JPS5918905Y2 - ケ−ブル式クラッチレリ−ズ機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、主として自動車用摩擦クラッチのケーブル
式クラッチレリーズ機構に関するものである。

一般に、ケーブル式のクラッチレリーズ機構にあっては
、クラッチケーブルのインナケーブルに永久変形の伸び
が生じると、それに応じてクラッチペダルの遊び量が増
加する。

また、クラッチディスクのフェーシングが摩耗すると、
それに伴って通常知られているようにクラッチペダルの
遊び量が減少する。

このような原因によって増減するクラッチペダルの遊び
を修正するには、アウタケーブルの長さくボディ側から
クラッチハウジングまでの長さ）を周知の手段によって
人為的に調整しなければならなかった。

このような従来の問題点にかんがみて、この考案は、上
述した原因によって変化するクラッチペダルの遊びを、
常に自動的に調整することができるケーブル式クラッチ
レリーズ機構の提供を、その目的とするものである。

次に、この考案の構成を、図面で示す実施例に従って詳
細に説明する。

まず、第１図から第３図において、クラッチペダル２と
ペダルボス３とは一体的に構成されていて、このペダル
ボス３は、その中に挿通されたペダルシャフト６により
、ボテ′イー側のペダルブラケット１に対して回転自在
に取りつけられている。

なお、ペダルボス３とペダルシャフト６との間には、シ
ャフトカラー４およびゴムブツシュ５が介在させられて
いる。

上記ペダルボス３の外周には、第３図で示す如く扇状を
したケーブルプーリー７のボス部７ａが回転可能で、か
つボス３の軸線に沿った方向へ移動（スライド）可能に
備えつけられている。

このケーブルプーリー７には、その外周に沿ってクラッ
チケーブルのインナケーブル８が導びかれ、このケーブ
ル８の端部が係止具８ａによって結合されている。

また、ケーブルプーリー７とボディ側（クラッチペダル
の一部でもよい）との間には、このプーリー７を通じて
インナケーブル８に所定の張力を与えるテンションスプ
リング１８が設けられている。

さらに、上記ペダルボス３の外周の一部には雄ねじ３ａ
が形成されていて、そこには第３図で示す如く扇状をし
た係合板１２のボス部１２ ａがねじ嵌合によって取り
つけられている。

この係合板１２の一部に形成した孔１４にはペダルブラ
ケット１に固定したピン１３がブツシュ１５を介在して
挿入されていて、ボディ側のペダルブラケット１に対す
る係合板１２のまわり止めをなしている。

つまり、係合板１２は、クラッチペダル２の踏み込みに
伴うペダルボス３の回転により、前記の雄ねじ３ａに沿
って第１図および第２図の右方向、すなわち前記のケー
ブルプーリー７に向う方向へ移動するように構成されて
いるのである。

なお、係合板１２とケーブルプーリー７との相対向する
側面には、互いに接触し得る摩擦部材１６．１７が、そ
れぞれ備えつけられている。

一方、上記の係合板１２が配設されている側とは反対側
のケーブルプーリー７の背面、つまり第１図および第２
図の右側面には、スライド座金９が、ペダルボス３の外
周に対し、このボス３の軸線に沿って摺動し得るように
備えつけられている。

また、ペダルボス３の右側端部には固定座金１０が配設
されていて、この固定座金１０と前記スライド座金９と
の間にはコンプレッションスプリング１１が設けられて
いる。

このコンプレッションスプリング１１の弾発力によって
、スライド座金９は、前記のケーブルプーリー７を前記
の係合板１２側へ押圧する方向の力を受けている。

しかしながら、このときのスライド座金９が、最もブー
９−７側へ摺動する位置は、ペダルボス３の外周の段差
部３ｂによって規制されていて、それ以上はプーリー７
にコンプレッションスプリング１１の力が作用しないよ
うになっている（第１図参照）。

以上のように構成したクラッチレリーズ機構において、
クラッチペダル２が、図面で示すリターン位置にあると
きには、前記の係合板１２はケーブルプーリー７に対し
て離反した状態に位置している。

そこで、クラッチペダル２が、そのリターンスプリング
１９の弾力に抗して踏み込まれると、それに伴うペダル
ボス３の回転により、前述したように係合板１２がケー
ブルプーリー７に向って移動する。

さらにペダル２が踏み込まれると、係合板１２の摩擦部
材１６がケーブルプーリー７の摩擦部材１７に当接し、
このプーリー７を第１図および第２図の右方向へ押圧す
る。

これによって、プーリー７が前記のスライド座金９に当
接し、その後、プーリー７はスライド座金９と共にコン
プレッションスプリング１１の弾力に抗して移動するこ
ととなる。

このようにプーリー７がスライド座金９に当接した時点
から、このプーリー７は前記係合板１２の押圧力に対向
するコンプレッションスプリング１１の弾力を受けるこ
ととなる。

その結果１．保合板１２とプーリー７とは、それぞれの
摩擦部材１６．１７の摩擦接触によって互いに一体的に
回転し得る状態となる。

ペダルリターン位置からこの状態までのペダルストロー
クが、このペダル２の遊びである。

従って、この状態からのペダルストロークが、いわゆる
ペダルの有効ストロークであり、ペダル２の踏み込みに
伴って前記のプーリー７がペダルボス３および係合板１
２を通じて連動回転し、もってインナケーブル８が引か
れ、周知のレリーズ動作によってクラッチが解放される
のである。

