JP4587790B2 - キーシリンダ装置におけるシリンダ錠の取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車などのステアリングロック装置に備えるキーシリンダ装置に関し、更に詳しくは、キーシリンダ装置におけるシリンダ錠の取付構造に関するものである。

例えば、自動車のステアリングロック装置に適用されるキーシリンダ装置は、ステアリングポストに取り付けることができるボデー内に、シリンダインナとシリンダアウタ等で構成されるシリンダ錠を収容すると共に、シリンダインナの回動に連動するロック位置でステアリングシャフトの回動を阻止するロック部材などを収容したものとなっている。

ボデー内に収容されたシリンダ錠は一般にかしめなどでボデーに固定されるが、シリンダアウタの外周面から外方に突出するように付勢されたロックピンをボデーの係合穴に係合させることにより、シリンダ錠をボデー内に着脱可能に保持するようにしたもの（着脱式シリンダ錠取付構造）も知られている。

従来、このような着脱式シリンダ錠取付構造としては、としては、例えば、特開平１０−１０２６号に開示されているようなステアリングロック装置が提案されている。

図１４は、上述したステアリングロック装置を示す。このステアリングロック装置のボデー９内にはシリンダインナ１及びシリンダアウタ３等で構成されるシリンダ錠４が収容されており、また、ボデー９内にはシリンダインナ１の回動に連動するロック位置でステアリングシャフトの回動を阻止するロック部材７などが収容されている。

シリンダ錠４は、シリンダアウタ３の外周面から突出するようにスプリング１０ａで付勢されたロックピン１０をボデー９の係合孔１２に係合させることにより、ボデー９内に保持させてある。また、シリンダインナ１には凹部１７が設けられており、このシリンダインナ１をＡＣＣ位置に位置させたとき、凹部１７がロックピン１０に対向し、ロックピン１０をスプリング１０ａの力に抗して凹部１７内に押し込むことにより、ロックピン１０をボデー９の係合孔１２から離脱させることができる

特開平１０−１０２６号公報

上述した従来のキーシリンダ装置におけるシリンダ錠の取付構造においては、ボデー９にシリンダ錠４を取り付ける場合には、シリンダインナ１をＡＣＣ位置としておく必要があるが、シリンダインナ１の回動は規制されていないため、シリンダインナ４をＡＣＣ位置に回動した状態に保持しながら、ボデー９にシリンダ錠４を取り付ける必要がある。

このため、シリンダ錠４をボデー９に取り付ける前に予めシリンダインナ１をＡＣＣ位置に回動しておくことができず、取り付けるときに誤ってＡＣＣ位置以外の回動位置に回動してしまい、ロックピン１０が押し込まれないため、シリンダ錠４をボデー９に取り付けることができず、再度シリンダインナ４をＡＣＣ位置に回動させる必要があり、取り付け難いという問題があった。

本発明は、上記した実情にかんがみ、シリンダ錠を簡単にボデーに取り付けることのできるシリンダ錠の取付構造を提供することを目的とする。

上記した目的を達成するため、本発明では、第１の発明として、シリンダインナとシリンダアウタ等で構成され、前記シリンダインナを前記シリンダアウタに対して軸方向に移動可能に収容したシリンダ錠と、該シリンダ錠をボデー内に取り付け、前記シリンダアウタに設けられたロックピンを前記ボデーの係合部に係合させることによって、前記シリンダ錠を前記ボデー内に保持するようにしたキーシリンダ装置におけるシリンダ錠の取付構造において、前記シリンダインナには、該シリンダインナの回動区域内の所定回動位置において前記ロックピンを受容する凹部と、該凹部に交差するように円周方向に形成された作動溝と、前記凹部の一端部に連接して前記作動溝の側面から軸方向に形成され、前記シリンダインナを所定回動位置でキー挿入方向に移動することにより、前記ロックピンの内方端を収容するように円周方向の側面が係合して前記シリンダインナの所定回動位置からの回動を阻止する切込部と、を設けたことを特徴とするキーシリンダ装置におけるシリンダ錠の取付構造を提案する。

