JPS609413Y2 - 自動車の始動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車の始動装置に関し、特にエンジン稼動中
の再始動操作を防止する機構を備えた型式の始動装置に
関する。

周知のように、自動車の始動装置は、それに備えられた
ロータにキーを差し込んで、キーをロータと共に回転さ
せてスタータスイッチをＯＮとすることにより、スター
タモータを始動せしめ、ここのスタータモータの始動に
よりエンジンを始動させるようになっている。

ところで、エンジンが一旦始動すればもはや再びスター
タモータを駆動させる必要はないのであるが、ときには
、この種の誤操作をすることがある。

ところが、この誤操作はスタータモータに与える悪影響
が大きく、ひどいときにはこれを破損せしめることがあ
る。

このような事態を回避するため、従来より、一旦、イグ
ニッションスイッチをＯＦＦとしてエンジンを停止させ
てからでないと、再びロータをスタータスイッチのＯＮ
位置迄回転できない機構、すなわち、再始動防止機構が
採用されている。

ところが、従来の機構は、この目的のため、特別の部品
、板バネ、ピン、円板等を多数用いている。

本考案は、特別の部品を用いることなく、始動装置に従
来より備わっている、ロータのロータケースに対する抜
は止め用ストッパピンを有効に利用することによって、
スタータの再始動を防止し得る新規な機構の始動装置を
提供するものである。

以下に、本考案を図示の実施例について具体的に説明す
る。

この実施例は、再始動防止機構のみならず、ステアリン
グ陥ツク機構を同時に備え、両機構が有機的関連性をも
って組み合わされたものである。

第１図に本装置のステアリング陥ツク状態時の縦断面を
、また第１図の■−■線断面並びにｍ−■線断面を第２
図並びに第３図Ｉに、また第１図の右側面を第７図に示
している。

これらの図において、１はステアリングシャフト２の周
囲に固定される本装置のボデーで、このボデー１内に、
ロータケース３、ロータ４、ロックパー５並びにスイッ
チ６等を収納している。

上記ロータケース３は大略円筒状のもので、ボデー１の
孔７内に固定しており、このロータケース３内に、キー
８のためのキ一孔９を有する上記ロータ４を回転可にか
つ軸方向に所定範囲内で摺動可に挿入するとともに、ロ
ータ４の所定箇所に径方向の貫通孔１０を設けて該貫通
孔１０内にストッパピン１１を挿入し、該ストッパピン
１１の先端部１１ａをロータケース３の係止面１２に係
止させることにより、ロータ４のロータケース３に対す
る抜は止めを図っている。

ロータ４は第７図に示したように、ロータケース３に対
して、ステアリングシャフト２をロックするための位置
（ＬＯＣＫ）から、イグニッションスイッチをＯＦＦす
るための位置（ＯＦＦ）、該スイッチをＯＮするための
位置（ＯＮ）を順次繰てスタータスイッチをＯＮするた
めの位置（ＳＴＡＲＴ）までの間をキー操作によって自
由に正逆回転できるようになっている。

上記ロータ４の貫通孔１０にはバネ２３を設け、該バネ
２３によりストッパピン１１の先端部１１ａが径方向外
側に突出すべく常時付勢している。

上記ロータケース３の係止面は、第３図Ｉ第４図Ｉ、■
に示すように、凹凸模様のカム面に形成している。

このカム面は、ロータ４が回転するのに伴って回転する
ストッパピン１１の先端部１１ａの往路面と該往路面の
径方向外側に位置する復路面よりなる。

上記往路面はロータ４がステアリングシャフトのロック
位置（ＬＯＣＫ）からイグニッションスイッチのＯＦＦ
位置（ＯＦＦ）およびＯＮ位置（ＯＮ）を経てスタータ
スイッチのＯＮ位置（ＳＴＡＲＴ）に回転する際、これ
に伴って回転するストッパピン１１の先端部１１ａが接
触する部分であって、ロック位置（ＬＯＣＫ）からスタ
ータスイッチのＯＮ位置（ＳＴＡＲＴ）に向って順に、
平面Ａ１、傾斜面Ａ２、平面Ａ３、傾斜面へよりなる。

一方、上記復路面は、ロータ４が上記と逆方向に回転す
る際に、これに伴って回転するストッパピン１１の先端
部１１ａが接触する部分であって、スタータスイッチの
ＯＮ位置（ＳＴＡＲＴ）からロック位置（ＬＯＣＫ）に
向って順に、傾斜面へ、平面Ｂ１、平面Ａ３、傾斜面Ｂ
２よりなる。

