JP2003514703A - 車両用シートのシート高さ調節装置の駆動機構 - Google Patents

車両用シートのシート高さ調節装置の駆動機構

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Abstract

(57)【要約】 本発明は、車両用シート特に自動車用シートのシート調節装置の駆動機構（１０）に関する。駆動機構は、停止位置から移動して２つの調節方向に対応する２つの角度領域内を通り、手動で駆動可能であるレバー（２０）を有する。２つの調節方向に対する角度領域は、シートの高さ調節装置の駆動機構（１０）の部材を１方向に移動するために、大きさが異なる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シート、特に２つの調節方向に対応する２つの角度領域内を
休止位置を中心に移動してシート高さ調節装置の駆動機構の部材を１方向に移動
させる手動式駆動レバーを備える自動車用シートの高さ調節装置の駆動機構、及
び該シート高さ調節装置の駆動機構並びに高さ調節及び／若しくは傾斜角度調節
可能シート支持体を備えてる車両用シートとに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ドイツ特許公開公報４４００９１０号は車両用シート高さ調節装置の駆動機構
を開示している。この駆動機構はステッピング機構を備え、それによって、双方
向調節において対称的なポンピング動作が可能になる。その結果、シャフトが駆
動されると、歯車装置を介して車両シートのシート構造体を調節する。レバーの
ポンピング動作の際、ギアと噛み合う随伴要素を介して力が伝達される。同時に
、フリーホイールが解放されて、シャフトが拘束される方向に回転して戻ること
を防止する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の駆動機構においては、レバーが手動で駆動されるので、レバーが各方向
に回動できる角度は約２０度乃至２５度に制限されている。
【０００４】 本発明の目的は前述のシート高さ調節装置の駆動機構の欠点を除去して、従来
の駆動機構を改良することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記目的を請求範囲の請求項１の特徴を備えたシート高さ調節装置
の駆動機構と、請求項１０に記載の特徴を備えた車両用シートと、により解決し
た。すなわち、２つの調節方向に対応する２つの角度領域内を休止位置を中心に
移動してシート高さ調節装置の駆動機構の部材を１方向に移動させる手動式駆動
レバーを備える自動車用シートの高さ調節装置の駆動機構において、前記角度領
域は前記２つの調節方向について互いに異なっていることを特徴とする、シート
高さ調節装置の駆動機構、及び該シート高さ調節装置の駆動機構並びに高さ調節
及び／若しくは傾斜角度調節可能シート支持体を備えてた車両用シートにより上
記目的を達成する。
【０００６】 ２つの調節方向に対して異なる２つの角度領域を有する（即ち、休止位置に関
して非対称な範囲となる）結果、一方向（好ましくは上方向）に対してのレバー
の回動範囲は大きい。既存の技術に比べて、角度領域を変えずに、必要なレバー
のストローク数を選択的に減らす、或いは伝達される力を増加することができる
。本願において、レバーに掛ける力は小さくて済み、衝撃吸収力は増加する。好
ましくは、車両用シートの上方への調節は、レバーを介してポンピング動作で行
われる。一方、車両用シートの下方への調節は、例えば解放されたレバーの下方
への移動によって行われる。下方への移動は体重による力のみで行ってもよい。
【０００７】 駆動装置からは独立して、２つの方向に解放されるフリーホイール（自由転輪
機構）が備えられている。拘束部材であるフリーホイールは、シャフトの不要な
回転を防止する。回動範囲が小さい調節方向（通常は下方）の場合、フリーホイ
ールは解放され、例えばシャフトのような移動すべきシート高さ調節装置の駆動
機構の部品が複数回回転する。これにより、下方への移動は、体重による力によ
って支援され、１回の工程で達成される。製作が容易な部品を利用すために、フ
リーホイールは作動表面を外側に形成することが好ましい。該作動表面はシート
構造体と一体であることが好ましい。フリーホイールは、両回転方向に対して好
ましくは対称的に構成される。両回転方向にフリーホイールを解放できるように
するためには、レバーによって駆動されるスイッチを備えることが好ましい。駆
動装置からは独立してフリーホイールを解放できるようにするために、フリーホ
イールは、その解放のためにプレートカムを備える。該プレートカムは、レバー
の移動方向とは反対に移動する。好ましくは、スイッチはレバーに形成されたガ
イドトラックと協働する。ガイドトラックは、停止部材によって定義されるレバ
ーの移動に対応している角度領域を決定する。
【０００８】 好ましくは、ギアを積極的に駆動させるために爪体が備えられている。駆動は
、積極的でなくてもよく、例えば、フリーホイールで行ってもよい。好適な実施
例において、爪体と係合するスプリングを使用してレバーを休止位置に保持した
り、該レバーを休止位置に戻すようにしてもよい。更に、爪体をギアに係合させ
て保持するためにスプリングを使用してもよい。本願の駆動装置は、既存のシー
ト高さ調節装置の駆動機構に比べて少ない部品数で、例えば、部品を追加するこ
となく２つの単純な引っ張りばねでレバーを休止位置に固定することができる。
爪体の少なくとも一部は、レバーとは別に移動することができる。これは、ガイ
ドバーに回動自在に取り付けることによって可能となることが好ましい。これに
より、レバーを移動させて、例えば、フリーホイールを解放することができる。
同時に、爪体は、回転防止装置として機能することができる。即ち、振動による
負荷が原因で発生するギアの不要な回転を防止する。休止位置において、連結ピ
ンは、爪体とガイドバーとの間にあり、シート高さ調節装置の駆動機構のハウジ
ングに支持されている。爪体は、レバーに支持されていてもよい。
【０００９】 好適実施例において、爪体をギアからはずすために使用されるループ即ちフリ
クションスプリングが提供されている。その結果、レバーは静かに元に戻ること
ができる。即ち、レバーは、所謂”がたつき”を起こすことなく戻ることができ
る。フリクションスプリングの使用は本願のシート高さ調節装置の駆動機構に限
定されない。むしろ、歯付き表面を静かにガイドするような、ステッピング機構
等に使用してもよい。例えば、フリクションスプリングは、ガイドバーによって
随伴させられる際に開く。反対に、爪体と接触した際に閉じる或いはある程度締
まる、即ち、フリクションスプリングは、該フリクションスプリングのループの
中心に対し、摩擦以外の原因によって、移動する。フリクションスプリングの端
部のガイドバーによる回転方向への随伴を該端部の幾何学的な形状で決めてもよ
い。
【００１０】 好適な実施例において、フリーホイールに対して少なくとも一部が軸方向に移
動するべく、フリーホイールをスイッチ操作するための制御要素が用いられてい
る。従って、異なる方向にフリーホイールを解放することができる。その結果、
フリーホイールの駆動装置は簡素化されるので製造コストの面で好ましい。更に
、取り付けのためのスペースを小さくすることができる。好ましくは、制御要素
を移動させることによって、２つある回転方向のうちの一方の方向である円周方
向（方位）にフリーホイールは解放される。また反対に、フリーホイールは、制
御要素の軸方向移動を逆の円周方向への移動に変換することによって、２つある
回転方向のもう一方の方向に解放される。この変換は傾斜面によって達成される
ことが好ましい。制御要素の移動によるフリーホイールの開放の回転と制御要素
の軸方向移動とは互いに独立している。
【００１１】 制御要素を軸方向に移動させるために、ボールを備えることが好ましい。該ボ
ールは、径方向に分散してフリーホイールの回転軸の周辺に均等に配置されてい
る。ボールは、軸方向に対して断面形状が一定でないガイドトラックに案内され
ることが好ましい。ボールが円周方向に移動することで所望の軸方向移動を起こ
すことができる。摩耗及び切り傷の問題を考慮して、ボールは制御要素を備える
部品に直接作用しないようにすることが好ましい。そこで、ボールと制御要素と
の間に平坦な推進ワッシャーが配置されている。
【００１２】 ”シート高さ調節装置”なる用語は、単なるシートの傾斜角度調節装置は無論
、シートの高さ及び傾斜角度を調節できる複合装置も含む。その場合、シートの
ある一定領域の高さが他のシート領域に対して変化することは理解できよう。従
って、本願の駆動機構は、他の車両用シートにも様々な形態で使用できる。
【００１３】
【実施例】
本発明の駆動装置を５つの実施例を用いて詳細に説明する。
【００１４】 第１の実施例において、鉛直方向に調節可能な車両用シート１は、シート支持
体３を備えている。シートの高さは、シート高さ調節装置の駆動機構１０を介し
て、手動で自由に変えられる。シート高さ調節機である駆動装置１０は、シャフ
ト（図示せず）を介してシート支持体３の可動部に動作可能に連結されているピ
ニオン１２を備えている。ピニオン１２には、円筒部が一体的に備えられている
。ピニオン１２は、以下で詳細に述べるフリーホイールとともに、ハウジングプ
レート１６内にて支持されている。ハウジングプレート１６は、例えば、シート
