JPH04107564U - 自動変速機のシフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シフトレバーのポジション切り換え時の衝突
音の発生を防止するとともに、耐久性を向上しうるよう
にした自動変速機のシフトレバー装置を提供することを
目的とする。 【構成】 傾斜カム１２のカム面１２ａと当接するロー
ラ９を、先端部が傾斜カム１２の移動方向に弾性撓曲し
うるようにした板ばね２３の先端部に枢支させることに
より、ローラ９と傾斜カム１２とが当接したとき、ロー
ラ９を支持している板ばね２３の先端部が傾斜カム１２
の移動方向に弾性撓曲し、当接時の衝撃エネルギを吸収
し、衝突音を和らげられるとともに、ローラ９と傾斜カ
ム１２の摩耗を減少し、耐久性を向上させることができ
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の自動変速機のシフトレバー装置の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のこの種のシフトレバー装置として、例えば図４ないし図６に示すような ものがある。 １は自動変速機のシフトレバーで、下端部後面に固着した左右方向を向く軸２ をもって自動車の車体（図示略）に枢設された上下方向を向く筒体３と、この筒 体３の上端部に固着されたほぼＴ字状のノブ４とからなっている。 ノブ４の上部には、左方に向かって開口するほぼ水平な案内孔５が穿設されて おり、この案内孔５内には、プッシュボタン６が出没自在に嵌合されている。 案内孔５の奥端面とプッシュボタン６の右端との間には、圧縮コイルばね７が 縮設されており、この圧縮コイルばね７により、プッシュボタン６は、ノブ４よ り突出する方向に常時付勢されている。 プッシュボタン６の右端近傍部には、上下方向を向く係合孔８が形成されてお り、この係合孔８内には、ローラ９が前後方向を向く軸１０をもって枢着されて いる。軸１０の両端部はプッシュボタン６における係合孔８の前後の側壁部６ａ に軸承されている。 ノブ４の中央には、上端が案内孔５の中間部に連通し、かつ下端が筒体３の上 端部に連通する縦孔１１が形成されており、この縦孔１１内には、上端に右上向 き傾斜するカム面１２ａを有する傾斜カム（従動子）１２が、上下方向に摺動可 能として嵌合されている。 筒体３内の下部には、ロッド１３をもって上方の傾斜カム１２と結合された摺 動体１４が、上下方向に摺動可能として嵌合されている。摺動体１４の下端と、 筒体３の下端部を内向きに折曲して形成された端板１５との間には、圧縮コイル ばねよりなる復帰ばね１６が縮設されており、この復帰ばね１６により、摺動体 １４、及びロッド１３をもって摺動体１４に結合された傾斜カム１２は、上方に 向かって常時付勢されている。 摺動体１４の中位部には、筒体３の両側面下部に穿設した長手方向を向く長孔 １７を貫通して、両端が筒体３より両側方に突出するディテントピン１８が貫設 されている。 ディテントピン１８の左端部は、シフトレバー１の左側方に配設されたポジシ ョン板１９に切設されたポジション選択孔２０を挿通している。ポジション選択 孔２０の上縁には、それぞれがシフトレバー１の回動中心を中心する概ね弧状を なし、かつシフトレバー１の複数のシフト位置、例えばパーキング位置、リヤ位 置、ニュートラル−ドライブ位置、セカンド位置、ファースト位置等に対応する 段状の係合部２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ，２０ｅが設けられている。

