JP2015148109A - ロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】小型化可能なロック装置を提供する。
【解決手段】ロック装置１は、ストライカ２が進入可能な係止溝２０を有するラッチ１０と、ラッチ１０を係止するラチェット１１と、アクチュエータ１２と、アクチュエータ１２から出力される動力をラチェット１１に伝達する動力伝達部１３と、を備え、アクチュエータ１２は、係止溝２０へのストライカ２の進入方向に対する側方にラチェット１１に隣設され、アクチュエータ１２の出力軸２３は、係止溝２０へのストライカ２の進入方向に沿って配置されており、動力伝達部１３は、係止溝２０へのストライカ２の進入方向にラチェット１１に隣設されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、ロック装置に関する。

車両のサイドドアやバックドアをロックするロック装置は、典型的には車体及びドアのうちの一方に取り付けられており、車体及びドアのうちの他方に設けられたストライカを係止するラッチと、ラッチを係止してラッチによるストライカの係止を保持するラチェットとを備えている。そして、ラッチを解放するラチェットの動作をアクチュエータにより行うラゲージ用ロック装置も知られている（例えば、特許文献１参照）。

図９は、特許文献１に記載された一つのラゲージ用ロック装置の構成を示し、図１０は特許文献１に記載されたもう一つのバックドア用ロック装置の構成を示す。

図９に示すロック装置は、フック（ラッチ）１０１及びラチェット１０２に加え、モータ１０３と、ラチェット１０２に係合するカム部１０４が形成されたカム一体ギア１０５とを備えている。モータ１０３及びカム一体ギア１０５は、矢印Ａで示されるフック１０１の係止溝１０６へのストライカ１０７の進入方向に並び、同進入方向にフック１０１及びラチェット１０２に隣設されている。

カム一体ギア１０５がモータ１０３によって回転されると、ラチェット１０２がカム部１０４によって押圧され、ラチェット１０２が回転される。それにより、ラチェット１０２とフック１０１との係合が解除され、フック１０１はラチェット１０２から解放される。ラチェット１０２から解放されたフック１０１は回転可能となり、ストライカ１０７は、ドアの開操作に伴い、フック１０１を回転させながらフック１０１の係止溝１０６から離脱する。

図１０に示すロック装置もまた、フック（ラッチ）２０１及びラチェット２０２に加え、モータ２０３と、ラチェット２０２に係合するカム部２０４が形成されたヘリカルギア２０５とを備えている。モータ２０３及びヘリカルギア２０５は、矢印Ｂで示されるフック２０１の係止溝２０６へのストライカ２０７の進入方向に対する側方に並び、同方向にラチェット２０２に隣設されている。

ヘリカルギア２０５がモータ２０３によって回転されると、ラチェット２０２のカム当接部２０８がカム部２０４によって押圧され、ラチェット２０２が回転される。それにより、ラチェット２０２の係止部２０９とフック２０１のフルロック係止部２１０との係合が解除され、フック２０１はラチェット２０２から解放される。ラチェット２０２から解放されたフック２０１は回転可能となり、ストライカ２０７は、ドアの開操作に伴い、フック２０１を回転させながらフック２０１の係止溝２０６から離脱する。

特許第４３５９０３４号明細書

ミニバンやワゴンなどの車種にあっては、リアシートのさらに後方にシートが設けられている。最後列のシートへの乗降は、典型的には車両のリア側のサイドドアを介してなされるが、バックドアを介してなされる場合もあり、車体のバック側を低床化することによってバックドアを介した乗降が容易となる。

ここで、跳ね上げ式のバックドアをロックするロック装置がドア側に取り付けられる場合に、ロック装置はバックドアの下部に取り付けられる。かかる構成において、車体のバック側が低床化されると、バックドアが大型化（車両上下方向寸法が増加）してしまい、
バックドアの重量増加と相まって開閉時の操作フィーリングが悪化する虞がある。

バックドアをロックするロック装置が車体側に取り付けられていれば、バックドアの重量を軽減でき、開閉時の操作フィーリングにも影響しない。しかし、ロック装置が車体側に取り付けられる場合に、ドア側に取り付けられる場合よりもロック装置の寸法が制約される。

