JP2010179857A - 自動変速機のパーキング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】駐車レンジ以外のレンジから駐車レンジにシフトレバーを切り替える際のシフトトルクを常に略一定にすることができる自動変速機のパーキング装置を提供すること。
【解決手段】パーキング装置２０は、パーキングポール２３の係合部２３ｃの係合歯２３ａがパーキングギヤ２２の係合歯２２ａと係脱するようにパーキングポールを揺動可能に支承するとともに、パーキングポールがパーキングギヤの接線ＬＬ方向に移動可能にパーキングポールを支承する。パーキングポールが揺動して係合部の係合歯がパーキングギヤの係合歯と当接したとき、両係合歯の当接によって生じるパーキングギヤの外周面に接する接線の方向の分力により、パーキングポールは移動され、最終的に係合部の係合歯はパーキングギヤの係合溝に係合される。よって、シフトトルクを変化させていたカムスプリングが不要となるので、シフトフィーリングを高めることができる。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動変速機のパーキング装置に関する。

自動変速機のパーキング装置は、自動変速機のケーシング内に回転自在に支持された出力軸の回転をパーキング時に抑止する機能を備えており、例えば特許文献１に示されているように、パーキングロッド、パーキングギヤ、パーキングポール及びカムを備えている。パーキングロッドは、シフトレバーの切り替えに連動してケーシング内にて出力軸の軸方向に往復動するように出力軸に平行に延在するように配設されている。パーキングギヤは、円盤状のギヤであり、出力軸が貫通して突出するケース後部の内壁面に近接して配設され、出力軸に一体的に回転するように取り付けられている。パーキングポールは、パーキングギヤのギヤ溝と係合可能な爪を有しており、出力軸と直交する平面に沿って揺動することにより爪がギヤ溝と係脱可能となるようにケーシング内に取り付けられている。

ケース後部側のパーキングロッドの端部には、嵌挿されるカムスプリングを受けるスプリング受けが突設され、このスプリング受けよりさらに先端側には、嵌挿されるカムの抜け留めとなるカムストッパが固着されている。カムは、小径部とそれに続くテーパ部及び大径部が形成されており、パーキングロッドの往復動に応じてパーキングポールと摺接してパーキングポールを揺動させるようにパーキングロッドの端部のカムスプリングとカムストッパとの間に嵌挿されている。このカムは、カムスプリングによりカムストッパ側に付勢されている。

一般的に、シフトレバーは、Ｐレンジ（駐車レンジ）、Ｒレンジ（後退レンジ）、Ｎレンジ（ニュートラルレンジ）並びにＤレンジ（前進レンジ）の各シフトポジションを有している。ＰレンジからＰレンジ以外のレンジにシフトレバーを切り替えたときは、パーキングロッドはパーキング位置から非パーキング位置に移動し、カムはパーキングポールと摺接してカムの小径部がパーキングポールと接する。これにより、パーキングポールの爪がパーキングギヤのギヤ溝から外れた非係合状態となり、出力軸の回転が許容される。

一方、Ｐレンジ以外のレンジからＰレンジにシフトレバーを切り替えたときは、パーキングロッドは非パーキング位置からパーキング位置に移動する。ここで、パーキングポールの爪の位置がパーキングギヤのギヤ溝の位置と一致しているときは、そのままカムのテーパ部はパーキングポールと摺接してパーキングポールをパーキングギヤ側に揺動し、最終的にカムの大径部がパーキングポールと接する。これにより、パーキングポールの爪がパーキングギヤのギヤ溝に係合した係合状態となり、出力軸の回転が抑止される。

また、パーキングポールの爪の位置がパーキングギヤのギヤ溝の位置と不一致であるときは、パーキングギヤのギヤ頂部にパーキングポールの爪が当接した状態となり、カムはパーキングポールと摺接することができない。このため、パーキングロッドのみが非パーキング位置からパーキング位置に移動し、カムは小径部がパーキングポールと接したままでカムスプリングを押し縮めていく。よって、カムスプリングの付勢力によってパーキングポールの爪をパーキングギヤのギヤ頂部に押接した、いわゆるパーキング待ち状態となる。そして、出力軸が少しだけ回転してパーキングギヤのギヤ溝の位置がパーキングポールの爪の位置と一致した場合には、カムのテーパ部はパーキングポールと摺接してパーキングポールをパーキングギヤ側に揺動し、最終的にカムの大径部がパーキングポールと接する。これにより、パーキングポールの爪がパーキングギヤのギヤ溝に係合した係合状態となり、出力軸の回転が抑止される。

