック装置も大型化する。
（３）ラチェット３９が長くなり、ラチェット３９の回転中心とラチェット３９の重心とが離れるので、第２付勢手段であるスプリング４１の付勢力も大きなものが必要となり、ドアロック装置が大型化する。
【００２３】
本発明は上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、小型化できるドアロック装置を提供することにある。
【００２４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、車体、扉のうちの一方に設けられたストライカと、車体、扉のうちの他方に設けられ、前記ストライカが進入可能な係合溝が形成され、該係合溝に前記ストライカが進入可能なアンロック位置と、前記係合溝に進入した前記ストライカが離脱不可能なロック位置との間を回転可能なフックと、車体、扉のうちの他方に回転可能に設けられ、前記ロック位置にあるフックに係合することにより前記フックのアンロック位置方向への回転を禁止するラチェットと、前記フックをアンロック位置方向へ付勢する第１付勢手段と、前記ロック位置にある前記フックに係合している前記ラチェットを前記フックから離反する方向に移動させ、ロック解除を行なうカムと、前記ラチェットを前記フック及び前記カムに係合する方向へ付勢する第２付勢手段と、前記カムを駆動する駆動手段とを有するドアロック装置において、前記カムは、前記フックがアンロック状態にある時の前記カムの位置を初期位置とすると、ロック解除する時に、前記初期位置から回転し、前記ラチェットを前記フックから離反させ前記フックの回転を可能とし、さらに初期位置まで一回転し、前記カムが一回転すると、前記ラチェットが係合し、前記カムの回転を禁止し、前記フックのロック位置へ移動に伴う前記ラチェットの移動により、前記ラチェットとの係合が解除され、前記カムの回転を許可するストッパ手段を設けたことを特徴とするドアロック装置である。
【００２５】
前記カムは、前記フックがアンロック状態にある時の前記カムの位置を初期位置とすると、ロック解除する時に、前記初期位置から回転し、前記ラチェットを前記フックから離反させ前記フックの回転を可能とし、さらに初期位置まで一回転することにより、カムを初期位置に戻す付勢手段が不要となる。
【００２６】
したがって、カムを駆動する駆動手段が小型化でき、ドアロック装置を小型化できる。
【００２７】
又、ラチェットを長くする必要がなく、ドアロック装置を小型化できる。
【００２８】
さらに、ラチェットを長くする必要がなく、ラチェットの回転中心とラチェットの重心とが近づくので、第２付勢手段の付勢力も小さなものですみ、ドアロック装置を小型化できる。
【００３０】
前記カムが一回転すると、前記ラチェットが係合し、前記カムの回転を禁止し、前記フックのロック位置へ移動に伴う前記ラチェットの移動により、前記ラチェットとの係合が解除され、前記カムの回転を許可するストッパ手段を設けたことにより、アンロック時に前記カムが初期位置から一回転すると、カムの回転が禁止されるので、たとえ駆動手段が駆動し続けても、確実に初期位置で停止することができる。
【００３１】
請求項２記載の発明は、前記ストッパ手段を前記カムに一体的に形成したことを特徴とする請求項１記載のドアロック装置である。
【００３２】
前記ストッパ手段を前記カムに一体的に形成したことにより、部品点数の削減が行える。
【００３３】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。
【００３４】
最初に、本実施の形態例のドアロック装置の分解斜視図である図１を用いて全体構成を説明する。本実施の形態例のドアロック装置は、自動車のバックドア用ドアロック装置であり、ボデー側に取り付けられるものである。尚、図１は見やすいように天地を逆にしている。又、本実施の形態例のフック、ラチェット等のドアロック装置の基本部分は、従来例と同様であるので、詳しい説明は省略する。
【００３５】
図において、プレート１０１、ロアボデー１０３、アッパボデー１０５とが積層されている。
【００３６】
プレート１０１とロアボデー１０３との間には、駆動源であるモータ１０７が設けられる。このモータ１０７の出力軸にはウォーム１０９が取り付けられている。シャフト１１１は、ロアボデー１０３の穴１１３を挿通し、プレート１０１、アッパボデー１０５に支持される。このシャフト１１１には、プレート１０１とロアボデー１０３との間に配設され、ウォーム１０９に螺合するヘリカルギア１１５が回転可能に取り付けられている。ヘリカルギア１１５の上面にはカムストッパ１１７が一体的に形成され、このカムストッパ１１７はロアボデー１０３の穴１１３を介して、ロアボデー１０３とアッパボデー１０５との間の空間に突出している。ロアボデー１０３の上面側には、図示しないストライカが挿通するストライカ係合溝１１９が形成されている。アッパボデー１０５にも、ロアボデー１０３のストライカ係合溝１１９と対向する部分に、ストライカ係合溝１２１が設けられている。