支持体３のシートフレーム５に連結している。ハウジングプレート１６に対して
シャフトを回転させることによって、シートの高さを変えることができる。
【００１５】 ピニオン１２は、その外方に向いている端面において、ピン１８を備えている
。ピン１８は該端面と同じ方向に向いている。ピン１８は、ハウジングプレート
１６を通り車両用シート１の外側に延びている。ピン１８は、第１円滑部、歯付
き部、及び第２円滑部をその長さに沿って備えている。第１円滑部、歯付き部、
及び第２円滑部の順に開放端に向かう方向に並んで連続している。ピン１８の第
１円滑部には、レバー２０が回動可能に備えられている。レバー２０は、前方に
延びており、車両用シート１を利用する者の手に届く場所にある。ピン１８の歯
付き部には、ギア２２が取り付けられ、該ギア２２はピニオン１２に連結されて
いる。ギア２２とピニオン１２とは、両者が同時に回転するように互いに連結さ
れている。ピン１８の第２円滑部には、長尺なガイドバー２４の一端が回動可能
に取り付けられている。ピン１８の端部はハウジングカバー２６内にて支持され
ており、該ハウジングカバー２６は、ハウジングプレート１６に平行に配置され
、スペーサピン２８を介してハウジングプレート１６に固定されている。
【００１６】 爪体３０は、ガイドバー２４の他端に連結ピン３２を介して回動可能に連結さ
れている。爪体３０の形状及び構成はレバーと類似している。爪体３０は、下方
に向いている歯を後端に備えている。爪体３０の歯は、ギア２２の上にあり、通
常はギアと噛み合っている。爪体３０とギア２２とは同一平面上にある。通常、
連結ピン３２はハウジングカバー２６の上側にあるインデント３４内にある。連
結ピン３２と爪体３０の歯との間において、ロアスプリング３６の一端が爪体の
上に位置している。ロアスプリング３６の他端はハウジングカバー２６上に位置
する。もって、連結ピン３２とハウジングカバー２６との接触及び爪体３０とギ
ア２２との接触が維持される。
【００１７】 レバー２０は、上部随伴要素４０及び下部随伴要素３８を備えている。該随伴
要素３８、４０は、爪体の歯とは反対側にある端部の周辺領域に配置され、例え
ば、ピンで構成される。爪体の歯とは反対側の端部の上には、アッパスプリング
４２の一端がある。アッパスプリング４２の他端はレバー２０上にあり、爪体３
０と上部随伴要素４０との接触を維持する。ロアスプリング３６の作用を含めた
以上の構成によって、レバー２０は休止位置に配置される。更に、ピン１８上に
あるベアリングポイントと随伴要素３８、４０との間において、レバー２０は、
大開口４４を備えている。大開口４４の縁のうち、ピン１８から遠く離れた縁は
、ガイドトラック４６として構成されている。
【００１８】 ハウジングプレート１６に回動可能に搭載されているスイッチ５０は、２つの
カム５０’、５０’’を備えている。該カム５０’、５０’’は、スイッチの回
転軸を横断するように延びている。スイッチ５０が休止位置にあるとき、カム５
０’は、ガイドトラック４６の小さいＶ字形状のキャビティ４６’内にある。カ
ム５０’に対向するカム５０’’は、プレートカム５６のアーム５４のスロット
５４’に係合している。プレートカム５６は、レバー２０とハウジングプレート
１６との間において、ピン１８の第１円滑部に支持されている。
【００１９】 フリーホイールは作動表面５８を備えている。該作動表面５８は、ハウジング
プレート１６にて、ピニオン１２の円筒部を包囲する開口の内周に形成されてい
る。また、作動表面５８は、該開口の半径に直交或いは僅かに傾斜して延びてい
る。ハウジングプレート１６とピニオン１２の円筒部との間には、６対のブレー
キングロール６０が円周方向に配置されている。ブレーキングロール６０の各対
は、ピニオン１２の円周方向に、且つ１つの作動表面の両側端に渡って、配置さ
れている。２つのブレーキングロール６０の間には、弾性要素６２が作動表面５
８から離れて配置されている。弾性要素６２が配置されている側の反対側には、
プレートカム５６の随伴要素６４が２つのブレーキングロール６０の間で円周方
向に配置されている。作動表面５８と協働して、ブレーキングロール６０は、そ
れぞれ、２つあるシャフトの回転方向を一方向に拘束する。プレートカム５６の
アーム５４が移動すると、即ちフリーホイールが開放されると、随伴要素６４は
、１対のブレーキングロール６０のうちの一方を押して作動表面５８から離す、
もって、シャフトはプレートカム５６のアーム５４の移動方向とは反対に回転す
ることができる。
【００２０】 ガイドトラック４６に設けられているキャビティ４６’は、ガイドトラック４
６を非対称にする。従って、レバー２０のベアリングポイントであるピン１８と
キャビティ４６’とを線で結び、ピン１８と開口４４の上縁とを線で結んだ場合
、その間にできる角度は約３度乃至７度である。同様に、キャビティ４６’と開
口４４の下縁の場合、その角度は約４３度乃至４７度である。その結果、レバー
２０は、２つの異なる角度領域での回動を行うことになり、それによって、異な
るストロークを有することになる。ハウジングプレート１６とハウジングカバー
２６との間にある２つのスペーサピン２８は、レバー２０が移動する際、スイッ
チ５０が開口４４の縁に到達する前に、レバー２０が端部停止部材として動作す
るスペーサピン２８にまず到達するように、配置されている。
【００２１】 レバー２０が休止位置から手動で引き上げられると、スイッチ５０のカム５０
’がガイドトラック４６によって随伴する、もってスイッチ５０はレバー２０と
同じ方向に回動する。スイッチ５０及びそれに付随するカム５０’’が回動する
ことで、プレートカム５６のアーム５４がスロットーピン接続によって移動する
。プレートカム５６はレバー２０とは反対に回転して、随伴要素６４を介して、
フリーホイールのブレーキングロール６０を開放する。ブレーキングロール６０
は、作動表面５８とともにレバー２０の回動方向に拘束される、即ち、フリーホ
イールを開放する。
【００２２】 従って、レバー２０のストロークを大きくできる。スイッチ５０は回動した位
置にあり、ガイドトラックに沿ってスライドする。その際、レバー２０は、下部
随伴要素３８を介して、爪体３０を随伴させる。連結ピン３２はインデント３４
から離脱する。爪体３０は、ギア２２が取り付けられたピン１８にガイドバー２
４によって回動可能に連結されており、且つギア２２と噛み合っているので、爪
体３０は、ギア２２の外形に一致し、該ギア２２と係合しながら、レバー２０の
回動方向に一定距離回転する。従って、ギア２２と係合するシャフトも同じ方向
に回転する、即ち、シート高さ調節機の駆動装置１０は、シート支持体３を上方
に移動させる。
【００２３】 レバー２０は、長いストロークの後、ハウジングプレート１６とハウジングカ
バー２６との間にあるスペーサピン２８の一方と接触すると、元に戻らなければ
ならない。即ち、レバー２０は下方に移動しなければならない。シャフトの駆動
端部にはレバーの重さによって生ずるトルクが掛かり、それによってシャフトが
元の状態に戻るように回転することはない。フリーホイールがこのような回転を
防止する。爪体３０は、下部随伴要素３８から離脱することができる。連結ピン
３８は、再びインデント３４に向かって移動する。スイッチ５０のカム５０’が
ガイドトラック４６のキャビティ４６’に入ると、スイッチ５０が回転して元に
戻り、プレートカム５６のアーム５４を元に戻してブレーキングロール６０を移
動させてフリーホイールを拘束する。フリーホイールは、次いで、シャフトを駆
動方向に拘束する。以上の操作を数回繰り返すことによって、ポンピング動作を
行いシート支持体３を上昇させる。
【００２４】 レバー２０を休止位置から手動で押し下げると、スイッチ５０も同様に回転す
る。スロットーピン接続によって、プレートカム５６のアーム５４は再び回転し
、フリーホイールをレバー２０の回動方向に開放する。ガイドトラック４６の部
分が短いため、レバー２０のストロークは短い。この際、レバー２０の上部随伴
要素４０は爪体３０に接触する。連結ピン３２がインデント３４内にあるので、
爪体３０は連結ピン３２を中心に回動を開始する。その結果、爪体３０はギア２
２からはずれてシャフトを回転させる。自動車のシートの重さ及びシートの利用
者の重さによって、シート支持体３は下方に移動する。レバー２０が再び開放さ
れると、関連する部材は元に戻る。詳しくは、プレートカム５６は、再び、フリ
ーホイールを拘束して、爪体３０はギア２２に係合する。
【００２５】 第２の実施例のシート高さ調節装置の駆動機構１１０は、第１実施例に実質的
に対応している。従って、類似部品の参照符号は対応する第１実施例で用いた参
照符号に１００を加えた数とする。例えばハウジングプレートの場合は１１６で
ある。駆動装置１１０と駆動装置１０の構成の違いは、ガイドバー１２４は、レ
バー１２０とギア１２２との間において、ピン１１８に設けられていることであ
る。ギア１２２と同一平面内にある爪体１３０は、ガイドバー１２４に回動可能
に連結されている。ロアスプリング１３６はガイドバー１２４と係合している。
アッパスプリング１４２はガイドバー１２４と爪体１３０との間で動作する。フ
リーホイールの構成並びにレバー１２０及びスイッチ１５０を介しての切り替え
動作は第１実施例に対応している。
【００２６】 フリクションスプリング１７０（ループスプリング）は、ギア１２２のステッ
プ１２２’を１回（或いは数回）周回する。フリクションスプリング１７０の前
