JP3152611B2 - 自動変速機操作装置のチェック機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は自動車のＡ／Ｔモ
ード（自動変速モード）とＭ／Ｔモード(手動変速モー
ド)とを兼備した自動変速機操作装置(シフトレバー装
置)のチェック機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の自動変速機操作装置は、シフト
レバーを前後方向へ揺動させることにより特定の変速モ
ードを選定して自動変速機を操作するものであるが、マ
ニュアル操作感覚を持たせるべく、Ａ／ＴモードからＭ
／Ｔモードに簡単且つ適確に切り替えることができるよ
うにしたものが提供されている（特開平７−３２９０
２，特開平７−３２９０３，特開平７−３２９０４，特
開平７−３５２２４号公報参照）。

【０００３】この自動変速機操作装置は、車体に固定す
るベースブラケットに軸支されたシフトレバー本体が係
合するゲートとして、ベースブラケット及びそれに冠す
るインジケーターに、Ａ／Ｔモード用のシフト溝とＭ／
Ｔモード用のシフト溝を平行に形成するとともに、それ
らの間をシフトレバー本体が移行できるように移行用溝
を形成した略Ｈ字形のシフト溝を形成してなるもので、
シフトレバー本体は車体前後方向へ揺動できるととも
に、車体左右方向へも揺動できるようにベースブラケッ
トに軸支され、かつ、シフトレバー本体が揺動すること
により係脱する切替レバーがシフトレバー本体と同様に
車体前後方向へ揺動可能にベースブラケットに同軸で支
持されている。切替レバーにはシフトケーブル又はロッ
ドの一端部が接続され、このシフトケーブル又はロッド
の他端部は自動変速機に接続されている。

【０００４】そして、シフトレバー本体がＡ／Ｔモード
用シフト溝にあるとき、シフトレバー本体の上部に設け
た押しボタンの操作により上下動するポジションピンの
端部が前記ベースブラケットの側壁部に設けたディテン
ト切欠部に係合するとともに、シフトレバー本体の一方
の側部で前記シャフトに前後方向へ回動可能に支承され
た切替レバーが、この切替レバーに形成した開口部に嵌
合するシフトレバー本体の突起部によってシフトレバー
本体と一体で回動し、また、シフトレバー本体がＭ／Ｔ
モード用シフト溝にあるとき、シフトレバー本体の突起
部が切替レバーの開口部から外れ、シフトレバー本体を
車体前方向へ回動して加速用の電気的スイッチ（＋）を
作動させ、又は、シフトレバー本体を車体後方へ回動し
て減速用の電気的スイッチ（−）を動作させるものであ
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記の
ような自動変速機操作装置によれば、Ａ／Ｔモードから
Ｍ／Ｔモードに切り替えた場合に、シフトレバー本体が
中立位置に保持されることが必要であり、この中立位置
から車体前方側へ押し倒して加速用（＋）のスイッチ
を、又は、車体後方側へ押し倒して減速用（−）のスイ
ッチを動作させるよのが望ましい。

【０００６】そのため、特開平７−３２９０３号公報に
よれば、Ｍ／Ｔモードにシフトレバー本体が移行すると
係合することにより中立位置に保持する捻じりばねを設
けているが、部品点数が多くなり、したがって組付け工
程数が多くなってコスト上昇をもたらす惧れがあるほ
か、捻じりコイルばねが常に中立部位において、その両
端部にシフトレバー本体を導入しなければならないため
に、その調整に手間を要して繁雑であると云う不都合が
ある。

