JP2009144920A - 手動変速機用コントロールシャフトアセンブリー - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明は、変速レバーの操作によって直線往復運動及び回転運動をするコントロールシャフト、前記コントロールシャフト上の一側に装着されて、前記コントロールシャフトと共に動いて、変速時にギヤの二重噛合を防止するコントロールフィンガーユニット、前記コントロールフィンガーユニットから一定の間隔で離隔した位置で前記コントロールシャフトに装着されて、その変速位置をガイドするガイドボディー、および、前記コントロールシャフト上の他側及びトランスミッションケースの間に配置されて、変速時に変速段を認識する変速段認識ユニット、を含むことを特徴とする。
【選択図】図1
Description
また、変速機構は、セレクト及びシフトケーブルと連結されるコントロールシャフトアセンブリー、コントロールシャフトアセンブリーの作動によって同期装置を作動させるシフトフォークアセンブリーなどを含む。
そして、コントロールシャフトにはコントロールフィンガーが設置され、シフトレールにはコントロールフィンガーによって作動するシフトラグが設置される。
変速時には、コントロールシャフトの軸方向移動による変速段の選択動作によって、コントロールフィンガーがシフトレールのうちの特定のシフトレールに位置を移動する。
また、コントロールシャフトが回転してコントロールフィンガーがシフトレールに設置されたシフトラグを作動させ、各変速段に設置されたシンクが作動する。
また、コントロールシャフトの軸方向移動による変速段の選択作動時に、シフトオーバーストロークが発生し、次の変速時にコントロールシャフトが中立の位置に復原回転する時に、コントロールフィンガーがシフトラグによる係止拘束によって初期位置に復原されずに、コントロールフィンガーの初期位置への復原時に、シフトラグとの過度な接触によって係止感が発生するなど、変速品質が低下する問題点があった。
本発明の他の目的は、変速時にインターロックプレートのアーム部が開いてインターロックプレートが誤作動するのを防止するだけでなく、形状を単純化して、製作上の困難を解消することができるようにし、速段認識ユニットを適用して、単純な構造で変速段を正確に認識し、噛合の誤作動を防止し、変速段のオーバーストロークを防止するようにする手動変速機用コントロールシャフトアセンブリーを提供することにある。
また、従来のコントロールフィンガー及びインターロックプレートの間の摂動構造をコントロールシャフト及びインターロックプレートの間の摂動構造に変更することによって、コントロールフィンガーの外側面及びインターロックプレートの内側面の加工を省略することができる。
また、変速段認識ユニットによってレバーストッパーの延長部の端部面の形状を認識し、フランジャー手段を利用した単純な構造で変速段を正確に認識することによって、噛合の誤作動を防止し、変速段のオーバーストロークを防止する効果がある。
そして、コントロールシャフト上にコントロールフィンガー、インターロックプレート、及びガイドボディーを順次に配置することによって、変速時にコントロールシャフトのシフトオーバーストロークを防止する効果がある。
図1は本発明の実施例による手動変速機用コントロールシャフトアセンブリーが適用されたトランスミッションケースの部分断面図であり、図2は本発明の実施例による手動変速機用コントロールシャフトアセンブリーの斜視図であり、図3は図1のA−A線による側面図であって、本発明の実施例によるコントロールフィンガーユニットの側面図であり、図4は本発明の実施例によるコントロールフィンガーユニットの分解図であり、図5は本発明の実施例による変速段認識ユニットの断面図である。
コントロールシャフト1上の一側にはコントロールフィンガーユニット5が装着されて、コントロールシャフト1と一体に動いて変速力を伝達し、変速時にギヤの二重噛合を防止する。
コントロールフィンガーユニット5は、図2に示した通り、コントロールシャフト1に固定装着されるコントロールフィンガー10、コントロールフィンガー10と係止可能にコントロールシャフト1に嵌合されるインターロックプレート20から構成される。
ここで、コントロールフィンガー10の係止部13は、図4の(a)に示したように、第1シャフト結合部11から左側方向に延長された後、下向きに折曲げられ、その後、左側方向に再び折曲げられて、屈曲した形状に構成される。
インターロックプレート20は、コントロールシャフト1が直線移動をする時に、コントロールフィンガー10がシフトラグ(図示せず)から離脱するのを防止して、変速時に、ギヤの二重噛合を防止する機能をする。
ここで、インターロックプレート20の開口部23は平面研削加工され、開口部23と接触するコントロールフィンガー10の係止部13の表面は平面加工されるのが好ましい。
したがって、インターロックプレート20のアーム部25が開くのを防止することができ、インターロックプレート20の誤作動が防止できる。
また、コントロールシャフト1及びインターロックプレート20の間の摂動構造によって、コントロールフィンガー10の外側面及びインターロックプレート20の内側面の加工を省略することができるので、製作が容易である。
そして、コントロールシャフト1上には、コントロールフィンガーユニット5から一定の間隔で離隔した位置にガイドボディー9が固定装着される。
ガイドボディー9は、コントロールシャフト1の変速位置をガイドするように構成される。
変速段認識ユニット30は、変速操作時に噛合った変速段を認識して、噛合の誤作動を防止する。
このような変速段認識ユニット30は、図5に示す通り、レバーストッパー40及びフランジャー手段50から構成される。
レバーストッパー40は、コントロールシャフト1上の他側に嵌合されて固定装着される第3シャフト結合部41、及び第3シャフト結合部41から延長形成される延長部43から構成される。
