JPS5920706Y2 - 時計のスリツプ機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、一定以上の回転トルクが加わった際はスリッ
プし、通常時は摩擦的に回転軸と結合状態を保つ時計の
スリップ機構に関する。

一般に、指針修正における回転力から他の輪列の破壊を
防止するために、普通は分針車や三番車さらに秒針帰零
機構付の場合には四番車にスリップ機構を設けている。

従来の、例えば四番車のスリップ機構は第１，２図に示
すように、四番真２にカナ４および゛ハートカム５を一
体成形した四番カナ６を固定板８を介して固着し、四番
真２に四番歯車１０を遊嵌している。

さらに四番歯車１０の歯車平面に形成したバネ掛は部１
０ ａ 、１０ ｂに線バネ１２を掛けることにより、
四番真２に側圧を加えて所望のスリップトルクを得る構
造であった。

この機構においては、線バネ１２をバネ掛は部１０ ａ
、１０ ｂに掛ける際の変形、素材寸法のバラツキお
よび曲りにより、スリップトルクのバラツキが大きく、
歩留りが大きいという欠点があった。

また、この従来機構においては線バネの組込み工程で困
難であり、作業性が良くないという問題が生じていた。

さらに、線バネをバネ掛は部に組み込み後においては、
スリップトルクの調整が不可能であり、所望のトルクを
得られない場合には線バネの交換が必要であった。

本考案は上記従来の欠点を解消したものであり、その目
的は組立作業性が良好であり、しかもス）ツブトルクの
容易な調整を可能とした時計のスノツプ機構を提供する
ことにある。

本考案は上記目的を達成するために、回転軸と、回転軸
に回転自在に遊合し回転軸の円周の一部を軸承する突起
を有する回転車と、両端を直線状に延出形成したコイル
バネと、から構成され、回転車の歯車平面にはコイルバ
ネの巻回中心を軸支可能な軸支部及びほは゛径方向に少
なくとも２個配置された該バネの一端の係止部が形成さ
れ、この軸支部及び係止部はコイルバネを軸支部に軸支
し、その一端を係止部に係止したときに該バネの他端が
回転軸を該突起方向に押圧するように配置され、コイル
バネの一端の係止位置を選択可能とすることによって該
バネの他端の押圧力を選択可能とし、回転軸と回転車と
のスリップＩ・ルクを調整可能とした時計のスリップ機
構を特徴とする。

以下図面に基づき、本考案の好適な実施例を詳細に説明
する。

第３図には、本考案に係るスリップ機構の好適な実施例
の平面図が示されている。

また、第３図のＩ−Ｉ線断面図が第４図に、■■−ＩＩ
線断面図が第５図に、ｌｌｌ−■ＩＩ線断面図が第６図
に、■■−Ｉ■線断面図か゛第７図に示されている。

第４図に示すように回転軸である四番真２０には、カナ
２２とハートカム２４を合成樹脂にて一体に成形した四
番カナ２５が四番座２６を介して圧入固定されている。

また、四番真２０には四番歯車２８が回転自在に遊嵌さ
れている。

この四番歯車２８の歯車平面には、第３図のように四番
真２０を遊合している半円筒部３０およびコイルバネ４
０の巻回中心である中心孔に遊嵌可能なバネボス３２が
形成されている。

さらに、第５図のように四番歯車２８の外周からほぼ中
心に向う連続するのこぎり歯状（外周向きに斜面を有す
る）の係止突起３４ａ、３４ｂ 、３４ Ｃ，３４ｄが
形成され、コイルバネ４０の腕４０ｂが係止可能となる
。

また、第６．７図のように、のこぎり歯の斜面方向に開
口部を有し四番歯車２８の歯車平面からの立ち上り部３
６ ａ 、３８ ａと、歯車平面に平行な平面３６ ｂ
、３８ ｂからなる挾持突起３６ 、３８がそれぞれ
形成されている。

