JP2005273393A - 車両用操作ノブ付きステアリングロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】固定のハウジングで回動可能に支承されるシリンダ体と、メカニカルキーを挿入可能なキー孔を有して前記シリンダ体に相対回動可能に挿入されるロータと、該ロータに設けられる操作ノブとを備える車両用操作ノブ付きステアリングロック装置において、ノブ本体およびノブキャップの一体感を向上せしめて優れたデザイン性を確保し、しかも機種によるデザイン変更の自由度を高める。
【解決手段】操作ノブ１８は、キー孔２１へのメカニカルキー２２の挿入をガイドするキーガイド孔４１を有してロータ８に固定されるノブ本体１９と、外面が意匠面を形成するようにしてノブ本体１９の全体を覆うとともにノブ本体１９に着脱可能に装着されるノブキャップ２０とから成る。
【選択図】 図１

Description

本発明は、固定のハウジングで回動可能に支承されるシリンダ体と、メカニカルキーを挿入可能なキー孔を有して前記シリンダ体に相対回動可能に挿入されるロータと、該ロータに設けられる操作ノブとを備える車両用操作ノブ付きステアリングロック装置に関する。

車両ユーザが携帯する携帯器と、車両側のステアリングロック装置との間でなされる交信によってＩＤコードが一致したときに、ステアリングロック装置が備えるロータをメカニカルキーを用いずに回動することを可能とするために前記ロータに操作ノブが設けられ、しかも操作ノブを用いてロータを回動している状態でメカニカルキーがロータのキー孔に挿入されることによる誤動作を防止するとともにメカニカルキーを用いた前記ロータの回動操作を可能とするために、キー孔に連なるキーガイド孔を有してロータに固定されるノブ本体と、キーガイド孔へのメカニカルキーの挿入を阻止するようにしてノブ本体に装着されるノブキャップとで操作ノブが構成されるようにしたもの（たとえば特許文献１参照。）がある。
特開２００４−６０３１６号公報

ところが、上記従来のものでは、ノブキャップは、ノブ本体のキーガイド孔に一部を挿脱可能に挿入するようにしてノブキャップに着脱可能に装着されるものであり、操作ノブの外面の意匠面にノブキャップおよびノブ本体の合わせ面が現れているので、ノブ本体およびノブキャップに一体感がなく、デザイン的に優れているとは言い難く、しかも機種に応じたデザインの変更の自由度が狭められる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ノブ本体およびノブキャップの一体感を向上せしめて優れたデザイン性を確保し、しかも機種によるデザイン変更の自由度を高めた車両用操作ノブ付きステアリングロック装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、固定のハウジングで回動可能に支承されるシリンダ体と、メカニカルキーを挿入可能なキー孔を有して前記シリンダ体に相対回動可能に挿入されるロータと、該ロータに設けられる操作ノブとを備える車両用操作ノブ付きステアリングロック装置において、前記操作ノブは、前記キー孔への前記メカニカルキーの挿入をガイドするキーガイド孔を有して前記ロータに固定されるノブ本体と、外面が意匠面を形成するようにして前記ノブ本体の全体を覆うとともにノブ本体に着脱可能に装着されるノブキャップとから成ることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記ノブ本体に、前記ノブキャップの内部に設けられた係合孔に弾発係合する係合爪が一体に設けられ、前記係合孔との係合を解除する側に前記係合爪を押圧する方向に前記メカニカルキーを挿入可能な挿入孔が前記ノブキャップに設けられることを特徴とする。

請求項１記載の発明の構成によれば、ノブ本体の全体が、該ノブ本体と協働して操作ノブを構成するノブキャップで覆われ、ノブキャップの外面が意匠面を形成するので、操作ノブの外面の意匠面にノブ本体およびノブキャップの合わせ面が現れることはなく、ノブ本体およびノブキャップの一体感を向上せしめて優れたデザイン性を確保することができるとともに、機種に応じて操作ノブのデザインを変更するにあたってもノブキャップのデザインを変更するだけですむので、機種によるデザイン変更の自由度を高めることができる。

