JPH057623Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案はベルクランクのリターン装置に関する
ものである。

従来技術 略Ｌ字状を成し、中間部に形成された取付穴を
支持部材に支持された回動軸が挿通する状態でそ
の回動軸まわりの回動可能に設けられ、一端部に
加えられた操作力をその操作力の方向と略直角な
方向に変換するベルクランクが知られている。そ
して、このベルクランクを原回動位置へ戻すため
のリターン装置として、前記支持部材が固定され
た部材あるいはその部材に一体的に設けられた部
材等とベルクランクとの間に引張コイルスプリン
グを張設することが行われている。

考案が解決すべき問題点 しかしながら、かかる引張コイルスプリング
は、通常、比較的大きな設置スペースを要するた
め、ベルクランクが配設される装置の種類如何に
よつては、引張コイルスプリングを収容し得なか
つたり或いは引張コイルスプリングが他の部材と
干渉する虞があつたのである。

問題点を解決するための手段 本考案は以上の事情を背景にして為されたもの
であつて、その目的とするところは、設置スペー
スをそれ程必要としない、ベルクランクのリター
ン装置を提供することにある。かかる目的を達成
するために、本考案は、前記のようなベルクラン
クにおいて、そのベルクランクを原回動位置へ戻
すリターン装置であつて、(a)前記回動軸を構成す
る部材であつて、一端部が軸心まわりの相対回転
が略阻止された状態で前記支持部材に支持された
トーシヨンバーと、(b)そのトーシヨンバーの他端
部からその軸心と略直角な一方向へ延び出した状
態でそのトーシヨンバーとの相対回動不能に設け
られた延出部、およびその延出部の先端側から前
記ベルクランクに向かつて突き出し、そのベルク
ランクの操作方向への回動時にベルクランクとの
係合に基づいて延出部をベルクランクと共に回動
させる係合部を有するアームとを含むことを特徴
とする。

作 用 このように構成されたベルクランクのリターン
装置によれば、ベルクランクが操作方向へ回動さ
せられるに伴つて、回動軸を構成するトーシヨン
バーの他端部に相対回動不能に設けられたアーム
の係合部とベルクランクとの係合に基づいてアー
ムがベルクランクと共に回動させられる。このと
き、トーシヨンバーの一端部は軸心まわりの相対
回転が略阻止された状態で支持部材に支持されて
いるので、ベルクランクの操作方向への回動に伴
つてトーシヨンバーには、ベルクランクの回動量
に応じた捻りトルクが作用させられることとな
り、ベルクランクへの操作力が解除された場合に
はこの捻りトルクによつてベルクランクが原回動
位置へ戻される。

考案の効果 上記のようなリターン装置においては、ベルク
ランクの回動軸としてトーシヨンバーが用いられ
ており且つ前記アームはそれ程スペースを要しな
いため、引張コイルスプリングを用いる従来の場
合に比べてリターン装置の設置スペースを好適に
低減し得る。この結果、ベルクランクが配設され
る装置の種類如何によつて、リターン装置を収容
し得なかつたり或いはリターン装置が他の部材と
干渉するのを回避し得る。

実施例 以下、本考案の一実施例を示す図面に基づいて
詳細に説明する。

第１図は、本考案のリターン装置を備えたベル
クランクがドラムブレーキに適用された場合の一
例を示す図である。図において、１０はバツキン
グプレートであり、このバツキングプレート１０
の図中下面側には、図示はしないが一対のブレー
キシユー等が配設されているとともに、バツキン
グプレート１０の図中上面であつて且つそのバツ
キングプレート１０に設けられた貫通穴１２の外
周縁部には、支持部材１４が所定の固定手段によ
り固設されている。

上記支持部材１４にはＬ字板状を成すベルクラ
ンク１６が中間部において回動可能に取り付けら
れている。すなわち、支持部材１４の相対向する
側壁には、第２図に示すように、貫通穴１７がそ
れぞれ設けられており、トーシヨンバー１８がそ
の両端部がそれら貫通穴１７をそれぞれ挿通する
状態で軸心まわりの回転可能に支持されていると
ともに、このトーシヨンバー１８がベルクランク
１６の長手方向中間部に形成された取付穴２０を
挿通させられることにより、ベルクランク１６は
トーシヨンバー１８の軸心まわりの回動可能に取
り付けられている。このベルクランク１６の一端
部には、第１図に示すように、一端がパーキング
ブレーキ用の操作ノブ（図示せず）に連結された
パーキングケーブル２２の他端が接続されている
一方、ベルクランク１６の他端部は前記貫通穴１
２から前記ブレーキシユー側へ所定寸法突き出さ
せられているとともに、そのベルクランク１６の
他端部には、前記ブレーキシユーの一方に回動可
能に設けられたパーキングレバー（図示せず）に
一端において連結されたワイヤ２４の他端が接続
されている。

上記トーシヨンバー１８の一端部には、板状の
第一アーム２６が基端部においてトーシヨンバー
１８まわりの回動不能な状態でボルト２８等によ
り取り付けられている。この第一アーム２６の先
端部には支持部材１４に向かつて突き出す突出部
２９が一体に設けられており、この突出部２９は
支持部材１４の側壁に設けられた係合穴３０内に
僅かな間〓を有して挿入されている。これによ
り、これら突出部２９および係合穴３０の係合に
基づいて、第一アーム２６によりトーシヨンバー
１８の一端部の支持部材１４に対する軸心まわり
の相対回転が略阻止されている。