端１７０’及び該前端１７０’に隣接するフリクションスプリング１７０の後端
１７０’’はギア１２２のステップ１２２’から径方向外方に曲げられている。
更に、フリクションスプリング１７０は、径方向外方に向いた３つの凸部を備え
ている。該凸部はフリクションスプリング１７０のフラットカーブ（ｆｌａｔ
ｃｕｒｖｅ）を実現し、もってフリクションスプリングは、付勢された際、許容
差の影響を受けることがない。更に、この凸部によって、フリクションスプリン
グ１７０はステップ１２２’と良好に接触する。フリクションスプリング１７０
とギア１２２のステップ１２２’との接触は、フリクションスプリング１７０の
ループが多角形であるとき、最も良好である。
【００２７】 シート高さ調節装置の駆動機構１１０を上方に作動させるとき、まず最初にレ
バー１２０を上方に移動させる。この際、爪体１３０が随伴する。爪体１３０が
ギア１２２と噛み合っているとき、爪体１３０はギア１２２及びガイドバー１２
４を回転させる。フリクションスプリング１７０は、ギア１２２のステップ１２
２’との摩擦係合並びにガイドバー１２４の第１停止部材１７２及び後端１７０
’’によって随伴する。爪体１３０が休止位置にありギア１２２と噛み合ってい
ないとき、ガイドバー１２４とフリクションスプリング１７０とは接触していな
い。即ち、フリクションスプリング１７０は非動作状態にあり、爪体１３０は係
合している。爪体１３０が噛み合うと、ギア１２２及びそのステップ１２２’に
よってスプリング１７０が随伴し、ガイドバー１２４の第１停止部材１７２がフ
リクションスプリング１７０と接触して、該スプリングを随伴させる。
【００２８】 レバー１２０の方向が変わると、即ち、レバー１２０が元に戻ると、ロアスプ
リング１３６に付勢されているガイドバー１２４の第１停止部材１７２はフリク
ションスプリング１７０の後端１７０’’から離れる。フリクションスプリング
１７０の前端１７０’は爪体１３０の第２停止部材１７４によって押される。こ
の際、フリクションスプリング１７０のトルクが同時に増加してフリクションス
プリング１７０のループがきつく締められる、即ち、フリクションスプリング１
７０は閉じた状態を保つ。
【００２９】 爪体１３０は連結ピン１３２を中心に回動してギア１２２からはずれる。この
フリクションスプリングの前端１７０’の幾何学形状を有することで、持ち上げ
動作を調節できる。爪体１３０の持ち上げは、第３停止部材１７６が取り付けら
れているガイドバー１２４がフリクションスプリング１７０の後端１７０’’と
接触し、該後端を随伴することで制限される。その際、フリクションスプリング
１７０のトルクは、フリクションスプリング１７０のループを曲げて開く、即ち
、フリクションスプリング１７０を更に開くことによって減少する。これによっ
て、レバー１２０が元に戻りやすくなる。
【００３０】 ロアスプリング１３６はガイドバー１２４を始めの位置に戻す。一方、爪体１
３０はギア１２２からはずれた状態にある。これによって、爪体１３０がギア１
２２に沿って移動するときに発生する騒音（”がたつき”）を回避できる。フリ
ーホイールが回転を始めると、フリクションスプリング１７０がスライドして前
端１７０’が爪体１３０から離れる。爪体１３０はアッパスプリング１４２によ
って再びギア１２２と噛み合うようになり、回転防止装置として機能する。コイ
ルばね１７７はレバー１２０を休止位置に戻す。この際、静止しているばね１７
７の脚は、それぞれ、ハウジング１１６の第４及び第５停止部材１７８、１７９
並びにレバー１２０に当接している。
【００３１】 ガイドバー１２４に支持された状態で、アッパスプリング１４２は、フリクシ
ョンスプリング１７０或いはレバー１２０によって上昇しない限り、爪体１３０
をギア１２２に噛み合わせている。爪体１３０をフリクションスプリング１７０
で上昇させる際、フリクションスプリング１７０のトルクは、係合点における爪
体１３０に作用するアッパスプリング１４２のトルクよりも大きい。連結ピン１
３２がハウジングカバーのインデント内に配置されるまで、ロアスプリング１３
６は、フリクションスプリング１７０のトルクに抗して、ガイドバー１２４を爪
体１３０と共に引き戻す。これにより、ロアスプリング１３６は、如何なるとき
でも、フリクションスプリング１７０よりも大きいトルクをピン１１８の周りに
発生するように構成されている。
【００３２】 図８に示される変形例において、第１停止部材１７２を省略する。ガイドバー
１２４は、第３停止部材１７６を用いて、フリクションスプリング１７０の前端
１７０’及び後端１７０’’をそれぞれ随伴する。前端１７０’を随伴するか後
端１７０’’を随伴するかは回転方向によって決まる。随伴されると、フリクシ
ョンスプリング１７０は開いて、トルクは摩擦によって減少する。爪体１３０を
持ち上げると、フリクションスプリング１７０は締められ、所望の摩擦が増加す
る。この変形例においては、トルクは両回転方向において減少する。
【００３３】 第３実施例において、鉛直方向に調節可能な自動車の車両用シート２０１は、
シートフレーム２０５を具備したシート支持体２０３を備えている。シート支持
体２０３の高さは、シート高さ調節装置の駆動機構２１０によって手動で自由に
変えることができる。シート高さ調節装置の駆動機構２１０はピニオン２１２を
備えている。ピニオン２１２は、図示されないシャフトを介してシート支持体２
０３の可動部に動作可能に連結されている。ピニオン２１２の外方に向いた端面
には、円筒ピン２１８が一体的に備えられ、ピニオン２１２の回転軸と同じ方向
を向いている。ピン２１８は以下で説明するハウジングプレート２１６及びハウ
ジングカバー２２６内に支持されている。ピン２１８は、フリーホイールを介し
て制御される、即ち開放或いは拘束される。ピン２１８を備えているピニオン２
１２の向きが以下に示す指向の規格を決定する。例えば、ハウジングプレート２
１６は、シート支持体２０３のシートフレーム２０５に連結されている。ハウジ
ングプレート２１６に対するシャフトが回転することによって、シートの高さが
変わる。
【００３４】 フリーホイールはフリーホイールケーシング２１４内に収容されている。フリ
ーホイールケーシング２１４は、ピン２１８にセレーションで連結され、該ピン
２１８とともに回転する。ピニオン２１２とは反対向きのピン２１８の自由端は
フリーホイールケーシング２１４から突出するように延びている。この突出部に
おいて、ピン２１８は、自由端に向かう方向の順に、大径を有する第１円筒部及
び該第１円筒部に隣接し小径を有する第２円筒部を連続して備えている。ピン２
１８の第１部には随伴ギア２２２が回転するように取り付けられている。ピン２
１８の第２部は、ハウジングカバー２２６の環状フランジ部２２６’に支持され
ている。フランジ部２２６’には２アームハンドレバー２２７が回動自在に取り
付けられている。ハウジングカバー２２６と一体になっているフランジ部２２６
’は、ピン２１８の第１部と協働して一定の直径を有する連続ベアリングを形成
している。
【００３５】 概ねディスク状のハウジングカバー２２６はハウジングプレート２１６に対し
て静止するように配置されている。ハウジングカバー２２６の径方向外側領域に
は、３つのガイドトラック２２９が円周方向に均等に分散して形成されている。
各ガイドトラック２２９の円周方向端部の断面は、ハンドレバー２２７から離れ
るように軸方向に向かって狭くなる。径方向に包囲するフランジ部２２６’の領
域において、ハンドレバー２２７は、円周方向に均等に分散している３つの連続
円筒形ボアを備えており、該ボアはボールガイド路２３１として機能する。各ボ
ールガイド路２３１の内側には、ボール２３３が配置されている。ハウジングカ
バー２２６を向いている側では、各ボールはガイドトラック２２９内に配置され
るようになっている。
【００３６】 随伴ギア２２２とハンドレバー２２７との間には、環状推進ワッシャー２３５
が配置されている。該ワッシャーは、その外側が径方向に支持され、軸方向に変
位可能である。しかし、該ワッシャーは対称軸を中心として回転することはでき
ない。軸方向において、推進ワッシャー２３５は、一端面が随伴ギア２２２に当
接配置され、他端面が３つのボール２３３上に当接配置されている。推進ワッシ
ャー２３５は、ボール２３３による随伴ギア２２２の摩耗及び裂け傷を防ぐ。推
進ワッシャー２３５及び随伴ギア２２２の相対的な移動は同一平面内で行われる
。軸方向において、随伴ギア２２２は、６つの柱状の随伴アーム２３７を備えて
いる。該アーム２３７は、随伴ギア２２２の端面から突出している。該端面はハ
ウジングプレート２１６を向いている。随伴ギア２２２のディスクへの移行領域
において、各随伴アームは、くさび表面２３７’を備えており、該くさび表面は
随伴アーム２３７に向かって傾斜している。くさび表面２３７’は全て円周方向
に対して同じ向きである。随伴アーム２３７はフリーホイールケーシング２１４
の対応する開口を貫通する。随伴ギア２２２とフリーホイールケーシング２１４
との間にあるばね要素２３９は随伴ギア２２２を開始位置に向けて押す、即ち、
くさび表面２３７’は再びフリーホイールケーシング２１４の外側に配置される
。
【００３７】 シート高さ調節装置の駆動機構２１０は、概略的に示された駆動レバー２２０
によって駆動される。シート支持体２０３を上昇させる際は”上方ポンピング動
作”が起こり、該シート支持体２０３を下降させる際は”下方動作”が起こる。
”上方ポンピング動作”の際、まず最初、駆動レバー２２０がハンドレバー２２