また請求項２記載の発明によれば、メカニカルキーを用いてロータを回動操作する際には、メカニカルキーを用いて係合爪の係合孔への弾発係合を解除する操作を行ってノブキャップをノブ本体から外すことができ、ノブキャップをノブ本体から外すのに特別な工具が不要となる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

図１〜図５は本発明の一実施例を示すものであり、図１は車両用操作ノブ付きステアリングロック装置の要部縦断側面図、図２は図１の２矢視正面図、図３はノブキャップを取り外した状態での図２に対応した正面図、図４は操作ノブの分解斜視図、図５はメカニカルキー使用時の図１に対応した断面図である。

先ず図１において、図示しないステアリングコラムには金属製のボディ５が取付けられ、該ボディ５に固定されるハウジング６で回動可能に支承されるシリンダ体７に、前方（図１の右方）に向けてばね付勢されるロータ８が相対回動可能に挿入され、ロータ８には、シリンダ体７との係合および係合解除を切換可能とした複数のタンブラー９，９…が内蔵される。前記ロータ８の後端部は、ステアリングシャフト（図示せず）のロックおよびロック解除をロータ８の回動に応じて切換えるロック機構（図示せず）ならびにロータ８の回動に応じてスイッチング態様を切換えるロータリースイッチ（図示せず）に連動、連結される。

ボディ５の前端部には、ハウジング６の前端部を覆うシリンダキャップ１０が取付けられており、該シリンダキャップ１０の前方には、シリンダキャップ１０に装着される円筒状のポジションキャップ１１と、ポジションキャップ１１に支持されてポジションキャップ１１内に配置されるリング部材１２と、リング部材１２の内周および前面を覆ってポジションキャップ１１およびリング部材１２で挟持されるレンズ１３とが配置される。

図２を併せて参照して、ポジションキャップ１１の前面には、前記ロック機構をロック状態とするＬＯＣＫ位置である「０」位置、エンジン以外の補機に電力を供給し得るＡＣＣ位置である「Ｉ」位置、エンジンをオン状態とするためのＯＮ位置である「II」位置、ならびにエンジンをスタートさせるためのＳＴＡＲＴ位置である「III 」位置が周方向に間隔をあけて表示される。

ハウジング６よりも後方側でロータ８には、リング状のカラー１４がスプリングピン１３により固定される。またハウジング６の後端部には、シリンダ体７の後端をスラスト支持する鍔部６ａが設けられており、前方にばね付勢されたロータ８の前進限は、前記カラー１４がハウジング６の前記鍔部６ａに当接することにより規制される。

前記カラー１４の外周部には軸方向に延びる規制溝１５が設けられており、ＬＯＣＫ位置にあるロータ８が前記カラー１４を鍔部６ａに当接させた前進限位置にある状態で前記規制溝１５に係合することによってロータ８の回動動作を阻止する係合突部１６がハウジング６の後端部に設けられる。このため、ロータ８をＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置に回動する際には、前記係合突部１６が前記規制溝１５から離脱する位置まで前記ロータ８を前方に向けてのばね付勢力に抗して押し込む操作が必要となる。しかも押し込んだロータ８をＡＣＣ位置側に回動する際には、前記係合突部１６の後面に形成されたカム面１６ａにカラー１４の前面を摺接させつつ回動するものであり、該カム面１６ａは、ロータ８がＡＣＣ位置からＯＮ位置側に回動するのに応じて、ロータ８が押し込み操作前の位置まで戻るように前記カラー１４を摺接させつつガイドするように形成されている。

すなわちロータ８をＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置側に回動するにはロータ８の押し込み操作が必要であり、ＡＣＣ位置からさらにＯＮ位置側に回動するのに応じてロータ８の位置は元の位置まで前進することになる。それに対してロータ８をＯＮ位置からＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置側に回動するときには、ばね力に抗してロータ８を押し込む操作力が必要となる。

