JP3845323B2 - 車両用エンジン始動システム - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両ユーザーが携帯可能な携帯器と、エンジンの始動を制御するロータリースイッチと、該ロータリースイッチのスイッチング態様を切換えるべく該ロータリースイッチに連結される回動部材を有して車両側に配設されるとともに前記携帯器との間での信号授受に基づいて前記回動部材の回動操作を可能とした錠装置とを含む車両用エンジン始動システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両ユーザーが携帯する携帯器と、車両側の錠装置との間での信号授受に基づいて車両用エンジンの始動を可能する技術が、たとえば特開平３−２１５７５号公報等で既に知られている。
【０００３】
また前記携帯器が故障や電池切れ等で使用不能となったときに、携帯器に着脱可能に装着されるメカニカルキーを用いて車両用エンジンを始動可能とした技術が、たとえば特公平６−７４６８３号公報で開示されている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
ところで、メカニカルキーを携帯器に着脱可能に装着せしめるためにはメカニカルキーを小型化することが必要であるが、小型化したメカニカルキーを操作するのは難しく、操作性が劣ることになる。そこで、上記特公平６−７４６８３号公報で開示されたものでは、メカニカルキーに係合溝が予め設けられており、その係合溝にコイン等の被係合部材を係合することでメカニカルキーの回動、引き抜き操作を行なうようにしている。
【０００５】
しかるに、このような技術では、コイン等の被係合部材を車両ユーザーが保持していることが前提になっているが、車両ユーザーがコイン等の被係合部材を常に保持しているとは限らない。また夜間等で係合溝を確認しづらい環境下では操作に手間取ってしまう。
【０００６】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、メカニカルキーを用いて錠装置の解錠操作を行なう際に、車両ユーザー側で準備することを不要としつつ操作性を向上した車両用エンジン始動システムを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車両ユーザーが携帯可能な携帯器と、エンジンの始動を制御するロータリースイッチと、該ロータリースイッチのスイッチング態様を切換えるべく該ロータリースイッチに連結される回動部材を有して車両側に配設されるとともに前記携帯器との間での信号授受に基づいて前記回動部材の回動操作を可能とした錠装置とを含む車両用エンジン始動システムにおいて、前記回動部材には、前記携帯器に着脱可能に装着されるメカニカルキーの挿入を可能としたキー孔が設けられ、該キー孔に挿入されたメカニカルキーの操作による前記回動部材の回動を許容するように構成された前記錠装置に、前記携帯器から離脱せしめた前記メカニカルキーに嵌合、連結可能なキー操作部材が、着脱可能に装着されることを特徴とする。
【０００８】
このような構成によれば、メカニカルキーを該メカニカルキーに嵌合、連結されるキー操作部材で操作することができるので、操作性を向上することができるとともに、メカニカルキーを小型の携帯器に着脱可能に装着し得る程度の小型のものとして形成することができ、しかもメカニカルキー自体に操作部を不要とすることでメカニカルキーの形状の自由度を増大することができる。またキー操作部材が車両側の錠装置に着脱可能に装着されるものであるので、メカニカルキー使用時に車両ユーザー側で操作部材を準備する必要がない。
【０００９】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記キー操作部材は、前記回動部材が備えるキー孔の前端開口付近で前記錠装置に着脱可能に装着されることを特徴とし、かかる構成によれば、メカニカルキーを使用する際に、キー操作部材を容易に見つけることができる。