７を開始位置から上方に回動させる。ハンドレバー２２７は、その下端部にある
図９に示されるボアに図示されない爪体を取り付けている。このハンドレバーの
回動によって、爪体は随伴ギア２２２の外側歯と噛み合って、該歯を（図９にお
いて反時計回り）に回転させる。随伴アーム２３７によって、フリーホイールは
回転方向に開放され、フリーホイールは小さい無負荷のストロークを経て随伴す
る。フリーホイールケーシング２１４は、ピン２１８を介して、ピニオン２１２
を移動させて、次いで、シャフトを回転させてシート支持体２０３を上昇させる
。その後、駆動レバー２２０は、回動して元に戻り、ハンドルレバー２２７はそ
れによって元に戻り、爪体は持ち上げられ随伴ギアに対して円周方向に変位する
。この動作を繰り返し行う。この過程において、随伴ギアは軸方向へは移動しな
い。
【００３８】 ”下方動作”の場合、ハンドレバー２２７は、駆動レバー２２０が下方に回動
することによって、回動する。これによって、ガイド路２３１内にあるボール２
３３がガイドトラック２２９の狭い端部領域に到達して、推進ワッシャー２３５
に向かって軸方向に押される。次いで、推進ワッシャー２３５は随伴ギア２２２
を押して、随伴ギア２２２はばね要素２３９の力に抗してフリーホイールケーシ
ング２１４内に深く押し込まれる。くさび表面２３７’によって、随伴ギア２２
２の随伴アーム２３７は、軸方向への移動に加えて円周方向（図９において今度
は時計回り方向）への移動をも行う。これによって、フリーホイールはこの新た
な方向に開放される。これによって、ピニオン２１２はシャフトとともに回転で
きる。車両用シート２０１及びシートの利用者の重さによってシート支持体２０
３が下降する。停止部材、例えば、ハンドレバー２２７或いはガイドトラック２
２９の端部は、終了位置にて随伴ギア２２２がフリーホイール２１４に接触する
ことを防止して、軸方向へ過剰な圧力が掛かるのを回避する。
【００３９】 第４実施例はシート高さ調節装置の駆動機構３１０に関する。該装置３１０は
以下で説明されていない点に関しては第１実施例と同一である。類似の効果を有
する類似部品或いは部材には、その符号に３００を加えた数字の参照符号を付け
る。他の実施例と同様に、ハウジングプレート３１６内で支持されているピン３
１８は、シート高さ調節装置の駆動機構３１０によって駆動されるシャフトに連
結され、該シャフトとともに回転可能である。レバー３２０はギア３２２を駆動
する。ギア３２２はピン３１８に取り付けられており、回動可能な爪体３３０に
よって該ピン３１８とともに回転する。ハウジングプレート３１６に対してピン
３１８を拘束或いは開放する既存のフリーホイール及びその構成部材は図示しな
い。
【００４０】 ピン３１８には、円形円筒ディスク３４５が同心配置されている。ピン３１８
及びディスク３４５はともに回転する。該ディスク３４５はループスプリング３
４７を備えており、該ループスプリングはディスク３４５の表面領域を包囲する
。遮るものがなく露出したループスプリング３４７の内径はディスク３４５の直
径よりも幾分小さく、もってスプリングのループはディスク３４５に付勢された
状態で配置されている。ループスプリング３４７の一端は、例えば、スペーサピ
ン３２８を介して、ハウジングプレート３１６に配置即ち固定されている。ルー
プスプリング３４７の他端は、レバー３２０に固定された停止ピン３２０’に固
定されない状態で当接している。
【００４１】 下方への動作の際、ループスプリング３４７は締められて、ディスク３４５と
の摩擦を用いて、ピン３１８の回転を制止する、即ち、シート高さ調節装置の駆
動機構３１０の動きにブレーキを掛ける。付勢体及び／若しくは適当な素材を用
いることによって、摩擦ダンパに対して滑りを起こすことができる。レバー３２
０が上方に回動して上方へのポンピング動作を行う際、ループスプリング３４７
は停止ピン３２０’を介して押圧されて開き、もってディスク３４５及びピン３
１８は制動を受けることなく回転することができる。
【００４２】 第５実施例はシート高さ調節装置の駆動機構４１０に関する。該駆動装置の構
成および機能は第４実施例と実質的に同一であり、類似部品の参照符号は、対応
する部品の参照願号に４００を加えた数とする。他の実施例と同様に、ハウジン
グプレート４１６に支持されたピンには、該ピンとともに回転するギア４２２が
取り付けられており、該ギア４２２はレバー４２０により回動可能な爪体４３０
を介して動作する。記載はされているが図示はされていないピンの表面領域には
外部歯を備えたディスク４４５が取り付けられている。この外部歯は２つあるビ
スコースダンパ４５５のうちの１つの結合ギア４５３と噛み合う。
【００４３】 速度に依存するブレーキとして、ビスコースダンパは各結合ギア４５３の移動
を抑止し、その動作的な連結によって、シート高さ調節装置の駆動機構４１０の
移動が抑制される。ビスコースダンパ４５５のハウジングは、例えば、図示され
ていないハウジングカバーに取り付けられている。ビスコースダンパ４５５はマ
グネットレオロジカルリキッド（ｍａｇｎｅｔｏｒｈｅｏｌｏｇｉｃａｌ ｌｉ
ｑｕｉｄ）で満たしてもよい。該リキッドの粘性は可変であり、張力を有する。
即ち、該リキッドの粘性は切り替え自在である。ビスコースダンパ４５５のハウ
ジングは回動可能なアームに配置されていてもよく、その場合、該ハウジングは
回動してディスク４４５から離れて抑制を中断する。
【００４４】 ビスコースダンパ４５５は、その片側若しくは両側で動作させてもよく、又は
直接シャフト上で動作させてもよい。又は、図示された実施例のように、介在す
る伝動体で動作させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 車両シートの外側から見た場合の第１実施例の側面図
【図２】 ハウジングカバーのない図１の一部を示す図
【図３】 車両用シートの内側から見た場合のハウジングカバーのない第１
実施例の一部を示す図
【図４】 ハウジングプレート、ギア、爪体、及びガイドバーのない図３の
一部を示す図
【図５】 本発明に係わる車両用シートの側面図
【図６】 図２に従った第２実施例の一部を示す図
【図７】 ギア及びフリクションスプリングのない図６の一部を示す図
【図８】 第２実施例の変形図
【図９】 第３実施例の分解図
【図１０】 図９とは斜視する位置が異なる場合における第３実施例の分解
図
【図１１】 第３実施例に係わる本発明の車両用シートの概略図
【図１２】 第４実施例の斜視図
【図１３】 第５実施例の斜視図
【符号の説明】
１，２０１．．．車両用シート ３、２０３．．．傾斜角度調節可能シート支持体 １０、１１０、２１０、３１０、４１０．．．シート高さ調節装置の駆動機構 １２，１１２．．．駆動機構の部材 ２０、１２０、３２０、４２．．．手動式駆動レバー ２２、１２２、２２２、３２２、４２２．．．ギア ２４、１２４、２２７．．．ガイドバー ３０、１３０、３３０、４３０．．．爪体 ４６．．．ガイドトラック ５０、１５０．．．スイッチ ５４、５８、６０、６４、２１４．．．フリーホイール ５６．．．プレートカム
【手続補正書】
【提出日】平成１３年６月１９日（２００１．６．１９）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の名称】 車両用シートのシート高さ調節装置の駆動機構
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】 本発明は、車両用シート、特に２つの調節方向に対応する２つの角度領域内を
休止位置を中心に移動してシート高さ調節装置の駆動機構の部材を１方向に移動
させる手動式駆動レバーを備える自動車用シートの高さ調節装置の駆動機構、及
び該シート高さ調節装置の駆動機構並びに高さ調節及び／若しくは傾斜角度調節
可能シート支持体を備えてる車両用シートとに関する。
【０００２】
【従来の技術】 ドイツ特許公開公報４４００９１０号は車両用シート高さ調節装置の駆動機構
を開示している。この駆動機構はステッピング機構を備え、それによって、双方
向調節において対称的なポンピング動作が可能になる。その結果、シャフトが駆
動されると、歯車装置を介して車両シートのシート構造体を調節する。レバーの
ポンピング動作の際、ギアと噛み合う随伴要素を介して力が伝達される。同時に
、フリーホイールが解放されて、シャフトが拘束される方向に回転して戻ること
を防止する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】 従来の駆動機構においては、レバーが手動で駆動されるので、レバーが各方向
に回動できる角度は約２０度乃至２５度に制限されている。
【０００４】 本発明の目的は前述のシート高さ調節装置の駆動機構の欠点を除去して、従来
の駆動機構を改良することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】 本発明は、前記目的を請求範囲の請求項１の特徴を備えたシート高さ調節装置
の駆動機構と、請求項１０に記載の特徴を備えた車両用シートと、により解決し
た。すなわち、２つの調節方向に対応する２つの角度領域内を休止位置を中心に
移動してシート高さ調節装置の駆動機構の部材を１方向に移動させる手動式駆動
レバーを備える自動車用シートの高さ調節装置の駆動機構において、前記角度領
域は前記２つの調節方向について互いに異なっていることを特徴とする、シート