またロータ８には、ロータ８の前端に前端開口部を臨ませる有底のキー孔２１が設けられており、該キー孔２１の横断面形状は、メカニカルキー２２を挿入することを可能とするためにロータ８の一直径線に沿って長く延びる矩形に形成される。

メカニカルキー２２の把持部２２ａには、トランスポンダ２３が内蔵される。一方、リング部材１２には、メカニカルキー２２のキー孔２１への挿入時に前記トランスポンダ３３との間で交信を行なうためのアンテナ２５が内蔵されており、メカニカルキー２２を用いる場合にはトランスポンダ２３およびアンテナ２５間の交信に基づいて正規のメカニカルキー２２であることが確認された場合だけエンジン始動が可能となる。

前記ロータ８の軸方向に間隔をあけた複数箇所には、半径方向外方にばね付勢されたタンブラー９，９…が内蔵され、シリンダ体７の内面には、それらのタンブラー９，９を係合させるための複数のタンブラー係合溝２６…が軸方向に延びるようにして設けられる。そしてロータ８のキー孔２１に正規のメカニカルキー２２を挿入したときには、前記各タンブラー９，９…は前記タンブラー係合溝２６…との係合を解除する位置に移動し、ロータ８の回動が許容されることになる。それに対し、キー孔２１に正規のメカニカルキー２２が挿入されていない状態では、各タンブラー９，９…がシリンダ体７の各タンブラー係合溝２６…に係合したままであり、シリンダ体７に対するロータ８の軸方向相対移動は許容されるもののシリンダ体７に対するロータ８の相対回動は阻止されることになる。

ところで、前記タンブラー９，９…が係合することでロータ８とは相対回動不能な状態にあるシリンダ体７の回動は、ロータ８の前端部に取付けられた操作ノブ１８の押し込み操作をトリガとして車両ユーザが携帯した携帯器および車両間で行なわれる交信により、ＩＤコードの一致が確認されるのに応じて可能となるものであり、ＩＤコードの一致が確認されるのに伴って操作ノブ１８による操作が許可されたときには、該操作ノブ１８を把持して手動操作することにより、シリンダ体７とともに前記ロータ８を前記ＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置およびＯＮ位置を経てＳＴＡＲＴ位置まで回動することが可能である。

ロータ８の前部には、該ロータ８がＬＯＣＫ位置にある状態でキー孔２１へのメカニカルキー２２の挿入を可能とするものの操作ノブ１８を用いてロータ８をＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置側に回動したときにはキー孔２１へのメカニカルキー２２の挿入を阻止するキー挿入規制手段２８が設けられる。

キー挿入規制手段２８は、キー孔２１へのメカニカルキー２２の挿入を許容する挿入許容位置ならびにキー孔２１へのメカニカルキー２２の挿入を阻止する挿入阻止位置間でのスライドを可能として挿入阻止位置側に付勢されるとともにキー孔２１へのメカニカルキー２２の挿入に応じて該メカニカルキー２２から挿入許容位置側への押圧力が作用するようにしてロータ８に装着されるスライダ２９と、ロータ８がＬＯＣＫ位置にある状態では前記スライダ２９が挿入許容位置にスライドすることを許容するものの前記ロータ８がＬＯＣＫ位置から移動したときには前記スライダ２９の挿入許容位置へのスライドを阻止するようにしてロータ８に装着されるスライド規制部材３０とで構成される。

スライダ２９は、メカニカルキー２２のキー孔２１への挿入を許容するようにして一端部をロータ８から突出させる許容挿入位置と、メカニカルキー２２のキー孔２１への挿入を阻止するようにして一端面をロータ８の外面と面一とした挿入阻止位置との間で、ロータ８の一直径線に沿う方向でスライドすることを可能としつつ、ロータ８の前部に嵌合される。またスライド規制部材３０は、ロータ８を囲繞するリング状に形成されており、挿入許容位置にあるスライダ２９の一端部を係合させ得る規制孔３１が該スライド規制部材３０に設けられる。