ロック装置が車体側に取り付けられる場合に、典型的には車体のフロアパネルに凹部が形成され、ロック装置はフロアパネルの凹部に収納されるが、例えば、最後尾のシートは車体のフロアパネルに収納される場合があり、シートの収納スペースとの関係でロック装置の車両前後方向の寸法に制約が生じる。また、フロアパネルの強度を考慮すると、フロアパネルに形成される凹部は小さいほど好ましく、車両前後方向に加えて車両幅方向についても制約が生じる。そのため、ロック装置の小型化が要請される。

図９に示したロック装置において、モータ１０３及びカム一体ギア１０５は、フック１０１の係止溝１０６へのストライカ１０７の進入方向に並び、同進入方向にフック１０１及びラチェット１０２に隣設されている。かかる構成では、フック１０１の係止溝１０６へのストライカ１０７の進入方向、つまりは車両前後方向について、ロック装置の小型化が困難である。

また、図１０に示したロック装置において、モータ２０３及びヘリカルギア２０５は、フック２０１の係止溝２０６へのストライカ２０７の進入方向に対する側方に並び、同方向にラチェット２０２に隣設されている。かかる構成では、フック２０１の係止溝２０６へのストライカ２０７の進入方向に対する側方、つまりは車両幅方向について、ロック装置の小型化が困難である。

本発明は、上述した事情に鑑みなされたものであり、小型化可能なロック装置を提供することを目的としている。

ストライカが進入可能な係止溝を有し、前記係止溝に前記ストライカが進入可能となるアンロック位置と、前記係止溝に進入した前記ストライカが該係止溝から離脱不能となるロック位置との間で移動されるラッチと、前記ロック位置に移動された前記ラッチに係合して前記アンロック位置への前記ラッチの移動を阻止する係止位置と、前記ラッチを解放する解放位置との間で移動されるラチェットと、前記ラチェットを前記係止位置から前記解放位置に移動させるための動力を発生させるアクチュエータと、前記アクチュエータから出力される動力を前記ラチェットに伝達する動力伝達部と、を備え、前記アクチュエータは、前記ラッチの前記係止溝への前記ストライカの進入方向に対する側方に前記ラチェットに隣設され、該アクチュエータの出力軸は、前記ラッチの前記係止溝へのストライカの進入方向に沿って配置されており、前記動力伝達部は、前記ラッチの前記係止溝への前記ストライカの進入方向に前記ラチェットに隣設されているロック装置。

本発明によれば、小型化可能なロック装置を提供することができる。

本発明の実施形態を説明するためのロック装置の一例の構成を示す図である。 図１のロック装置の外観を示す図である。 図１のロック装置の内部の構成を示す図である。 図１のロック装置のラッチ及びラチェットの構成を示す図である。 図１のロック装置のラッチ及びラチェットの動作を示す図である。 図１のロック装置のアクチュエータ及び動力伝達部の構成を示す図である。 図１のロック装置のアクチュエータ及び動力伝達部の動作を示す図である。 図１のロック装置の第一支持部材及び第二支持部材の構成を示す図であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は断面図である。 従来のロック装置の一例の構成を示す図であり、（Ａ）は分解斜視図、（Ｂ）は平面図である。 従来のロック装置の他の例の構成を示す図であり、（Ａ）は分解斜視図、（Ｂ）は平面図である。

図１は本発明の実施形態を説明するためのロック装置の一例の構成を示す。

図１に示すロック装置１は、車両の跳ね上げ式のバックドアＢＤをロックするロック装置であって、車体のフロアパネル（被取付体）Ｐに取り付けられ、バックドアＢＤの下部中央に設けられているストライカ２を係止してバックドアＢＤをロックする。

図２はロック装置１の外観を示し、図３はロック装置１の内部の構成を示す。

ロック装置１は、ストライカ２を係止するラッチ１０と、ラッチ１０を係止してラッチ１０によるストライカ２の係止を保持するラチェット１１と、アクチュエータ１２と、アクチュエータ１２から出力される動力をラチェット１１に伝達する動力伝達部１３とを備えている。

ラッチ１０は、ストライカ２が進入可能な係止溝２０を有しており、係止溝２０にストライカ２が進入可能となるアンロック位置と、係止溝２０に進入したストライカ２が係止溝２０から離脱不能となるロック位置との間で移動される。ラチェット１１は、ロック位置に移動されたラッチ１０を係止してアンロック位置へのラッチ１０の移動を阻止する係止位置と、ラッチ１０を解放する解放位置との間で移動される。

