JPS5920705Y2 - 時計のスリップ機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、一定以上の回転トルクが加わった際はスリッ
プし、通常時は摩擦的に回転軸と結合状態を保つ時計の
スリップ機構に関する。

一般に、指針修正における回転力から他の輪列の破壊を
防止するために、普通は分針車や三番車さらに秒針帰零
機構付の場合には四番車にスリップ機構を設けている。

従来の、例えば四番車のスリップ機構は第１，２図に示
すように、四番真２にカナ４およびバーＩ・カム５を一
体成形した四番カナ６を固定板８を介して固着し、四番
真２に四番歯車１０を遊嵌している。

さらに四番歯車１０の歯車平面に形成したバネ掛は部１
０ ａ 、１０ ｂに線バネ１２を掛けることにより、
四番真２に側圧を加えて所望のスリップトルクを得る構
造であった。

この構成においては、線バネ１２をバネ掛は部１０ ａ
、１０ ｂに掛ける際の変形、素材寸法のバラツキお
よび曲りにより、スリップトルクのバラツキが大きく、
歩留りが大きいという欠点があった。

また、この従来機構においては線バネの組込み工程が困
難であり、作業性が良くないという問題が生じていた。

さらに、線バネをバネ掛は部に組み込み後においては、
スリップトルクの調整が不可能であり、所望のトルクを
得られない場合には線バネの交換が必要であった。

本考案は上記従来の欠点を解消したものであり、その目
的は組立作業性が良好であす、シかもスリップトルクの
容易な調整を可能とした時計のスリップ機構を提供する
ことにある。

本考案は上記目的を遠戚するために、回転軸と、回転軸
に回転自在に遊合し回転軸の円周の一部を軸承する突起
を有する回転車と、回転車の突起と回転軸とを挿入可能
とする中心孔を有し、両端を直線状に延出形成したコイ
ルバネと、から構成され、回転車の歯車平面にコイルバ
ネの両端の係止部を円周方向に少なくとも３個形成し、
コイルバネの両端の係止位置を選択可能とし、回転軸と
回転車とのスリップトルクを調整可能とした時計のスリ
ップ機構を特徴とする。

以下図面に基づき、本考案の好適な実施例を詳細に説明
する。

第３図には、本考案に係るスリップ機構の好適な実施例
の平面図か゛、第４図には第３図のＡ−Ａ線断面図が示
されている。

第４図に示すように回転軸である四番真２０には、カナ
２２とハートカム２４を合成樹脂にて一体に成形した四
番カナ２５が、四番座２６を介して圧入固定されている
。

また、四番真２０には四番歯車２８が回転自在に遊嵌さ
れている。

この四番歯車２８の歯車平面には、四番真２０の円周の
一部は軸承する突起３０が形成され、コイルバネ４０の
中心孔を支承する役目を果している。

さらに、四番歯車２８の歯車端面にはコイルバネ４０の
両端の直線状に形成された腕部４０ ａ 、４０ ｂを
係止する係止ピン３６ ａ 、３６ ｂ 、３６ Ｃ，
３６ｄが設けられている。

このように、コイルバネ４０の中心孔に突起３０および
四番真２０を挿入し、コイルバネ４０の腕部４０ ａ
、４０ ｂを係止ピンにて係止することにより、コイル
バネ４０の中心孔内周は四番真２０を弾圧可能となる構
成になっている。

次に本考案のスリップ機構におけるスリップトルクの組
入調整法および動作について説明する。

四番真２０と突起３０をコイルバネ４０の中心孔に挿入
した状態では、コイルバネ４０の腕部４０ａ。

４０ ｂは第３図の二点鎖線（４０ａ’、４０ ｂ’）
で示された状態にある。

この状態からコイルバネ４０の腕部４０ ｂ ’（４０
ｂ ）をある程度押圧移動させると、腕部４０ ａ ’
（４０ａ ）は係止ピン３６ ａにて係止される。

さらに、コイルバネ４０の腕部４０ ｂ’（４０ｂ）を
押圧移動することにより係止ピン３６ ｂ 、３６ ｃ
、３６ ｄのいずれかに係止させることが可能である
。

またこの時、コイルバネ４０の押圧移動によってコイル
バネ４０のわじり角が増加すると、その曲げモーメント
により中心孔径が減少し、四番真２０がコイルバネ４０
の中心孔内周にて弾圧される。

このようにして、コイルバネ４０の腕部４０ ｂが係止
される位置により、四番真２０を弾圧する力が変化する
。

コイルバネ４０はその腕部４０ ｂが係止ピン３６ Ｃ
に係止された状態で所定のトルクが得られるように設定
されている。

しかし、コイルバネ４０の素線径や巻角のバラツキによ
りスリップＩ・ルクが許容範囲内にない場合が生じる。

その場合には、次のようにしてスリップ１〜ルクの調整
ができる。

たとえばスリップ１〜ルクが大きすぎた場合には、コイ
ルバネ４０の腕部４０ ｂを係止ピン３６ ｂに係止さ
せ、逆にスリップ１〜ルクが小さい場合にはコイルバネ
４０の腕部４０ ｂを係止ピン３６ ｄに係止させるこ
とによって、スリップトルクを適宜に調整できる。

つまり、コイルバネ４０の中心孔内周の四番真２０に与
える弾圧力は、コイルバネ４０のねしり角が大きくなる
ほどその中心孔径の減少量も大きくなり、その結果、ス
リップ１〜ルクが大きくなる。

スリップ動作においては従来と同様で、モータ等の駆動
源からの回転力は、コイルバネ４０と四番真２０との摩
擦力により四番歯車２８と四番カナ２２は一体となって
回転を伝達し、四番カナ２５のハートカム２４を規正体
（図示省略）で規正した場合にはコイルバネ４０と四番
真２０の摩擦結合がはずれてスリップ動作をし、規正体
による動作は四番歯車２８には伝達されない。

以上のように、本考案においては構造が簡単であり、従
来機構に比べて組立作業性の良好な時計のスリップ機構
を得ることができ、さらにスリップトルクの微調整が可
能となり、スリップトルクのバラツキによる歩留りを減
少することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のスリップ機構を示す平面図、第２図は第
１図の断面図、第３図は本考案の実施例を示す平面図、
第４図は第３図のＡ−Ａ線断面図である。 ２０・・・・・・四番真、２５・・・・・・伝達カナ部
、２８・・・・・・四番歯車、３０・・・・・・突起、
３６ ａ 、３６ ｂ 、３６ Ｃ，３６ｄ −・・−
・−係止ピン、４０・・・・・・コイルバネ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 回転軸と、回転軸に回転自在に遊合し回転軸の円周の一
   部を軸承する突起を有する回転車と、回転車の突起と回
   転軸とを挿入可能とする中心孔を有し、両端を直線状に
   延出形成したコイルバネと、から構成され、回転車の歯
   車平面にコイルバネの両端の係止部を円周方向に少なく
   とも３個形成し、コイルバネの両端の係止位置を選択可
   能とすることによって、該バネのねじり角を選択可能と
   し、回転軸と回転車とのスリップ１〜ルクを調整可能と
   したことを特徴とする時計のスリップ機構。