一方、ハウジング６には、ロータ８がＬＯＣＫ位置にあるときには規制孔３１に連なるようにしてガイド筒３２が一体に設けられており、ガイド筒３２に摺動可能に嵌合されるキースイッチスライダ３３の内端は、ロータ８がＬＯＣＫ位置にあるときには前記スライダ２９の一端部に当接される。しかも前記ガイド筒３２の外端を塞ぐキャップ３４およびキースイッチスライダ３３間にはばね３５が縮設されており、キースイッチスライダ３３はスライダ２９に当接する方向にばね付勢され、キースイッチスライダ３３およびスライダ２９が相互に当接した状態で、スライダ２９は前記ばね３５のばね力により挿入阻止位置側に付勢される。

而してロータ８がＬＯＣＫ位置にあるときには、前記ばね３５のばね力により規制孔３１に嵌合したキースイッチスライダ３３およびスライダ２９の接触面はロータ８の外面と面一となっており、操作ノブ１８によりロータ８がＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置に回動したときには、スライダ２９が、挿入阻止位置のままでロータ８とともに回動する。したがって操作ノブ１８によりロータ８をＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置側に回動したときには、ロータ８のキー孔２１にメカニカルキー２２を挿入することが不能となる。

これに対し、ＬＯＣＫ位置にあるロータ８のキー孔２１にメカニカルキー２２を挿入すると、スライダ２９にはメカニカルキー２２から挿入許容位置側に向けて押圧力が作用することになり、スライダ２９の一端部がスライド規制部材３０の規制孔３１に係合し、スライダ２９およびキースイッチスライダ３３の接触面がスライド規制部材３０の外面と面一となる。したがってメカニカルキー２２をキー孔２１に挿入したままでロータ８をＬＯＣＫ位置から回動すると、スライダ２９はハウジング６の内面に摺接しつつロータ８とともに回動し、キースイッチスライダ３３はスライド規制部材３０の外面に摺接することになる。

スライダ２９がキー孔２１へのメカニカルキー２２の挿入に応じて挿入許容位置にスライドするのに応じた前記キースイッチスライダ３３の移動は、図示しないスイッチによって検出される。

前記スライダ２９よりも前方でロータ８の前部には、メカニカルキー２２のキー孔２１への挿入により前記ロータ８の一直径線に沿う一方にスライドする第１キースライダ３６がスライド可能に装着されており、ハウジング６の前部には、第１キースライダ３６に接触する第２キースライダ３７が、メカニカルキー２２のキー孔２１への挿入により第１キースライダ３６で押圧されるようにしてスライド可能に装着される。また第２キースライダ３７は、操作ノブ１８によってロータ８を押し込んだときにはハウジング６から外方に突出するように前記ロータ８で押されてスライドする。

すなわちキー孔２１にメカニカルキー２２を挿入したとき、ならびにキー孔２１にメカニカルキー２２を挿入せずに操作ノブ１８によってロータ８を押し込んだときのいずれにも、第２キースライダ３７はロータ８から遠ざかる側に押圧されることになる。

第２キースライダ３７の外方には、ボディ５内で前後方向に延びて該ボディ５に回動可能に支承される作動レバー３８の前端部が配置されており、この作動レバー３８およびボディ５間にはばね３９が介装されており、このばね３９のばね力によって作動レバー３８はその前端部を第２キースライダ３７ーに当接させる方向に付勢されている。そして第２キースライダ３７がロータ８の半径方向外方にスライドするのに応じて前記ばね３９で付勢される方向とは逆方向に作動レバー３８が回動することになる。

この作動レバー３８は、前記ロック機構のロック解除状態を維持する働きをするものであり、第２キースライダ３７がロータ８の半径方向外方にスライドするのに応じた作動レバー３８の回動によって、前記ロック機構のロック解除状態が維持される。しかもロータ８がＬＯＣＫ位置にあっても、キー孔２１からメカニカルキー２２を抜き出したり、ロータ８の押し込みを解除することにより、作動レバー３８がばね３９で付勢される方向に回動しない限り、ロック機構はロック解除状態のまま維持されることになる。