また、さらにイグニッションスイッチのＯＮ位置（ＯＮ
）における上記復路面の径方向外側には、バネ２３によ
り付勢されるストッパピン１１の先端部１１ａが嵌合し
得る凹部２４を形成している。

この凹部２４は、そのスタータスイッチのＯＮ位置（Ｓ
ＴＡＲＴ）側に角部２４ａを有し、ストッパピン１１の
先端部１１ａが一旦この凹部２４内に嵌入すると、ロー
タ４のスタータスイッチのＯＮ位置（ＳＴＡＲＴ）側へ
の回転を阻止する一方、他側は角部を有せず、ロータ４
は逆方向に自由に回転し得る。

ロータ４の奥端には、ロックレバ−５を駆動するための
カム部１３を形成するとともにロッド１４を形成してい
る。

ロータ４のロッド１４は、該ロッド１４の軸直角方向に
摺動可にボテ−１の孔７内に設置した上記ロックパー５
の中央孔５ａを貫通して、その先端が、ボデー１の孔７
内に固定した上記スイッチ６に連結している。

上記スイッチ６は、イグニッションスイッチ並びにスタ
ータスイッチの両者を具備する公知もので、キー操作に
より回転されるロータ４の回転によりロータのロッド１
４を介してＯＮ、ＯＦＦ操作される。

ただしこのスイッチ６内にはロンド１４に当接するバネ
１５を設けており、このバネ１５でロータ４をロータケ
ース３に対して外方向に常時付勢している。

上記ロックパー５は、バネ１９により常時ステアリング
シャフト２側に付勢されている。

また、このロックパー５は、ピン２０並びにこのピン２
０は外方に常時付勢するバネ２１を内蔵した、ロータ４
のカム部１３と共働する突出部５ｂを備えている。

図中、１６はロータ４の所定位置に、キ一孔９とロータ
４の外周間を径方向に貫通する貫通孔１７内に摺動自在
に設けたピンで、貫通孔１７内に設けたバネ２２で常時
径方向外側に付勢され、ロータケース３の内周面の上記
ピン１６に対応する位置に設けた小雨の係止突起１８と
共働するものである。

そして、ピン１６の先端部の一側１６ａ１並びに係止突
起１８の他側１８ａは夫々傾斜面に形成している。

この始動装置の構成は上記のとおりであるが、次にその
機能を説明する。

キー８をロータ４のキ一孔９に旦に差し込んだとき、あ
るいはキー８を抜き出しているときつまり、ロック状態
時の内部状態は第１図、第２図および第３図■に示すと
おりである。

すなわち、ロータ４のカム部１３とロックパー５の突部
５ａの保合が外れておりロックパー５はバネ１９の付勢
力によりステアリングシャフト２側に押されて、該ステ
アリングシャフト２をロックしている。

ロック４全体は、スイッチ６内のバネ１５の付勢力によ
り外側に押されて、ロータケース３に対して相対的に外
側に位置している。

ロータ４の貫通孔１０内に挿入されたストッパピン１１
の先端部１１ａは、ロータケース３の係止面における往
路面の平面Ａ１に接触している。

また、ロータ４の貫通孔１７に挿入されたピン１６はロ
ータケース３に設けた係止突起１８より外方に位置して
これに接触している。

キー８を操作してロータ４を第２図、第７図において右
方向に（第３図Ｉ〜■においては左方向）回転せしめる
と次のようになる。

すなわち、ストッパピン１１の先端部１１ａがロータケ
ース３の係止面における平面Ａ１を摺動し、その平面Ａ
１を摺動し終ったときに、ロータ４に設けたピン１６と
ロータケース３に設けた係止突起１８と係合が外れる。

そうすると、ストッパピン１１の先端部１１ａは傾斜面
Ａ２またこの傾斜面へに引き続いて平面Ａ３を摺動して
イグニッションスイッチのＯＦＦ位置（ＯＦＦ）に至る
（第３図中）。

上記のようにストッパピン１１の先端部１１ａが傾斜面
Ａ２を摺動すれば、ロータ−４全体はバネ１５の付勢力
に抗してロータケース３の内側に引き込まれることにな
る。

ストッパピン１１の先端部１１ａが傾斜面Ａ２を乗り越
えて平面Ａ３に一旦接触すると、ロータ４全体は引き込
まれた状態でその位置が安定する。

ロータ４がロック位置（ＬΩＣＫ）からイグニッション
スイッチのＯＮ位置（ＯＮ）に回転する間に、ロータ４
のカム部１３はロックパー５の突出部５ｂを蹴り上げ、
該ロックパー５をバネ１９の付勢力に抗してステアリン
グシャフト２と反対側に移動せしめ、ロックパー５のス
テアリングシャフト２に対するロックを解除する。