第２の発明としては、上記した第１の発明のキーシリンダ装置において、所定回動位置で前記シリンダインナをキー引き抜き方向に移動させることにより、前記ロックピンを前記切込部から離脱させて前記作動溝に係合可能とし、前記シリンダインナの回動を許容するとともに、所定回動位置以外の回動位置では、前記シリンダインナの軸方向の移動を阻止する保持面を軸方向に対して直交する前記作動溝の側面に設けたことを特徴とするキーシリンダ装置におけるシリンダ錠の取付構造を提案する。

第３の発明としては、上記した第１又は第２の発明のキーシリンダ装置において、前記シリンダインナをキー挿入方向に付勢する付勢手段を前記シリンダアウタに設け、
前記シリンダインナを所定回動位置において前記付勢手段がキー挿入方向に押動し、前記ロックピンを前記切込部に係合させることにより、所定回動位置以外の回動位置への前記シリンダインナの回動を阻止することを特徴とするキーシリンダ装置におけるシリンダ錠の取付構造を提案する。

第４の発明としては、上記した第３の発明のキーシリンダ装置において、前記シリンダインナの後端部に一体的に設けられ、キー引き抜き方向に突出した係止部と、
キー挿入方向に付勢された状態で前記シリンダアウタに収容され、前記シリンダインナの所定回動位置において前記係止部に係合することにより、前記シリンダインナのロック位置への戻り回動を阻止するスライド部材とを設け、
前記スライド部材の先端部を前記シリンダインナに当接することにより、前記シリンダインナをキー挿入方向に付勢することを特徴とするキーシリンダ装置におけるシリンダ錠の取付構造を提案する。

第５の発明としては、上記した第４の発明のキーシリンダ装置において、前記シリンダ錠を前記ボデー内に収容することにより、前記スライド部材をキー引き抜き方向に押し込む当接部を前記ボデーの内周面に設けたことを特徴とするキーシリンダ装置におけるシリンダ錠の取付構造を提案する。

本発明のキーシリンダ装置におけるシリンダ錠は、シリンダインナをＡＣＣ位置においてキー挿入方向に移動させるとロックピンがシリンダインナの切込部に係合するため、シリンダインナを予めＡＣＣ位置に仮固定することができる。したがって、予めシリンダインナを所定回動位置に回動しておくことにより、シリンダ錠をボデーに容易に取り付けることができる。

また、第２の発明のように構成することによって、ＡＣＣ位置以外ではシリンダインナをキー挿入方向に移動することはできないので、シリンダインナを誤った回動位置としたままシリンダ錠をボデーに取り付けることを防止することができる。

また、第３の発明のように構成することによって、シリンダインナはキー挿入方向に付勢された状態となっているため、シリンダインナをＡＣＣ位置に回動するだけで、シリンダインナがＡＣＣ位置に仮固定された状態に保持することができる。

また、第４の発明のように構成することによって、２モーションタイプのキーシリンダ装置のスライド部材を付勢部材として利用することにより、部品点数を増加させることなく、キーシリンダ装置へのシリンダ錠の組付性を向上させた構成とすることができる。

さらに、第５の発明のように構成することによって、シリンダ錠をボデーに取り付けた状態では、スライド部材の付勢力がシリンダインナにかかることを防止することができる。

次に、本発明によるキーシリンダ装置を自動車用ステアリングロック装置として実施した実施形態について説明する。
図１はキーシリンダ装置のシリンダ錠取付構造を示す要部縦断面図、図２（ａ）は図１に示すキーシリンダ装置のシリンダ錠の構造を示す要部縦断面図、（ｂ）は、（ａ）のシリンダ錠のシリンダインナをＡＣＣ位置に回動したときの状態を示す要部縦断面図、図３は、図１に示すキーシリンダ装置のシリンダ錠前面を示す説明図、図４は、図２（ａ）に示すシリンダ錠のロックピン近傍の拡大断面図である。