図３および図４を併せて参照して、操作ノブ１８は、ロータ８のキー孔２１へのメカニカルキー２２の挿入をガイドするキーガイド孔４１を有してロータ８の前端に固定される合成樹脂製のノブ本体１９と、外面が意匠面を形成するようにしてノブ本体１９の全体を覆うとともにノブ本体１９に着脱可能に装着される合成樹脂製のノブキャップ２０とから成る。

ノブ本体１９は、キーガイド孔４１を有してリング部材１１内に挿入される挿入部１９ａと、前記キーガイド孔４１の全体開口部を囲むように略Ｕ字状に形成されるとともに挿入部１９ａの前端から側方に張出す枠部１９ｂと、該枠部１９ｂの周方向前端中央部から前方に突出する突部１９ｃと、該突部１９ｃの内側方に位置するようにして突部１９ｃの先端に連設される係合爪１９ｄとを一体に備え、前記挿入部１９ａが、キーガイド孔４１の両側に配置される一対のねじ部材４２，４２によってロータ８の前端に固定される。しかもロータ８がＬＯＣＫ位置にある状態で前記突部１９ｃがＬＯＣＫ位置に対応する位置にあるようにしてノブ本体１９がロータ８に固定される。

一方、ノブキャップ２０は、前記ノブ本体１９における枠部１９ｂを嵌入せしめる短円筒部２０ａと、前記ノブ本体１９とは反対側から短円筒部２０ａを塞ぐ把持部２０ｂとを一体に有して椀状に形成される。前記短円筒部２０ａには、前記ノブ本体１９における突部１９ｃの一部を配置する開口部４３が設けられる。また把持部２０ｂは、前記ノブ本体１９のキーガイド孔４１および前記突部１９ｃを結ぶ方向に長く延びるとともに前記開口部４３に対応する部分では短円筒部２０ａよりも外側方に突出するように形成される。

またノブキャップ２０は、その内部で直交するように配置される複数のリブ２０ｃ…を一体に備えるものであり、それらのリブ２０ｃ…の１つと、短円筒部２０ａおよび把持部２０ｂの内面とで前記ノブ本体１９の突部１９ｃおよび係合爪１９ｄを弾発的に嵌合せしめる嵌合凹部４４が形成される。

しかも前記嵌合凹部４４の一部を構成するリブ２０ｃには、前記係合爪１９ｄを弾発的に嵌合せしめる係合孔４５が設けられており、係合爪１９ｄを撓ませつつ突部１９ｃおよび係合爪１９ｄを嵌合凹部４４に嵌合することで係合爪１９ｄが係合孔４５に弾発係合し、それによりノブキャップ２０が、ノブ本体１９にその全体を覆いつつ装着されることになる。而してノブキャップ２０をノブ本体１９に装着した状態で、短円筒部２０ａからの前記把持部２０ｂの突出部は、ポジションキャップ１１の前面に表示される「０」〜「III 」の各位置を指すことになり、ロータ８のＬＯＣＫ位置で前記把持部２０ｂの突出部は「０」に対応する位置にある。

またノブキャップ２０の把持部２０ｂおよびリブ２０ｃには、係合孔４５との係合を解除する側に前記係合爪１９ｄを押圧する方向にメカニカルキー２２を挿入可能な挿入孔４６が、前記把持部２０ｂの突出部とは反対側で把持部２０ｂの外面に開口するようにして設けられる。

ところでレンズ１３は、操作ノブ１８におけるノブ本体１９の挿入部１９ａおよびリング部材１１間に介在する小径円筒部１３ａと、小径円筒部１３ａの前端から半径方向外方に張り出してリング部材１２を前方から覆う鍔部１３ｂと、鍔部１３ｂの外周から前方に突出する大径円筒部１３ｃと、小径円筒部１３ａから後方に延出される導光部１３ｄとから成り、導光部１３ｄには、発光ダイオード等の発光素子４７からの光が導入される。

