JP2016070410A - 自動変速機のマニュアルバルブ動作機構 - Google Patents

Abstract

【課題】マニュアルバルブとマニュアルバルブレバーとの相互間の位置関係に融通性をもたせることができ、油路の増大または増加などを好適に図ることが可能な自動変速機のマニュアルバルブ動作機構を提供する。
【解決手段】マニュアルバルブレバーの正逆回転に対応してマニュアルバルブ１の軸長方向の往復直進動作を行ない、かつこの往復直進動作をマニュアルバルブ１に伝達させてマニュアルバルブ１を往復動可能とする中間部材３を備えており、マニュアルバルブレバーから中間部材３に動作力が伝達する第１の動作力伝達部Ｊ１に対し、中間部材３からマニュアルバルブ１に動作力が伝達する第２の動作力伝達部Ｊ２は、マニュアルバルブ１の軸長方向にオフセットされている。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動変速機のマニュアルバルブ動作機構に関する。
ここで、自動変速機のマニュアルバルブは、運転席にあるセレクトレバーの操作によって選択されたシフトレンジ（ＰＲＮＤＬなど）に応じて自動変速機に具備された所定のクラッチやブレーキ切替え用のライン圧を制御するように油路を切り替えるためのバルブである。

自動変速機のマニュアルバルブ動作機構としては、種々のものが提案されている（たとえば、特許文献１〜３）。これらのうち、代表的な機構の一例を、図５に示す。
同図において、マニュアルバルブ１は、バルブボディ５に設けられた油路５０にスライド可能に挿入されている。マニュアルバルブ１を動作させるための手段として、コントロールシャフト６に連結されたマニュアルバルブレバー２（ディテントプレート）が設けられており、このマニュアルバルブレバー２のピン９０が、マニュアルバルブ１の基端に突設されたニ股フォーク状の凸状部１８のピンガイド溝１８ａに係入している。セレクトレバーの操作に対応してコントロールシャフト６が回転し、かつこれに伴ってマニュアルバルブレバー２が回転すると、ピン９０の円弧軌跡の移動動作が、マニュアルバルブ１の直進動作に変換され、マニュアルバルブ１を適切に作動させることができる。

しかしながら、前記従来技術においては、次に述べるように、未だ改善すべき余地があった。

自動変速機の油圧制御回路においては、たとえばシフトレンジがＬの場合に、マニュアルバルブ１が装着された油路５０から信号圧を取り出す仕様にすることが考えられる。一慨には言えないものの、機械的に信号圧を取り出せば、電気的信号を出力させる必要がないため、コスト低減を図る上で有利にすることが可能である。前記した信号圧の取り出しを実現する場合、既存のものと比較して、バルブボディ５に設けられている油路５０の位置をできるだけ変更しないようにし、設計変更に要するコスト低減を図ることが望まれる。
ところが、油路５０から新しく信号圧を取り出そうとすると、油路５０が増えることとなり、この油路５０は、たとえば図１の符号Ｎ１で示す領域に形成される。これに対し、油路５０がバルブボディ５の壁面５９に接近して設けられているなどの理由から、領域Ｎ１の幅Ｌｂが狭い場合がある。このような場合には、前記した幅狭の領域Ｎ１に新たに油路を設けることは難しくなる。
前記した不具合は、一例であるが、従来の構造においては、マニュアルバルブレバー２とマニュアルバルブ１とはピン９０を介して直結された構成であるため、マニュアルバルブレバー２の回転中心（コントロールシャフト６の位置）が定められると、マニュアルバルブ１の位置も略必然的に定まってしまい、マニュアルバルブ１をその軸長方向に位置ずれさせるといったことは容易ではない。その結果、設計変更などに際しての融通性に劣るものとなっている。

特開平１１−３３６８９２号公報 特開２０００−２４０７９０号公報 特開平０８−２００４８６号公報

本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、マニュアルバルブとマニュアルバルブレバーとの相互間の位置関係に融通性をもたせることができ、油路の増大または増加などを好適に図ることが可能な自動変速機のマニュアルバルブ動作機構を提供することを、その課題としている。

上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。

本発明により提供される自動変速機のマニュアルバルブ動作機構は、セレクトレバーの操作に対応して回転するマニュアルバルブレバーと、バルブボディに設けられた油路にスライド可能に挿入されたマニュアルバルブと、を備えている、自動変速機のマニュアルバルブ動作機構であって、前記マニュアルバルブレバーの正逆回転に対応して前記マニュアルバルブの軸長方向の往復直進動作を行ない、かつこの往復直進動作を前記マニュアルバルブに伝達させて前記マニュアルバルブを往復動可能とする中間部材を、さらに備えており、前記マニュアルバルブレバーから前記中間部材に動作力が伝達する第１の動作力伝達部に対し、前記中間部材から前記マニュアルバルブに動作力が伝達する第２の動作力伝達部は、前記マニュアルバルブの軸長方向にオフセットされていることを特徴としている。

