JPH0118906Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、入力軸を回転させたときには出力軸
もともに回転するが、外力によつて出力軸に回転
トルクが加わつたときには、いずれの方向であつ
てもその回転を阻止する、逆転防止用メカニカル
ブレーキに関するものである。

このようなメカニカルブレーキは、自動車のサ
イドガラスの昇降装置やシートクツシヨンの昇降
装置などにおいて、サイドガラスやシートクツシ
ヨンなどの高さを調整し、その調整位置で保持す
るためのものとして、広く用いられている。例え
ば、シートクツシヨンの昇降装置の場合、入力軸
は調整ダイヤルによつていずれの方向にも回転さ
れるようになつており、出力軸にはピニオンギヤ
が取り付けられていて、それと噛み合うセクタギ
ヤを回転させることによつてシートクツシヨンが
昇降されるようになつている。この入力軸と出力
軸との間にはメカニカルブレーキが設けられ、調
整ダイヤルを回転したときにはいずれの方向であ
つてもその回転に伴つて出力軸が回転し、シート
クツシヨンが昇降するが、ドライバの着座や走行
中の振動などにより出力軸に回転トルクが加えら
れたときには出力軸が制動され、その回転、した
がつてシートクツシヨンの上下動が阻止されるよ
うになつている。

一般に、そのメカニカルブレーキは、第１図に
示すように、ブレーキドラムであるアウターケー
ス１と、このアウターケース１の内周面１ａに密
着して収容され、両端が内方に折り曲げられたコ
イルスプリング２と、入力軸３に一体的に設けら
れ、コイルスプリング２の両端の折曲端部２ａ，
２ｂとそれぞれ係合し得る係合部４ａ，４ｂを有
するインナーケース５と、出力軸（図示せず）に
一体的に設けられ、コイルスプリング２の両折曲
端部２ａ，２ｂ間に挿入される突片６とにより構
成されている。入力軸３を回転させると、インナ
ーケース５の係合部４ａあるいは４ｂがコイルス
プリング２の折曲端部２ａあるいは２ｂと係合
し、コイルスプリング２の一端を引つ張るので、
コイルスプリング２は径が縮小する方向に変形す
る。それによつて入力軸３は滑らかに回転できる
ようになり、その回転は、コイルスプリング２の
折曲端部２ａあるいは２ｂを挾む突片６に伝えら
れ、出力軸が回転する。逆に、出力軸側から回転
トルクが伝えられた場合には、突片６がコイルス
プリング２の折曲端部２ａあるいは２ｂと係合
し、コイルスプリング２にその径が拡大する方向
の力を加える。それによつて、コイルスプリング
２はアウターケース１の内周面１ａに圧接され、
それらの間の摩擦力によつてその回転が阻止され
る。

したがつて、このようなメカニカルブレーキに
おいては、入力軸３の回転によつてコイルスプリ
ング２の折曲端部２ａあるいは２ｂがコイルスプ
リング２の径の縮小方向に移動されなければなら
ないので、それら折曲端部２ａ，２ｂと突片６と
の間には、第１図に示すように隙間ｒを設けてお
く必要がある。通常この隙間ｒは、片側で１〜２
mm程度必要とされている。

しかしながら、このような隙間ｒを設けことに
よつて、出力軸側にはそれだけの遊びが生じるこ
とになる。そして、そのために、走行中の振動な
どにより突片６がコイルスプリング２の折曲端部
２ａ，２ｂと当接し、連続的な打音が発生するこ
とがある。このような打音は、かなり耳ざわりな
騒音となる。

本考案は、このような問題を解消しようとして
なされたものであつて、その目的は、入力軸の回
転はスムーズに出力軸に伝えることができるが、
出力軸側からの回転に対しては、遊びもなく直ち
にブレーキ作用を働かせることのできる逆転防止
用メカニカルブレーキを得ることである。