【０００７】そこで、この発明は、Ｍ／Ｔモードにおい
てシフトレバー本体を中立位置に保持するための簡単で
コスト低廉なチェック機構を提供する。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明にかかる自動変
速機操作装置のチェック機構は、車体に固定するベース
ブラケットにシャフトを介して前後方向へ回動可能に支
承されたシフトレバー本体がＡ／Ｔモード用シフト溝と
Ｍ／Ｔモード用シフト溝に移動可能に設けられ、このシ
フトレバー本体がＡ／Ｔモード用シフト溝にあるとき、
シフトレバー本体の上部に設けた押しボタンの操作によ
り上下動するポジションピンの端部が前記ベースブラケ
ットの側壁部に設けたディテント切欠部に係合するとと
もに、シフトレバー本体の一方の側部で前記シャフトに
前後方向へ回動可能に支承され、かつ、シフトケーブル
又はロッドの一端部を接続した切替レバーが、この切替
レバーに形成した開口部に嵌合するシフトレバー本体に
形成した突起部によってシフトレバー本体と一体で回動
し、シフトレバー本体がＭ／Ｔモード用シフト溝にある
とき、シフトレバー本体の突起部が切替レバーの開口部
から外れてシフトレバー本体のみを前後方向へ回動して
電気的スイッチを作動させる自動変速機操作装置におい
て、前記シフトレバー本体に所定の角度で傾斜した筒部
を設けて該筒部にばねで付勢した球面突起棒を進退可能
に収納し、シフトレバー本体がＡ／Ｔモード用シフト溝
にあるときは該球面突起棒が摺接する前後方向に形成し
た円弧部と、該円弧部に隣接して形成されシフトレバー
本体がＭ／Ｔモード用シフト溝にあるときは前記球面突
起棒が摺接してシフトレバー本体を常に中立位置に保持
する谷部を備えた中立規制部と、該中立規制部と前記円
弧部の間に形成形成され、シフトレバー本体がＡ／Ｔモ
ード用シフト溝とＭ／Ｔモード用シフト溝の間を移行す
るときに乗り越える山部とからなる節度感形成部をベー
スブラケットの内側に設けてなることを特徴とする。

【０００９】そして、球面突起棒は前記筒部に軸方向で
嵌合する一対の円板状の摺接部を所定長さの軸部で連結
し、該摺接部の一方に前記円弧部及び中立規制部に摺接
する球面を形成してなることを特徴とするとともに、前
記中立規制部は前記条溝に隣接してベースブラケットの
前後方向へ垂下する一対の傾斜面を有する谷部からなる
ことを特徴とする。

【００１０】さらに、前記円弧部及び中立規制部には横
断面が谷形状をした条溝が前後方向に形成され、この条
溝の中央に球面突起棒が位置して前後方向へ摺動するこ
とを特徴とする。また、前記円弧部及び中立規制部は、
それぞれ左又は右方向で傾斜した傾斜面からなり、この
傾斜面に摺接する球面突起棒に常に左又は右方向の付勢
力が作用するようにしたことを特徴とする。

【００１１】したがって、シフトレバー本体がＡ／Ｔモ
ードからＭ／Ｔモードにシフトされると、球面突起棒は
円弧部から中立規制部の谷部に移行して中立に保持され
る。そこで、シフトレバー本体を車体前又は後方向へ倒
して所望の加速又は減速操作をすると、球面突起棒は傾
斜面を摺接してこれに対応し、また、シフトレバーから
手を放すと球面突起棒が傾斜面を滑動して谷部に戻り、
シフトレバー本体を中立位置に復帰させる。そして、シ
フトレバー本体を移動させるときは、Ａ／Ｔモード及び
Ａ／ＴモードからＭ／Ｔモードへの移行時において、球
面突起棒が節度感形成部を摺接して節度感を発生させ
る。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下この発明の実施の第１形態を
図１〜８に基づき説明する。図１〜４に示すように、車
体床面に固定するベースブラケット１１の底部にヒンジ
部１２の一対が相対向して突設され、このヒンジ部１２
間に支持されるシャフト１３が貫通する筒軸１４，４２
を介してシフトレバー基部１５と切替レバー１６が車体
前後方向へ回動（揺動）可能に支承される。筒軸４２は
筒軸１４の一端部に形成した径小部１４ｂに外嵌され、
筒軸１４にはその両端部にブッシュ１４ａ，１４ａを内
嵌して頭付きのシャフト１３を一方のヒンジ部１２の外
側から挿通し、他方のヒンジ部を貫通したシャフト１３
の端部にプッシュナット１３ａを冠着して抜け止めされ
る。