高さ調節装置の駆動機構、及び該シート高さ調節装置の駆動機構並びに高さ調節
及び／若しくは傾斜角度調節可能シート支持体を備えてた車両用シートにより上
記目的を達成する。
【０００６】 ２つの調節方向に対して異なる２つの角度領域を有する（即ち、休止位置に関
して非対称な範囲となる）結果、一方向（好ましくは上方向）に対してのレバー
の回動範囲は大きい。既存の技術に比べて、角度領域を変えずに、必要なレバー
のストローク数を選択的に減らす、或いは伝達される力を増加することができる
。本願において、レバーに掛ける力は小さくて済み、衝撃吸収力は増加する。好
ましくは、車両用シートの上方への調節は、レバーを介してポンピング動作で行
われる。一方、車両用シートの下方への調節は、例えば解放されたレバーの下方
への移動によって行われる。下方への移動は体重による力のみで行ってもよい。
【０００７】 フリーホイール（自由転輪機構）は、駆動装置からは独立して、２つの方向に
解放可能である。拘束部材であるフリーホイールは、シャフトの不要な回転を防
止する。回動範囲が小さい調節方向（通常は下方）の場合、フリーホイールは解
放され、例えばシャフトのような移動すべきシート高さ調節装置の駆動機構の部
品が複数回回転する。これにより、下方への移動は、体重による力によって支援
され、１回の工程で達成される。製作が容易な部品を利用すために、フリーホイ
ールは作動表面を外側に形成することが好ましい。該作動表面はシート構造体と
一体であることが好ましい。フリーホイールは、両回転方向に対して好ましくは
対称的に構成される。両回転方向にフリーホイールを解放できるようにするため
には、レバーによって駆動されるスイッチを備えることが好ましい。駆動装置か
らは独立してフリーホイールを解放できるようにするために、フリーホイールは
、その解放のためにプレートカムを備える。該プレートカムは、レバーの移動方
向とは反対に移動する。好ましくは、スイッチはレバーに形成されたガイドトラ
ックと協働する。ガイドトラックは、停止部材によって定義されるレバーの移動
に対応している角度領域を決定する。
【０００８】 好ましくは、ギアを積極的に駆動させるために爪体が備えられている。駆動は
、積極的でなくてもよく、例えば、フリーホイールで行ってもよい。好適な実施
例において、爪体と係合するスプリングを使用してレバーを休止位置に保持した
り、該レバーを休止位置に戻すようにしてもよい。更に、爪体をギアに係合させ
て保持するためにスプリングを使用してもよい。本願の駆動装置は、既存のシー
ト高さ調節装置の駆動機構に比べて少ない部品数で、例えば、部品を追加するこ
となく２つの単純な引っ張りばねでレバーを休止位置に固定することができる。
爪体の少なくとも一部は、レバーとは別に移動することができる。これは、ガイ
ドバーに回動自在に取り付けることによって可能となることが好ましい。これに
より、レバーを移動させて、例えば、フリーホイールを解放することができる。
同時に、爪体は、回転防止装置として機能することができる。即ち、振動による
負荷が原因で発生するギアの不要な回転を防止する。休止位置において、連結ピ
ンは、爪体とガイドバーとの間にあり、シート高さ調節装置の駆動機構のハウジ
ングに支持されている。爪体は、レバーに支持されていてもよい。
【０００９】 好適実施例において、爪体をギアからはずすために使用されるループ即ちフリ
クションスプリングが提供されている。その結果、レバーは静かに元に戻ること
ができる。即ち、レバーは、所謂”がたつき”を起こすことなく戻ることができ
る。フリクションスプリングの使用は本願のシート高さ調節装置の駆動機構に限
定されない。むしろ、歯付き表面を静かにガイドするような、ステッピング機構
等に使用してもよい。例えば、フリクションスプリングは、ガイドバーによって
随伴させられる際に開く。反対に、爪体と接触した際に閉じる或いはある程度締
まる、即ち、フリクションスプリングは、該フリクションスプリングのループの
中心に対し、摩擦以外の原因によって、移動する。フリクションスプリングの端
部のガイドバーによる回転方向への随伴を該端部の幾何学的な形状で決めてもよ
い。
【００１０】 好適な実施例において、フリーホイールに対して少なくとも一部が軸方向に移
動するべく、フリーホイールをスイッチ操作するための制御要素が用いられてい
る。従って、異なる方向にフリーホイールを解放することができる。その結果、
フリーホイールの駆動装置は簡素化されるので製造コストの面で好ましい。更に
、取り付けのためのスペースを小さくすることができる。好ましくは、制御要素
を移動させることによって、２つある回転方向のうちの一方の方向である円周方
向（方位）にフリーホイールは解放される。また反対に、フリーホイールは、制
御要素の軸方向移動を逆の円周方向への移動に変換することによって、２つある
回転方向のもう一方の方向に解放される。この変換は傾斜面によって達成される
ことが好ましい。制御要素の移動によるフリーホイールの開放の回転と制御要素
の軸方向移動とは互いに独立している。
【００１１】 制御要素を軸方向に移動させるために、ボールを備えることが好ましい。該ボ
ールは、径方向に分散してフリーホイールの回転軸の周辺に均等に配置されてい
る。ボールは、軸方向に対して断面形状が一定でないガイドトラックに案内され
ることが好ましい。ボールが円周方向に移動することで所望の軸方向移動を起こ
すことができる。摩耗及び切り傷の問題を考慮して、ボールは制御要素を備える
部品に直接作用しないようにすることが好ましい。そこで、ボールと制御要素と
の間に平坦な推進ワッシャーが配置されている。
【００１２】 ”シート高さ調節装置”なる用語は、単なるシートの傾斜角度調節装置は無論
、シートの高さ及び傾斜角度を調節できる複合装置も含む。その場合、シートの
ある一定領域の高さが他のシート領域に対して変化することは理解できよう。従
って、本願の駆動機構は、他の車両用シートにも様々な形態で使用できる。
【００１３】
【実施例】 本発明の駆動装置を５つの実施例を用いて詳細に説明する。
【００１４】 第１の実施例において、鉛直方向に調節可能な車両用シート１は、シート支持
体３を備えている。シートの高さは、シート高さ調節装置の駆動機構１０を介し
て、手動で自由に変えられる。シート高さ調節機である駆動装置１０は、シャフ
ト（図示せず）を介してシート支持体３の可動部に動作可能に連結されているピ
ニオン１２を備えている。ピニオン１２には、円筒部が一体的に備えられている
。ピニオン１２は、以下で詳細に述べるフリーホイールとともに、ハウジングプ
レート１６内にて支持されている。ハウジングプレート１６は、例えば、シート
支持体３のシートフレーム５に連結している。ハウジングプレート１６に対して
シャフトを回転させることによって、シートの高さを変えることができる。
【００１５】 ピニオン１２は、その外方に向いている端面において、ピン１８を備えている
。ピン１８は該端面と同じ方向に向いている。ピン１８は、ハウジングプレート
１６を通り車両用シート１の外側に延びている。ピン１８は、第１円滑部、歯付
き部、及び第２円滑部をその長さに沿って備えている。第１円滑部、歯付き部、
及び第２円滑部の順に開放端に向かう方向に並んで連続している。ピン１８の第
１円滑部には、レバー２０が回動可能に備えられている。レバー２０は、前方に
延びており、車両用シート１を利用する者の手に届く場所にある。ピン１８の歯
付き部には、ギア２２が取り付けられ、該ギア２２はピニオン１２に連結されて
いる。ギア２２とピニオン１２とは、両者が同時に回転するように互いに連結さ
れている。ピン１８の第２円滑部には、長尺なガイドバー２４の一端が回動可能
に取り付けられている。ピン１８の端部はハウジングカバー２６内にて支持され
ており、該ハウジングカバー２６は、ハウジングプレート１６に平行に配置され
、スペーサピン２８を介してハウジングプレート１６に固定されている。
【００１６】 爪体３０は、ガイドバー２４の他端に連結ピン３２を介して回動可能に連結さ
れている。爪体３０の形状及び構成はレバーと類似している。爪体３０は、下方
に向いている歯を後端に備えている。爪体３０の歯は、ギア２２の上にあり、通
常はギアと噛み合っている。爪体３０とギア２２とは同一平面上にある。通常、
連結ピン３２はハウジングカバー２６の上側にあるインデント３４内にある。連
結ピン３２と爪体３０の歯との間において、ロアスプリング３６の一端が爪体の
上に位置している。ロアスプリング３６の他端はハウジングカバー２６上に位置
する。もって、連結ピン３２とハウジングカバー２６との接触及び爪体３０とギ
ア２２との接触が維持される。
【００１７】 レバー２０は、上部随伴要素４０及び下部随伴要素３８を備えている。該随伴
要素３８、４０は、爪体の歯とは反対側にある端部の周辺領域に配置され、例え
ば、ピンで構成される。爪体の歯とは反対側の端部の上には、アッパスプリング
４２の一端がある。アッパスプリング４２の他端はレバー２０上にあり、爪体３
０と上部随伴要素４０との接触を維持する。ロアスプリング３６の作用を含めた
以上の構成によって、レバー２０は休止位置に配置される。更に、ピン１８上に
あるベアリングポイントと随伴要素３８、４０との間において、レバー２０は、
大開口４４を備えている。大開口４４の縁のうち、ピン１８から遠く離れた縁は
、ガイドトラック４６として構成されている。
【００１８】 ハウジングプレート１６に回動可能に搭載されているスイッチ５０は、２つの