このような構成によれば、次のような効果が得られる。
すなわち、マニュアルバルブレバーとマニュアルバルブとは中間部材を介して間接的に駆動連結されており、第１の動作力伝達部に対して第２の動作力伝達部がマニュアルバルブの長手方向にオフセットされているために、マニュアルバルブは、マニュアルバルブレバーに対し、前記オフセット方向に前記オフセット寸法と同一寸法だけ位置ずれした配置となる。このため、マニュアルバルブレバーの位置が一定であったとしても、マニュアルバルブについてはその軸長方向に位置ずれさせた設定とすることができる。したがって、設計変更などに際しての融通性に優れたものとすることができる。
また、本発明によれば、後述する実施形態からも理解されるように、マニュアルバルブをその軸長方向に位置ずれさせることにより、マニュアルバルブが配された油路の位置変更を行なうようなことなく、信号圧を取り出すための油路を好適に設けることができるといった利点も得られる。

本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。

本発明に係る自動変速機のマニュアルバルブ動作機構の一例を示す一部断面要部底面図である。 （ａ）は、図１に示す動作機構の一部破断要部正面図であり、（ｂ）は、（ａ）のIIb−IIb要部断面図である。 図１に示す動作機構で用いられている中間部材の斜視図である。 図１に示す動作機構で用いられている押さえ部材の斜視図である。 従来技術の一例を示す一部断面要部底面図である。

以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。
なお、理解の容易のため、以降の説明においては、図５に示した先の従来技術と同一または類似の構成要素には、先の従来技術と同一の符号を付すこととする。

図１および図２に示す自動変速機のマニュアルバルブ動作機構Ａは、マニュアルバルブ１、マニュアルバルブレバー２（図１では不図示）、中間部材３、および押さえ部材４を具備している。

マニュアルバルブ１は、バルブボディ５の内部に設けられた油路５０にスライド可能に挿入されている。図面では、１つの油路５０のみが示されているが、この油路５０には、信号圧用の複数の油路が分岐した状態で連通している。

マニュアルバルブレバー２は、たとえば図２（ｂ）に示すような形状のディテントプレートであり、コントロールシャフト６によって回転される。コントロールシャフト６は、運転席のセレクトレバーの操作に対応して所定角度だけ正逆いずれかの方向に回転し、これに連れもってマニュアルバルブレバー２も回転する。マニュアルバルブレバー２の側面部には、バネ板などを利用した位置決め部材７０の先端部が係入する複数の凹部２２が形成されている。マニュアルバルブレバー２には、たとえば下向き突出状の第１のピン８Ａが設けられている。

中間部材３は、マニュアルバルブレバー２の正逆回転に対応してマニュアルバルブ１の軸長方向に往復直進動作を行ない、かつこの往復直進動作力をマニュアルバルブ１に伝達し、マニュアルバルブ１を作動させるものである。この中間部材３は、図３に示すように、ニ股フォーク状部分３０を有し、そのガイド溝３０ａには、マニュアルバルブレバー２の第１のピン８Ａが進入する。図２（ｂ）に示すように、マニュアルバルブレバー２の回転時において、第１のピン８Ａはガイド溝３０ａ内に進入したまま円弧軌跡で移動する。このことにより、中間部材３はマニュアルバルブ１の軸長方向に移動する。第１のピン８Ａとガイド溝３０ａの内壁面との当接箇所は、第１の動作力伝達部Ｊ１である。

一方、中間部材３は、下向きに突出する第２のピン８Ｂを有しており、この第２のピン８Ｂの下端部がマニュアルバルブ１に係合手段などを用いて駆動連結されている。このことにより、マニュアルバルブ１は中間部材３の動作に伴い、所定のストロークＳａで往復動し、ライン圧を制御するための油路切替え動作が可能である。第２のピン８Ｂとマニュアルバルブ１との連結箇所は、第２の動作力伝達部Ｊ２である。
第２の動作力伝達部Ｊ２は、第１の動作力伝達部Ｊ１に対して、マニュアルバルブ１の軸長方向に適当な寸法Ｌａだけオフセットされている。