【００１３】シフトレバー基部１５にはその筒軸１４と
直交して筒軸１７が一体成形され、筒軸１７の両端部に
シフトレバー本体１８のブラケット部１８ａ，１８ａを
嵌合し、頭付きのシャフト１９を挿通してナット１９ａ
で抜け止めされ、これによりシフトレバー本体１８が車
体左右方向へ回動可能に軸支されている。さらに、シフ
トレバー基部１５には、筒軸１７を挟んで斜め上方に立
ち上がる一対の支持部１５ａ，１５ａが一体成形され、
この支持部１５ａ，１５ａを上方でコ字形に形成してそ
の上面に、２本の柱状突起を形成したスイッチ固定部１
５ｂが形成され、このスイッチ固定部１５ｂにリミット
スイッチ２５が前記柱状突起を嵌合する孔を介して固定
されている。リミットスイッチ２５の作動片２５ａはシ
フトレバー本体１８の側面に形成された突起部３２に接
離して開閉する。リミットスイッチ２５はＡ／Ｔモード
とＭ／Ｔモードの切替信号を変速機の制御部に入力する
ものである。

【００１４】シフトレバー本体１８はベースブラケット
１１の天部１１ａ、緩衝部材２０、導光板２１及びイン
ジケータ２２のそれぞれに形成されたシフト溝２３ａ〜
２３ｃ，２３を貫通して上方へ延び、上端部にノブ２４
が取り付けられる。インジケータ２２にはシフトレバー
本体１８が貫通する２枚のスライドプレート２２ｂ，２
２ｃ（図２，３参照）が摺動可能に挿入されている。さ
らに、シフトレバー本体１８にはブラケット部１８ａ，
１８ａの上部に角筒部２６が一体成形されている。

【００１５】角筒部２６の左右両側面にはポジションピ
ン２７が貫通して上下動する長孔２８が縦方向に開設さ
れている。角筒部２６の上端部付近にはフック状に形成
したストッパーレバー２９が一体成形され、これに相対
向する側面には略台形状の突起部３０が形成されてい
る。そして角筒部２６の前側面の下部には前記リミット
スイッチ２５の作動片２５ａを動作させるための突起部
３２が形成され、また、後側面には筒部３１が斜め後方
へ傾斜して一体成形されている。

【００１６】筒部３１にはコイルスプリング３９が挿入
され、このコイルスプリング３９で付勢されて突出する
球面突起棒４０が、図３，７，８に示すように、ベース
ブラケット１の内面に形成された節度感形成部４１に摺
接する。節度感形成部４１はシフトレバー本体１８がＡ
／Ｔモード用シフト溝にあるときは球面突起棒４０が車
体前後方向へ移動するのでそれが摺接する円弧部４１ａ
と、シフトレバー１８がＭ／Ｔモード用シフト溝に移動
するときは球面突起棒４０が車体左右方向へ移動するの
で、それが摺接する谷状の中立規制部４１ｂが円弧部４
１ａに隣接して形成されている。

【００１７】球面突起棒４０は、図５に示すように、筒
部３１の内径と略同じ直径を有する円盤状の摺接部４０
ａ，４０ｂと所定長さの軸部４０ｃとを一体成形してな
り、摺接部４０ｂにはばね係止用突起部４０ｄを形成す
るとともに、摺接部４０ａには球面の頭部４０ｅを形成
し、かつ、軸心部は中空に形成されている。なお、球面
突起棒４０は、図６に示すように、前記頭部４０ｅの丸
い先端部を切断して切頭円錐形の頭部４０ｆを形成する
とともに、その中心部に半球状の凹部４０ｇを形成し、
その凹部４０ｇにボール４０ｈを転動可能に嵌合して構
成したものとしてもよい。

【００１８】かくして、球面突起棒４０は、所定の長さ
で離間して筒部３１に嵌合する摺接部４０ａ，４０ｂを
有するために、球面突起棒４０と筒部３１の内周面との
間のクリアランスによるふらつきがなく、ガタ感の発生
を防止する。