特開２００５−１１９６０３号公報

上述した従来の自動変速機のパーキング装置では、Ｐレンジ以外のレンジからＰレンジにシフトレバーを切り替える場合、パーキングポールの爪の位置がパーキングギヤのギヤ溝の位置と一致しているときと不一致であるときとではカムスプリングの荷重が異なる。すなわち、パーキングポールの爪の位置がパーキングギヤのギヤ溝の位置と不一致でパーキングギヤの頂部にパーキングポールの爪が当接した状態であるときに、Ｐレンジ以外のレンジからＰレンジにシフトレバーを入れようとすると、カムスプリングを押し縮める荷重が通常のシフトトルクに加わる。逆に、Ｐレンジからシフトレバーを抜く場合にはカムスプリングがパーキングロッドを押返すことでシフトトルクを減らす働きをする。このように、Ｐレンジ以外のレンジからＰレンジにシフトレバーを切り替える際のシフトトルクが変化してシフトフィーリングに違和感を覚える場合がある。

本発明の目的は、上述した問題を解消するためになされたもので、駐車レンジ以外のレンジから駐車レンジにシフトレバーを切り替える際のシフトトルクを常に略一定にすることができる自動変速機のパーキング装置を提供することである。

上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明の構成上の特徴は、自動変速機のパーキング装置において、前記自動変速機のケーシング内に回転自在に支持された出力軸に平行に配設され、シフトレバーの切り替えに連動して前記出力軸の軸方向に往復動するパーキングロッドと、前記出力軸が貫通して突出する前記ケーシングの一壁部の内壁面に近接して配設され、前記出力軸と一体的に回転し尖頭状の係合歯が外周面に形成されたパーキングギヤと、前記ケーシング内に配置され前記パーキングギヤの係合歯と係脱可能に係合する尖頭状の係合歯が形成された係合部を有しており、前記出力軸と直交する平面内で揺動自在に支承されたパーキングポールと、前記係合部の係合歯が前記パーキングギヤの係合歯と係脱するように前記パーキングポールを揺動可能に支承するとともに、前記パーキングポールが前記パーキングギヤの接線方向に移動可能に前記パーキングポールを前記ケーシングに支承する支承機構と、前記係合部の係合歯が前記パーキングギヤの係合歯から離脱しているとき、前記パーキングポールを移動可能範囲の中立位置に維持するように前記支承機構に設けられた弾性部材と、前記パーキングロッドに設けられて該パーキングロッドの往復動に応じて前記パーキングポールを揺動させるカム機構と、を備えることである。

請求項２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１において、前記支承機構には、対向配置された２つの前記弾性部材が設けられていることである。
請求項３に係る発明の構成上の特徴は、請求項１又は２において、前記支承機構は、前記パーキングポールの基端に嵌挿され前記ケーシングに前記パーキングギヤの接線方向に移動可能に設けられた揺動中心軸を備え、前記弾性部材は前記揺動中心軸と前記ケーシングに設けられた係止部との間に介在され前記揺動中心軸を前記移動可能範囲の中立位置に維持することである。

上記のように構成した請求項１に係る発明によれば、尖頭状の係合歯が外周面に形成されたパーキングギヤと、パーキングギヤの係合歯と係脱可能に係合する尖頭状の係合歯が形成された係合部を有しており、出力軸と直交する平面内で揺動自在に支承されたパーキングポールと、係合部の係合歯がパーキングギヤの係合歯と係脱するようにパーキングポールを揺動可能に支承するとともに、パーキングポールがパーキングギヤの接線方向に移動可能にパーキングポールを支承する支承機構と、を備えている。さらに、係合部の係合歯がパーキングギヤの係合歯から離脱しているとき、パーキングポールを移動可能範囲の中立位置に維持する弾性部材と、パーキングロッドの往復動に応じてパーキングポールを揺動させるカム機構と、を備えている。