ロック位置とアンロック位置との間のラッチ１０の移動、及び係止位置と解放位置との間のラチェット１１の移動はいずれも回転移動であり、ラッチ１０の回転軸となるピン２１及びラチェット１１の回転軸となるピン２２は、バックプレート（第一支持部材）１４と、バックプレート１４に組み付けられるボディ１５とによってそれぞれ支持されている。

アクチュエータ１２は、ラチェット１１を係止位置から解放位置に移動させるための動力を発生させる。アクチュエータ１２の出力軸２３にはウォーム２４が固定されている。動力伝達部１３は、アクチュエータ１２のウォーム２４に噛合してアクチュエータ１２によって回転されるウォームホイール（ギア）２５と、ウォームホイール２５の回転に伴って揺動されるレバー２６とを有しており、揺動されるレバー２６によってラチェット１１を押圧し、ラチェット１１を係止位置から解放位置に移動させる。

アクチュエータ１２やウォームホイール２５の回転軸となるピン２７やレバー２６の揺動軸となるピン２８は、ブラケット（第二支持部材）１６に支持されており、ブラケット１６はバックプレート１４に固定されている。そして、バックプレート１４がフロアパネルＰに固定され、ロック装置１はフロアパネルＰに取り付けられる（図１参照）。

以下、ロック装置１の各部の構成をより詳細に説明する。

図４及び図５はラッチ１０及びラチェット１１の詳細な構成を示す。

ボディ１５には、ラッチ１０の係止溝２０へのストライカ２の進入方向を規定する挿入溝３０が形成されている。挿入溝３０は、ボディ１５の一縁から略直線状に延びて形成されている。ストライカ２は、バックドアＢＤの閉操作に伴い、挿入溝３０に沿って矢印Ｃで示される方向に移動され、係止溝２０に進入する。ラッチ１０の回転軸であるピン２１は挿入溝３０の片側に配置されており、ラチェット１１の回転軸であるピン２２は、挿入溝３０を挟んでピン２１とは反対側に配置されている。

ラッチ１０は挿入溝３０に重なる重畳部分を有しており、係止溝２０は、挿入溝３０との重畳部分に設けられ、挿入溝３０に対して交差するように形成されている。

図４に示すように、ラッチ１０がアンロック位置にあるとき、係止溝２０の進入口は挿入溝３０に重なって配置され、ストライカ２は挿入溝３０を通って係止溝２０に進入可能となる。係止溝２０に進入したストライカ２は、進入方向の先に位置する係止溝２０の側面２０ａに当接し、ラッチ１０を矢印Ｄ方向に回転させる。それにより、ラッチ１０はロック位置に移動される。

図５に示すように、ラッチ１０がロック位置にあるとき、係止溝２０の進入口は挿入溝３０から外れ、係止溝２０へのストライカ２の進入方向に対する側方のラチェット１１側に向き、ストライカ２は係止溝２０から離脱不能となる。

ラチェット１１は、ロック位置にあるラッチ１０を係止する係止部３１と、動力伝達部１３のレバー２６によって押圧される被駆動部３２と、を有している。係止部３１は、係止溝２０へのストライカ２の進入方向に延びて且つラッチ１０側に偏倚して形成されている。被駆動部３２は、係止溝２０へのストライカ２の進入方向に係止部３１よりも先側へ延びて形成されている。

ラチェット１１は、バネなどの図示しない付勢部材により、係止部３１がラッチ１０に接近する向きに回転付勢されている。ラッチ１０がアンロック位置からロック位置に移動されると、ラチェット１１側に向けられた係止溝２０の進入口を通して係止部３１が係止溝２０に進入可能となり、ラチェット１１は、係止部３１を係止溝２０に進入させ、係止位置に移動される。係止溝２０に進入した係止部３１は、係止溝２０の側面２０ａに係合し、矢印Ｅで示されるロック位置からアンロック位置に向けたラッチ１０の回転を阻止する。これにより、ラチェット１１によってラッチ１０によるストライカ２の係止が保持される。