図５は（ａ）は図１に示すキーシリンダ装置のシリンダインナの平面図、（ｂ）は要部を断面とした側面図、（ｃ）は、（ａ）の５Ｃ−５Ｃ線断面図、図６は、図５に示すシリンダインナの円筒部における凹部と作動溝を示す（ａ）は円状溝部を示す要部を断面とした平面図、（ｂ）は側面図である。

図１に示すように、キーシリンダ装置はステアリングポストなどに取り付け可能に形成されたボデー１１を有する。ボデー１１内にはシリンダインナ１２、シリンダアウタ１３、シリンダインナ１２の前面（図１中左端）を保護するロックシール１４、スライド部材である２モーションプレート１５等で構成されるシリンダ錠１６が収容されている。

このシリンダ錠１６は、図２に示すように、シリンダアウタ１３にキー挿入方向（図２中右方向）に付勢された２モーションプレート１５をスライド溝部１３ａに取り付けた状態で、ロックシール１４とシリンダインナ１２をシリンダアウタ１３の後端（図２中右端）側から順次シリンダアウタ１３内に挿入し回動可能に保持することによって構成されている。

図３に示すように、シリンダインナ１２は前面（図２において左端面）にキー差込口１２ａを有しており、キー２５を挿入することにより、シリンダインナ１２をシリンダアウタ１３に対してキー２５の抜き差しが可能なロック位置（ＬＯＣＫ位置）から順次、アクセサリ等への給電が可能なＡＣＣ位置、運転位置であるオン位置（ＯＮ位置）及びエンジンを始動させるためのスタート位置（ＳＴ位置）へと回動することができるようになっている。

再び図１を参照すると、ボデー１１内には、カム１７を介して、シリンダインナ１２の回動に連動し、ロック位置で図示しないステアリングシャフトに係合して回動を阻止するロック部材１８や、ボデー１１の後端部に配設され、同様にシリンダインナ１２の回動に連動する図示しないロータリスイッチなどが収容されている。

また、図２及び図４に示すように、シリンダアウタ１３の後端下部には突部１３ｂが形成されており、この突部１３ｂの下面はシリンダアウタ１３の外周面の一部を形成している。図４に示すように、シリンダアウタ１３の突部１３ｂには下方を開口させた穴部１３ｃが形成されており、この穴部１３ｃ内にロックピン１９がピン付勢手段であるコイルばね２０とともに収容された後、突部１３ｂの下面に取り付けられた押え板２１によって脱落防止されている。この突部１３ｂの前端側には、同様に下方を開口させた取付穴１３ｄが形成されており、ゴム等の弾性部材２２がシリンダ外周面より少し突出した状態で取り付けられている。

この押え板２１にはロックピン１９の外方端１９ａ（図４中下端）を通すことができる挿通孔２１ａが形成されており、ロックピン１９の外方端１９ａは押え板２１の挿通孔２１ａから外部に突出してボデー１１の係合部である係合孔１１ａに突入自在となっている。（図１）

一方、突部１３ｂの上端、すなわち、シリンダアウタ１３の内周部には穴部１３ｃと連通してロックピン１９の内方端１９ｂ（図４中上端）を通す連通孔１３eが形成されている。この連通孔１３eは穴部１３ｃよりも小径とされており、その周辺部には穴部１３ｃの底面部１３ｆが形成されている。

また、ロックピン１９はその中央部外周にフランジ状のばね受部１９ｃを有し、ばね受部１９ｃと穴部１３ｃの底面部１３ｆとの間に設けた拡圧作用のコイルばね２０により、ロックピン１９は突部１３ｂの下面すなわち押え板２１の挿通孔２１ａからシリンダアウタ１３の外周から突出する方向に付勢されている。

一方、図５に示すように、シリンダインナ１２は円柱状をなし、先端側（図５中左側）の軸心には、図３に示すキー差込口１２ａが形成され、その周部にロックシール１４を取り付ける突状部１２ｂが設けられている。シリンダインナ１２の外周面には、両側から軸方向に所定間隔を持ってキー差込口１２ａに連通するタンブラー穴１２ｃがそれぞれ穿設され、このタンブラー穴１２ｃにそれぞれ図示しないスプリングによって半径方向に付勢されたタンブラー２３（図１）が配設されるようになっている。このタンブラー２３は、周知のシリンダ錠１６と同様にキー差込口１２ａにキー２５を挿入することにより各タンブラー２３がシリンダインナ１２の内部に没入するようになっている。