カム５０’、５０’’を備えている。該カム５０’、５０’’は、スイッチの回
転軸を横断するように延びている。スイッチ５０が休止位置にあるとき、カム５
０’は、ガイドトラック４６の小さいＶ字形状のキャビティ４６’内にある。カ
ム５０’に対向するカム５０’’は、プレートカム５６のアーム５４のスロット
５４’に係合している。プレートカム５６は、レバー２０とハウジングプレート
１６との間において、ピン１８の第１円滑部に支持されている。
【００１９】 フリーホイールは作動表面５８を備えている。該作動表面５８は、ハウジング
プレート１６にて、ピニオン１２の円筒部を包囲する開口の内周に形成されてい
る。また、作動表面５８は、該開口の半径に直交或いは僅かに傾斜して延びてい
る。ハウジングプレート１６とピニオン１２の円筒部との間には、６対のブレー
キングロール６０が円周方向に配置されている。ブレーキングロール６０の各対
は、ピニオン１２の円周方向に、且つ１つの作動表面の両側端に渡って、配置さ
れている。２つのブレーキングロール６０の間には、弾性要素６２が作動表面５
８から離れて配置されている。弾性要素６２が配置されている側の反対側には、
プレートカム５６の随伴要素６４が２つのブレーキングロール６０の間で円周方
向に配置されている。作動表面５８と協働して、ブレーキングロール６０は、そ
れぞれ、２つあるシャフトの回転方向を一方向に拘束する。プレートカム５６の
アーム５４が移動すると、即ちフリーホイールが開放されると、随伴要素６４は
、１対のブレーキングロール６０のうちの一方を押して作動表面５８から離す、
もって、シャフトはプレートカム５６のアーム５４の移動方向とは反対に回転す
ることができる。
【００２０】 ガイドトラック４６に設けられているキャビティ４６’は、ガイドトラック４
６を非対称にする。従って、レバー２０のベアリングポイントであるピン１８と
キャビティ４６’とを線で結び、ピン１８と開口４４の上縁とを線で結んだ場合
、その間にできる角度は約３度乃至７度である。同様に、キャビティ４６’と開
口４４の下縁の場合、その角度は約４３度乃至４７度である。その結果、レバー
２０は、２つの異なる角度領域での回動を行うことになり、それによって、異な
るストロークを有することになる。ハウジングプレート１６とハウジングカバー
２６との間にある２つのスペーサピン２８は、レバー２０が移動する際、スイッ
チ５０が開口４４の縁に到達する前に、レバー２０が端部停止部材として動作す
るスペーサピン２８にまず到達するように、配置されている。
【００２１】 レバー２０が休止位置から手動で引き上げられると、スイッチ５０のカム５０
’がガイドトラック４６によって随伴する、もってスイッチ５０はレバー２０と
同じ方向に回動する。スイッチ５０及びそれに付随するカム５０’’が回動する
ことで、プレートカム５６のアーム５４がスロットーピン接続によって移動する
。プレートカム５６はレバー２０とは反対に回転して、随伴要素６４を介して、
フリーホイールのブレーキングロール６０を開放する。ブレーキングロール６０
は、作動表面５８とともにレバー２０の回動方向に拘束される、即ち、フリーホ
イールを開放する。
【００２２】 従って、レバー２０のストロークを大きくできる。スイッチ５０は回動した位
置にあり、ガイドトラックに沿ってスライドする。その際、レバー２０は、下部
随伴要素３８を介して、爪体３０を随伴させる。連結ピン３２はインデント３４
から離脱する。爪体３０は、ギア２２が取り付けられたピン１８にガイドバー２
４によって回動可能に連結されており、且つギア２２と噛み合っているので、爪
体３０は、ギア２２の外形に一致し、該ギア２２と係合しながら、レバー２０の
回動方向に一定距離回転する。従って、ギア２２と係合するシャフトも同じ方向
に回転する、即ち、シート高さ調節機の駆動装置１０は、シート支持体３を上方
に移動させる。
【００２３】 レバー２０は、長いストロークの後、ハウジングプレート１６とハウジングカ
バー２６との間にあるスペーサピン２８の一方と接触すると、元に戻らなければ
ならない。即ち、レバー２０は下方に移動しなければならない。シャフトの駆動
端部にはレバーの重さによって生ずるトルクが掛かり、それによってシャフトが
元の状態に戻るように回転することはない。フリーホイールがこのような回転を
防止する。爪体３０は、下部随伴要素３８から離脱することができる。連結ピン
３８は、再びインデント３４に向かって移動する。スイッチ５０のカム５０’が
ガイドトラック４６のキャビティ４６’に入ると、スイッチ５０が回転して元に
戻り、プレートカム５６のアーム５４を元に戻してブレーキングロール６０を移
動させてフリーホイールを拘束する。フリーホイールは、次いで、シャフトを駆
動方向に拘束する。以上の操作を数回繰り返すことによって、ポンピング動作を
行いシート支持体３を上昇させる。
【００２４】 レバー２０を休止位置から手動で押し下げると、スイッチ５０も同様に回転す
る。スロットーピン接続によって、プレートカム５６のアーム５４は再び回転し
、フリーホイールをレバー２０の回動方向に開放する。ガイドトラック４６の部
分が短いため、レバー２０のストロークは短い。この際、レバー２０の上部随伴
要素４０は爪体３０に接触する。連結ピン３２がインデント３４内にあるので、
爪体３０は連結ピン３２を中心に回動を開始する。その結果、爪体３０はギア２
２からはずれてシャフトを回転させる。自動車のシートの重さ及びシートの利用
者の重さによって、シート支持体３は下方に移動する。レバー２０が再び開放さ
れると、関連する部材は元に戻る。詳しくは、プレートカム５６は、再び、フリ
ーホイールを拘束して、爪体３０はギア２２に係合する。
【００２５】 第２の実施例のシート高さ調節装置の駆動機構１１０は、第１実施例に実質的
に対応している。従って、類似部品の参照符号は対応する第１実施例で用いた参
照符号に１００を加えた数とする。例えばハウジングプレートの場合は１１６で
ある。駆動装置１１０と駆動装置１０の構成の違いは、ガイドバー１２４は、レ
バー１２０とギア１２２との間において、ピン１１８に設けられていることであ
る。ギア１２２と同一平面内にある爪体１３０は、ガイドバー１２４に回動可能
に連結されている。ロアスプリング１３６はガイドバー１２４と係合している。
アッパスプリング１４２はガイドバー１２４と爪体１３０との間で動作する。フ
リーホイールの構成並びにレバー１２０及びスイッチ１５０を介しての切り替え
動作は第１実施例に対応している。
【００２６】 フリクションスプリング１７０（ループスプリング）は、ギア１２２のステッ
プ１２２’を１回（或いは数回）周回する。フリクションスプリング１７０の前
端１７０’及び該前端１７０’に隣接するフリクションスプリング１７０の後端
１７０’’はギア１２２のステップ１２２’から径方向外方に曲げられている。
更に、フリクションスプリング１７０は、径方向外方に向いた３つの凸部を備え
ている。該凸部はフリクションスプリング１７０のフラットカーブ（flat curve
）を実現し、もってフリクションスプリングは、付勢された際、許容差の影響を
受けることがない。更に、この凸部によって、フリクションスプリング１７０は
ステップ１２２’と良好に接触する。フリクションスプリング１７０とギア１２
２のステップ１２２’との接触は、フリクションスプリング１７０のループが多
角形であるとき、最も良好である。
【００２７】 シート高さ調節装置の駆動機構１１０を上方に作動させるとき、まず最初にレ
バー１２０を上方に移動させる。この際、爪体１３０が随伴する。爪体１３０が
ギア１２２と噛み合っているとき、爪体１３０はギア１２２及びガイドバー１２
４を回転させる。フリクションスプリング１７０は、ギア１２２のステップ１２
２’との摩擦係合並びにガイドバー１２４の第１停止部材１７２及び後端１７０
’’によって随伴する。爪体１３０が休止位置にありギア１２２と噛み合ってい
ないとき、ガイドバー１２４とフリクションスプリング１７０とは接触していな
い。即ち、フリクションスプリング１７０は非動作状態にあり、爪体１３０は係
合している。爪体１３０が噛み合うと、ギア１２２及びそのステップ１２２’に
よってスプリング１７０が随伴し、ガイドバー１２４の第１停止部材１７２がフ
リクションスプリング１７０と接触して、該スプリングを随伴させる。
【００２８】 レバー１２０の方向が変わると、即ち、レバー１２０が元に戻ると、ロアスプ
リング１３６に付勢されているガイドバー１２４の第１停止部材１７２はフリク
ションスプリング１７０の後端１７０’’から離れる。フリクションスプリング
１７０の前端１７０’は爪体１３０の第２停止部材１７４によって押される。こ
の際、フリクションスプリング１７０のトルクが同時に増加してフリクションス
プリング１７０のループがきつく締められる、即ち、フリクションスプリング１
７０は閉じた状態を保つ。
【００２９】 爪体１３０は連結ピン１３２を中心に回動してギア１２２からはずれる。この
フリクションスプリングの前端１７０’の幾何学形状を有することで、持ち上げ
動作を調節できる。爪体１３０の持ち上げは、第３停止部材１７６が取り付けら
れているガイドバー１２４がフリクションスプリング１７０の後端１７０’’と
接触し、該後端を随伴することで制限される。その際、フリクションスプリング
１７０のトルクは、フリクションスプリング１７０のループを曲げて開く、即ち
、フリクションスプリング１７０を更に開くことによって減少する。これによっ
て、レバー１２０が元に戻りやすくなる。