シフトレバーをＰレンジ以外のレンジからＰレンジに切り替える場合に、パーキングポールの係合部の係合歯の位置がパーキングギヤの係合溝の位置と不一致であるときは、カム機構の移動によりパーキングポールが揺動したとき、係合部の係合歯はパーキングギヤの係合溝と係合せずにパーキングギヤの係合歯と当接する。しかし、両係合歯の当接によって生じるパーキングギヤの外周面に接する接線の方向の分力により、パーキングポールは弾性部材の弾性力に抗して移動され、最終的に係合部の係合歯はパーキングギヤの係合溝に係合される。よって、Ｐレンジ以外のレンジからＰレンジにシフトレバーを切り替える際のシフトトルクを変化させていたカムスプリングが不要となるので、該シフトトルクを常に略一定にすることができ、シフトフィーリングを高めることができる。

上記のように構成した請求項２に係る発明によれば、パーキングポールに掛かっていた外力が除去されると直に、対向配置された２つの弾性部材の作用により、パーキングポールを移動可能範囲の中立位置に復帰させることができる。

上記のように構成した請求項３に係る発明においては、支承機構は、パーキングポールの基端に嵌挿されケーシングにパーキングギヤの接線方向に移動可能に設けられた揺動中心軸を備え、弾性部材は揺動中心軸とケーシングに設けられた係止部との間に介在され揺動中心軸を移動可能範囲の中立位置に維持する。これにより、パーキングポールを滑らかに、かつ精度良く移動させることができる。

本発明によるパーキング装置を適用した自動変速機を示す概略側面図である。 本発明によるパーキング装置を適用した自動変速機を示す概略背面図である。 図１に示すパーキングポール周りを示す部分拡大背面図である。 本発明及び従来のパーキング装置のシフト角度とシフトトルクの関係を示す図である。

以下、本発明による一実施の形態の自動変速機のパーキング装置について図面を参照して説明する。図１及び図２に示すように、自動変速機１０はケーシング１１を備えており、このケーシング１１は自動車の車体前後方向に沿って延在するように配置される、いわゆる縦置き型の自動変速機１０のミッションケースである。ケーシング１１内には、エンジン（図示省略）からの動力を入力する入力軸１２と、入力軸１２からエンジン１０の動力を入力し変速して出力する変速機構１３と、変速機構１３からの変速された動力を駆動輪（図示省略）に出力する出力軸１４が配設されている。入力軸１２及び出力軸１４は、ケーシング１１の前後方向に延在して回転自在に支持されている。なお、入力軸１２が配設されている側をケーシング１１の前部といい、出力軸１４が配設されている側をケーシング１１の後部という。

シフトレバー１５は、Ｐレンジ（駐車レンジ）、Ｒレンジ（後退レンジ）、Ｎレンジ（ニュートラルレンジ）並びにＤレンジ（前進レンジ）の各シフトポジションを有している。自動変速機１０は、シフトレバー１５がＰレンジに切り替えられたときに、出力軸１４の回転を抑止しパーキングロックを行うパーキング装置２０を備えている。このパーキング装置２０は、パーキングロッド２１、パーキングギヤ２２、パーキングポール２３、支承機構２４、弾性部材２５及びカム機構２６で概略構成されている。

パーキングロッド２１は、ケーシング１１内に出力軸１４に平行に延在するように配設されている。パーキングロッド２１の基端部２１ａは、ケーシング１１の前部に前後方向に揺動自在に支持されたディテントレバー１６の一端１６ａに連結されている。パーキングロッド２１の先端部２１ｂには、後述するカム２６ａが嵌挿されネジ止め、溶接等により固着されている。ディテントレバー１６の他端１６ｂの周縁には、ケーシング１１に設けられたディテントスプリング１１ａに係脱可能に係合する複数の凹部が形成されている。これら凹部はシフトレバー１５のシフト位置に対応して設けられており、図１にて右端の凹部がＰレンジに対応しており、左端の凹部がＤレンジに対応している。ディテントレバー１６は、図２にて左右方向に延在しケーシング１１の前部に回転自在に支持されたマニュアルシャフト１７の一方端部に取り付けられている。マニュアルシャフト１７の他方端部には、アウターレバー１８が取り付けられており、アウターレバー１８の先端は、シフトリンケージ１９を介してシフトレバー１５に連結されている。