図６及び図７は、アクチュエータ１２及び動力伝達部１３の詳細な構成を示す。

アクチュエータ１２は、係止溝２０へのストライカ２の進入方向に対する側方にラチェット１１に隣設されている。そして、アクチュエータ１２の出力軸２３は、係止溝２０へのストライカ２の進入方向に沿って配置されており、ウォーム２４は、係止溝２０へのストライカ２の進入方向にラチェット１１よりも先側に配置されている。

ウォームホイール２５の回転軸となるピン２７及びレバー２６の揺動軸となるピン２８は、挿入溝３０に沿って挿入溝３０上を延びる線Ｆに関して、ラチェット１１の回転軸となるピン２２と同じ側に配置されており、ウォームホイール２５及びレバー２６は、係止溝２０へのストライカ２の進入方向にラチェット１１に隣設されている。

ウォームホイール２５は、係止溝２０へのストライカ２の進入方向にラチェット１１よりも先側に配置されているウォーム２４に、同進入方向に対する側方から噛合している。ウォームホイール２５はレバー２６を駆動するカム部３３を有しており、カム部３３の外周の摺動面３４は、ウォームホイール２５の回転軸となるピン２７まわりにスパイラル状に形成されている。

レバー２６は、カム部３３に係合するフォロア部３５と、ラチェット１１の被駆動部３２を押圧する押圧部３６とを有している。フォロア部３５はピン２８の片側に、押圧部３６はピン２８を挟んでフォロア部３５とは反対側に設けられている。フォロア部３５は、係止溝２０へのストライカ２の進入方向に対する側方からカム部３３に係合しており、押圧部３６は、同進入方向からラチェット１１の被駆動部３２に係合する。

図６に示す状態は、ラッチ１０がロック位置、ラチェット１１が係止位置にそれぞれ配置されている。この状態で、アクチュエータ１２が駆動されると、アクチュエータ１２のウォーム２４に噛合しているウォームホイール２５が回転され、カム部３３もまた回転される。カム部３３の回転に伴い、フォロア部３５がカム部３３の摺動面３４上を摺動し、レバー２６は矢印Ｇ方向に揺動される。

そして、図７に示すように、矢印Ｇ方向に揺動されたレバー２６は、押圧部３６によってラチェット１１の被駆動部３２を押圧し、ラチェット１１を係止位置から解放位置に向けて回転させる。それにより、ラチェット１１の係止部３１とラッチ１０の係止溝２０の側面２０ａとの係合が解除され、ラッチ１０のロック位置からアンロック位置に向けた回転が許容される。それにより、ラッチ１０によるストライカ２の係止が解除され、ロック装置１によるバックドアＢＤのロックが解除される。

ここで、バックドアＢＤが搭乗者の乗降に用いられる場合に、ロック装置１は、手動操作によってもロック解除可能に構成されることが好ましい。そこで、レバー２６には、ロックが解除される際のレバー２６の矢印Ｇ方向の揺動を手動操作可能とする操作部３７が設けられている。例えば、車両のバッテリー上がりや、アクチュエータ１２を含む電気系統の障害が発生した場合に、操作部３７が操作されることによってレバー２６を揺動させ、ロック装置１によるバックドアＢＤのロックを解除することができる。

以上のように構成されたロック装置１では、アクチュエータ１２は、係止溝２０のストライカ２の進入方向に対する側方にラチェット１１に隣設され、動力伝達部１３は、同進入方向にラチェット１１に隣設されており、アクチュエータ１２及び動力伝達部１３が一方向に並んでラチェット１１に隣設される場合に比べ、ロック装置１を各方向（係止溝２０のストライカ２の進入方向、及び同進入方向に対する側方）にバランスよく小型化することができる。

図８は、バックプレート１４及びブラケット１６の構成を示す。

上述したとおり、ラッチ１０及びラチェット１１はバックプレート１４に支持され、アクチュエータ１２及び動力伝達部１３（ウォームホイール２５及びレバー２６）はブラケット１６に支持されている。そして、ブラケット１６はバックプレート１４に固定され、バックプレート１４がフロアパネルＰに固定されて、ロック装置１はフロアパネルＰに取り付けられている。

バックプレート１４及びブラケット１６は、例えば鉄板などの金属製の板材によって形成されており、比較的高い剛性を有している。バックプレート１４は、バックプレート１４がフロアパネルＰに固定された状態でラッチ１０及びラチェット１１のフロアパネルＰとは反対側を覆う天板部３８を有し、ブラケット１６もまた、アクチュエータ１２やウォームホイール２５やレバー２６のフロアパネルＰとは反対側を覆う天板部３９を有している。