シリンダインナ１２の後端側（図５中右側）には、先端側よりも大径の筒状部１２ｄとフランジ状に突出した鍔状部１２ｅが設けられている。この筒状部１２ｄには、図５及び図６に示すように外周面上に開口させた凹部１２ｆが形成されており、この凹部１２ｆがシリンダインナ１２の回動区間内の所定回動位置（この実施例ではＡＣＣ位置）においてロックピン１９の内方端１９ｂを受容することにより、ロックピン１９の外方端１９ａをボデー１１の係合孔１１ａから離脱させることが可能となっている。

また、凹部１２ｆと交差するように筒状部１２ｄの外周面上に開口した作動溝部１２ｇが円周方向に形成されている。この作動溝部１２ｇは凹部１２ｆよりも深さが浅く、ロックピン１９の外方端１９ａがボデー１１の係合孔１１ａに突入した状態でシリンダインナ１２が所定範囲（この実施例ではロック位置からスタート位置まで）で回動することを許容するように形成されている。図５（ｃ）に示すように、この作動溝部１２ｇの底面はロックピン１９の内方端１９ｂに当接してロックピン１９をボデー１１側に突出した状態に保持する押圧面部１２ｈを構成し、ロックピン１９の内方端１９ｂが押出面部上に位置しているときは、ロックピン１９の内方端１９ｂが押圧面部１２ｈに当接し、ロックピン１９の外方端１９ａがボデー１１の係合孔１１ａに突入した状態に保たれるので、シリンダ錠１６はボデー１１内に保持される。

また、作動溝部１２ｇの軸方向に形成される側面は、ロックピン１９の内方端１９ｂと係合して、シリンダインナ１２の軸方向の移動を規制する保持面１２ｉとなっている。この保持面１２ｉの先端側（図６中左側）中央部には切込部１２ｊが形成されており、この切込部１２ｊは凹部１２ｆに連接して形成されており、ＡＣＣ位置でシリンダインナ１２をキー挿入方向に押し込むことにより、ロックピン１９の内方端１９ｂが凹部１２ｆに収容可能な状態で切込部１２ｊに係合されるようになっている。図２（ｂ）及び図６(ａ)に示すように、この切込部１２ｊの円周方向の側面はロックピン１９の内方端１９ｂと係合し、シリンダインナ１２のＡＣＣ位置から回動することを規制する役割を果たす。

再び図５を参照すると、鍔状部１２ｅの先端側（図５中左側）の表面にはキー引き抜き方向に突出した係止部１２ｋが一体的に設けられている。この係止部１２ｋはロック位置方向側に軸方向に沿った係止面１２ｍを形成し、オン位置方向側にはなだらかに傾斜したテーパー面１２ｎが形成されている。

この鍔状部１２ｅの後端側（図５（ｂ）中右側）の表面には、シリンダ錠１６をボデー１１に取り付けたときに、ボデー１１の内周面に当接してＡＣＣ以外でシリンダインナ１２がキー挿入方向に押し込まれることを阻止する凸部１２ｐが設けられている。この凸部１２ｐはＡＣＣ位置で図示しないボデー１１内周面に形成された凹溝に係合することによってシリンダインナ１２をキー挿入方向へ移動することができるようになる。

さらに、鍔状部１２ｅの中央部には、後方（図６中右側）に突出した連結部１２ｒが設けられている。そのため、図１に示すようにこの連結部１２ｒはボデー１１に回動可能に取り付けられたカム１７と連結し、シリンダインナ１２の回動動作をロック部材１８や図示しないロータリースイッチに伝達するようになっている。また、図６（ｂ）に示すように、鍔状部１２ｅの連結部１２ｒの周辺部には、連結部１２ｒを取り囲むようにして円弧状に窪んだ円状溝部１２ｑが形成されており、シリンダインナ１２をキー挿入方向に移動させたときにカム１７の先端が係合可能となっている。