挾持突起３６はコイルバネ４０の腕４０ ｂを、挾持突
起３８はコイルバネ４０の腕４０ ａをそれぞれ挟持し
、コイルバネ４０の上方への抜けを防止している。

このように、コイルバネ４０をバネボス３２に挿入し、
コイルバネの腕４０ ｂを係止突起３４ ａ〜３４ｄに
係止することにより、コイルバネの他の蒔４０ａは四番
真２０を押圧可能となる横取になっている。

次に第３図に基づき本考案のスリップトルクの組立調整
方法および動作について説明する。

コイルバネ４０の腕４０ ａ 、４０ ｂは、その中心
孔をバネボス３２に挿入した状態では第３図の二点鎖線
で示された状態にある。

この状態がらコイルバネ４０の腕４０ ｂを押圧移動さ
せ、第５図に示す係止突起３４ ａ〜３４ ｄの斜面部
をコイルバネ４０の腔４０ ｂが順次移動することによ
り、腕４０ ｂを所定の位置に係止可能となる。

そして、コイルバネ４０の腕４０ ｂが係止突起にて係
止される位置により、コイルバネ４０の他の腕４０ ａ
が四番真２０を弾圧する力が変化することになる。

コイルバネ４０はその腕４０ ｂが係止突起３４ ｂに
係止された状態で所定のスリップトルクが得られるよう
に設定されている。

しかし、コイルバネ４０の素線径や巻き角のバラツキに
よって、四番真２０と四番歯車２８のスリップトルクが
許容範囲内にない場合が生じる。

その場合には、次のようにして容易にスリップトルクの
調整ができる。

たとえばスリップＩ・ルクが大きすぎた場合には、コイ
ルバネ４０の腕４０ ｂを係止突起３４ ａに係止させ
、逆にスリップトルクが小さい場合にはコイルバネ４０
の腕４０ ｂを係止突起３４ Ｃ，３４ｄに係止させる
ことによって、スリップトルクを適宜に調整できる。

つまり、コイルバネ４０の腕４０ ａの四番真２０に与
える弾圧力は、コイルバネ４０のねじり角が大きくなる
ほど大きな弾圧力を与え、それに従ってスリップトルク
が大きくなる。

なお、スリップ動作については従来と同様である。

すなわち、通常の駆動源からの回転力は、コイルバネ４
０と四番真２０との摩擦力により両者が一体となって回
転し、ハートカム２４を規正体（図示省略）で規正した
場合にはコイルバネ４０と四番真２０の摩擦結合がはず
れてスリップ動作をして、規正体による動作は四番歯車
２８には伝達されない。

以上のように、本考案においては構造が簡単であり、従
来機構よりはるかに組立作業性の良好な時計のスリップ
機構を得ることができる。

さらに本考案によればスリップトルクの容易な調整力可
能となり、歩留りの低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のスリップ機構を示す平面図、第２図は第
１図の断面図、第３図は本考案の実施例を示す平面図、
第４図は第３図のＩ−Ｉ線断面図、第５図は第３図のＩ
Ｉ −ＩＩ線断面図、第６図は第３図のＩＩＩ−ＩＩＩ
線断面図、第７図は第３図のＩ■−■■線断面図である
。 ２０・・・・・・四番真、２５・・・・・・四番カナ、
２８・・・・・・四番歯車、３２・・・・・・バネボス
、３４・・・・・・係止突起、４０・・・・・・コイル
バネ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 回転軸と、回転軸に回転自在に遊合し回転軸の円周の一
   部を軸承する突起を有する回転車と、両端を直線状に延
   出形成したコイルバネと、から構成され、回転車の歯車
   平面にはコイルバネの巻回中心を軸支可能に軸支部及び
   ほは゛径方向に少なくとも２個配置された該バネの一端
   の係止部が形成され、この軸支部及び係止部はコイルバ
   ネを軸支部に軸支し、その一端を係止部に係止したとき
   に該バネの他端が回転軸を該突起方向に押圧するように
   配置され、コイルバネの一端の係止位置を選択可能とす
   ることによって該バネの他端の押圧力を選択可能とし、
   回転軸と回転車とのスリップトルクを調整可能としたこ
   とを特徴とする時計のスノツプ機構。