JPH0110506Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、プレートデイスクブレーキに関
し、強力な制動トルク下での使用にても長期間確
実な制動力を維持できる非常に制動安定性に優れ
たものを提供しようとしている。

従来より、トラクター、建設機械等に用いるブ
レーキにあつては、確実な制動力を発揮できるブ
レーキとして、回転軸と一体に回転するデイスク
プレートを押圧装置にてブレーキハウジングやフ
リクシヨンプレート等の制動部に圧接して制動す
るようにしたプレートデイスクブレーキが種々提
案されている。

ところで、上記プレートデイスクブレーキの押
圧装置として、デイスクプレート間に、相対向す
る一対のアクチユエーターを設け、該アクチユエ
ーターをカムピンの回動にて互いに逆方向へ回動
し、アクチユエーター間に設けた球体カム機構で
それぞれ両開きさせるよう構成したものにあつて
は、アクチユエーターとデイスクプレートとを直
接当接させているので、制動トルクがアクチユエ
ーターを介してカムピンに負荷され、特に急激且
つ強力なブレーキ操作の繰り返しにて、カムピン
に無理を生じ、カムピンのこじれやヘタリ等にて
制動の不安定を生じ易いものであつた。

また、アクチユエーターの回動時にアクチユエ
ーターの回動中心のずれを生じ易く、その偏芯に
てデイスクプレートに対する押圧力が不均一とな
つて、制動の不安定を招来し易い欠点があつた。

特に、上記したカムピンのこじれ或はアクチユ
エーターの偏芯等の影響は、ブレーキ軸の正転時
における制動力と、ブレーキ軸の反転時における
制動力の差違として顕著に表われるもので、その
改善が要望されていた。

そこで、この考案においては、上記従来の欠点
を簡単な構造にて解消できるようにしたもので、
その構成としては、一対のアクチユエーターを球
体カム機構にて両開きさせ、ブレーキ軸と共に回
転するデイスクプレートをフリクシヨンプレート
等の制動部へ圧接するよう構成された両開きタイ
プのプレートデイスクブレーキであつて、上記フ
リクシヨンプレートをアクチユエーターに隣接さ
せて設けていると共に、そのフリクシヨンプレー
トにて、アクチユエーターを回動自在に支承して
なることを特徴とするものである。

次いで、この考案の実施態様について図を参照
しながら以下に例示する。

１はブレーキ軸であり、各種機械の作動部或は
原動部に連結されている。

２はブレーキ軸１に噛合したブレーキハブであ
り、外周部にスプライン２１′が形成されている
と共に、内周部にも上記ブレーキ軸１に対する噛
合用のスプライン２１が形成されている。２２は
ブレーキハブ２の遊動及び抜脱を防止するための
凸部であつて、外周部のスプライン２１に連設さ
れている。

３は、上記ブレーキハブ２の外周スプライン２
１に噛合されているデイスクプレートであつて、
ブレーキ軸１と共に回転するが、軸方向へは移動
自在になつている。上記デイスクプレート３の両
側面外周には摩擦フエーシング材３１が貼着され
ている。

次に、４はレバーＬにて回動操作されるカムピ
ンであつて、一端４１はハウジング５へ、先端４
２は、ハウジング５に固定されたプレツシヤープ
レート６へ嵌入されている。即ち、カムピン４は
ハウジング５とプレーツシヤープレート６による
両持ち支承にて強固且つ確実に支承されている。
４３はカムピン４のカム部であつて、軸の両側を
略平行に切欠いたものである（特に第２図参照）。
４４は抜脱防止用のＣ形軸用止め輪である。

７はアクチユエーターであつて、相対向させて
一対を設けてあり、そのアクチユエーター７に隣
接させて設けたフリクシヨンプレート８にて回動
及び軸方向へ移動自在に支承されている。

即ち、フリクシヨンプレート８としては、その
外周凸部８１をハウジング５の滑動溝５１へ噛合
してハウジング５に取着されているもので、回動
阻止されているが軸方向へは移動自在に取着され
ており、アクチユエーター７は、上記フリクシヨ
ンプレート８の内周部８２へ、内径側の係合用凸
部７１を回動自在に嵌合して支承されている。従
つて、アクチユエーター７は、フリクシヨンプレ
ートにてその回動中心のずれが防止されることに
なり、偏芯の生じない安定した回動状態を確保で
きることになる。

また、上記一対のアクチユエーター７，７の外
周部には、互いに対抗するようカム用凸部７２が
形成されており、そのカム用凸部７２の対抗部間
にカムピン４のカム部４３が挾装されている。こ
のため、一対のアクチユエーター７，７は、レバ
ーＬによるカムピン５の回動操作にて互いに逆方
向に回動することになる。