一方、再び図２を参照すると、シリンダアウタ１３の上面側（図２中上側）には軸方向に形成されたスライド溝部１３ａに２モーションプレート１５が摺動可能に挿入されている。また、２モーションプレート１５はキー挿入方向にリターンスプリング２４によって付勢されており、軸方向に開口したスライド溝部１３ａの開口部１３ｇから、２モーションプレート１５の先端が突出するようになっている。

そのため、シリンダ錠１６は、２モーションプレート１５の先端部がシリンダインナ１２の鍔状部１２ｅに当接するように構成される。これにより、シリンダインナ１２をロック位置からＡＣＣ位置に回動すると、図６(ａ)に示すように、ロックピン１９の内方端１９ｂが作動溝部１２ｇの保持面１２ｉから外れて切込部１２ｊに係合可能となるため、シリンダインナ１２が２モーションプレート１５によってキー挿入方向に自動的に押し出される。その結果、ロックピン１９の内方端１９ｂが切込部１２ｊに係合し、シリンダインナ１２がＡＣＣ位置に保持される。

上記実施形態の構成によれば、ボデー１１にシリンダ錠１６を取り付ける前に、シリンダインナ１２を予めＡＣＣ位置に回動しておけば、ロックピン１９の内方端１９ｂが凹部１２ｆに収容可能な状態に保持されるので、簡単にシリンダ錠１６をボデー１１に取り付けることができる。また、シリンダインナ１２がＡＣＣ位置に回動されたときには、シリンダインナ１２の鍔状部１２ｅが２モーションプレート１５によってシリンダアウタ１３の後端部から離間するため、外観からシリンダ錠１６がボデー１１に取り付けることができる状態にあるか否かを容易に確認することができる。したがって、誤ってＡＣＣ位置以外の回動位置にあるシリンダ錠１６をボデー１１に取り付けることを確実に防止することができる。

図７に示すように、ボデー１１にはシリンダ錠１６を挿入可能に開口した円筒部１１ｂが設けられている。この円筒部１１ｂの内周面にはロックピン１９と係合する挿入溝１１ｃが軸方向に延設されている。この挿入溝１１ｃは、円筒部１１ｂの中間部でロックピン１９を半径方向（図７中上方向）に押し込む傾斜面１１ｄに連接されている。

したがって、シリンダ錠１６を円筒部１１ｂに挿入すると、ロックピン１９の外方端１９ａが傾斜面１１ｄに当接することによって、ロックピン１９がコイルばね２０の付勢力に抗して押し込まれ、ロックピン１９の内方端１９ｂが凹部１２ｆに収容される。

そして、シリンダ錠１６の連結部１２ｒがカム１７に連結されるまでシリンダ錠１６が挿入されると、ロックピン１９の外方端１９ａが円筒部１１ｂの下面側に形成された係合孔１１ａに対向するため、コイルばね２０の付勢力によってロックピン１９が突出して係合孔１１ａに係合することにより、シリンダ錠１６がボデー１１に一体的に連結される。
なお、弾性部材２２が円筒部１１bの内周面によって圧縮された状態で取り付けられるため、シリンダ錠１６とボデー１１とのがたつきを抑えることができるようになっている。

また、２モーションプレート１５の先端に対向する円筒部１１ｂの内周面には、軸方向に突出して形成された当接部１１ｅが設けられている。そのため、ロックピン１９の外方端１９ａが係合孔１１ａに係合する位置までシリンダ錠１６が挿入されると、２モーションプレート１５をキー引き抜き方向（図７中左方向）に押動し、シリンダ錠１６がボデー１１に取り付けられた状態では、２モーションプレート１５のキー挿入方向の負荷がシリンダインナ１２にかからないように構成されている。
なお、２４はシリンダインナ１２をキー引き抜き方向に付勢するためのカムスプリング２４であり、シリンダインナ１２はＡＣＣ位置で、このカムスプリング２４の付勢力に抗してキー挿入方向に押し込むことができるようになっている。