そのため、本考案では、コイルスプリング等の
環状スプリングの折曲端部と出力軸側の突片との
間に、通常は隙間がなく、入力軸が回転されると
きにのみ隙間が形成されるようにしている。具体
的には、突片を環状スプリングの両折曲端部間に
おいて移動自在に、かつ出力軸とともに回転する
ように支持し、この突片を環状スプリングの両折
曲端部間に隙間なく嵌合される位置に向けて常時
押圧するリターンスプリングを設け、更に、入力
軸の回転時、このリターンスプリングの押圧力に
抗して突片を移動されるカムを設けている。そし
て、その突片が移動されたときには、突片と環状
スプリングの折曲端部間に隙間が形成されるよう
にしている。

以下、図面に従つて本考案の一実施例を説明す
る。

第２図は、その一実施例としての逆転防止用メ
カニカルブレーキの分解斜視図であり、第３図は
その組み立て状態の縦断面図である。これらの図
に示すように、入力軸１０の一端部にはセレーシ
ヨン部１０ａが設けられており、このセレーシヨ
ン部１０ａにハンドルあるいはダイヤル等が嵌合
されるようになつている。この入力軸１０には、
ほぼ円筒状のインナーケース１１が一体的に設け
られている。このインナーケース１１の周壁の一
部には切り欠き１２が設けられ、その両端に係合
部１２ａ，１２ｂが形成されている。入力軸１０
の他端面にはテーパ面１０ｂが形成されている。

この入力軸１０は、円筒状のアウターケース１
３により回転自在に支持され、このケース１３は
適宜のベースプレートに固定されるようになつて
いる。入力軸１０と一体のインナーケース１１
は、このアウターケース１３内に収容され、アウ
ターケース１３の内周面１３ａとの間に環状の室
Ａが形成されている。この環状の室Ａ内にはコイ
ルスプリング等の環状スプリング１４が収容され
ている。この環状スプリング１４の両端は内方に
折り曲げられていて、それぞれ折曲端部１４ａ，
１４ｂが形成されている。これらの折曲端部１４
ａ，１４ｂは、インナーケース１１の切り欠き１
２内に挿入されている。また、環状スプリング１
４は、その外周がアウターケース１３の内周面１
３ａに密着するようにして装着されている。イン
ナーケース１１の外端にはフランジ１１ａが設け
られ、これによつて環状スプリング１４の軸方向
移動を防止するようになつている。

出力軸１５には、ピニオンギヤ１６が一体的に
設けられ、セクタギヤ（図示せず）などを駆動す
るようになつている。この出力軸１５もベースプ
レート等に回転自在に支持されている。出力軸１
５にはセレーシヨン部１５ａが設けられており、
このセレーシヨン部１５ａにサポータ１７のセレ
ーシヨン部１７ａが嵌合されている。したがつ
て、サポータ１７は、出力軸１５に対して回転は
しないが、軸方向に摺動はできるようになつてい
る。サポータ１７の端面には、入力軸１０のテー
パ面１０ｂと係合するテーパ面１７ｂが形成され
ていて、これらテーパ面１０ｂ，１７ｂによつて
カムが構成されている。出力軸１５のピニオンギ
ヤ１６とサポータ１７との間には、皿スプリング
等のリターンスプリング１８が設けられていて、
サポータ１７を常時入力軸１０の方向へ押圧する
ようになつている。

サポータ１７には、入力軸１０側に突出する突
片１９が一体的に設けられており、この突片１９
が環状スプリング１４の両折曲端部１４ａ，１４
ｂ間に挿入されるようになつている。したがつ
て、環状スプリング１４の両折曲端部１４ａ，１
４ｂは、この突片１９とインナーケース１１の係
合部１２ａ，１２ｂとの間にそれぞれ位置してい
る。