一方、トーシヨンバー１８の他端部には、第二
アーム３２が基端部においてトーシヨンバー１８
まわりの回動不能な状態でボルト３４等により取
り付けられている。第二アーム３２は、トーシヨ
ンバー１８の前記他端部からその軸心と直角な方
向へ延びる板状部材３６と、この板状部材３６の
先端部に一体的に設けられてベルクランク１６に
向かつて突き出すピン３８とを有して構成されて
おり、このピン３８の突出端部側は、ベルクラン
ク１６の前記取付穴２０よりも前記一端部側（パ
ーキングケーブル２２側）に設けられた係合穴４
０に僅かな間〓を有して挿通させられている。こ
れにより、第二アーム３２は、ピン３８および係
合穴４０の係合に基づいてベルクランク１６と一
体的に回動させられることとなる。本実施例にお
いては、第二アーム３２がアームを、板状部材３
６が延出部を、ピン３８が係合部をそれぞれ構成
する。なお、４２は、ピン３８の係合穴４０から
の抜けを防止するための止め輪である。

以上のように構成されたドラムブレーキにおい
て、パーキングケーブル２２が第１図において上
方へ引き込まれてベルクランク１６が図中左まわ
りに回動させられると、ワイヤ２４がパーキング
ケーブル２２の引込み方向と略直角な第１図中右
方向へ作動させられて前記パーキングレバーが回
動させられることにより、前記一対のブレーキシ
ユーが互いに拡開されて制動が行われる。このと
き、第二アーム３２もベルクランク１６と共に回
動させられることとなるが、第二アーム３２の板
状部材３６はトーシヨンバー１８の前記他端部に
相対回動不能に取り付けられており且つトーシヨ
ンバー１８の前記一端部は第一アーム２６により
支持部材１４に対する相対回転が略阻止されてい
るので、トーシヨンバー１８にはベルクランク１
６の回転量に応じた捻りトルクが作用させられる
こととなる。このため、パーキングケーブル２２
が戻されてベルクランク１６への操作力が解除さ
れた場合には、この捻りトルクによつてベルクラ
ンク１６が原回動位置へ戻される。

上記のようなトーシヨンバー１８、第一アーム
２６、および第二アーム３２等から成るリターン
装置においては、ベルクランク１６の回動軸とし
てトーシヨンバー１８が用いられており且つ第一
アーム２６およに第二アーム３２はそれ程スペー
スを要するものではないため、バツキングプレー
ト１０あるいはバツキングプレート１０に一体的
に設けられた部材とベルクランク１６との間に引
張コイルスプリングを張設する従来の場合に比べ
てリターン装置の設置スペースが好適に低減され
る。この結果、車軸まわりの比較的狭いスペース
においても、リターン装置を容易に収容し得ると
ともにリターン装置が他の部材と干渉するのを回
避し得る。

また、本実施例によれば、第二アーム３２の板
状部材３６の長さ寸法およびピン３８とベルクラ
ンク１６との係合位置を適宜変更すること等によ
り、ベルクランク１６の戻し力を比較的容易に調
整し得る利点がある。

なお、前述の実施例において、第二アーム３２
はボルト３４によりトーシヨンバー１８に取り付
けられているが、必ずしもそのように構成する必
要はなく、アームをトーシヨンバーに一体に設け
ることも可能である。

また、前述の実施例において、ピン３８はベル
クランク１６に設けられた係合穴４０の係合させ
られているが、必ずしもその必要はなく、たとえ
ば、ベルクランク１６の第１図において上方に位
置する側端面と係合させられても良い。

また、前述の実施例においては、第一アーム２
６によりトーシヨンバー１８の前記一端部の支持
アーム１４に対する相対回転が略阻止されている
が、このような第一アーム２６は必ずしも必要な
ものではなく、トーシヨンバー１８の前記一端部
を支持部材１４の前記貫通穴１７に相対回転不能
な状態で嵌合するようにしても良い。このように
した場合においては、トーシヨンバー１８をその
両端部において支持部材１４により支持すること
なく、前記一端部においてのみ支持するように構
成することも可能である。

また、前述の実施例においては、本考案のリタ
ーン装置を備えたベルクランクがドラムブレーキ
に適用された場合について説明したが、ドラムブ
レーキ以外の他の装置においても本考案を適用し
得ることは勿論である。

その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲に
おいて種々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のリターン装置を備えたベルク
ランクがドラムブレーキに適用された場合の一例
を示す図であつて、一部を切り欠いて示す図であ
る。第２図は第１図における−視断面の要部
拡大図である。 １４……支持部材、１６……ベルクランク、１
８……トーシヨンバー、３２……第二アーム（ア
ーム）、３６……板状部材（延出部）、３８……ピ
ン（係合部）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 略Ｌ字状を成し、支持部材に支持された回動軸
   が中間部を挿通する状態で該回動軸まわりの回動
   可能に設けられ、一端部に加えられた操作力を該
   操作力の方向と略直角な方向に変換するベルクラ
   ンクにおいて、該ベルクランクを原回動位置へ戻
   すリターン装置であつて、 前記回動軸を構成する部材であつて、一端部が
   軸心まわりの相対回転が略阻止された状態で前記
   支持部材に支持されたトーシヨンバーと、 該トーシヨンバーの他端部からその軸心と略直
   角な一方向へ延び出した状態で該トーシヨンバー
   との相対回動不能に設けられた延出部、および該
   延出部の先端側から前記ベルクランクに向かつて
   突き出し、該ベルクランクの操作方向への回動時
   に該ベルクランクとの係合に基づいて該延出部を
   該ベルクランクと共に回動させる係合部を有する
   アームと、 を含むことを特徴とするベルクランクのリターン
   装置。