【００１０】
請求項３記載の発明は、上記請求項２記載の発明の構成に加えて、前記回動部材には、前記キー孔を臨ませる開口部を有する操作ノブが結合され、該操作ノブのほぼ全体を覆うようにして操作ノブに着脱可能に装着される前記キー操作部材が、該キー操作部材に嵌合される前記メカニカルキーを前記キー孔に挿入した状態では前記操作ノブに相対回動不能に係合されることを特徴とし、また請求項４記載の発明は、上記請求項２記載の発明の構成に加えて、前記回動部材には、前記キー孔を臨ませる開口部を有する操作ノブが結合され、前記開口部を覆うようにして該操作ノブに着脱可能に装着される前記キー操作部材が、該キー操作部材に嵌合される前記メカニカルキーを前記キー孔に挿入した状態では前記操作ノブに相対回動不能に係合されることを特徴とする。
【００１１】
このような請求項３または４記載の発明の構成によれば、メカニカルキーを用いない場合には、キー孔への塵埃の侵入をキー操作部材で防止することができ、しかもメカニカルキーの使用時にはキー操作部材が操作ノブに相対回動不能に係合するので、メカニカルキーの非使用時と同様に操作ノブを操作してロータリースイッチのスイッチング態様を変化させて、車両用エンジンを始動することができる。
【００１２】
請求項５記載の発明は、上記請求項３または４記載の発明の構成に加えて、前記キー孔に挿入されたメカニカルキーに連結された状態にある前記キー操作部材が、前記操作ノブに装着されている状態での前記キー操作部材よりも前記操作ノブから突出した位置に配置されることを特徴とし、かかる構成によれば、メカニカルキーを使用しているか否かを容易に判断することができる。
【００１３】
請求項６記載の発明は、上記請求項２記載の発明の構成に加えて、前記回動部材には、該回動部材を回動操作するための操作ノブとして機能するとともに前記回動部材から離脱した状態では前記メカニカルキーを嵌合、連結することを可能したキー操作部材が、着脱可能に装着されることを特徴とし、かかる構成によれば、操作ノブを兼ねるキー操作部材を用いることにより、部品点数の増加を回避しつつメカニカルキーの操作性を向上することができる。
【００１４】
さらに請求項７記載の発明は、上記請求項６記載の発明の構成に加えて、前記キー孔に挿入されたメカニカルキーに連結された状態にある前記キー操作部材が、前記回動部材に装着されている状態での前記キー操作部材よりも前記回動部材から突出した位置に配置されることを特徴とし、かかる構成によれば、メカニカルキーを使用しているか否かを容易に判断することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１６】
図１〜図６は本発明の第１実施例を示すものであり、図１はメカニカルキー非使用時のシリンダ錠の縦断側面図、図２は携帯器の側面図、図３は図２の３矢視図、図４は図３の４−４線断面図、図５はメカニカルキーを用いるときの操作手順を順次示す斜視図、図６はメカニカルキー使用時の図１に対応した縦断側面図である。
【００１７】
先ず図１において、図示しないステアリングコラムには、錠装置であるシリンダ錠１１のハウジング１２が取付けられており、このシリンダ錠１１は、前記ハウジング１２に回動可能に支承される連動軸１３と、該連動軸１３の後端部に連結されてハウジング１２の後端部に取付けられるロータリースイッチ１４と、ステアリング軸の回動を阻止するロック状態ならびにステアリング軸の回動を可能としたロック解除状態を前記連動軸１３の回動に応じて切換可能なロック機構１５と、前記連動軸１３の前方でハウジング１２内に回動可能に配置されるシリンダ体１６と、連動軸１３と同軸上に配置されて前記シリンダ体１６に相対回動可能に挿入されるとともに連動軸１３の前端部に後端部が相対回動不能に嵌合される回動部材としてのロータ１７と、シリンダ体１６との係合および係合解除を切換え可能としてロータ１７に装着される複数のタンブラー１８，１８…と、シリンダ体１６の回動を阻止すべく該シリンダ体１６に係合し得るブロックレバー１９とを備える。