例えばバックドアＢＤを介して搭乗者が乗降する場合において、フロアパネルＰに取り付けられたロック装置１は搭乗者に踏まれる場合がある。そこで、ラッチ１０及びラチェット１１のフロアパネルＰとは反対側をバックプレート１４により覆うことにより、ラッチ１０及びラチェット１１を保護することができ、アクチュエータ１２やウォームホイール２５やレバー２６のフロアパネルＰとは反対側をブラケット１６により覆うことにより、アクチュエータ１２やウォームホイール２５やレバー２６を保護することができる。

好ましくは、ブラケット１６の天板部３９は、バックプレート１４の天板部３８に重なってラッチ１０及びラチェット１１を覆うように構成される。それによれば、ラッチ１０及びラチェット１１をより確実に保護することができる。

バックプレート１４には、ラッチ１０及びラチェット１１を覆っている天板部３８から垂下された固定部４０ａ，４０ｂが設けられている。固定部４０ａ，４０ｂは、係止溝２０へのストライカ２の進入方向に対する側方にラッチ１０及びラチェット１１を挟むように配置され、固定部４０ａはラッチ１０の側方に隣設されており、固定部４０ｂはラチェット１１の側方に隣設されている。

ここで、ラチェット１１の側方にはアクチュエータ１２が隣設されているが、アクチュエータ１２の出力軸２３は、係止溝２０へのストライカ２の進入方向に沿って配置されており、同進入方向に対する側方にラチェット１１とアクチュエータ１２との間を横断しない。そのため、ボディ１５とアクチュエータ１２及び動力伝達部１３とが重ならず、ロック装置１の薄型化が図られる。また、ラチェット１１側に配置される一方の固定部４０ｂを、ラチェット１１とアクチュエータ１２との間に設けることができ、ラッチ１０を支持するバックプレート１４をラッチ１０の近傍にてフロアパネルＰに固定することが可能となる。ラッチ１０には、ストライカ２の進入に伴って比較的大きな衝撃が作用するが、バックプレート１４をラッチ１０の近傍にてフロアパネルＰに固定することにより、衝撃に対する耐性を高めることができる。なお、バックプレート１４に加え、ボディ１５におけるフロアパネルＰと対向する面に金属製のカバープレート１７を設けることで、ラッチ１０及びラチェット１１をより強固にフロアパネルＰに固定することができる。

ここまで、車両のフロアパネルＰに取り付けられてバックドアＢＤをロックするロック装置１を例に本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。各方向にバランスよく小型化可能なロック装置は、ドア側に設けられるロック装置や、サイドドアをロックするロック装置にも有用である。

以上、説明したとおり、本明細書には下記の事項が開示されている。

（１） ストライカが進入可能な係止溝を有し、前記係止溝に前記ストライカが進入可能となるアンロック位置と、前記係止溝に進入した前記ストライカが該係止溝から離脱不能となるロック位置との間で移動されるラッチと、前記ロック位置に移動された前記ラッチに係合して前記アンロック位置への前記ラッチの移動を阻止する係止位置と、前記ラッチを解放する解放位置との間で移動されるラチェットと、前記ラチェットを前記係止位置から前記解放位置に移動させるための動力を発生させるアクチュエータと、前記アクチュエータから出力される動力を前記ラチェットに伝達する動力伝達部と、を備え、前記アクチュエータは、前記係止溝への前記ストライカの進入方向に対する側方に前記ラチェットに隣設され、該アクチュエータの出力軸は、前記係止溝へのストライカの進入方向に沿って配置されており、前記動力伝達部は、前記係止溝への前記ストライカの進入方向に前記ラチェットに隣設されているロック装置。
（２） 上記（１）のロック装置であって、前記ラッチ及び前記ラチェットを移動可能に支持する第一支持部材をさらに備え、前記第一支持部材は、該ロック装置が被取付体に取り付けられた状態で、前記ラッチ及び前記ラチェットの前記被取付体とは反対側を覆うロック装置。
（３） 上記（２）のロック装置であって、前記第一支持部材は、ラチェットと前記アクチュエータとの間に設けられて前記被取付体に固定される固定部を有しているロック装置。
（４） 上記（２）又は（３）のロック装置であって、前記アクチュエータ及び前記動力伝達部を支持し、前記第一支持部材に固定された第二支持部材をさらに備え、前記第二支持部材は、該ロック装置が被取付体に取り付けられた状態で、前記アクチュエータ及び前記動力伝達部の前記被取付体とは反対側を覆うロック装置。
（５） 上記（１）から（４）のいずれか一つのロック装置であって、前記動力伝達部は、前記ラチェットを前記係止位置から前記解放位置に移動させるための手動操作部を有するロック装置。
（６） 上記（５）のロック装置であって、前記動力伝達部は、前記アクチュエータによって回転されるギアと、前記ギア及び前記ラチェットに係合し、前記ギアの回転に伴って揺動されて前記ラチェットを前記係止位置から前記解放位置に移動させるレバーと、を有し、前記手動操作部は前記レバーに設けられているロック装置。
（７） 上記（１）から（６）のいずれか一つのロック装置であって、車体のフロアパネルに取り付けられるロック装置。