レバーストッパー40の延長部43の端部面は、中央を中心にして一側に1、2段方向の傾斜面44が形成され、他側には5、6段方向の傾斜面46が形成され、各傾斜面44、46が接する中央はギヤの中立地点45となる。
1、2段方向の傾斜面44の一側には後進段境界突起47が形成され、後進段境界突起47の一端部には後進段オーバーストローク防止突起48が形成される。
5、6段方向の傾斜面46の他側には5、6段オーバーストローク防止突起49が形成される。
このようなフランジャー手段50は、フランジャー51、シールプラグ53、及びスプリング55から構成される。
フランジャー51は、レバーストッパー40の延長部43に対応する位置でトランスミッションケース3の内部に移動可能に設置される。
シールプラグ53は、トランスミッションケース3の外部でフランジャー51に対応する位置に装着される。
スプリング55は、フランジャー51及びシールプラグ53の間に装着される。
このように構成される変速段認識ユニット30は、フランジャー51の先端が1、2段方向の傾斜面44、中立地点45、5、6段方向の傾斜面46、及び後進段境界突起47に接触して、変速段を認識する。
そして、後進段オーバーストローク防止突起48及び5、6段オーバーストローク防止突起49にフランジャー手段50のフランジャー51が係止されると、スプリング55の弾性力が作用して、追加的な変速が不可能になって、オーバーストロークが防止される。
したがって、本発明の手動変速機用コントロールシャフトアセンブリーを適用すれば、コントロールフィンガーユニット5によって、インターロックプレート20のアーム部25が開くのを防止することができ、インターロックプレート20の誤作動が防止できる。
コントロールシャフト1及びインターロックプレート20の間の摂動構造によって、コントロールフィンガー10の外側面及びインターロックプレート20の内側面の加工を省略することができるので、製作が容易である。
そして、コントロールシャフト上にコントロールフィンガー10、インターロックプレート20、及びガイドボディー9を順次に配置することによって、変速時にコントロールシャフト1のシフトオーバーストロークを防止することができる。
3 トランスミッションケース
5 コントロールフィンガーユニット
9 ガイドボディー
10 コントロールフィンガー
11 第1シャフト結合部
13 係止部
20 インターロックプレート
21 第2シャフト結合部
23 開口部
25 アーム部
30 変速段認識ユニット
40 レバーストッパー
41 第3シャフト結合部
43 延長部
44、46 傾斜面
45 中立地点
47、48、49 突起
50 フランジャー手段
51 フランジャー
53 シールプラグ
55 スプリング
57 装着溝
Claims (8)
- 変速レバーの操作によって直線往復運動及び回転運動をするコントロールシャフト、
前記コントロールシャフト上の一側に装着されて、前記コントロールシャフトと共に動いて、変速時にギヤの二重噛合を防止するコントロールフィンガーユニット、
前記コントロールフィンガーユニットから一定の間隔で離隔した位置で前記コントロールシャフトに装着されて、その変速位置をガイドするガイドボディー、および、
前記コントロールシャフト上の他側及びトランスミッションケースの間に配置されて、変速時に変速段を認識する変速段認識ユニット、
を含むことを特徴とする手動変速機用コントロールシャフトアセンブリー。 - 前記コントロールフィンガーユニットは、
前記コントロールシャフトに装着される第1シャフト結合部、及び前記第1シャフト結合部から延長形成される係止部を含むコントロールフィンガー、
および、
前記コントロールシャフトに装着される第2シャフト結合部、及び前記第2シャフト結合部から延長形成されて、前記係止部が挿入される開口部が形成されるアーム部を含むインターロックプレート、
を含むことを特徴とする請求項1に記載の手動変速機用コントロールシャフトアセンブリー。 - 前記開口部は平面研削加工され、前記開口部と接触する前記係止部の表面は平面加工されることを特徴とする請求項2に記載の手動変速機用コントロールシャフトアセンブリー。
- 前記変速段認識ユニットは、
前記コントロールシャフト上に装着される第3シャフト結合部、及び前記第3シャフト結合部から延長形成される延長部を含むレバーストッパー、
および、
前記レバーストッパーの延長部の端部に対応して前記トランスミッションケースに設置されるフランジャー手段、
を含むことを特徴とする請求項1に記載の手動変速機用コントロールシャフトアセンブリー。 - 前記レバーストッパーは、
その延長部の端部面の形状がコントロールシャフトの変速段を認識し、後進段及び5、6段のオーバーストロークを防止するように、設定された形状に形成されることを特徴とする請求項4に記載の手動変速機用コントロールシャフトアセンブリー。 - 前記フランジャー手段は、
前記レバーストッパーの延長部に対応する位置で前記トランスミッションケースの内部に移動可能に設置されるフランジャー、
前記トランスミッションケースの外部で前記フランジャーに対応する位置に装着されるシールプラグ、および、
前記フランジャー及びシールプラグの間に介在されるスプリング、
を含むことを特徴とする請求項4に記載の手動変速機用コントロールシャフトアセンブリー。 - 前記フランジャーは、
前記レバーストッパーの延長部の端部面とローリング接触するように、その先端がボール形状に形成され、後端には前記スプリングが挿入される装着溝が形成されることを特徴とする請求項6に記載の手動変速機用コントロールシャフトアセンブリー。 - 前記レバーストッパーの延長部の端部面の中央には中立地点を感知する溝が形成され、1、2段方向に第1傾斜面が形成され、5、6段方向に第2傾斜面が形成され、後進段方向に第3傾斜面が形成され、後進オーバーストローク防止突起及び5、6段オーバーストローク防止突起が形成されることを特徴とする請求項4に記載の手動変速機用コントロールシャフトアセンブリー。
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