中間部材３に前記したような直進動作をさせるには、中間部材３の回り止めを図る必要がある。そのための手段として、たとえば図２（ａ）に示すように、中間部材３の一側縁部に曲げ部３１を形成し（図３も参照）、かつこの曲げ部３１をバルブボディ５の上面部に設けられたスライドガイド部７５に係合させる手段が採用されている。

押さえ部材４は、中間部材３とスライドガイド部７５との係合状態を適切に維持させ、かつ中間部材３の姿勢および動作の安定化を図るためのものである。この押さえ部材４は、図４に示すような形状を有しており、バルブボディ５の上部にボルト止めされる。押さえ部材４は、その一部分が横向き略Ｕ字状に曲げられて形成された第１および第２の押さえ片部４１，４２を有している。これら第１および第２の押さえ片部４１，４２は、互いに対向する方向にバネ性を有している。図２（ａ）に示すように、押さえ部材４により中間部材３は浮き上がりが防止され、マニュアルバルブレバー２を支持することができる。

次に、前記したマニュアルバルブ動作機構Ａの作用について説明する。

まず、マニュアルバルブレバー２とマニュアルバルブ１とが中間部材３を介して連結さ
れ、かつ第２の動作力伝達部Ｊ２が、第１の動作力伝達部Ｊ１に対してマニュアルバルブ１の長手方向に寸法Ｌａでオフセットされた構成であるため、マニュアルバルブレバー２とマニュアルバルブレバー２とをピンを介して直結させる構成（図５の従来技術の構成）と比較すると、マニュアルバルブ１の全体が前記オフセット方向に寸法Ｌａだけ位置ずれした配置となる。このため、コントロールシャフト６やマニュアルバルブレバー２の位置が一定であったとしても、前記オフセットの方向および寸法Ｌａを適宜に選択することにより、マニュアルバルブ１を所望の好適な位置に設定することが可能となる。その結果、設計変更などに際しての融通性に優れたものとなる。

図１に示す例においては、マニュアルバルブ１の全体が油路５０から引き抜かれる方向（同図の上側方向）にオフセットされている。このため、マニュアルバルブ１の全体がオフセットされていない場合と比較すると、マニュアルバルブ１の先端側（同図の下側）において油路５０を寸法Ｌａだけ拡大し、油路の数を増やすといったことが可能となる。油路５０のこの部分は、たとえばシフトレンジＬの信号圧を取得するための油路とすることが可能であり、図５を参照して説明した従来技術の不具合を好適に解消することが可能である。前記したような油路５０の増加に際し、マニュアルバルブ１が挿入される油路５０の実質的な位置変更はなされていない。また、コントロールシャフト６やマニュアルバルブ１の位置変更も不要である。マニュアルバルブ１の全体の位置ずれ寸法を所望の寸法に変更設定するようなことは、中間部材３の仕様を変更することによって容易に実現できる。このようなことから、設計変更に要するコスト低減を図ることもできる。

本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係る自動変速機のマニュアルバルブ動作機構の各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。

マニュアルバルブレバーは、たとえばステッピングモータなどを利用して回転させることが可能であり、セレクトレバーの操作に対応させてマニュアルバルブレバーを回転させるための具体的な手段は限定されない。第１の動作力伝達部Ｊ１に対する第２の動作力伝達部Ｊ２の具体的なオフセット寸法の値は問わない。また、そのオフセット方向は、上述の実施形態とは反対の方向とすることも可能である。

Ａ 自動変速機のマニュアルバルブ動作機構
Ｊ１ 第１の動作力伝達部
Ｊ２ 第２の動作力伝達部
１ マニュアルバルブ
２ マニュアルバルブレバー
３ 中間部材
５ バルブボディ

Claims (1)

1. セレクトレバーの操作に対応して回転するマニュアルバルブレバーと、
   バルブボディに設けられた油路にスライド可能に挿入されたマニュアルバルブと、
   を備えている、自動変速機のマニュアルバルブ動作機構であって、
   前記マニュアルバルブレバーの正逆回転に対応して前記マニュアルバルブの軸長方向の往復直進動作を行ない、かつこの往復直進動作を前記マニュアルバルブに伝達させて前記マニュアルバルブを往復動可能とする中間部材を、さらに備えており、
   前記マニュアルバルブレバーから前記中間部材に動作力が伝達する第１の動作力伝達部に対し、前記中間部材から前記マニュアルバルブに動作力が伝達する第２の動作力伝達部は、前記マニュアルバルブの軸長方向にオフセットされていることを特徴とする、自動変速機のマニュアルバルブ動作機構。

Images