このような構成のパーキングロッド２１は、シフトレバー１５の切り替えに連動して軸方向に往復動するようになっている。例えば、シフトレバー１５をＰレンジ以外のレンジからＰレンジに切り替えることにより、シフトリンケージ１９を介してアウターレバー１８を揺動させ、それに連動して揺動するディテントレバー１６によってパーキングロッド２１をケーシング１１の前部側の非パーキング位置から後部側のパーキング位置に移動できる。一方、シフトレバー１５をＰレンジからＰレンジ以外のレンジに切り替えることにより、パーキングロッド２１をケーシング１１の後部側のパーキング位置から前部側の非パーキング位置に移動できる。

パーキングギヤ２２は、円盤状のギヤであり、出力軸１４が貫通して突出するケーシング１１の一壁部である後壁１１ｂの内壁面に近接して配設され、出力軸１４に固着され出力軸１４と一体的に回転する。一般に縦置き型の自動変速機１０においては出力軸１４は自動変速機１０の後方に配置されるため、パーキングギヤ２２も出力軸１４の位置に合わせて自動変速機１０の後方側に配置されている。そして、図３に示すように、このパーキングギヤ２２の外周面には、尖頭状の係合歯２２ａが等ピッチで形成されている。この係合歯２２ａは、三角形状に形成されており、隣接する係合歯２２ａ間には、三角形状の係合溝２２ｂが形成されている。係合歯２２ａ（係合溝２２ｂ）は、後述するパーキングポール２３の係合部２３ｃに形成されている係合溝２３ｂ（係合歯２３ａ）と係合可能となっている。この係合により出力軸１４の回転が抑止される。

パーキングポール２３は、パーキングギヤ２２の径方向外側位置でパーキングギヤ２２の外周面に沿って周方向に延在するように配置されている。パーキングポール２３の略中央のパーキングギヤ２２に対向する部分には、係合部２３ｃが突設されている。この係合部２３ｃの頂部には、図３に示すような尖頭状の係合歯２３ａが等ピッチで形成されている。この係合歯２３ａは、三角形状に形成されており、隣接する係合歯２３ａ間には、三角形状の係合溝２３ｂが形成されている。係合歯２３ａ（係合溝２３ｂ）は、パーキングギヤ２２の外周面に形成されている係合溝２２ｂ（係合歯２２ａ）と係合可能となっている。

このパーキングポール２３は、出力軸１４と直交する平面内でパーキングギヤ２２に接近及び離間する方向に揺動可能なように支承機構２４によりケーシング１１に支承されている。さらに、パーキングポール２３は、係合部２３ｃが係合するパーキングギヤ２２の外周面に接する接線ＬＬの方向に、少なくとも係合歯２２ａ（係合溝２２ｂ）の１ピッチ分の僅少範囲だけ移動可能なように支承機構２４によりケーシング１１に支承されている。
支承機構２４は、ケーシング１１内に取り付けられた揺動中心軸２４ａと、この揺動中心軸２４ａに嵌挿されたスプリング２４ｂとを備えている。揺動中心軸２４ａには、パーキングポール２３の基端２３ｄが嵌挿されており、パーキングポール２３は、揺動中心軸２４ａを中心に揺動可能となっている。さらに、揺動中心軸２４ａは、上記接線方向に上記１ピッチ分だけ移動可能なようにケーシング１１内に取り付けられており、パーキングポール２３は、揺動中心軸２４ａと共に移動可能となっている。そして、パーキングポール２３の揺動端には、パーキングポール２３を揺動させるカム２６ａが当接する当接部２３ｅが形成されている。スプリング２４ｂの一端はケーシング１１に係止され、他端はパーキングポール２３に係止されている。このスプリング２４ｂにより、パーキングポール２３は、パーキングギヤ２２から離間する方向（図２にて時計回り）に付勢されている。このとき、パーキングポール２３は、当接部２３ｅがカム２６ａもしくはパーキングロッド２１の先端部２１ｃに当接しているので、時計回りの揺動は規制されている。