【００３７】
シャフト１２３は、ロアボデー１０３のストライカ係合溝１１９の一方の側の穴１２５を挿通し、プレート１０１、アッパボデー１０５に回転可能に支持される。又、シャフト１２７は、ロアボデー１０３のストライカ係合溝１１９の他方の側の穴１２９を挿通し、プレート１０１、アッパボデー１０５に回転可能に支持される。
【００３８】
シャフト１２３には、ロアボデー１０３とアッパボデー１０５との間に配設されるラチェット１３１が取り付けられている。シャフト１２７には、ロアボデー１０３とアッパボデー１０５との間に配設されたフック１３３が取り付けられている。
【００３９】
又、中間部がシャフト１２３に巻回され、一方の端部側がロアボデー１０３に係止され、他方の端部側がラチェット１３１に係止される第２付勢手段であるスプリング１３５により、ラチェット１３１はフック１３３、ヘリカルギア１１５のカムストッパ１１７に係合する方向に付勢されている。同様に、中間部がシャフト１２７に巻回され、一方の端部側がロアボデー１０３に係止され、他方の端部側がフック１３３に係止される第１付勢手段であるスプリング１３７により、フック１３３はアンロック方向に付勢されている。
【００４０】
次に、図１のドアロック装置を組付け、アッパボデーを一部破断した状態で、矢印Ｂ方向から見た図である図２を用いて説明する。
【００４１】
一般のドアロック装置のラチェットとフックと同様に、ラチェット１３１には係止部１４１が、フック１３３には、ラチェット１３１の係止部１４１が係合するハーフロック係止部１４３、フルロック係止部１４５が形成され、さらに、ストライカ１４７が進入可能な係合溝１４９が形成されている。
【００４２】
次に、図３を用いてラチェット１３１の説明を行う。図３（ａ）は正面図、図３（ｂ）は図３（ａ）の右側面図である。ラチェット１３１は芯金１５１と樹脂とからなり、射出成形法等により製造されるものである。又、ラチェット１３１にはストッパ部１５３とカム当接部１５５とが形成されている。
【００４３】
次に、図４を用いてヘリカルギア１１５の説明を行う。図４（ａ）はヘリカルギアの斜視図、図４（ｂ）は図４（ａ）の上面図である。
【００４４】
カムストッパ１１７は、ラチェット１３１のカム当接部１５５が当接するカム部１６１と、ラチェット１３１のストッパ部１５３が当接するストッパ部１６３とから構成されている。カム部１６１は、ヘリカルギア１１５の回転軸上に形成され、そのカム面１６１ａは、図４（ｂ）の範囲Ｃで示す面であり、ヘリカルギア１１５の回転軸からカム面１６１ａまでの距離が徐々に長くなるうずまき線状となっている。又、ストッパ部１６３はカム部１６１上に形成されている。
【００４５】
そして、ラチェット１３１のストッパ部１５３には、図１、図３（ｂ）に示すように、ヘリカルギア１１５のカムストッパ１１７のカム部１６１と干渉するのを避けるために、切欠１５３ａが形成されている。
【００４６】
次に、上記構成のドアロック装置の作動を図５、図６を用いて説明する。図５は図１に示すドアロック装置のアンロック状態→フルロック状態への作動を説明する図で、（ａ）図はアンロック状態、（ｂ）図はハーフロック状態、（ｃ）図はフルロック状態を示す。図６は図１に示すドアロック装置をロック解除する場合の、ヘリカルギア１１５のカム部とラチェット１３１の作動を説明する図である。
【００４７】
最初に、図５を用いて、アンロック状態からフルロック状態までの作動を説明する。図５（ａ）に示すアンロック状態で、ストライカ１４７とロアボデー１０３とを相対的に近づけていくと、フック１３３の係合溝１４９にストライカ１４７が進入し、ストライカ１４７が係合溝１４９の壁面を押すことにより、フック１３３はスプリング１３７（第１付勢手段）の付勢力（図において、矢印ＩＩＩ方向）に抗してロック方向へ回転する。
【００４８】
フック１３３が回転すると、ラチェット１３１の係止部１４１はフック１３３のハーフロック係止部１４３に係合し、図５（ｂ）に示すハーフロック状態となる。
【００４９】
更に、ストライカ１４７とロアボデー１０３とを相対的に近づけていくと、フック１３３は更に回転し、ラチェット１３１の係止部１４１はフック１３３のフルロック係止部１４５に係合し、図５（ｃ）に示すフルロック状態となる。
【００５０】