さらに、一対のアクチユエーター７，７の対向
面間には、断面の深さが斬次異なる斜状凹溝ａ，
ａが形成されており、この斜状凹溝ａ，ａ間に
は、その一部に当接するようカムボールｂが挾装
されている。従つて、アクチユエーター７，７
は、その全体回動に伴い、カムボールｂと斜状凹
溝ａ，ａによる球体カム機構にて、互いに遠去け
られて両開きすることになる。Ｓはアクチユエー
ター７，７に隣接するフリクシヨンプレート８，
８同士を引張つているスプリングであつて、レバ
ーＬを戻した場合、つまりブレーキの作動を解除
した場合にアクチユエーター７，７を原位置に復
帰させるための戻しバネである。

８′はプレツシヤープレート３，３間に介装し
たフリクシヨンプレートであつて、上記アクチユ
エーター７に隣接するフリクシヨンプレート８と
同様のものからなり、ハウジング４に対して回動
阻止された状態にて軸方向へは移動自在に取着さ
れている。そして、上記構造のプレートデイスク
ブレーキによるブレーキ軸１の制動は、前述のア
クチユエーター７，７の両開きにてデイスクプレ
ート３，３の一方をハウジング５の制動面５２側
へ、他方をプレツシヤープレート６側へ、各々フ
リクシヨンプレート８，８′を介して押しやり、
互いに圧接させ、圧接による摩擦抵抗にて制動す
るものである。この制動の際、制動トルクは、ハ
ウジング５の制動面５２、フリクシヨンプレート
８，８′、及びプレツシヤープレート６等の制動
部にすべて負荷され、アクチユエーター７，７に
は作用しないことになる。従つて、カムピン４に
対しても制動トルクは全く作用しないことにな
る。

なお、アクチユエーター７の支承手段として
は、フリクシヨンプレート８側にアクチユエータ
ー７に対する係合用凸部８３を形成しておき、こ
の係合用凸部８３を、アクチユエーター７の側面
の周溝部７３或は内周部７４等へ嵌合させて実施
することも可能である（第４図及び第５図参照）。

また、フリクシヨンプレート８′、デイスクプ
レート３等の装着個数としても、図示したものよ
りさらに増加させるか又は減少させて実施するこ
とも可能である。

この考案は上記のごとく構成されており、両開
きタイプのプレートデイスクブレーキにおいて、
フリクシヨンプレート８をアクチユエーター７に
隣接させて設けているので、デイスクプレート３
の圧接時における制動トルクは、フリクシヨンプ
レート８にて受け止められてアクチユエーター７
には全く作用せず、従つて、アクチユエーター７
の回動用のカムピン４に対しても上記制動トルク
は負荷されず、急ブレーキ時等における急激且つ
強力な制動トルクに対してもカムピン４に無理が
生じず、そのヘタリやガタツキ等による制動力の
不安定化を回避できることになる。

また、アクチユエーター７はフリクシヨンプレ
ート８にて回動自在に支承されているので、その
回動時の中心ずれを防止でき、偏芯による押圧力
の不均一等、制動の不安定化要因を解消できるこ
とになる。このため、ブレーキ軸の正転時と反転
時の制動力の差違も解消できることになる。

従つて、強力な制動トルク下での使用にても長
期間確実な制動力を維持できる非常に制動安定性
に優れるプレートデイスクブレーキを提供できる
ことになる。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の実施態様を例示するものであ
り、第１図は断面図、第２図は一部欠截側面図、
第３図は分解時の要部の斜視図、第４図及び第５
図は変更例を示す断面図である。 １……ブレーキ軸、２……ブレーキハブ、３…
…デイスクプレート、４……カムピン、５……ハ
ウジング、６……プレツシヤープレート、７……
アクチユエーター、７１，８３……係合用凸部、
８，８′……フリクシヨンプレート、ａ……斜状
凹部、ｂ……カムボール。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 一対のアクチユエーターを球体カム機構にて
   両開きさせ、ブレーキ軸と共に回転するデイス
   クプレートをフリクシヨンプレート等の制動部
   へ圧接するよう構成された両開きタイプのプレ
   ートデイスクブレーキであつて、上記フリクシ
   ヨンプレートをアクチユエーターに隣接させて
   設けていると共に、そのフリクシヨンプレート
   にて、アクチユエーターを回動自在に支承して
   なることを特徴とするプレートデイスクブレー
   キ。 ２ アクチユエーターは、その係合用凸部のフリ
   クシヨンプレート内周部に対する嵌合にて支承
   されてなる上記実用新案登録請求の範囲第１項
   記載のプレートデイスクブレーキ。 ３ アクチユエーターは、その内周部或は周溝部
   に対する、フリクシヨンプレートの係合用凸部
   の嵌合にて支承されてなる上記実用新案登録請
   求の範囲第１項記載のプレートデイスクブレー
   キ。