ロータ４がさらに回転すると、ストッパピン１１の先端
部１１ａは平面Ｎを摺動してイグニッションスイッチの
ＯＮ位置（ＯＮ）を通過しく第３図■）さらに、引き続
いて傾斜面へを摺動してスタータスイッチのＯＮ位置（
５ＴＡＲＴ ）に至り、該位置（ＳＴＡＲＴ）において
は、ストッパビン１１全体がバネ２３の付勢力により径
方向外側に移動させられる（第３図■）。

勿論ストッパピン１１の先端部１１ａが傾斜面Ａ、を摺
動する際にも、ロータ４全体がロータケース３内に一層
引き込まれる。

ロータ４をスタータスイッチのＯＮＮ位置（ＯＮ）まで
回転させた後、キー８に対する手による回転力を解放す
れば、ロータ４は、スイッチ６内に内蔵した図示しない
復帰バネによりフイグニッションスイッチのＯＮ位置（
ＯＮ）まで自動的に逆回転せしめられる。

このとき、ストッパピン１１の先端部１１ａはロータケ
ース３の係止面における復路面の平面Ｂ１を摺動して、
イグニッションスイッチのＯＮ位置（ＯＮ）にて、バネ
２３の付勢力により凹部２４内に嵌め込まれる。

ストッパピン１１の先端部１１ａがこの凹部２４内に一
旦嵌入すると、該先端部１１ａと凹部２４の角部３４ａ
とが係り合うので、ロータ４を再びスタータスイッチの
ＯＮ位置（ＳＴＡＲＴ）に回転することは不可能である
。

この状態で、エンジンが始動すれば、口−タ４をこれ以
上回転操作する必要がないが、この状態で、エンジンが
始動しなかった場合には、一旦、ロータ４をイグニッシ
ョンスイッチのＯＦＦ位置（ＯＦＦ）に戻して、ストッ
パピン１１の先端部１１ａを復路面の平面Ｂ１から復路
面および往路面の共通部である平面Ａ３に接触させ、次
いで再びロータ４をスタータスイッチのＯＮ位置（ＳＴ
ＡＲＴ）に回転させる。

したがって、誤操作により、エンジンが始動しているに
もかかわらず、再びスタータモータを回転させようとす
れば、イグニッションスイッチを一旦ＯＦＦにして、始
動しているエンジンを停止させてからでないとできない
ので、エンジンの稼動中にスタータモータが稼動すると
いった事態は絶対起らない。

稼動しているエンジンを停止させて、車輌を駐車する場
合は、ロータ４をイグニッションスイッチのＯＮ位置（
ＯＮ）からロック位置（ＬＯＣＫ）の方向に回転させる
。

そうすれば、ストッパピン１１の先端部１１ａは平面ａ
から平面Ａ３の端部に至り、次いで傾斜５゜を摺動して
元の位置に戻るのであるが、この径路は復路面であって
、往路面の傾斜面Ａ２は関与しない。

したがって、ストッパピン１１の先端部１１ａが平面Ａ
３を摺動する間は、ロータ４のカム部１３とロックパー
５の突出部５ａの係合が外れても、ロータ４はロータケ
ース３に対する軸方向位置が完全に元の位置に戻らず、
したがって、第６図に示すように、ロータ４の一部とロ
ックパー５のピン２０と力係合し、ロックパー５はステ
アリングシャフトをロックしない。

また、ストッパピン１１の先端部１１ａが平面Ａ３の端
部から傾斜面らに移動する際には、ロータ４のピン１６
がロータケース３の係止突起１８の内側に位置してピン
１６の傾斜面１６ａと係止突起１８の傾斜面１８ａが接
触する（第５図）。

ピン１６は、キー８がロータ４のキ一孔９内に差し込ま
れている限り、径方向内側に移動できない。

ここで、キー８をキ一孔９より抜き出すと、スイッチ６
内のバネ１５の付勢力により、ロータ４が外側に押され
ている関係で、ピン１６の傾斜面１６ａが係止突起１８
の傾斜面１８ａを摺動することにより、ピン１６がその
バネ２２の付勢力に抗して径方向内側に移動し、その結
果、ピン１６と係止突起１８との係合が外れ、ロロータ
４が元の位置（第１図）に復帰する。

ロータ４の復帰に伴って、ロータの一部とロックパー５
のピン２０が係合が外れてロックパー５はそのバネ１９
の付勢力によりステアリングシャフト２の側に押し込ま
れ、該ステアリングシャフト２をロックする。