また、揺動中心軸２４ａの周面の上記接線方向両側は、一対の弾性部材２５により挟圧されている。一対の弾性部材２５は、圧縮スプリング２５ａと、フランジ付ピン２５ｂとを備えており、揺動中心軸２４ａを移動範囲における中立位置に維持できるように、ケーシング１１の後壁１１ｂから前部側に突設されたＥ字状の舌状突起（係止部）２５ｃに取り付けられている。この舌状突起２５ｃの中央の突起先端には、揺動中心軸２４ａの端部が取り付けられている。そして、舌状突起２５ｃの両側の突起先端には、圧縮スプリング２５ａが嵌挿されたフランジ付ピン２５ｂの後端が挿入され、該後端がＥリング２５ｄにより抜け留めされる穴２５ｅが穿孔されている。これにより、パーキングポール２３を上記接線ＬＬの方向に滑らかに、かつ精度良く移動させることができる。なお、弾性部材２５としてコイルスプリングの代わりに板バネやゴム等を使用しても良い。

カム機構２６は、カム２６ａと、支持部材３０とを備えている。カム２６ａは、パーキングロッド２１の先端部２１ｂに嵌挿されてネジ止め、溶接等により固着されている。このカム２６ａは、パーキングロッド２１の往復動に応じてパーキングポール２３の当接部２３ｅと摺接してパーキングポール２３を揺動する。カム２６ａは環状筒体であり、先端にいくにしたがって細くなる先細形状であって２段傾斜に形成されている。先端側の傾斜面２６ｂは基端側の傾斜面２６ｃより傾斜が大きくなるように設定されている。このカム２６ａの往復動によりパーキングポール２３をパーキングギヤ２２に揺動接近及び揺動離間することによって、パーキングポール２３の係合部２３ｃの係合歯２３ａをパーキングギヤ２２の係合溝２２ｂに係脱する。なお、パーキングロッド２１のカム２６ａより先端側には、支持部材３０のロッド先端ガイド部３３に入出可能なガイド部２１ｃが設けられている。

支持部材３０は、パーキングロッド２１の先端部２１ｂを摺動自在に支持するものであり、ケーシング１１の後壁１１ｂの内壁面に近接して設けられた取付部１１ｃにボルトにより螺着されている。この支持部材３０は、板状のベース３１を備えている。ベース３１には、幅方向中央にケーシング１１の前後方向に沿って延在する案内溝３１ａが凹設されている。案内溝３１ａはベース３１の前端部から中央部まで形成されている。この案内溝３１ａは、カム２６ａの進退方向（パーキングロッド２１の軸方向）の移動を案内するものである。ベース３１には、シフトレバー１５がＰレンジに位置する場合に、カム２６ａが乗り上げてパーキングポール２３をパーキングギヤ２２に接近させる方向に揺動させるカム乗り上げ部３２が凸設されている。カム乗り上げ部３２は案内溝３１ａの後端に連続して形成されている。

ベース３１の後端部には、カム乗り上げ部３２の先端側に配設されて、シフトレバー１５がＰレンジに位置する場合に、パーキングロッド２１のガイド部２１ｃが進入して該ガイド部２１ｃをガイドするロッド先端ガイド部３３が設けられている。ロッド先端ガイド部３３は、略Ｕ字状に形成され、入口部分は開口端が広い先細となっており、入口部分より奥は再び広くなっている。即ち、ロッド先端ガイド部３３は、パーキングロッド２１のガイド部２１ｃの外径より若干広い開口端と、該該開口端から先細に連続する入口部分と該入口部分より広い空洞を備えている。これによれば、パーキングロッド２１のガイド部２１ｃは、ロッド先端ガイド部３３内に進入する際に入口部分で二点支持されるため引っかかることなくスムーズに進入することができる。