【００１８】
携帯器２２は、車両ユーザが携帯可能な携帯ケース２３内に、トランスポンダ２４およびアンテナコイル２５が内蔵されて成るものであり、車両側からの要求信号を受けて所定の信号を発信する。
【００１９】
再び図１において、ブロックレバー１９は、図１で示すようにシリンダ体１６に一端を係合させて該シリンダ体１６の軸線まわりの回動を阻止する状態と、シリンダ体１６との係合を解除してシリンダ体１６の軸線まわりの回動を許容する状態とを切換可能として、支軸２６を介してハウジング１２に回動自在に支承されており、ハウジング１２およびブロックレバー１９間には、シリンダ体１６に係合する方向にブロックレバー１９を付勢するばね２７が縮設される。
【００２０】
前記ブロックレバー１９の他端部には、ソレノイド２８が備えるロッド２９の先端が挿通、係合されており、ソレノイド２８がその通電状態でロッド２９を引き込み作動せしめると、ブロックレバー１９はばね２７のばね力に抗してシリンダ体１６との係合を解除する側に回動駆動される。
【００２１】
而してソレノイド２８の通電は、図示しない制御回路により制御されるものであり、該制御回路は、携帯器２２との間での信号授受に基づいてシリンダ体１６の回動を許可すると判断したときに前記ソレノイド２８に通電し、それによりシリンダ体１６の回動が可能となる。
【００２２】
ロータ１７の前端には、リング部材２０よりも前方に突出する操作ノブ３１がたとえばねじ込みにより結合される。またロータ１７の軸方向に間隔をあけた複数箇所には、シリンダ体１６の内面に係合する方向にばね付勢されたタンブラー１８，１８…が装着されており、通常の状態では、各タンブラー１８，１８…がシリンダ体１６に係合しているので、ロータ１７およびシリンダ体１６は相対回動不能である。したがってソレノイド２８が通電されてブロックレバー１９のシリンダ体１６への係合が解除された状態で、操作ノブ３１を掴んで回動操作することによりロータ１７を回動することができる。
【００２３】
連動軸１３の前端およびロータ１７の後端は、制限された範囲での軸方向相対移動を可能とするものの軸線まわりの相対回動は阻止するようにして連動、連結される。
【００２４】
ロック機構１５は、ステアリング軸に係合して該ステアリング軸の回動を阻止するロック状態と、ステアリング軸との係合を解除してステアリング軸の回動を可能とするロック解除状態と切換えるものであり、連動軸１３の中間部に設けられるカム３２と、該カム３２を貫通せしめる貫通孔３３を有してハウジング１２にスライド可能に支承されるスライダ３４と、ステアリング軸に係合可能としてスライダ３４に連結されるロックピン３５と、ハウジング１２に装着されたキャップ３６およびスライダ３４間に設けられてロックピン３５をステアリング軸に係合せしめる方向にスライダ３４を付勢するばね３７とを備える。
【００２５】
このようなロック機構１５では、ロータ１７がＬＯＣＫ位置以外の位置、すなわちＡＣＣ位置、ＯＮ位置およびＳＴＡＲＴ位置にあるときには、ロックピン３５をステアリング軸から離脱させてステアリング軸の回動を許容する状態にあるのに対し、ロータ１７がＬＯＣＫ位置に在るときには、カム３２がロックピン３５をステアリング軸に係合させるようにスライダ３４をばね３７のばね力で移動せしめるような回動位置となる。
【００２６】
連動軸１３の後端は、ロータリースイッチ１４が備える作動部材３８に軸線まわりの相対回動を不能として連結されるものであり、ロータ１７に連動する連動軸１３の回動に伴う作動部材３８の回動に応じてロータリースイッチ１４がスイッチング作動する。
【００２７】
ところで、携帯器２２が使用不能となったときに備えて該携帯器２２にはメカニカルキー４０が着脱可能に装着されており、ロータ１７には、該メカニカルキー４０を挿入可能とした有底のキー孔４１が設けられる。そしてキー孔４１にメカニカルキー４０を挿入すると、前記各タンブラー１８，１８…はシリンダ体１６との係合を解除する位置に移動せしめられ、このような各タンブラー１８，１８…のシリンダ体１６との係合解除時には、ブロックレバー１９のシリンダ体１６への係合および係合解除にかかわらず、ロータ１６を回動操作することができる。