次に、ロック解除する時のカムストッパ１１７の作動を説明する。図５（ａ）〜図５（ｃ）に示すように、アンロック状態→フルロック状態までは、カムストッパ１１７は停止している。さらに、アンロック状態である図５（ａ）に示すように、アンロック状態では、ラチェット１３１のストッパ部１５５にカムストッパ１１７のストッパ部１６３が当接し、カムストッパ（ヘリカルギア１１５）１１７の回転が禁止されている（カムストッパ１１７のストッパ部１６３がこの位置にある状態を「初期位置」とする）。
【００５１】
フルロック状態でロック解除する場合、図５（ｃ）に示すように、ラチェット１３１の係止部１４１がフック１３３のフルロック係止部１４５に係合し、ラチェット１３１のストッパ部１５５はカムストッパ１１７のストッパ部１６３より離反し、カムストッパ（ヘリカルギア１１５）１１７の回転は可能となっている。
【００５２】
又、ラチェット１３１のカム当接部１５５はスプリング１３５（第２付勢手段）により、カムストッパ１１７のカム部１６１方向に付勢されている。
【００５３】
そこで、モータ１０７を駆動し、ウォーム１０９を介してヘリカルギア１１５を図５（ｃ）で反時計方向に回転させる。
【００５４】
すると、図６（ａ）に示すように、カムストッパ１１７のカム部１６１（カム面１６１ａ）がフック１３３のカム当接部１５５を押す。カム部１６１（カム面１６１ａ）は、ヘリカルギア１１５の回転軸からカム面１６１ａまでの距離が徐々に長くなるうずまき線状となっているので、図６（ａ）→図６（ｂ）に示すように、ラチェット１３１はスプリング１３５の付勢力に抗して矢印ＩＶと反対方向に回転し始める。
【００５５】
そして、図６（ｃ）に示すように、ラチェット１３１の矢印ＩＶと反対方向の回転により、ラチェット１３１の係止部１４１がフック１３３のフルロック係止部１４５から離反し、両者の係合が解除される。フック１３３はスプリング１３７（第１付勢手段）の付勢力により、アンロック状態に復帰する。一方、モータ１０７はさらに駆動され、カムストッパ１１７が一回転すると、カムストッパ１１７のストッパ部１６３がラチェット１３１のストッパ部１５３に当接し、カムストッパ（ヘリカルギア１１５）１１７の回転が禁止される図５（ａ）に示すアンロック状態へ復帰する。
【００５６】
上記構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）カムストッパ１１７は、フック１３３がアンロック状態にある時のカムストッパ１１７の位置を初期位置とすると、ドアロック装置をロック解除する時に、カムストッパ１１７は、初期位置から回転し、ラチェット１３１をフック１３３から離反させ、ラチェット１３１の係止部１４１とフック１３３のフルロック係止部１４５との係合を解除し、さらに初期位置まで一回転することにより、カムストッパ１１７を初期位置に戻す付勢手段が不要となる。
【００５７】
したがって、カムストッパ１１７を駆動するモータ１０７、ウォーム１０９、ヘリカルギア１１５（駆動手段）を小型化でき、ドアロック装置を小型化できる。
【００５８】
又、ラチェットを長くする必要がなく、ドアロック装置を小型化できる。
【００５９】
さらに、ラチェットを長くする必要がなく、ラチェットの回転中心とラチェットの重心とが近づくので、スプリング１３５（第２付勢手段）の付勢力も小さなものですみ、ドアロック装置を小型化できる。
（２）アンロック時に、カムストッパ１１７が一回転すると、カムストッパ１１７のストッパ部１６３がラチェット１３１のストッパ部１５３に当接し、カムストッパ１１７の回転が禁止されるので、たとえモータ１０７への給電が続いても、確実に初期位置で停止することができる。
（３）カム部１６１とストッパ部１５３とを一体的に形成したので、部品点数の削減が行える。
（４）ドアロック装置を小型化できるので、ロアボデー１０３、アッパボデー１０５内にモータ１０７からフック１３３、ラチェット１３１までのすべての部品を配置できるようになり、車両に搭載する場合、車両のレイアウトの自由度が向上する。
【００６０】
又、従来例で説明を行った図８、図９に示すドアロック装置では、ベース３５がボデー上に取り付けられ、モータハウジング４５はボデー１内に収納される。したがって、ボデーパネルにモータハウジング４５が挿通する穴を設けなければならない。このため、組み付け性が悪く、ボデーパネルの剛性も低下する。しかし、本実施の形態例のドアロック装置では、ロアボデー１０３、アッパボデー１０５内にモータ１０７からフック１３３、ラチェット１３１までのすべての部品を配置できるので、ボデーパネルに穴を開ける必要がなくなり、組み付け性が向上し、ボデーパネルの剛性の低下もない。
【００６１】