ベース３１の前端部には、カム乗り上げ部３２の基端側に配設されて、シフトレバー１５がＲレンジ、Ｎレンジ及びＤレンジに位置する場合に、カム２６ａが進入して該カム２６ａをガイドするカムガイド部３４が設けられている。カムガイド部３４は、ベース３１の上面に形成された案内溝３１ａを覆うように形成されている。このように、支持部材３０は、ベース３１、ロッド先端ガイド部３３及びカムガイド部３４からなる一体構造体である。

以上のように構成された自動変速機１０のパーキング装置２０の作動について説明する。シフトレバー１５によりＰレンジ以外のレンジからＰレンジに切り替えられたときは、パーキングロッド２１が車両後方向に向けて非パーキング位置からパーキング位置に移動され、カム２６ａも車両後方向に移動される。ここで、パーキングポール２３の係合部２３ｃの係合歯２３ａの位置がパーキングギヤ２２の係合溝２２ｂの位置と一致しているときは、そのままカム２６ａが移動してカム乗り上げ部３２に乗り上げ、カム２６ａの先端側の傾斜面２６ｂに続いて基端側の傾斜面２６ｃがパーキングポール２３の当接部２３ｅと摺接し、パーキングポール２３をスプリング２４ｂの付勢力に抗してパーキングギヤ２２に接近する方向に揺動する。そして、最終的にカム２６ａの傾斜面２６ｃの大径部がパーキングポール２３の当接部２３ｅと接する。これにより、パーキングポール２３はスプリング２４ｂの付勢力に抗してパーキングギヤ２２に接近する方向に揺動され、パーキングポール２３の係合部２３ｃの係合歯２３ａがパーキングギヤ２２の係合溝２２ｂに係合され、出力軸１４の回転が抑止される。このとき、パーキングロッド２１のガイド部２１ｃがロッド先端ガイド部３３内に進入してロッド先端ガイド部３３がガイド部２１ｃをガイドする。

また、パーキングポール２３の係合部２３ｃの係合歯２３ａの位置がパーキングギヤ２２の係合溝２２ｂの位置と不一致であるときは、パーキングポール２３をパーキングギヤ２２に接近する方向に揺動する途中で、係合歯２３ａは係合溝２２ｂと係合せずパーキングギヤ２２の係合歯２２ａに当接した状態となる。しかし、両係合歯２３ａ，２２ａの当接によって生じるパーキングギヤ２２の外周面に接する接線ＬＬの方向の分力により、パーキングポール２３は弾性部材２５の弾性力に抗して移動される。そして、係合歯２３ａは係合歯２２ａに沿って摺接され、最終的に係合歯２３ａは係合溝２２ｂに係合される。これにより、従来のようないわゆるパーキング待ち状態となることは無く、出力軸１４の回転が抑止される。なお、係合歯２３ａ（係合溝２２ｂ）のピッチ幅を小さくすることによりパーキングポール２３の移動幅も小さくすることができるので、係合速度を高めることができるが、係合強度が低下するため両者のバランスを考慮して上記ピッチ幅を決定する。

そして、シフトレバー１５によりＰレンジ以外のレンジからＰレンジに切り替える際のシフトトルクを変化させていたカムスプリングが不要となるので、該シフトトルクを常に略一定にすることができ、シフトフィーリングを高めることができる。例えば図４のシフト角度とシフトトルクの関係図を参照して説明する。破線は、従来のシフトレバーをＲレンジからＰレンジに切り替えるときのシフト角度（１７度から０度）とシフトトルクの関係を示す。一点鎖線は、従来のシフトレバーをＰレンジからＲレンジに切り替えるときのシフト角度（０度から１７度）とシフトトルクの関係を示す。実線は、本実施形態のシフトレバーをＲレンジからＰレンジ及びＰレンジからＲレンジに切り替えるときのシフト角度（１７度から０度、０度から１７度）とシフトトルクの関係を示す。なお、ＲレンジからＮレンジ、さらにＤレンジに切り替えるときのシフト角度（１７度から２５度、２５度から３５度）及びその逆の切り替えのときのシフト角度とシフトトルクの関係は、従来及び本実施形態共に同一である。図４に示すように、シフトレバー１５によりＲレンジからＰレンジに切り替えるとき（シフト角度が１７度〜０度）、従来はパーキングポールの爪の位置がパーキングギヤのギヤ溝の位置と不一致であるときは圧縮コイルバネでなるカムスプリングを縮める必要があったため、破線に示すように目標値である２Ｎｍを超えた３Ｎｍとなっていた。しかし、本実施形態ではパーキングポール２３の係合部２３ｃの係合歯２３ａの位置がパーキングギヤ２２の係合溝２２ｂの位置と不一致であっても、カムスプリングを使用せずに係合歯２３ａを係合溝２２ｂに係合させることができるので、実線で示すように目標値である±２Ｎｍ内となり、シフトトルクを常に略一定にすることができる。