次に、本発明を自動車用ステアリングロック装置に実施した実施形態を示す。図８（ａ）は、図１に示すキーシリンダ装置の図中８Ａ−８Ａ線に沿った横断面図、（ｂ）は、キーシリンダ装置のシリンダインナがロック位置にあるときの２モーションプレート１５と係止部の関係を示す（ａ）における８Ｂ−８Ｂ線に沿った要部断面図、図９（ａ）は、図８に示すキーシリンダ装置がロック位置からＡＣＣ位置へ回動される途中の２モーションプレートと係止部の動作を示す横断面図、（ｂ）は、（ａ）における９Ｂ−９Ｂ線に沿った要部断面図である。

図１０は図１に示すキーシリンダ装置がＡＣＣ位置にあるときの要部縦断面図、図１１（ａ）は、図１０に示すキーシリンダ装置の図中１１Ａ−１１Ａ線に沿った横断面図、（ｂ）は、キーシリンダ装置のシリンダインナがＡＣＣ位置にあるときの２モーションプレートと係止部の関係を示す（ａ）における１１Ｂ−１１Ｂ線に沿った要部断面図、図１２は、ＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置側に戻り回動させるときのＡＣＣ位置でシリンダインナをキー挿入方向に押し込んだときの状態を示す要部縦断面図である。図１３は、図１２に示すキーシリンダ装置の図中１３Ａ−１３Ａ線に沿った横断面図であり、（ｂ）は、キーシリンダ装置のシリンダインナがＡＣＣ位置にあるときの２モーションプレートと係止部の関係を示す（ａ）における１３Ｂ−１３Ｂ線に沿った要部断面図である。

シリンダインナ１２がロック位置にあるときには、図８に示すように２モーションプレート１５の先端がシリンダインナ１２の鍔状部１２ｅに形成された係止部１２ｋのテーパー面１２ｎにＡＣＣ位置側（図８（ａ）中、時計回り方向）で対向しており、図９及び図１０に示すように、キー２５をキー差込口１２aに挿入してシリンダインナ１２をＡＣＣ位置へ回動させると、テーパー面１２ｎが２モーションプレート１５の先端を押動して、これをキー引き抜き方向に移動させるので、係止部１２ｋに関係なくシリンダインナ１２を回動することができる。２モーションプレート１５は、係止部１２ｋを乗り越えるとリターンスプリング２４の付勢力によって元の位置に復帰し、図１１の状態となる。

ロック位置からＡＣＣ位置に回動した後、ＡＣＣ位置からオン位置及びスタート位置までは支障なく回動させることができる。なお、図８（ａ）に示すように、ＡＣＣ位置以外のロック位置、オン位置及びスタート位置では、ロックピン１９の内方端１９ｂはシリンダインナ１２の筒状部１２ｄの押圧面部１２ｈに対向する位置にあるため、ロックピン１９を押し込むことができず、シリンダ錠１６をボデー１１から離脱させることはできない。

一方、シリンダインナ１２がＡＣＣ位置に位置している場合には、図１１（ａ）に示すようにロックピン１９の内方端１９ｂがシリンダインナ１２の筒状部１２ｄの凹部１２ｆに対向するため、ボデー１１の外周面から係合孔１１ａに工具などを挿入し、ロックピン１９が凹部１２ｆに受容される位置までロックピン１９を押し込むことによって、ボデー１１からシリンダ錠１６を離脱させることができる。

ＡＣＣ位置では、図１１に示すように２モーションプレート１５の先端がシリンダインナ１２の鍔状部１２ｅに形成された係止部１２ｋの係止面１２ｍにロック位置側（図１１（ａ）中、反時計回り方向）で対向するため、ロック位置からＡＣＣ位置への戻り回動が阻止されるようになっている。