つまり、このロック機構は、キー８をロータ４のキ一孔
９から完全に抜き出さない限りはロックされない機構に
なっているので、例えば、下り坂を走行中、ガソリンを
節約するために、イグニッションスイッチをＯＦにする
運転がなされることがあるが、そのような場合、たとえ
ロータ４がロック位置にまで回転されても、キー８をキ
一孔９から抜かない限りはロックされないので非常に安
全である。

上記実施例では、ロータのロータケースに対する軸方向
移動を要素として再始動防止機構並びにステアリングロ
ック機構が共に作動するようになっており、したがって
ロータのロータケースに対する軸方向移動を媒介として
両機構が有機的関連性をもつものである。

以上、実施例により具体的に説明したように、本考案に
係る始動装置は、ロータには必ず備わっているロータケ
ースに対するストッパピンと、該ロータケースに形成し
た上記ストッパピンが係止するための係止面とを共働さ
せることにより、再始動防止を図ったものであるから、
従来この種の再始動防止機構に使用されていた諸々の部
品が不用となる利点がある。

また、この機構によれば、ロータケースの係止面は、往
路面と復路面さらにストッパピンの嵌入する凹部よりな
る凹凸模様のカム面で構成しているので、構成がシンプ
ルかつ加工が容易である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は始動装置のロ
ック状態時の縦断面図、第２図は第１図■−■線断面図
、第３図Ｉ−Ｖはロータのストッパピンとロータケース
の係止面との係合状態の変動を示す第１図■−■線にお
ける拡大断面図、第４図Ｉは第３図Ｉ−ＩＶにおいてス
トッパピン側から見たロータケースの係止面の展開図、
第４図中は第４図ｍＶ−ＩＶ線切断端面図、第５図は、
エンジンを停止せしめた後キーを抜く前の状態における
始動装置の一部断面図、第６図は第５図と同状態におけ
るロータとロックパーの関係を示す始動装置の一部断面
図、第７図は第１図の右側面図である。 １・・・・・・ボデー、２・・・・・・ステアリングシ
ャフト、３・・・・・田−タケース、４・・・・・田−
タ、５・・・・・・ロックレバ−６・・・・・・スイッ
チ、８・・・・・・キー、１０・・・・・・貫通孔、１
１・・・・・・ストッパピン（１１ａ・・・先端部）、
１２・・・・・・ロータケースの係止面、１５・・・・
・・バネ、２４・・・・・・凹部（２４ａ・・・角部）
。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ロータケース内に、キーの差し込まれるロータが挿入さ
   れ、ロータのロータケースに対する回転位置として順に
   少なくともイグニッションスイッチのＯＦＦ位置、イグ
   ニッションスイッチのＯＮ位置、スタータスイッチのＯ
   Ｎ位置を備えたものにして、さらに、ロータの所定位置
   に径方向の長孔を設けて該長孔内にストッパピンを挿入
   する一方、ロータケースの上記ストッパピンに対応する
   箇所において円周方向に、ストッパピンの先端部が係止
   する係止面を形成することによりロータのロータケース
   に対する抜は止めを図るようにした始動装置において、
   上記ロータをロータケースに対して軸方向に摺動可とす
   るとともに、バネ手段でロータをロータケースに対して
   常時外方に付勢する一方、上記ストッパピンを、その長
   孔に対して径方向に摺動自在とするとともにその先端部
   を径方向外側に突出させるべくバネ手段で常時付勢し、
   さらに、ロータケースの上記係止面を凹凸模様のカム面
   に形威し、該カム面は、ロータがイグニッションスイッ
   チのＯＦＦ位置からそのＯＮ位置を経てスタータスイッ
   チのＯＮ位置まで回転するのに伴って一体的に回転する
   ストッパピンの先端部が接触する往路面と、ロータがス
   タータスイッチのＯＮ位置からイグニッションスイッチ
   のＯＮ位置まで回転するのに伴って一体的に回転するス
   トッパピンの先端部が接触しかつ上記往路面の径方向外
   側に位置する復路面を備えるとともに、ロータのイグニ
   ッションスイッチのＯＮ位置に対応するストッパピンの
   位置において上記復路面の径方向外側に、バネ手段によ
   り付勢されるストッパピンの先端部を受は入れて、ロー
   タのスタータスイッチのＯＮ位置への回転を阻止する一
   方、ロータのイグニッションスイッチのＯＦＦ位置への
   回転は自由とする凹部を備えたことを特徴とする自動車
   の始動装置。