突片１９には、第４図に示すように広幅部１９
ａとその先端側の狭幅部１９ｂとが形成されてい
る。この広幅部１９ａは、サポータ１７が最も前
進した第３図の位置にあるとき両折曲端部１４
ａ，１４ｂ（第４図実線）と対向する部分に設け
られ、狭幅部１９ｂは、サポータ１７が第３図の
右方向に摺動した後退位置にあるとき両折曲端部
１４ａ，１４ｂ（第４図仮想線）と対向する部分
に設けられている。そして、その広幅部１９ａは
両折曲端部１４ａ，１４ｂ間の幅に等しい幅を有
し、狭幅部１９ｂは両折曲端部１４ａ，１４ｂ間
の幅より所定量小さい幅を有している。

次に、このように構成されたメカニカルブレー
キの作用について説明する。

入力軸１０を回転させると、そのテーパ面１０
ｂがカム作用によりサポータ１７のテーパ面１７
ｂを押圧し、サポータ１７をリターンスプリング
１８に抗して第３図の右方向に摺動させる。この
サポータ１７の後退によつて突片１９も右方向に
移動し、第４図の仮想線で示すように、環状スプ
リング１４の両折曲端部１４ａ，１４ｂが突片１
９の狭幅部１９ｂに対向することになる。したが
つて、これら折曲端部１４ａ，１４ｂと突片１９
との間には隙間ｒが形成される。

入力軸１０の回転によつて、インナーケース１
１も一体的に回転し、その回転方向側の係合部１
２ａあるいは１２ｂが環状スプリング１４の折曲
端部１４ａあるいは１４ｂと係合する。そして、
その係合した側の折曲端部１４ａあるいは１４ｂ
が回転方向に移動されるが、このとき他方の折曲
端部１４ｂあるいは１４ａ側においては、環状ス
プリング１４とアウターケース１３の内周面１３
ａとが密着して摩擦力により保持されているの
で、環状スプリング１４はその径が縮小する方向
に変形する。したがつて、環状スプリング１４も
回転可能となる。こうして、入力軸１０の回転
は、インナーケース１１及びその係合部１２ａあ
るいは１２ｂ、これと係合する折曲端部１４ａあ
るいは１４ｂを通して、この折曲端部１４ａある
いは１４が当接する突片１９に伝えられ、これと
一体のサポータ１７からセレーシヨン部１７ａ，
１５ａを通して出力軸１５へと伝えられる。した
がつて、この場合は第１図に示したものと全く同
様に作用する。

入力軸１０の回転を止めると、サポータ１７は
リターンスプリング１８の力により左方向に摺動
し、第３図の前進位置に戻る。したがつて、突片
１９も左方向に移動し、その広幅部１９ａが、第
４図の実線で示すように環状スプリング１４の両
折曲端部１４ａ，１４ｂ間に位置することにな
る。この広幅部１９ａの幅と両折曲端部１４ａ，
１４ｂ間の間隔とは等しくされているので、この
とき、第５図に示すように突片１９は両折曲端部
１４ａ，１４ｂ間に嵌合し、それらの間に隙間は
生じない。

したがつて、この状態にあるとき、外力によつ
てピニオンギヤ１６に回転トルクが加わり、出力
軸１５が回転しようとすると、その回転力がサポ
ータ１７に伝わり、突片１９が直ちに環状スプリ
ング１４の折曲端部１４ａあるいは１４ｂを押圧
する。この押圧力は環状スプリング１４の径を拡
大する方向に働くので、環状スプリング１４はア
ウターケース１３の内周面１３ａに圧着され、そ
の摩擦力が増大して、突片１９、したがつて出力
軸１５の回転を阻止する。

このようにして、入力軸１０が回転するときに
は出力軸１５もスムーズに回転するが、出力軸１
５側から回転力が加わつたときには直ちにブレー
キ作用が働く。したがつて、このようなメカニカ
ルブレーキを用いてサイドガラスの昇降やシート
クツシヨンの昇降などを行うようにすれば、入力
軸１０の回転によりその昇降位置を調整すること
ができ、入力軸１０の回転を止めればその位置で
確実に保持され、外力によつてサイドガラスやシ
ートクツシヨンが下降するようなことも防止され
る。