【０００３】 かくして、傾斜カム１２、ロッド１３、摺動体１４、ディテントピン１８等に より、シフトレバーの回動を規制する係止手段２１が構成され、ディテントピン １８は、復帰ばね１６の付勢力により上方に向かって付勢されて、図４及び図５ に実線で示す係止位置に安定して停止しうるようになっている。そして、プッシ ュボタン６の押し込み操作により、ローラ９が右方へ移動し、傾斜カム１２のカ ム面１２ａが押し下げられることによって、ディテントピン１８は、復帰ばね１ ６の付勢力に抗して図４及び図５に想像線で示す解除位置に移動させられるよう になっている。 ディテントピン１８が解除位置に位置しているときは、シフトレバー１は自由 に回動することができ、シフトレバー１を所望位置まで回動させて、ディテント ピン１８を、ポジション選択孔２０における各係合部２０ａ，２０ｂ，２０ｃ， ２０ｄ，２０ｅのいずれかに係合させることにより、シフトレバー１は、それに 対応する上記のような各位置に保持される。 この従来の装置においては、ローラ９が傾斜カム１２のカム面１２ａを転動す るようにしたので、２個の傾斜カム同士を互いに摺接させるようにしたもの（図 示略）より、摩擦抵抗が少なく、操作性がよいという利点がある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】 上述のような従来の装置においては、ディテントピン１８が、ポジション選択 孔２０の係合部２０ｂ又は２０ｄに係合している状態から、シフトレバー１を回 動させて、ディテントピン１８を、ポジション選択孔２０の係合部２０ｃに係合 させたとき、復帰ばね１６の付勢力により、傾斜カム１２のカム面１２ａがロー ラ９に当接するか、又はディテントピン１８が、ポジション選択孔２０の係合部 ２０ｃに当接することにより、衝突音が発生したり、それらの当接部材の摩耗が 激しく、耐久性向上を阻害する等の問題点があった。

【０００５】 本考案は、従来の技術が有する上記のような問題点に鑑み、シフトレバーのポ ジション切り換え時の衝突音の発生を防止するとともに、耐久性を向上しうるよ うにした自動変速機のシフトレバー装置を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案は、シフトレバー内に、プッシュボタンとシ フトレバーの回動を規制する係止手段とを、互いに交差する方向に移動可能とし て配設するとともに、プッシュボタンと係止手段とのいずれか一方に、傾斜カム を、かつ他方に、前記傾斜カムのカム面に沿って転動しうるローラを設け、プッ シュボタンの押込み操作により、前記傾斜カム及びローラを介して、前記係止手 段が解除方向に移動させられるようにした自動変速機のシフトレバー装置におい て、前記プッシュボタンと係止手段との他方のものに、先端部が前記傾斜カムの 移動方向に弾性撓曲しうるようにした板ばねの基端部を固定し、かつ該板ばねの 先端部に、前記ローラを枢支したことを特徴としている。

【０００７】

【作用】

傾斜カムとローラとが互いに離れた状態から、係止手段が解除位置側から係止 位置側に復帰させられたとき、傾斜カムのカム面とローラの外周面とが当接する 。 このとき、ローラを支持している板ばねの先端部が傾斜カムの移動方向に弾性 撓曲し、当接時の衝撃エネルギが吸収されるので、衝突音は和らげられるととも に、ローラと傾斜カムの摩耗は減少し、耐久性が向上する。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を、図１ないし図３に基づいて説明する。なお、この 実施例において、図４ないし図６に示す従来のものと同一の部材には同一の符号 を付して、その詳細な説明は省略する。

【０００９】 この実施例においては、プッシュボタン６における係合孔８の前後の側壁部６ ａに、傾斜カム１２の移動方向である上下方向に長い長孔２２（図３参照）を設 け、各長孔２２にローラ９の軸１０の各端部を嵌合することにより、ローラ９及 びその軸１０が上下方向に移動しうるようにするとともに、プッシュボタン６の 係合孔における左方の側壁面８ａに基端部を水平に埋設して固定した板ばね２３ の先端部を前後に二股状に分岐し、その右方を向く前後１対の腕部２３ａの先端 部に形成した筒状の軸受部２３ｂをもって軸１０におけるローラ９とプッシュボ タン６の側壁部６ａとの間の部分を軸受けするようにしてある。

【００１０】 この実施例のような構成とすると、プッシュボタン６を押し込んだとき、板ば ね２３の先端部が上方に弾性撓曲しつつ、ローラ９が傾斜カム１２のカム面１２ ａに沿って転動し、傾斜カム１２及び摺動体１４等を下方に押し下げる。 このとき、板ばね２３の先端部の弾性撓曲量がある一定限度に達すると、ロー ラ９の軸１０が長孔２２の上端部に当接し、それ以上の板ばね２３の先端部の弾 性撓曲は阻止され、それ以後は、ローラ９の軸１０をプッシュ６に固定した場合 と同様に強力な力で傾斜カム１２を押し下げることができる。