【００２８】
携帯器２２の携帯ケース２３には有底の装着孔４２が設けられており、一端に透孔４３を有する板状のメカニカルキー４０はその一端を携帯ケース２３外に突出させるようにして装着孔４２に挿脱可能に嵌合され、その嵌合状態が図示しないロック手段で保持される。而して前記ロック手段のロックを解除して、前記透孔４３に爪を掛ける等によってメカニカルキー４０の一端に力を加えることで、該メカニカルキー４０を携帯ケース２３から引き出すことができる。
【００２９】
メカニカルキー４０の一端には、合成樹脂から成るキー操作部材４４を嵌合、連結することができる。このキー操作部材４４は、ロータ１７が備えるキー孔４１の前端開口部付近でシリンダ錠１１に着脱可能に装着されるものであり、この第１実施例では、ロータ１７の前端に結合される操作ノブ３１に、キー操作部材４７が着脱可能に装着される。
【００３０】
操作ノブ３１は、ロータ１７の前端に後端側が螺合される円筒部３１ａと、矩形状の横断面を有して円筒部３１ａの前端に連設される矩形筒部３１ｂと、円筒部３１ａおよび矩形筒部３１ｂの連設部から半径方向外方に張り出す鍔部３１ｃとを一体に備える。
【００３１】
また操作ノブ３１には、キー孔４１を臨ませる開口部４５が設けられており、この開口部４５は、キー孔４１に間隔をあけて対向する挿入孔部４５ａと、操作ノブ３１の前端に開口するとともに閉塞端中央に前記挿入孔部４５ａを開口させた凹部４５ｂとから成る。
【００３２】
キー操作部材４４は、前記開口部４５を覆って操作ノブ３１の鍔部３１ｃおよび矩形筒部３１ｂを嵌合せしめるようにして帽状に形成されており、キー操作部材４７は、操作ノブ３１のほぼ全体を覆うようにして該操作ノブ３１に着脱可能に装着されることになる。
【００３３】
またキー操作部材４４における閉塞端内面中央には、横断面を矩形とした連結筒部４４ａが、キー操作部材４４の操作ノブ３１への装着状態では開口部４５の凹部４５ｂに収容されるようにして一体に設けられており、この連結筒部４４ａに、メカニカルキー４０の一端を挿脱可能に嵌合することができる。
【００３４】
ここで、図５を参照しながらメカニカルキー４０を用いるときの操作手順について説明すると、先ず図５（ａ）で示すように操作ノブ３１に装着されているキー操作部材４４を、図５（ｂ）で示すように操作ノブ３１から取外した後、キー操作部材４４の連結筒部４４ａに、図５（ｃ）で示すようにメカニカルキー４０を嵌合、連結し、さらにメカニカルキー４０を図５（ｄ）で示すようにキー挿入孔４１に挿入する。
【００３５】
このようなメカニカルキー４０のキー孔４１への挿入状態で、キー操作部材４４の一部は操作ノブ３１に嵌合しており、キー操作部材４４および操作ノブ３１は相対回動不能である。これにより図５（ｅ）で示すように、操作ノブ３１を操作してロータ１７を回動することができる。
【００３６】
しかも図６で示すように、メカニカルキー４０がキー孔４１に最後まで挿入された状態でのキー操作部材４４は、操作ノブ３１に装着されている状態でのキー操作部材４４よりも操作ノブ３１から突出した位置に配置される。
【００３７】
次にこの第１実施例の作用について説明すると、シリンダ錠１１は、該シリンダ錠１１が備えるロータ１７に設けられたキー孔４１に挿入されたメカニカルキー４０の操作によってロータ１７を回動操作可能に構成されており、メカニカルキー４０は携帯器２２に着脱可能に装着され、携帯器２２から離脱せしめたメカニカルキー４０に挿脱可能に嵌合されるキー操作部材４４が、シリンダ錠１１に着脱可能に装着されている。
【００３８】
したがってメカニカルキー４０を該メカニカルキー４０に挿脱可能に嵌合されるキー操作部材４４で操作するようにして操作性を向上することができる。しかもメカニカルキー４０を、小型の携帯器２２に着脱可能に装着し得る程度の小型のものとして形成することができ、メカニカルキー４０自体に操作部を不要とすることでメカニカルキー４０の形状の自由度を増大することができる。