１ ロック装置
２ ストライカ
１０ ラッチ
１１ ラチェット
１２ アクチュエータ
１３ 動力伝達部
１４ バックプレート
１５ ボディ
１６ ブラケット
１７ カバープレート
２０ 係止溝
２３ 出力軸
２４ ウォーム
２５ ウォームホイール
２６ レバー
３０ 挿入溝
３１ 係止部
３２ 被駆動部
３３ カム部
３５ フォロア部
３６ 押圧部
３６ 駆動部
３７ 操作部
３８ 天板部
３９ 天板部
４０，４０ｂ 固定部
ＢＤ バックドア
Ｐ フロアパネル

Claims (7)

1. ストライカが進入可能な係止溝を有し、前記係止溝に前記ストライカが進入可能となるアンロック位置と、前記係止溝に進入した前記ストライカが該係止溝から離脱不能となるロック位置との間で移動されるラッチと、
   前記ロック位置に移動された前記ラッチに係合して前記アンロック位置への前記ラッチの移動を阻止する係止位置と、前記ラッチを解放する解放位置との間で移動されるラチェットと、
   前記ラチェットを前記係止位置から前記解放位置に移動させるための動力を発生させるアクチュエータと、
   前記アクチュエータから出力される動力を前記ラチェットに伝達する動力伝達部と、
   を備え、
   前記アクチュエータは、前記係止溝への前記ストライカの進入方向に対する側方に前記ラチェットに隣設され、該アクチュエータの出力軸は、前記係止溝へのストライカの進入方向に沿って配置されており、
   前記動力伝達部は、前記係止溝への前記ストライカの進入方向に前記ラチェットに隣設されているロック装置。
2. 請求項１記載のロック装置であって、
   前記ラッチ及び前記ラチェットを移動可能に支持する第一支持部材をさらに備え、
   前記第一支持部材は、該ロック装置が被取付体に取り付けられた状態で、前記ラッチ及び前記ラチェットの前記被取付体とは反対側を覆うロック装置。
3. 請求項２記載のロック装置であって、
   前記第一支持部材は、ラチェットと前記アクチュエータとの間に設けられて前記被取付体に固定される固定部を有しているロック装置。
4. 請求項２又は３記載のロック装置であって、
   前記アクチュエータ及び前記動力伝達部を支持し、前記第一支持部材に固定された第二支持部材をさらに備え、
   前記第二支持部材は、該ロック装置が被取付体に取り付けられた状態で、前記アクチュエータ及び前記動力伝達部の前記被取付体とは反対側を覆うロック装置。
5. 請求項１から４のいずれか一項記載のロック装置であって、
   前記動力伝達部は、前記ラチェットを前記係止位置から前記解放位置に移動させるための手動操作部を有するロック装置。
6. 請求項５記載のロック装置であって、
   前記動力伝達部は、前記アクチュエータによって回転されるギアと、前記ギア及び前記ラチェットに係合し、前記ギアの回転に伴って揺動されて前記ラチェットを前記係止位置から前記解放位置に移動させるレバーと、を有し、
   前記手動操作部は前記レバーに設けられているロック装置。
7. 請求項１から６のいずれか一項記載のロック装置であって、
   車体のフロアパネルに取り付けられるロック装置。

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