【００１９】節度感形成部４１は、図７，８に示すよう
に、円弧部４１ａと中立規制部４１ｂとからなり、円弧
部４１ａはシフトレバー本体１８がＡ／Ｔモード用シフ
ト溝にあるとき、球面突起棒４０の前記頭部４０ｅ又は
ボール４０ｈが摺接する横断面が谷状に形成された条溝
を前記シャフト１３を中心とする所定半径の円周上に形
成したものであり、ベースブラケット１１の側壁部５１
の内面側に一体形成されている。そしてこの円弧部４１
ａのＤレンジの位置には、その側部に隣接してシフトレ
バー本体１８がＭ／Ｔモード用シフト溝にあるとき、球
面突起棒４０の前記頭部４０ｅ又はボール４０ｈが嵌合
する中立規制部４１ｂが一連に形成されている。この中
立規制部４１ｂはＤレンジの位置において中央部が谷部
４１ｄとなっており、その谷部４１ｄを挟んでベースブ
ラケット１１の前後方向側では傾斜面４１ｃ，４１ｃに
なっている。また、この中立規制部４１ｂは、横断面が
谷形状に形成された条溝を前後方向に形成してあり、こ
の条溝に球面突起棒４０の頭部４０ｅ又はボール４０ｈ
が摺接する。

【００２０】したがって、シフトレバー本体１８を前後
方向へ回動しても、シフトレバー本体１８と一体で回動
する球面突起棒４０は常にその左右方向において条溝の
中央に位置するように摺接するため、シフトレバー本体
１８の横方向のガタ感が防止できる。

【００２１】そして、角筒部２６の上部には２段の円筒
柱部３３が一体成形されている。この円筒柱部３３を貫
通するコンプレッションロッド３４がブラケット部１８
ａの下面から角筒部２６及び円筒部３３内に挿入され
る。コンプレッションロッド３４の下端部は径大にして
ポジションピン２７を圧入する孔３５が設けられてい
る。コンプレッションロッド３４と筒軸１８との間には
コイルスプリング３６が弾装される。コンプレッション
ロッド３４の上端部にはキャップ３７を冠してノブ２４
内に延伸させ、ノブボタン３８に形成された傾斜面３８
ａ（図３参照）に当接する。

【００２２】切替レバー１６は略扇形の板状体であり、
その揺動基部にシャフト１３が貫通する筒軸４２を一体
的に固着し、車体前側の端部にシフトケーブル又はロッ
ドを軸着する軸突起４３が突設されるとともに、板ばね
４４をねじ４５にて固定するブラケット部４６が一体成
形されている。板ばね４４はベースブラケット１の内面
に形成された波形の節度感形成部４７（図２参照）に摺
接し、シフトレバー本体１８がＡ／Ｔモードにあって、
切替レバー１６と一体で回動する際に各シフトレンジで
節度感を与えるとともに、シフトレバー本体１８がＡ／
Ｔモードにあるときには、その摺接力によって切替レバ
ー１６をＤレンジの位置に保持する。そして切替レバー
１６の面内略中央部には略台形の開口部４８と開口部４
９とが連通して開設されている。

【００２３】開口部４９は外側へ折り曲げた嵌着片５
０，５０を有し、これに対面するシフトレバー本体１８
の角筒部２６の側面に突設された略台形の突起部３０が
係脱するもので、シフトレバー本体１８がシフト溝２１
のＡ／Ｔモード用シフト溝にあるときは互いに係合し、
シフトレバー本体１８が切替レバー１６から離れる方向
へ回動したときは突起部３０が開口部４９から抜け出
る。なお、突起部３０が開口部４９から抜け出ても、ポ
ジションピン２７の端部は開口部４８を貫通しているが
切替レバー１６の開口部４８の端面とは干渉しない。し
たがって、開口部４８はシフトレバー本体１８がシフト
溝のＭ／Ｔモード側に移動している場合に、ポジション
ピン２７が前後方向へ移動するのに支障しないように略
扇形に開設されている。

【００２４】また、突起部３０が開口部４９から抜け出
た場合、すなわち、シフトレバー本体１８をシャフト１
３を中心として左方向へ回動させた場合、ベースブラケ
ット１には、ストッパーレバー２９がベースブラケット
１の側壁部５１と干渉しないように通過する開口部５２
と、通過したストッパーレバー２９が車体前後方向へ回
動可能に位置する広幅の開口部５３が一体に開設されて
いる。この開口部５３の下部においてポジションピン２
７が摺接するディテント切欠部５４が左右の側壁部５１
に形成されている。左方の側壁部５１の内面にはシフト
レバー本体１８がＡ／Ｔモードにあるときにストッパー
レバー２９が当接又は摺接する肉厚部又はリブからなる
ストッパー部５１ａ（図３参照）が形成されている。