尚、本発明は、上記実施の形態例に限定するものではない。上記実施の形態例では、フック１３３をアンロック位置方向に付勢する第１付勢手段としてスプリング１３７を用い、ラチェット１３１をフック１３３及びカムストッパ１１７方向へ付勢する第２付勢手段としてスプリング１３５を用いたが、従来例の図８、図９で示すように、フックとラチェット両者に係止され、第１付勢手段、第２付勢手段として機能するスプリングを用いてもよい。
【００６２】
【発明の効果】
以上述べたように請求項１記載の発明によれば、前記カムは、前記フックがアンロック状態にある時の前記カムの位置を初期位置とすると、ロック解除する時に、前記初期位置から回転し、前記ラチェットを前記フックから離反させ前記フックの回転を可能とし、さらに初期位置まで一回転することにより、カムを初期位置に戻す付勢手段が不要となる。
【００６３】
したがって、カムを駆動する駆動手段が小型化でき、ドアロック装置を小型化できる。
【００６４】
又、ラチェットを長くする必要がなく、ドアロック装置を小型化できる。
【００６５】
さらに、ラチェットを長くする必要がなく、ラチェットの回転中心とラチェットの重心とが近づくので、第２付勢手段の付勢力も小さなものですみ、ドアロック装置を小型化できる。
【００６６】
前記カムが一回転すると、前記ラチェットが係合し、前記カムの回転を禁止し、前記フックのロック位置へ移動に伴う前記ラチェットの移動により、前記ラチェットとの係合が解除され、前記カムの回転を許可するストッパ手段を設けたことにより、アンロック時に前記カムが初期位置から一回転すると、カムの回転が禁止されるので、たとえ駆動手段が駆動し続けても、確実に初期位置で停止することができる。
【００６７】
請求項２記載の発明によれば、前記ストッパ手段を前記カムに一体的に形成したことにより、部品点数の削減が行える。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態例のドアロック装置の分解斜視図である。
【図２】図１のドアロック装置を組付け、アッパボデーを一部破断した状態で、矢印Ｂ方向から見た図である図である。
【図３】図１のラチェットを説明する図であり、（ａ）図は正面図、（ｂ）図は（ａ）図の右側面図である。
【図４】図１のヘリカルギアを説明する図であり、（ａ）図はヘリカルギアの斜視図、（ｂ）図は（ａ）図の上面図である。
【図５】図１に示すドアロック装置のアンロック状態→フルロック状態への作動を説明する図で、（ａ）図はアンロック状態、（ｂ）図はハーフロック状態、（ｃ）図はフルロック状態を示す図である。
【図６】図１に示すドアロック装置をロック解除する場合のラチェットとカムストッパのカム部の作動を説明する図である。
【図７】ドアロック装置の基本的な構成を説明する図で、（ａ）図はアンロック状態、（ｂ）図はハーフロック状態、（ｃ）図はフルロック状態を示す図である。
【図８】モータでロック解除されるドアロック装置の分解斜視図である。
【図９】図８のドアロック装置で、分割ハウジングを除いて組み付けた時のロック状態のＡ方向正面図である。
【符号の説明】
１１７カムストッパ
１３１ラチェット
１３３フック
１３５スプリング（第２付勢手段）
１３７スプリング（第１付勢手段）
１４７ストライカ
１４９係合溝
１６１カム部
１６３ストッパ部

Claims

車体、扉のうちの一方に設けられたストライカと、
車体、扉のうちの他方に設けられ、前記ストライカが進入可能な係合溝が形成され、該係合溝に前記ストライカが進入可能なアンロック位置と、前記係合溝に進入した前記ストライカが離脱不可能なロック位置との間を回転可能なフックと、
車体、扉のうちの他方に回転可能に設けられ、前記ロック位置にあるフックに係合することにより前記フックのアンロック位置方向への回転を禁止するラチェットと、
前記フックをアンロック位置方向へ付勢する第１付勢手段と、
前記ロック位置にある前記フックに係合している前記ラチェットを前記フックから離反する方向に移動させ、ロック解除を行なうカムと、
前記ラチェットを前記フック及び前記カムに係合する方向へ付勢する第２付勢手段と、
前記カムを駆動する駆動手段とを有するドアロック装置において、
前記カムは、前記フックがアンロック状態にある時の前記カムの位置を初期位置とすると、ロック解除する時に、前記初期位置から回転し、前記ラチェットを前記フックから離反させ前記フックの回転を可能とし、さらに初期位置まで一回転し、
前記カムが一回転すると、前記ラチェットが係合し、前記カムの回転を禁止し、前記フックのロック位置へ移動に伴う前記ラチェットの移動により、前記ラチェットとの係合が解除され、前記カムの回転を許可するストッパ手段を設けたことを特徴とするドアロック装置。
前記ストッパ手段を前記カムに一体的に形成したことを特徴とする請求項１記載のドアロック装置。