【００３９】
またキー操作部材４４は車両側のシリンダ錠１１に着脱可能に装着されるものであるので、メカニカルキー４０の使用時に車両ユーザー側で操作部材を準備する必要がない。
【００４０】
またキー操作部材４４は、ロータ１７が備えるキー孔４１の前端開口付近でシリンダ錠１１に着脱可能に装着されるものであり、メカニカルキー４０を使用する際に、キー操作部材４４を容易に見つけることができる。
【００４１】
またロータ１７には、キー孔４１を臨ませる開口部４５を有する操作ノブ３１が結合されており、この操作ノブ３１のほぼ全体を覆うキー操作部材４４が操作ノブ３１に着脱可能に装着されるので、メカニカルキー４０を用いない場合には、キー孔４１への塵埃の侵入をキー操作部材４４で防止することができる。
【００４２】
しかもキー操作部材４４に嵌合されるメカニカルキー４０をキー孔４１に挿入した状態では、キー操作部材４４が操作ノブ３１に相対回動不能に係合されるので、メカニカルキー４０の非使用時と同様に操作ノブ３１を操作してロータリースイッチ２２のスイッチング態様を変化させて、車両用エンジンを始動することができる。
【００４３】
さらにキー孔４１に挿入されたメカニカルキー４０に嵌合、連結された状態にあるキー操作部材４４は、操作ノブ３１に装着されている状態でのキー操作部材４４よりも前記操作ノブ３１から突出した位置に配置されるので、メカニカルキー４０を使用しているか否かを容易に判断することができる。
【００４４】
図７〜図９を参照しながら本発明の実施例の第２実施例について説明すると、先ず図７および図８において、メカニカルキー４０の一端には、合成樹脂から成るキー操作部材４７を挿脱可能に嵌合することができる。このキー操作部材４７は、シリンダ錠１１′におけるロータ１７が備えるキー孔４１の前端開口付近でシリンダ錠１１′に着脱可能に装着されるものであり、この第２実施例では、ロータ１７の前端にたとえばねじ込みにより結合される操作ノブ３１′にキー操作部材４７が着脱可能に装着される。
【００４５】
キー操作部材４７は、操作ノブ３１′の凹部４５ｂに挿脱可能に嵌合し得るように形成されており、操作ノブ３１′における矩形筒部３１ｂの外面に設けられた一対の係止凹部４８…に弾発的に係合する一対の係合爪４９，４９がキー操作部材４７に一体に設けられる。而して凹部４５ｂに嵌合したキー操作部材４７の両係合爪４９，４９を係止凹部４８…に弾発係合することにより、キー操作部材４７は、操作ノブ３１′の開口部４５を覆うようにして操作ノブ３１′に着脱可能に装着されることになる。
【００４６】
またキー操作部材４７における閉塞端内面中央には、横断面を矩形とした連結筒部４７ａが、キー操作部材４７の操作ノブ３１′への装着状態では開口部４５の凹部４５ｂに収容されるようにして一体に設けられており、この連結筒部４７ａに、メカニカルキー４０の一端を挿脱可能に嵌合することができる。
【００４７】
すなわち図８（ａ）で示すように操作ノブ３１′に装着されているキー操作部材４７を、図８（ｂ）で示すように操作ノブ３１′から取外した後、キー操作部材４７の連結筒部４７ａにメカニカルキー４０を、図８（ｃ）で示すように嵌合、連結し、さらにメカニカルキー４０を図８（ｄ）で示すようにキー挿入孔４１に挿入する。
【００４８】
このようなメカニカルキー４０のキー孔４１への挿入状態で、キー操作部材４７の一部は操作ノブ３１′に嵌合しており、キー操作部材４７および操作ノブ３１′は相対回動不能である。したがって図８（ｅ）で示すように、キー操作部材４７とともに操作ノブ３１′を回動操作することでロータ１７を回動することができる。
【００４９】
しかも図９で示すように、メカニカルキー４０がキー孔４１に最後まで挿入された状態でのキー操作部材４７は、操作ノブ３１′に装着されている状態でのキー操作部材４７よりも操作ノブ３１′から突出した位置に配置される。