【００２５】この開口部５２，５３に冠してスイッチユ
ニット５５が設けられる。すなわち、スイッチユニット
５５は爪突起５６，５６を左右に一体形成した凹面体の
内面にリミットスイッチ５９，５９を収納してなり、そ
の爪突起５６，５６が側壁部５１に開設した係合孔５
７，５７に係合する。スイッチユニット５５の内面には
柱状突起５８，５８が一体形成され、その柱状突起５
８，５８でそれぞれリミットスイッチ５９，５９に設け
た孔を挿通して凹面体の内面に固定する。リミットスイ
ッチ５９はその作動片５９ａにストッパーレバー２９の
側面が接離して開閉し、インジケータ２２における車体
前側のものが加速用（＋）、後側のものが減速用（−）
で、それぞれの開閉信号を変速機に送るためのものであ
る。

【００２６】なお、ベースブラケット１は樹脂による一
体成型品であり、その側部にはシフトロック機構６０が
配設され、底部にはゴムブーツ６４がその突起部６１に
よって冠着されており、このゴムブーツ６４によって車
体床面にシール性を有してボルト６３で固定される。な
お、シールプレート６２は薄い鉄板等から形成され、車
体床面との間で平面度を出すために取り付けられる。ま
た、図２において、符号６５はリミットスイッチで、こ
れに切替レバー１６の突起部６６が接離してシフトロッ
ク機構６０を動作する。

【００２７】上記構成の自動変速機操作装置の作用を説
明すると、Ａ／Ｔモードで走行するときは、シフトレバ
ー本体５をベースブラケット１から垂直に立て、突起部
３０を開口部４９に係合して切替レバー１６とともに、
ノブ２４を手持ちし、ノブボタン３８を押してコンプレ
ッションロッド３４を下降させてポジションピン２７を
特定のレンジから外し、シャフト１３を中心としてシフ
ト溝２３，２３ａ〜２３ｃのＡ／Ｔモード用シフト溝に
沿って前後方向へ回動させる。この時、球面突起棒４０
は、節度感形成部４１における円弧部４１ａの条溝に摺
接して移動するので、シフトレバー本体１８が横方向に
ガタ付くことがない。

【００２８】そして、ＤレンジにおいてＭ／Ｔモードに
切り替えるときは、シフトレバー本体１８をシャフト１
９を中心として切替レバー１６から離れる方向へ押し倒
すと、突起部３２がリミットスイッチ２５から離れてそ
れをＯＮ動作させ、変速機の制御部にＭ／Ｔモードに切
り替える信号を入力するとともに、突起部３０が切替レ
バー１６の開口部４９から外れ、切替レバー１６は節度
感形成部４７に押圧する板ばね４４の摺接力でシフトケ
ーブル又はロッド６７（図２参照）をＤレンジに設定し
た状態に保持する。また、このシフトレバー本体１８の
左右方向への回動操作時には、球面突起棒４０が節度感
形成部４１の円弧部４１ａから山部４１ｅを超えて中立
規制部４１ｂに移動するとともに、この移動によって節
度感を生じさせる。

【００２９】そこで、シフトレバー本体１８が半島部２
２ａ，２２ａ間の移行用溝２３ｄからＭ／Ｔモード用シ
フト溝に移動すると、シフトレバー本体１８はシャフト
１９を中心として左方へ傾動し、これによりストッパー
レバー２９は開口部５２，５３からベースブラケット１
の側方に突出して開口部５３内に位置する。

【００３０】ついで、シフトレバー本体１８を前後いず
れかに回動させると、シフトレバー本体１８はシャフト
１３を中心として前後方向へ回動し、球面突起棒４０は
谷部４１ｄから傾斜面４１ｃに強制されて移動し、スト
ッパーレバー２９が開口部５３内で車体前後方向へ移動
してリミットスイッチ５９，５９の作動片５９ａを押圧
し、変速機の制御部に加速又は減速用信号を入力する。

【００３１】そして、ノブ２４から手を放すと、シフト
レバー本体１８がフリーになり、球面突起棒４０が傾斜
面４１ｃを滑り移動して谷部４１ｄに戻る。したがっ
て、図８に示すように、シフトレバー本体１８は常に中
立に保持される。また、このようなシフトレバー本体１
８の運動に際し、球面突起棒４０が摺接する中立規制部
は横断面が谷形状をした条溝に形成されているため、シ
フトレバー本体１８は左右方向の位置が決められてお
り、したがって、前後方向への移動が安定してガタ(不
整合)を生じることがなく、したがってシフトレバー操
作時におけるガタ感を低減できる。