【００３０】 ロアスプリング１３６はガイドバー１２４を始めの位置に戻す。一方、爪体１
３０はギア１２２からはずれた状態にある。これによって、爪体１３０がギア１
２２に沿って移動するときに発生する騒音（”がたつき”）を回避できる。フリ
ーホイールが回転を始めると、フリクションスプリング１７０がスライドして前
端１７０’が爪体１３０から離れる。爪体１３０はアッパスプリング１４２によ
って再びギア１２２と噛み合うようになり、回転防止装置として機能する。コイ
ルばね１７７はレバー１２０を休止位置に戻す。この際、静止しているばね１７
７の脚は、それぞれ、ハウジング１１６の第４及び第５停止部材１７８、１７９
並びにレバー１２０に当接している。
【００３１】 ガイドバー１２４に支持された状態で、アッパスプリング１４２は、フリクシ
ョンスプリング１７０或いはレバー１２０によって上昇しない限り、爪体１３０
をギア１２２に噛み合わせている。爪体１３０をフリクションスプリング１７０
で上昇させる際、フリクションスプリング１７０のトルクは、係合点における爪
体１３０に作用するアッパスプリング１４２のトルクよりも大きい。連結ピン１
３２がハウジングカバーのインデント内に配置されるまで、ロアスプリング１３
６は、フリクションスプリング１７０のトルクに抗して、ガイドバー１２４を爪
体１３０と共に引き戻す。これにより、ロアスプリング１３６は、如何なるとき
でも、フリクションスプリング１７０よりも大きいトルクをピン１１８の周りに
発生するように構成されている。
【００３２】 図８に示される変形例において、第１停止部材１７２を省略する。ガイドバー
１２４は、第３停止部材１７６を用いて、フリクションスプリング１７０の前端
１７０’及び後端１７０’’をそれぞれ随伴する。前端１７０’を随伴するか後
端１７０’’を随伴するかは回転方向によって決まる。随伴されると、フリクシ
ョンスプリング１７０は開いて、トルクは摩擦によって減少する。爪体１３０を
持ち上げると、フリクションスプリング１７０は締められ、所望の摩擦が増加す
る。この変形例においては、トルクは両回転方向において減少する。
【００３３】 第３実施例において、鉛直方向に調節可能な自動車の車両用シート２０１は、
シートフレーム２０５を具備したシート支持体２０３を備えている。シート支持
体２０３の高さは、シート高さ調節装置の駆動機構２１０によって手動で自由に
変えることができる。シート高さ調節装置の駆動機構２１０はピニオン２１２を
備えている。ピニオン２１２は、図示されないシャフトを介してシート支持体２
０３の可動部に動作可能に連結されている。ピニオン２１２の外方に向いた端面
には、円筒ピン２１８が一体的に備えられ、ピニオン２１２の回転軸と同じ方向
を向いている。ピン２１８は以下で説明するハウジングプレート２１６及びハウ
ジングカバー２２６内に支持されている。ピン２１８は、フリーホイールを介し
て制御される、即ち開放或いは拘束される。ピン２１８を備えているピニオン２
１２の向きが以下に示す指向の規格を決定する。例えば、ハウジングプレート２
１６は、シート支持体２０３のシートフレーム２０５に連結されている。ハウジ
ングプレート２１６に対するシャフトが回転することによって、シートの高さが
変わる。
【００３４】 フリーホイールはフリーホイールケーシング２１４内に収容されている。フリ
ーホイールケーシング２１４は、ピン２１８にセレーションで連結され、該ピン
２１８とともに回転する。ピニオン２１２とは反対向きのピン２１８の自由端は
フリーホイールケーシング２１４から突出するように延びている。この突出部に
おいて、ピン２１８は、自由端に向かう方向の順に、大径を有する第１円筒部及
び該第１円筒部に隣接し小径を有する第２円筒部を連続して備えている。ピン２
１８の第１部には随伴ギア２２２が回転するように取り付けられている。ピン２
１８の第２部は、ハウジングカバー２２６の環状フランジ部２２６’に支持され
ている。フランジ部２２６’には２アームハンドレバー２２７が回動自在に取り
付けられている。ハウジングカバー２２６と一体になっているフランジ部２２６
’は、ピン２１８の第１部と協働して一定の直径を有する連続ベアリングを形成
している。
【００３５】 概ねディスク状のハウジングカバー２２６はハウジングプレート２１６に対し
て静止するように配置されている。ハウジングカバー２２６の径方向外側領域に
は、３つのガイドトラック２２９が円周方向に均等に分散して形成されている。
各ガイドトラック２２９の円周方向端部の断面は、ハンドレバー２２７から離れ
るように軸方向に向かって狭くなる。径方向に包囲するフランジ部２２６’の領
域において、ハンドレバー２２７は、円周方向に均等に分散している３つの連続
円筒形ボアを備えており、該ボアはボールガイド路２３１として機能する。各ボ
ールガイド路２３１の内側には、ボール２３３が配置されている。ハウジングカ
バー２２６を向いている側では、各ボールはガイドトラック２２９内に配置され
るようになっている。
【００３６】 随伴ギア２２２とハンドレバー２２７との間には、環状推進ワッシャー２３５
が配置されている。該ワッシャーは、その外側が径方向に支持され、軸方向に変
位可能である。しかし、該ワッシャーは対称軸を中心として回転することはでき
ない。軸方向において、推進ワッシャー２３５は、一端面が随伴ギア２２２に当
接配置され、他端面が３つのボール２３３上に当接配置されている。推進ワッシ
ャー２３５は、ボール２３３による随伴ギア２２２の摩耗及び裂け傷を防ぐ。推
進ワッシャー２３５及び随伴ギア２２２の相対的な移動は同一平面内で行われる
。軸方向において、随伴ギア２２２は、６つの柱状の随伴アーム２３７を備えて
いる。該アーム２３７は、随伴ギア２２２の端面から突出している。該端面はハ
ウジングプレート２１６を向いている。随伴ギア２２２のディスクへの移行領域
において、各随伴アームは、くさび表面２３７’を備えており、該くさび表面は
随伴アーム２３７に向かって傾斜している。くさび表面２３７’は全て円周方向
に対して同じ向きである。随伴アーム２３７はフリーホイールケーシング２１４
の対応する開口を貫通する。随伴ギア２２２とフリーホイールケーシング２１４
との間にあるばね要素２３９は随伴ギア２２２を開始位置に向けて押す、即ち、
くさび表面２３７’は再びフリーホイールケーシング２１４の外側に配置される
。
【００３７】 シート高さ調節装置の駆動機構２１０は、概略的に示された駆動レバー２２０
によって駆動される。シート支持体２０３を上昇させる際は”上方ポンピング動
作”が起こり、該シート支持体２０３を下降させる際は”下方動作”が起こる。
”上方ポンピング動作”の際、まず最初、駆動レバー２２０がハンドレバー２２
７を開始位置から上方に回動させる。ハンドレバー２２７は、その下端部にある
図９に示されるボアに図示されない爪体を取り付けている。このハンドレバーの
回動によって、爪体は随伴ギア２２２の外側歯と噛み合って、該歯を（図９にお
いて反時計回り）に回転させる。随伴アーム２３７によって、フリーホイールは
回転方向に開放され、フリーホイールは小さい無負荷のストロークを経て随伴す
る。フリーホイールケーシング２１４は、ピン２１８を介して、ピニオン２１２
を移動させて、次いで、シャフトを回転させてシート支持体２０３を上昇させる
。その後、駆動レバー２２０は、回動して元に戻り、ハンドルレバー２２７はそ
れによって元に戻り、爪体は持ち上げられ随伴ギアに対して円周方向に変位する
。この動作を繰り返し行う。この過程において、随伴ギアは軸方向へは移動しな
い。
【００３８】 ”下方動作”の場合、ハンドレバー２２７は、駆動レバー２２０が下方に回動
することによって、回動する。これによって、ガイド路２３１内にあるボール２
３３がガイドトラック２２９の狭い端部領域に到達して、推進ワッシャー２３５
に向かって軸方向に押される。次いで、推進ワッシャー２３５は随伴ギア２２２
を押して、随伴ギア２２２はばね要素２３９の力に抗してフリーホイールケーシ
ング２１４内に深く押し込まれる。くさび表面２３７’によって、随伴ギア２２
２の随伴アーム２３７は、軸方向への移動に加えて円周方向（図９において今度
は時計回り方向）への移動をも行う。これによって、フリーホイールはこの新た
な方向に開放される。これによって、ピニオン２１２はシャフトとともに回転で
きる。車両用シート２０１及びシートの利用者の重さによってシート支持体２０
３が下降する。停止部材、例えば、ハンドレバー２２７或いはガイドトラック２
２９の端部は、終了位置にて随伴ギア２２２がフリーホイール２１４に接触する
ことを防止して、軸方向へ過剰な圧力が掛かるのを回避する。
【００３９】 第４実施例はシート高さ調節装置の駆動機構３１０に関する。該装置３１０は
以下で説明されていない点に関しては第１実施例と同一である。類似の効果を有
する類似部品或いは部材には、その符号に３００を加えた数字の参照符号を付け
る。他の実施例と同様に、ハウジングプレート３１６内で支持されているピン３
１８は、シート高さ調節装置の駆動機構３１０によって駆動されるシャフトに連
結され、該シャフトとともに回転可能である。レバー３２０はギア３２２を駆動
する。ギア３２２はピン３１８に取り付けられており、回動可能な爪体３３０に
よって該ピン３１８とともに回転する。ハウジングプレート３１６に対してピン
３１８を拘束或いは開放する既存のフリーホイール及びその構成部材は図示しな
い。
【００４０】 ピン３１８には、円形円筒ディスク３４５が同心配置されている。ピン３１８