【００５０】
この第２実施例によっても、上記第１実施例と同様の効果を奏することができる。
【００５１】
図１０および図１１を参照しながら本発明の第３実施例について説明すると、シリンダ錠１１″におけるロータ１７′の前端には、キー操作部材５０が着脱可能に装着される。このキー操作部材５０は、ロータ１７′への装着時にはロータ１７′を回動操作する操作ノブとして機能するものであり、相対回動を不能としてロータ１７′の前端に着脱可能に装着される。
【００５２】
キー操作部材５０を相対回動を不能としつつ着脱可能に装着するために、たとえばロータ１７′の前端には、外面の横断面形状を非円形とした筒部５１が設けられ、合成樹脂から成る前記キー操作部材５０には、前記筒部５１を弾発的に嵌合せしめるようにして内面の横断面形状を非円形とした嵌合筒部５０ａが設けられる。しかも筒部５１の外周の複数箇所に設けられた係合突起５２…を係合せしめる係止凹部５３…が前記嵌合筒部５０ａの内面に設けられる。
【００５３】
またキー操作部材５０には、該キー操作部材５０をロータ１７′の前端から離脱せしめたときに、メカニカルキー４０の一端を挿脱可能に嵌合することができる連結筒部５０ｂが一体に設けられており、この連結筒部５０ｂに嵌合することでキー操作部材５０にメカニカルキー４０を連結することができる。
【００５４】
そしてキー操作部材５０に連結されたメカニカルキー４０が、図１１で示すように、ロータ１７′のキー孔４１に最後まで挿入された状態でのキー操作部材５０は、回動部材１７′に装着されている状態でのキー操作部材５０よりも回動部材１７′から突出した位置に配置される。
【００５５】
しかもロータ１７′のキー孔４１に最後まで挿入された状態でのキー操作部材５０の嵌合筒部５０ａに、ロータ１７′における筒部５１の一部が相対不能に嵌合されている。
【００５６】
この第３実施例によっても上記第１および第２実施例と同様の効果を奏することができ、しかもキー操作部材５０は操作ノブを兼ねるものであるので、部品点数の増加を回避することができる。
【００５７】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５８】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、メカニカルキーをキー操作部材で操作するようにして操作性を向上することができるとともに、メカニカルキーの小型化を図り、メカニカルキーの形状の自由度を増大することができ、またメカニカルキー使用時に車両ユーザー側で操作部材を準備する必要がない。
【００５９】
また請求項２記載の発明によれば、メカニカルキーを使用する際に、キー操作部材を容易に見つけることができる。
【００６０】
請求項３または４記載の発明によれば、メカニカルキーを用いない場合には、キー孔への塵埃の侵入をキー操作部材で防止することができ、しかもメカニカルキーの使用時にはメカニカルキーの非使用時と同様に操作ノブを操作してロータリースイッチのスイッチング態様を変化させて、車両用エンジンを始動することができる。
【００６１】
請求項５または７記載の発明によれば、メカニカルキーを使用しているか否かを容易に判断することができる。
【００６２】
さらに請求項６記載の発明によれば、部品点数の増加を回避しつつメカニカルキーの操作性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例を示すものであってメカニカルキー非使用時のシリンダ錠の縦断側面図である。
【図２】携帯器の側面図である。
【図３】図２の３矢視図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】メカニカルキーを用いるときの操作手順を順次示す斜視図である。
【図６】メカニカルキー使用時の図１に対応した縦断側面図である。
【図７】第２実施例を示すものであってメカニカルキー非使用時のシリンダ錠の一部縦断側面図である。