なお、上記実施例においては、出力軸１５とサ
ポータ１７とを、セレーシヨン部１５ａ，１７ａ
によつて連結しているが、これらは回転に対して
固定されながら摺動自在に連結されていさえすれ
ばよく、セレーシヨンのほか、すべりキーなどを
用いることもできる。また、出力軸１５にはピニ
オンギヤ１６を設けたものを示したが、スプロケ
ツトホイールやプーリなどを設け、チエーン駆動
やベルト駆動をするものにも用いることができる
ことは明らかであろう。

そのほか、入力軸１０の回転によつてサポータ
１７の突片１９を半径方向に移動させ、それによ
つて突片１９と環状スプリング１４の折曲端部１
４ａ，１４ｂとの間に隙間を形成するようにする
ことも考えられる。

以上のように、本考案によれば、出力軸ととも
に回転する突片が、入力軸の回転時には、カムの
作用によつて環状スプリングの両端の折曲端部に
対して移動して、それらの間に隙間を形成し、入
力軸の回転時以外の通常時には、リターンスプリ
ングによつて環状スプリングの両折曲端部との間
に隙間が生じない位置に戻されるようにしている
ので、入力軸を回転させるときにはその回転をス
ムーズに出力軸に伝えることができるとともに、
通常は出力軸が遊びのない状態で保持され、出力
軸側から回転力が加えられたときには直ちにブレ
ーキ作用を働かせることのできる逆転防止用メカ
ニカルブレーキを得ることができる。そして、こ
のように通常は出力軸に遊びがないようにして保
持されるので、これを自動車に搭載したとき、走
行中にその遊びによる騒音が発生するようなこと
もなくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来のメカニカルブレーキを示す横
断面図、第２図は、本考案によるメカニカルブレ
ーキの一実施例を示す分解斜視図、第３図は、同
メカニカルブレーキの縦断面図、第４図は、同メ
カニカルブレーキに用いられている突片の平面
図、第５図は、第３図の−線による横断面図
である。 １０……入力軸、１０ｂ……テーパ面（カム）、
１１……インナーケース、１２……切り欠き、１
２ａ，１２ｂ……係合部、１３……アウターケー
ス、１３ａ……アウターケースの内周面、１４…
…環状スプリング、１４ａ，１４ｂ……折曲端
部、１５……出力軸、１７……サポータ、１７ｂ
……テーパ面（カム）、１８……リターンスプリ
ング、１９……突片、１９ａ……広幅部、１９ｂ
……狭幅部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 入力軸１０を回転自在に支持する円筒状のアウ
   ターケース１３と、 入力軸１０に一体的に設けられ、周壁の一部に
   切り欠き１２が設けられて、その切り欠き１２の
   両端に係合部１２ａ，１２ｂが形成されたインナ
   ーケース１１と、 これらアウターケース１３とインナーケース１
   １との間にアウターケース１３の内周面１３ａに
   密着した状態で収容され、両端に、前記係合部１
   ２ａ，１２ｂ間に挿入される内方に折り曲げられ
   た折曲端部１４ａ，１４ｂを有する環状スプリン
   グ１４と、 この環状スプリング１４の折曲端部１４ａ，１
   ４ｂ間に挿入される突片１９を有し、出力軸１５
   とともに回転するように設けられたサポータ１７
   と、 を有する逆転防止用メカニカルブレーキにおい
   て； 前記サポータ１７の突片１９を、前記環状スプ
   リング１４の折曲端部１４ａ，１４ｂとの間に隙
   間なく嵌合される位置と隙間が作られる位置との
   間で移動できるようにするとともに、 この突片１９を前記隙間なく嵌合される位置に
   向けて常時押圧するリターンスプリング１８を設
   け、 更に、入力軸１０の回転時、その突片１９をリ
   ターンスプリング１８の押圧力に抗して前記隙間
   が作られる位置に移動させるカム１０ｂ，１７ｂ
   を設けてなる、 逆転防止用メカニカルブレーキ。