このレンズ１３から放射される光により操作ノブ１８が全周にわたって照らされることになり、しかもノブキャップ２０を取り外した状態のノブ本体１９を正面から見たときには、図３で明示するように、ノブ本体１９におけるキーガイド孔４１の周囲が照らされることになる。

次にこの実施例の作用について説明すると、メカニカルキー２２を挿入可能なキー孔２１を有してシリンダ体７に相対回動可能に挿入されるロータ８に設けられる操作ノブ１８は、キー孔２１へのメカニカルキー２２の挿入をガイドするキーガイド孔４１を有してロータ８に固定されるノブ本体１９と、外面が意匠面を形成するようにしてノブ本体１９の全体を覆うとともにノブ本体１９に着脱可能に装着されるノブキャップ２０とから成るものである。

したがって操作ノブ１８の外面の意匠面にノブ本体１９およびノブキャップ２０の合わせ面が現れることはなく、ノブ本体１９およびノブキャップ２０の一体感を向上せしめて優れたデザイン性を確保することができるとともに、機種に応じて操作ノブ１８のデザインを変更するにあたってもノブキャップ２０のデザインを変更するだけですむので、機種によるデザイン変更の自由度を高めることができる。

またノブ本体１９には、ノブキャップ２０の内部に設けられた係合孔４５に弾発係合する係合爪１９ｄが一体に設けられ、係合孔４５との係合を解除する側に前記係合爪１９ｄを押圧する方向にメカニカルキー２２を挿入可能な挿入孔４６がノブキャップ２０に設けられるので、図５で示すように、メカニカルキー２２を用いてロータ８を回動操作する際には、メカニカルキー２２を用いて係合爪１９ｄの係合孔４５への弾発係合を解除する操作を行ってノブキャップ２０をノブ本体１９から外すことができ、ノブキャップ２０をノブ本体１９から外すのに特別な工具が不要となる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

車両用操作ノブ付きステアリングロック装置の要部縦断側面図である。 図１の２矢視正面図である。 ノブキャップを取り外した状態での図２に対応した正面図である。 操作ノブの分解斜視図である。 メカニカルキー使用時の図１に対応した断面図である。

符号の説明

６・・・ハウジング
７・・・シリンダ体
８・・・ロータ
１８・・・操作ノブ
１９・・・ノブ本体
１９ｄ・・・係合爪
２０・・・ノブキャップ
２１・・・キー孔
２２・・・メカニカルキー
４１・・・キーガイド孔
４５・・・係合孔
４６・・・挿入孔

Claims (2)

1. 固定のハウジング（６）で回動可能に支承されるシリンダ体（７）と、メカニカルキー（２２）を挿入可能なキー孔（２１）を有して前記シリンダ体（７）に相対回動可能に挿入されるロータ（８）と、該ロータ（８）に設けられる操作ノブ（１８）とを備える車両用操作ノブ付きステアリングロック装置において、前記操作ノブ（１８）は、前記キー孔（２１）への前記メカニカルキー（２２）の挿入をガイドするキーガイド孔（４１）を有して前記ロータ（８）に固定されるノブ本体（１９）と、外面が意匠面を形成するようにして前記ノブ本体（１９）の全体を覆うとともにノブ本体（１９）に着脱可能に装着されるノブキャップ（２０）とから成ることを特徴とする車両用操作ノブ付きステアリングロック装置。
2. 前記ノブ本体（１９）に、前記ノブキャップ（２０）の内部に設けられた係合孔（４５）に弾発係合する係合爪（１９ｄ）が一体に設けられ、前記係合孔（４５）との係合を解除する側に前記係合爪（１９ｄ）を押圧する方向に前記メカニカルキー（２２）を挿入可能な挿入孔（４６）が前記ノブキャップ（２０）に設けられることを特徴とする請求項１記載の車両用操作ノブ付きステアリングロック装置。

Images