一方、シフトレバー１５によりＰレンジからＰレンジ以外のレンジに切り替えられたときは、パーキングロッド２１が車両前方向に向けてパーキング位置から非パーキング位置に移動され、カム２６ａも車両前方向に移動される。このとき、カム２６ａはカム乗り上げ部３２から案内溝３１ａに落ちてカムガイド部３４内に進入するので、このカムガイド部３４がカム２６ａをガイドする。これにより、パーキングポール２３はスプリング２４ｂの付勢力によってパーキングギヤ２２から離間する方向に揺動されて支持部材３０に当接して位置決め固定される。これと同時に、パーキングポール２３の係合部２３ｃの係合歯２３ａとパーキングギヤ２２の係合溝２２ｂとの係合状態が解除され、出力軸１４の回転が許容されると共に、一対の弾性部材２５の作用によりパーキングポール２３は中立位置に戻され維持される。

１０…自動変速機、１１…ケーシング、１２…入力軸、１３…変速機構、１４…出力軸、１５…シフトレバー、１６…ディテントレバー、１７…シャフト、１８…アウターレバー、１９…シフトリンケージ、２０…パーキング装置、２１…パーキングロッド、２２…パーキングギヤ、２２ａ…係合歯、２２ｂ…係合溝、２３…パーキングポール、２３ａ…係合歯、２３ｂ…係合溝、２３ｃ…係合部、２４…支承機構、２４ａ…揺動中心軸、２５…弾性部材、２６…カム機構、２６ａ…カム、３０…支持部材。

Claims (3)

1. 自動変速機のパーキング装置において、
   前記自動変速機のケーシング内に回転自在に支持された出力軸に平行に配設され、シフトレバーの切り替えに連動して前記出力軸の軸方向に往復動するパーキングロッドと、
   前記出力軸が貫通して突出する前記ケーシングの一壁部の内壁面に近接して配設され、前記出力軸と一体的に回転し尖頭状の係合歯が外周面に形成されたパーキングギヤと、
   前記ケーシング内に配置され前記パーキングギヤの係合歯と係脱可能に係合する尖頭状の係合歯が形成された係合部を有しており、前記出力軸と直交する平面内で揺動自在に支承されたパーキングポールと、
   前記係合部の係合歯が前記パーキングギヤの係合歯と係脱するように前記パーキングポールを揺動可能に支承するとともに、前記パーキングポールが前記パーキングギヤの接線方向にで移動可能に前記パーキングポールを前記ケーシングに支承する支承機構と、
   前記係合部の係合歯が前記パーキングギヤの係合歯から離脱しているとき、前記パーキングポールを移動可能範囲の中立位置に維持するように前記支承機構に設けられた弾性部材と、
   前記パーキングロッドに設けられて該パーキングロッドの往復動に応じて前記パーキングポールを揺動させるカム機構と、を備えることを特徴とする自動変速機のパーキング装置。
2. 請求項１において、前記支承機構には、対向配置された２つの前記弾性部材が設けられていることを特徴とする自動変速機のパーキング装置。
3. 請求項１又は２において、前記支承機構は、前記パーキングポールの基端に嵌挿され前記ケーシングに前記パーキングギヤの接線方向に移動可能に設けられた揺動中心軸を備え、前記弾性部材は前記揺動中心軸と前記ケーシングに設けられた係止部との間に介在され前記揺動中心軸を前記移動可能範囲の中立位置に維持することを特徴とする自動変速機のパーキング装置。

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