そのため、シリンダインナ１２をＡＣＣ位置からオン位置及びスタート位置に回動させた後、ＡＣＣ位置からロック位置に戻り回動させようとする場合には、図１２に示すようにキー挿入方向にキー２５を押し込む。

これにより、シリンダインナ１２はカムスプリング２４の付勢力に抗して後方に移動され、図１３（ｂ）に示すようにシリンダインナ１２の鍔状部１２ｅに形成された係止部１２ｋの係止面１２ｍがロックプレートの先端と係合する位置から外れるため、シリンダインナ１２をロック位置まで戻り回動させることができる。

したがって、シリンダインナ１２をＯＮ位置等からＡＣＣ位置へと戻り回動させるとき、シリンダインナ１２をキー挿入方向に押動していない場合は、２モーションプレート１５が係止部１２ｋの係止面１２ｍと係合することにより、ロック位置まで戻り回動することが阻止され、シリンダインナ１２をキー挿入方向に押動している場合のみシリンダインナ１２をロック位置まで戻り回動させることができる。

これより、シリンダインナ１２が自動車の運転中などに不用意にロック位置まで戻り回動することを防止できる２モーションタイプのキーシリンダ装置として実施することができる。

しかも、シリンダ錠１６をボデー１１から離脱しているときには、シリンダインナ１２のキー挿入方向への付勢にリターンスプリング２４と２モーションプレート１５を利用するので、２モーション機構に必要な構成部品を利用して、シリンダ錠装置へのシリンダ錠の取付性を改善することができる。

したがって、シリンダ錠１６の装着操作が容易で且つ部品点数が少ない２モーションタイプのキーシリンダ装置を提供できることとなる。

以上実施形態について説明したが、例えば、シリンダインナ１２に設ける凹部１２ｆはＡＣＣ位置以外の回動位置でロックピン１９を受容するように配置形成してもよい。また、ロックピン１９はシリンダアウタ１３の下部に設けるものに限定されず、任意の位置に設けることができる。

さらに、押出面部及び凹部１２ｆの形成場所はシリンダインナ１２の筒状部１２ｄに限られず、シリンダインナ１２の任意の箇所に形成することができる。

本発明は自動車等のステアリングロック装置に限らずシリンダ錠を必要とするキーシリンダ装置であれば適用することができる。

キーシリンダ装置のシリンダ錠取付構造を示す要部縦断面図である。 （ａ）は図１に示すキーシリンダ装置のシリンダ錠の構造を示す要部縦断面図、（ｂ）は、（ａ）のシリンダ錠のシリンダインナをＡＣＣ位置に回動したときの状態を示す要部縦断面図である。 図１に示すキーシリンダ装置のシリンダ錠前面を示す説明図である。 図２（ａ）に示すシリンダ錠のロックピン近傍の拡大断面図である。 （ａ）は図１に示すキーシリンダ装置のシリンダインナの平面図、（ｂ）は要部を断面とした側面図、（ｃ）は、（ａ）の５Ｃ−５Ｃ線断面図である。 図５に示すシリンダインナの円筒部における凹部と作動溝を示す（ａ）は円状溝部を示す要部を断面とした平面図、（ｂ）は側面図である。 図１に示キーシリンダ装置にシリンダ錠を取り付ける途中の状態を示す要部縦断面図である。 （ａ）は、図１に示すキーシリンダ装置の図中８Ａ−８Ａ線に沿った横断面図、（ｂ）は、キーシリンダ装置のシリンダインナがロック位置にあるときの２モーションプレートと係止部の関係を示す（ａ）における８Ｂ−８Ｂ線に沿った要部断面図である。 （ａ）は、図８に示すキーシリンダ装置がロック位置からＡＣＣ位置へ回動される途中の２モーションプレートと係止部の動作を示す横断面図、（ｂ）は、（ａ）における９Ｂ−９Ｂ線に沿った要部断面図である。 図１に示すキーシリンダ装置がＡＣＣ位置にあるときの要部縦断面図である。 （ａ）は、図１０に示すキーシリンダ装置の図中１１Ａ−１１Ａ線に沿った横断面図、（ｂ）は、キーシリンダ装置のシリンダインナがＡＣＣ位置にあるときの２モーションプレートと係止部の関係を示す（ａ）における１１Ｂ−１１Ｂ線に沿った要部断面図である。 ＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置側に戻り回動させるときのＡＣＣ位置でシリンダインナをキー挿入方向に押し込んだときの状態を示す要部縦断面図である。 図１２に示すキーシリンダ装置の図中１３Ａ−１３Ａ線に沿った横断面図であり、（ｂ）は、キーシリンダ装置のシリンダインナがＡＣＣ位置にあるときの２モーションプレートと係止部の関係を示す（ａ）における１３Ｂ−１３Ｂ線に沿った要部断面図である。 従来のキーシリンダ装置の（ａ）は要部断面図、（ｂ）は（ａ）における１４Ｂ−１４Ｂに沿った横断面図である。