次にクラッチペダル２の踏力を解除すると、クラッチの
接合動作に基づいてインナケーブル８に作用する張力に
より、ケーブルプーリー７とペダル２とは共にリターン
方向へ回転する。

このときのペダルボス３の回転に伴い、係合板１２は第
１図および第２図の左方向へ移動し、かつコンプレッシ
ョンスプリング１１の弾力を受けているプーリー７も係
合板１２に追従して移動する。

そして、前記のスライド座金９が、ペダルボス３の段差
部３ｂ′に当ると、それ以後はコンプレッションスプリ
ング１．１の弾力がプーリー７に作用しなくなる。

この後、クラッチペダル２がリターンスプリング１９の
弾力によって回転すると、これに伴うペダルボス３の回
転によって係合板１２がプーリー７から離反することと
なる。

この状態においてプーリー７はクラッチペダル２側とは
無関係で、テンションスプリング１８とインチケーブル
８との張力のバランスを保つように自由に回転し得る。

従ってミクラッチテ゛イスクのフエーンングの摩耗やイ
ンナケーブル８の永久変形（伸び）に起因するインナケ
ーブル８の張力変化が、クラッチペダル２とは無関係で
１動的に調整され、もってペダル２における前記の遊び
は一定に保たれる。

以上の第１図から第３図で説明した実施例は、クラッチ
の接合どき（クラッチペダルのリターンどき）でも、図
示されていないレリーズベアリングと例えばダイヤフラ
ムスプリングとが接触した常時接触タイプのレリーズ機
構に関するものである。

これに対し、第４図で示す実施例は、クラッチの接合ど
きにレリーズベアリングとダイヤフラムスプリングとの
間に所定の隙間を保持させた非常時接触タイプのレリー
ズ機構に関するものである。

つまり、この第４図で示す実施例では、係合板１２とケ
ーブルプーリー７とに対し、前記の摩擦部材１６．１７
に加え、その反対側においても相互に接触し得る別の摩
擦部材２１．２２を配設した構造となっている。

この構造にあっては、クラッチペダル２のリターン動作
に際し、ペダル２が完全にリターン位置へ復帰する以前
に、前述したプーリー７のフリー状態によるケーブル８
が張力調整がなされる。

そして、さらにペダル２がリターン方向へ回転すると、
これに伴うペダルボス３の回転によって係合板１２はさ
らに図面の左方向へ移動し、前記の両摩擦部材２１．２
２が相互に接触した後、プーリー７も同方向の押圧力を
受ける。

このとき、プーリー７には係合板１２の押圧力に対抗す
る皿ばね２３の弾力が作用しているため係合板１２とプ
ーリー７とは、それぞれの摩擦部材２１．２２を通じて
一体的に回転し得る状態となる。

従って、この時点からペダル２とプーリー７とは共にペ
ダルリターン方向へ回転し、もってインナケーブル８が
送り出される（弛められる）こととなる。

この結果、レリーズベアリングと例えばダイヤプラムス
プリングとの間に所定の間隔が確保される。

なお、その他の構成および機能については、第１図から
第３図で示す実施例と同様であるので重複する説明は省
略する。

また、第１図から第４図で示す実施例において、係合板
１２とプーリー７とに設けた摩擦部材は、例えば歯形に
よる噛み合いに代えてもよい。

以上のように、この考案は、クラッチディスクにおける
フェーシングの摩耗やインナケーブルの永久変形による
インナケーブルの張力の増減を、クラッチペダルとは無
関係で自動的に調整し得るので、クラッチペダルの遊び
を常に一定に保持することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は、この考案の実施例を示し、第１図はケーブル式
クラッチレリーズ機構の主要部を表した断面図、第２図
は第１図の上方からみた一部破断の平面図、第３図は第
１図のＩＩＩ−ＩＩＩ線方向からみた一部破断の側面図
、第４図は異なる実施例を第１図と同じ状態で表した断
面図である。 ２・・・・・・クラッチペダル、３・・・・・・ペダル
ボス、７・・・・・・ケーブルプーリー、８・・・・・
・インナケーブル、１１・・・・・・コンプレッション
スプリング、１２・・・・・・係合板、１８・・・・・
・テンションスプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クラッチケーブルのインナケーブルと結合させたケーブ
   ルプーリーを、クラッチペダルのペダルボスに対して回
   転可能で、かつペダルボスの軸線に沿った方向へ移動可
   能に取りつけ、さらにペダルボスの外周には、前記のケ
   ーブルプーリーに対して離反した状態に位置させた係合
   板を、クラッチペダルの踏み込みに伴うペダルボスの回
   転により、ケーブルプーリーに向って移動し、このプー
   リーを押圧するように備えつけ、しかも前記のケーブル
   プーリーには、このプーリーが係合板により押圧力を受
   ける時点から、その押圧力に反発して係合板およびプー
   リーを一体的に圧接させるように作用するコンプレッシ
   ョンスプリングと、前記のインナケーブルに張力を与え
   るように作用するテンションスプリングとを設けたこと
   を特徴とするケーブル式クラッチレリーズ機構。