及びディスク３４５はともに回転する。該ディスク３４５はループスプリング３
４７を備えており、該ループスプリングはディスク３４５の表面領域を包囲する
。遮るものがなく露出したループスプリング３４７の内径はディスク３４５の直
径よりも幾分小さく、もってスプリングのループはディスク３４５に付勢された
状態で配置されている。ループスプリング３４７の一端は、例えば、スペーサピ
ン３２８を介して、ハウジングプレート３１６に配置即ち固定されている。ルー
プスプリング３４７の他端は、レバー３２０に固定された停止ピン３２０’に固
定されない状態で当接している。
【００４１】 下方への動作の際、ループスプリング３４７は締められて、ディスク３４５と
の摩擦を用いて、ピン３１８の回転を制止する、即ち、シート高さ調節装置の駆
動機構３１０の動きにブレーキを掛ける。付勢体及び／若しくは適当な素材を用
いることによって、摩擦ダンパに対して滑りを起こすことができる。レバー３２
０が上方に回動して上方へのポンピング動作を行う際、ループスプリング３４７
は停止ピン３２０’を介して押圧されて開き、もってディスク３４５及びピン３
１８は制動を受けることなく回転することができる。
【００４２】 第５実施例はシート高さ調節装置の駆動機構４１０に関する。該駆動装置の構
成および機能は第４実施例と実質的に同一であり、類似部品の参照符号は、対応
する部品の参照願号に４００を加えた数とする。他の実施例と同様に、ハウジン
グプレート４１６に支持されたピンには、該ピンとともに回転するギア４２２が
取り付けられており、該ギア４２２はレバー４２０により回動可能な爪体４３０
を介して動作する。記載はされているが図示はされていないピンの表面領域には
外部歯を備えたディスク４４５が取り付けられている。この外部歯は２つあるビ
スコースダンパ４５５のうちの１つの結合ギア４５３と噛み合う。
【００４３】 速度に依存するブレーキとして、ビスコースダンパは各結合ギア４５３の移動
を抑止し、その動作的な連結によって、シート高さ調節装置の駆動機構４１０の
移動が抑制される。ビスコースダンパ４５５のハウジングは、例えば、図示され
ていないハウジングカバーに取り付けられている。ビスコースダンパ４５５はマ
グネットレオロジカルリキッド（magnetorheological liquid）で満たしてもよ
い。該リキッドの粘性は可変であり、張力を有する。即ち、該リキッドの粘性は
切り替え自在である。ビスコースダンパ４５５のハウジングは回動可能なアーム
に配置されていてもよく、その場合、該ハウジングは回動してディスク４４５か
ら離れて抑制を中断する。
【００４４】 ビスコースダンパ４５５は、その片側若しくは両側で動作させてもよく、又は
直接シャフト上で動作させてもよい。又は、図示された実施例のように、介在す
る伝動体で動作させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 車両シートの外側から見た場合の第１実施例の側面図
【図２】 ハウジングカバーのない図１の一部を示す図
【図３】 車両用シートの内側から見た場合のハウジングカバーのない第１
実施例の一部を示す図
【図４】 ハウジングプレート、ギア、爪体、及びガイドバーのない図３の
一部を示す図
【図５】 本発明に係わる車両用シートの側面図
【図６】 図２に従った第２実施例の一部を示す図
【図７】 ギア及びフリクションスプリングのない図６の一部を示す図
【図８】 第２実施例の変形図
【図９】 第３実施例の分解図
【図１０】 図９とは斜視する位置が異なる場合における第３実施例の分解
図
【図１１】 第３実施例に係わる本発明の車両用シートの概略図
【図１２】 第４実施例の斜視図
【図１３】 第５実施例の斜視図
【符号の説明】 １，２０１．．．車両用シート ３、２０３．．．傾斜角度調節可能シート支持体 １０、１１０、２１０、３１０、４１０．．シート高さ調節装置の駆動機構 １２，１１２．．．駆動機構の部材 ２０、１２０、３２０、４２．．．手動式駆動レバー ２２、１２２、２２２、３２２、４２２．．ギア ２４、１２４、２２７．．．ガイドバー ３０、１３０、３３０、４３０．．．爪体 ４６．．．ガイドトラック ５０、１５０．．．スイッチ ５４、５８、６０、６４、２１４．．．フリーホイール ５６．．．プレートカム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＢＲ，ＪＰ，Ｕ Ｓ (72)発明者 ケイ・シューマン ドイツ国 リーシュヴァイラー 66509 ミュールタルストラーセ ３ Ｆターム(参考） 3B087 BA15 BB21 3B091 GA03

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ２つの調節方向に対応する２つの角度領域内を休止位置を中
    心に移動してシート高さ調節装置の駆動機構の部材（１２、１１２）を１方向に
    移動させる手動式駆動レバー（２０、１２０、３２０、４２０）を備える自動車
    用シートの高さ調節装置の駆動機構（１０、１１０、２１０、３１０、４１０）
    において、前記角度領域は前記２つの調節方向について互いに異なっていること
    を特徴とするシート高さ調節装置の駆動機構。
  2. 【請求項２】 前記シート高さ調節装置の駆動機構には、フリーホイール（
    ５４、５８、６０、６４、２１４）が備えられており、前記フリーホイールは、
    前記駆動機構から独立して２方向に解放可能であることを特徴とする、請求項１
    に記載のシート高さ調節装置の駆動機構。
  3. 【請求項３】 前シート高さ調節装置の駆動機構には、スイッチ（５０、１
    ５０）が備えられており、前記スイッチは、前記手動式駆動レバー（２０、１２
    ０）の移動方向に前記フリーホイール（５４、５８、６０、６２、６４）を解放
    し、前記手動式駆動レバー（２０、１２０）に形成されたガイドトラック（４６
    ）と協働し、前記フリーホイール（５４、５８、６０、６２、６４）のプレート
    カム（５６）を前記手動式駆動レバー（２０、１２０）の移動方向とは反対の方
    向に移動させることを特徴とする、請求項２に記載のシート高さ調節装置の駆動
    機構。
  4. 【請求項４】 前記シート高さ調節装置の駆動機構には、ギア（２２、１２
    ２、２２２、３２２、４２２）を駆動するための爪体（３０、１３０、３３０、
    ４３０）が備えられており、前記爪体は、ガイドバー（２４、１２４、２２７）
    に回動可能に連結されることによって少なくとも一部が前記手動式駆動レバー（
    ２０、１２０、２２０、３２０、４２０）とは別個に移動可能であることを特徴
    とする、請求項１乃至３のいずれかに記載のシート高さ調節装置の駆動機構。
  5. 【請求項５】 前記シート高さ調節装置の駆動機構には、前記爪体（１３０
    ）をギヤ（１２２）から持ち上げることができるフリクションスプリング（１７
    ０）が備えられており、前記フリクションスプリングは、前記ガイドバー（１２
    ４）によって随伴させられるときは開き、前記爪体（１３０）に接触するときは
    閉じることを特徴とする、請求項４に記載のシート高さ調節装置の駆動機構。
  6. 【請求項６】 前記フリーホイール（５４、５８、６０、６２、６４、２１
    ４）は、制御要素（２３７）によって、拘束状態と少なくとも一部解放状態との
    間で切り替え可能であり、前記制御要素は、前記フリーホイールに対して少なく
    とも一部が軸方向移動を行い、前記フリーホイールを切り替えることを特徴とす
    る、請求項２又は３に記載の前記シート高さ調節装置の駆動機構
  7. 【請求項７】 前記フリーホイール（５４、５８、６０、６２、６４、２１
    ４）は、前記制御要素（２３７）の軸方向移動を円周方向への移動に変えること
    によって、少なくとも１つの回転方向に開放されることを特徴とする、請求項６
    に記載のシート高さ調節装置の駆動機構。
  8. 【請求項８】 前記シート高さ調節装置の駆動機構には、制御要素（２３７
    ）を軸方向移動から解放するために、ボール（２３３）が備えられており、前記
    ボールはガイドトラック（２２９）内に配置されており、前記ガイドトラックは
    軸方向に対して形状が一定でない断面を有していることを特徴とする、請求項６
    又は７に記載のシート高さ調節装置の駆動機構。
  9. 【請求項９】 前記シート高さ調節装置の駆動機構には、手段（３４７、４
    ５５）が備えられており、前記手段は、前記シート高さ調節装置の駆動機構の少
    なくとも１つの調節方向への移動を抑制することを特徴とする、請求項１乃至８
    のいずれかに記載のシート高さ調節装置の駆動機構。
  10. 【請求項１０】 請求項１乃至９のいずれかに記載のシート高さ調節装置の
    駆動機構（１０、１１０、２１０、３１０、４１０）並びに高さ調節及び／若し
    くは傾斜角度調節可能シート支持体（３、２０３）を備えている、車両用シート
    （１、２０１）
JP2001521585A 1999-09-09 2000-08-30 車両用シートのシート高さ調節装置 Expired - Fee Related JP3712376B2 (ja)

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