符号の説明

１１ ボデー
１１ａ 係合孔
１１ｅ 当接部
１２ シリンダインナ
１３ シリンダアウタ
１６ シリンダ錠
１２ｆ 凹部
１２ｇ 作動溝部
１２ｉ 保持面
１２ｊ 切込部
１２ｋ 係止部
１５ ２モーションプレート
１９ ロックピン
２４ コイルスプリング

Claims (5)

1. シリンダインナとシリンダアウタ等で構成され、前記シリンダインナを前記シリンダアウタに対して軸方向に移動可能に収容したシリンダ錠と、該シリンダ錠をボデー内に取り付け、前記シリンダアウタに設けられたロックピンを前記ボデーの係合部に係合させることによって、前記シリンダ錠を前記ボデー内に保持するようにしたキーシリンダ装置におけるシリンダ錠の取付構造において、
   前記シリンダインナには、該シリンダインナの回動区域内の所定回動位置において前記ロックピンを受容する凹部と、
   該凹部に交差するように円周方向に形成された作動溝と、
   前記凹部の一端部に連接して前記作動溝の側面から軸方向に形成され、前記シリンダインナを所定回動位置でキー挿入方向に移動することにより、前記ロックピンの内方端を収容するように円周方向の側面が係合して前記シリンダインナの所定回動位置からの回動を阻止する切込部と、を設けたことを特徴とするキーシリンダ装置におけるシリンダ錠の取付構造。
2. 所定回動位置で前記シリンダインナをキー引き抜き方向に移動させることにより、前記ロックピンを前記切込部から離脱させて前記作動溝に係合可能とし、前記シリンダインナの回動を許容するとともに、所定回動位置以外の回動位置では、前記シリンダインナの軸方向の移動を阻止する保持面を軸方向に対して直交する前記作動溝の側面に設けたことを特徴とする請求項１に記載のキーシリンダ装置におけるシリンダ錠の取付構造。
3. 前記シリンダインナをキー挿入方向に付勢する付勢手段を前記シリンダアウタに設け、
   前記シリンダインナを所定回動位置において前記付勢手段がキー挿入方向に押動し、前記ロックピンを前記切込部に係合させることにより、所定回動位置以外の回動位置への前記シリンダインナの回動を阻止することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のキーシリンダ装置におけるシリンダ錠の取付構造。
4. 前記シリンダインナの後端部に一体的に設けられ、キー引き抜き方向に突出した係止部と、
   キー挿入方向に付勢された状態で前記シリンダアウタに収容され、前記シリンダインナの所定回動位置において前記係止部に係合することにより、前記シリンダインナのロック位置への戻り回動を阻止するスライド部材とを設け、
   前記スライド部材の先端部を前記シリンダインナに当接することにより、前記シリンダインナをキー挿入方向に付勢することを特徴とする請求項３に記載のキーシリンダ装置におけるシリンダ錠の取付構造。
5. 前記シリンダ錠を前記ボデー内に収容することにより、前記スライド部材をキー引き抜き方向に押し込む当接部を前記ボデーの内周面に設けたことを特徴とする請求項４に記載のキーシリンダ装置におけるシリンダ錠の取付構造。

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