【００３２】ついで、Ｍ／ＴモードからＡ／Ｔモードに
復帰するには、シフトレバー本体１８を開口部５３の略
中央部において前記と逆方向へシャフト１９を中心とし
て回動させれば、ストッパーレバー２９が開口部５２か
らベースブラケット１内に移動するとともに、待機して
いる切替レバー１６の開口部４９に突起部３０が嵌合し
て嵌着片５０，５０に挟持され、シフトレバー本体１８
と切替レバー１６とが一体に結合される。これにより、
シフトレバー本体１８はシャフト１３を中心として前後
へ回動操作できるようになる。そして、シフトレバー本
体１８の突起部３２がリミットスイッチ２５の作動片２
５ａを押圧してリミットスイッチ２５をＯＦＦ動作させ
ることにより、Ａ／Ｔモードに切り替わる。

【００３３】次に、この発明の実施の第２形態を図９，
１０に基づき説明する。実施の第１形態に示すものと同
一又は同等のものには、同一符号を付し、その詳細な説
明は重複するので省略する。この第２形態における節度
感形成部４１は、円弧部４１ｆと中立規制部４１ｇとか
らなり、円弧部４１ｆはシフトレバー本体１８がＡ／Ｔ
モード用シフト溝にあるとき、球面突起棒４０が摺接す
る横断面が図１０中において山部４１ｅから右側へ左に
傾斜した傾斜面から形成されており、球面突起棒４０を
図中右方向に付勢することで、シフトレバー本体１８を
切替レバー１６に向けて付勢している。切替レバー１６
にはシフトレバー本体１８の角筒部２６の側面が当接す
るストッパ部材７２が取り付けられている。これによ
り、シフトレバー本体１８の突起部３０と切替レバー１
６の嵌着片５０，５０との係合を隙間なく確実に行える
と共に、シフトレバー本体１８の横方向のガタ付きの発
生を防止できる。

【００３４】中立規制部４１ｇは円弧部４１ｆのＤレン
ジの位置における側部に隣接して形成されており、シフ
トレバー本体１８がＭ／Ｔモード用シフト溝にあると
き、球面突起棒４０が摺接する横断面が図１０中におい
て山部４１ｅから左側へ右に傾斜した傾斜面から形成さ
れている。また、この中立規制部４１ｇはＤレンジの位
置において中央部が谷部４１ｄとなっており、その谷部
４１ｄを挟んでベースブラケット１１の前後方向側では
傾斜面４１ｃ，４１ｃになっている。そして、この中立
規制部４１ｇにより球面突起棒４０を図中左方向へ付勢
することでシフトレバー本体１８を同方向へ付勢し、シ
フトレバー本体１８はベースブラケット１１の天部１１
ａに形成したシフト溝２３ａのＭ／Ｔモード側端面に当
接している。シフト溝２３ａの端面には全周に緩衝部材
７１が取り付けられており、シフトレバー本体１８の円
筒柱部３３が当接した際の異音の発生を防止している。

【００３５】

【発明の効果】以上説明したこの発明によれば、シフト
レバー本体がＡ／Ｔモード用シフト溝にあるときは球面
突起棒が摺接する円弧部を有するとともに、シフトレバ
ー本体がＭ／Ｔモード用シフト溝にあるときは球面突起
棒が前記円弧部から移行してシフトレバー本体を常に中
立位置に保持する中立規制部を有する節度感形成部をベ
ースブラケットの内側に設けたため、チェック機構が簡
単な構造となるとともに、Ｍ／Ｔモードにおける中立位
置への復帰と、Ａ／ＴモードとＭ／Ｔモード間のチェッ
クを１つのチェック機構で行えるので、部品点数の削減
が図れ、軽量化ができ、組付性が向上し、かつ、コスト
低減ができる。

【００３６】また、このチェック機構は、球面突起棒が
左右方向において谷部に位置決めし、又は、一方向に付
勢することでシフトレバー本体のガタ感の発生を低減で
きる機能を有し、優れた自動変速機操作装置のチェック
機構を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の第１形態を示す分解斜視図