【００１１】 また、ディテントピン１８が、ポジション選択孔２０の係合部２０ｂ又は２０ ｄに係合している場合のように、傾斜カム１２とローラ９とが互いに離れている 状態から、シフトレバー１を回動させて、ディテントピン１８を、ポジション選 択孔２０の係合部２０ｃに係合させると、復帰ばね１６の付勢力により、傾斜カ ム１２のカム面１２ａとローラ９の外周面とが当接する。 このとき、ローラ９を支持している板ばね２３の先端部が傾斜カム１２の移動 方向に弾性撓曲し、当接時の衝撃エネルギが吸収されるので、衝突音は和らげら れるとともに、ローラ９と傾斜カム１２の摩耗は減少し、耐久性が向上する。

【００１２】 なお、上記実施例においては、プッシュボタン６側に板ばね２３の基端部を固 定し、この板ばね２３の先端部に、ローラ９を枢支して、ローラ９を、係止手段 ２１側に設けた傾斜カム１２のかム面１２ａに当接させるようにしてあるが、プ ッシュボタン６側に傾斜カムを設ける場合には、係止手段２１側に、先端部が前 記傾斜カムの移動方向に弾性撓曲しうるようにした板ばねの基端部を固定し、こ の板ばねの先端部にローラ９を枢支して、ローラ９をプッシュボタン６側に設け た傾斜カムのカム面に当接させるようにしてもよい。

【００１３】

【考案の効果】

以上から明らかなように、本考案によると、傾斜カムのカム面と当接するロー ラを、先端部が傾斜カムの移動方向に弾性撓曲しうるようにした板ばねの先端部 に枢支させたことにより、ローラと傾斜カムとが当接したとき、ローラを支持し ている板ばねの先端部が傾斜カムの移動方向に弾性撓曲し、当接時の衝撃エネル ギが吸収されるので、衝突音は和らげられるとともに、ローラと傾斜カムの摩耗 は減少し、耐久性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の中央縦断正面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。

【図４】従来の自動変速機のシフトレバー装置の一例を
示す中央縦断正面図である。

【図５】図４のＣ−Ｃ線断面図である。

【図６】図４のＤ−Ｄ線断面図である。

【符号の説明】

１ シフトレバー ２ 軸 ３ 筒体 ４ ノブ ５ 案内孔 ６ プッシュボタン ６ａ 側壁部 ７ 圧縮コイルばね ８ 係合孔 ８ａ 側壁面 ９ ローラ １０ 軸 １１ 縦孔 １２ 傾斜カム １２ａ カム面 １３ ロッド １４ 摺動体 １５ 端板 １６ 復帰ばね １７ 長孔 １８ ディテントピン １９ ポジション板 ２０ ポジション選択孔 ２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ，２０ｅ 係合部 ２１ 係止手段 ２２ 長孔 ２３ 板ばね ２３ａ 腕部 ２３ｂ 軸受部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シフトレバー内に、プッシュボタンとシフ
   トレバーの回動を規制する係止手段とを、互いに交差す
   る方向に移動可能として配設するとともに、プッシュボ
   タンと係止手段とのいずれか一方に、傾斜カムを、かつ
   他方に、前記傾斜カムのカム面に沿って転動しうるロー
   ラを設け、プッシュボタンの押込み操作により、前記傾
   斜カム及びローラを介して、前記係止手段が解除方向に
   移動させられるようにした自動変速機のシフトレバー装
   置において、前記プッシュボタンと係止手段との他方の
   ものに、先端部が前記傾斜カムの移動方向に弾性撓曲し
   うるようにした板ばねの基端部を固定し、かつ該板ばね
   の先端部に、前記ローラを枢支したことを特徴とする自
   動変速機のシフトレバー装置。