【図８】メカニカルキーを用いるときの操作手順を順次示す斜視図である。
【図９】メカニカルキー使用時の図７に対応した縦断側面図である。
【図１０】第３実施例を示すものであってメカニカルキー非使用時のシリンダ錠の一部縦断側面図である。
【図１１】メカニカルキー使用時の図１０に対応した縦断側面図である。
【符号の説明】
１１，１１′，１１″・・・錠装置としてのシリンダ錠
１４・・・ロータリースイッチ
１７，１７′・・・回動部材としてのロータ
２２・・・携帯器
３１，３１′・・・操作ノブ
４０・・・メカニカルキー
４１・・・キー孔
４４，４７，５０・・・キー操作部材
４５・・・開口部

Claims (7)

1. 車両ユーザーが携帯可能な携帯器（２２）と、エンジンの始動を制御するロータリースイッチ（１４）と、該ロータリースイッチ（１４）のスイッチング態様を切換えるべく該ロータリースイッチ（１４）に連結される回動部材（１７，１７′）を有して車両側に配設されるとともに前記携帯器（２２）との間での信号授受に基づいて前記回動部材（１７，１７′）の回動操作を可能とした錠装置（１１）とを含む車両用エンジン始動システムにおいて、前記回動部材（１７，１７′）には、前記携帯器（２２）に着脱可能に装着されるメカニカルキー（４０）の挿入を可能としたキー孔（４１）が設けられ、該キー孔（４１）に挿入されたメカニカルキー（４０）の操作による前記回動部材（１７，１７′）の回動を許容するように構成された前記錠装置（１１）に、前記携帯器（２２）から離脱せしめた前記メカニカルキー（４０）に嵌合、連結可能なキー操作部材（４４，４７，５０）が、着脱可能に装着されることを特徴とする車両用エンジン始動システム。
2. 前記キー操作部材（４４，４７，５０）は、前記回動部材（１７，１７′）が備えるキー孔（４１）の前端開口付近で前記錠装置（１１）に着脱可能に装着されることを特徴とする請求項１記載の車両用エンジン始動システム。
3. 前記回動部材（１７）には、前記キー孔（４１）を臨ませる開口部（４５）を有する操作ノブ（３１）が結合され、該操作ノブ（３１）のほぼ全体を覆うようにして操作ノブ（３１）に着脱可能に装着される前記キー操作部材（４４）が、該キー操作部材（４４）に嵌合される前記メカニカルキー（４０）を前記キー孔（４１）に挿入した状態では前記操作ノブ（３１）に相対回動不能に係合されることを特徴とする請求項２記載の車両用エンジン始動システム。
4. 前記回動部材（１７）には、前記キー孔（４１）を臨ませる開口部（４５）を有する操作ノブ（３１′）が結合され、前記開口部（４５）を覆うようにして該操作ノブ（３１′）に着脱可能に装着される前記キー操作部材（４７）が、該キー操作部材（４７）に嵌合される前記メカニカルキー（４０）を前記キー孔（４１）に挿入した状態では前記操作ノブ（３１′）に相対回動不能に係合されることを特徴とする請求項２記載の車両用エンジン始動システム。
5. 前記キー孔（４１）に挿入されたメカニカルキー（４０）に連結された状態にある前記キー操作部材（４４，４７）が、前記操作ノブ（３１，３１′）に装着されている状態での前記キー操作部材（４４，４７）よりも前記操作ノブ（３１，３１′）から突出した位置に配置されることを特徴とする請求項３または４記載の車両用エンジン始動システム。
6. 前記回動部材（１７′）には、該回動部材（１７′）を回動操作するための操作ノブとして機能するとともに前記回動部材（１７′）から離脱した状態では前記メカニカルキー（４０）を嵌合、連結することを可能したキー操作部材（５０）が、着脱可能に装着されることを特徴とする請求項２記載の車両用エンジン始動システム。
7. 前記キー孔（４１）に挿入されたメカニカルキー（４０）に連結された状態にある前記キー操作部材（５０）が、前記回動部材（１７′）に装着されている状態での前記キー操作部材（１７′）よりも前記回動部材（１７′）から突出した位置に配置されることを特徴とする請求項６記載の車両用エンジン始動システム。

Images