【図２】図１の組立て一部断面側面図

【図３】図２の断面正面図

【図４】図２の平面図

【図５】この発明の要部正面図

【図６】この発明の要部正面図で図５の変形例である

【図７】この発明の要部の一部破断斜視図

【図８】図７の正面図

【図９】この発明の実施の第２形態を示す一部断面要部
斜視図

【図１０】図９の組み立て断面正面図

【符号の説明】

１…ベースブラケット １６…切替レバー １８…シフトレバー本体 ２７…ポジションピン ３１…筒部 ３９…ばね ４０…球面突起棒 ４０ａ，４０ｂ…摺接部 ４０ｈ…ボール ４１…節度感形成部 ４１ａ…円弧部 ４１ｂ…中立規制部 ４１ｃ…傾斜面 ４１ｄ…谷部 ５１…側壁部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60K 20/04 F16H 59/10

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固定するベースブラケットにシャ
   フトを介して前後方向へ回動可能に支承されたシフトレ
   バー本体がＡ／Ｔモード用シフト溝とＭ／Ｔモード用シ
   フト溝に移動可能に設けられ、このシフトレバー本体が
   Ａ／Ｔモード用シフト溝にあるとき、シフトレバー本体
   の上部に設けた押しボタンの操作により上下動するポジ
   ションピンの端部が前記ベースブラケットの側壁部に設
   けたディテント切欠部に係合するとともに、シフトレバ
   ー本体の一方の側部で前記シャフトに前後方向へ回動可
   能に支承され、かつ、シフトケーブル又はロッドの一端
   部を接続した切替レバーが、この切替レバーに形成した
   開口部に嵌合するシフトレバー本体に形成した突起部に
   よってシフトレバー本体と一体で回動し、シフトレバー
   本体がＭ／Ｔモード用シフト溝にあるとき、シフトレバ
   ー本体の突起部が切替レバーの開口部から外れてシフト
   レバー本体のみを前後方向へ回動して電気的スイッチを
   作動させる自動変速機操作装置において、 前記シフトレバー本体に所定の角度で傾斜した筒部を設
   けて該筒部にばねで付勢した球面突起棒を進退可能に収
   納し、シフトレバー本体がＡ／Ｔモード用シフト溝にあ
   るときは該球面突起棒が摺接する前後方向に形成した円
   弧部と、該円弧部に隣接して形成されシフトレバー本体
   がＭ／Ｔモード用シフト溝にあるときは前記球面突起棒
   が摺接してシフトレバー本体を常に中立位置に保持する
   谷部を備えた中立規制部と、該中立規制部と前記円弧部
   の間に形成形成され、シフトレバー本体がＡ／Ｔモード
   用シフト溝とＭ／Ｔモード用シフト溝の間を移行すると
   きに乗り越える山部とからなる節度感形成部をベースブ
   ラケットの内側に設けてなることを特徴とする自動変速
   機操作装置のチェック機構。
2. 【請求項２】 球面突起棒は前記筒部に軸方向で嵌合す
   る一対の円板状の摺接部を所定長さの軸部で連結し、該
   摺接部の一方に前記円弧部及び中立規制部に摺接する球
   面を形成してなることを特徴とする請求項１記載の自動
   変速機操作装置のチェック機構。
3. 【請求項３】 中立規制部は前記円弧部に隣接してベー
   スブラケットの前後方向へ垂下する一対の傾斜面を有す
   る谷部からなることを特徴とする請求項１記載の自動変
   速機操作装置のチェック機構。
4. 【請求項４】 前記円弧部及び中立規制部には横断面が
   谷形状をした条溝が前後方向に形成され、この条溝の中
   央に球面突起棒が位置して前後方向へ摺動することを特
   徴とする請求項１又３記載の自動変速機操作装置のチェ
   ック機構。
5. 【請求項５】 前記円弧部及び中立規制部は、それぞれ
   左又は右方向で傾斜した傾斜面からなり、この傾斜面に
   摺接する球面突起棒に常に左又は右方向の付勢力が作用
   するようにしたことを特徴とする請求項１又３記載の自
   動変速機操作装置のチェック機構。