JP2017220364A - 車両のメインスイッチおよびそれを備えた車両 - Google Patents

Abstract

【課題】回転操作だけでなく押し込み操作も容易であり、また、初めて使用するユーザにとって回転操作および押し込み操作をどのように行うのかを直感的に理解しやすいメインスイッチを提供する。【解決手段】錠部材の軸線方向に移動可能かつ錠部材の軸線１３ｘ周りに回転可能な操作片３０を備える。操作片３０の操作ノブ３２は、軸線１３ｘ上に配置された軸部３３と、軸部３３から軸線方向と垂直な第１方向に延びるレバー部３４とを有している。軸部３３の軸線方向および第１方向と垂直な方向である第２方向の寸法Ｗ１は、レバー部３４の第２方向の寸法Ｗ２よりも大きい。【選択図】図４

Description

本発明は、ユーザが携帯する携帯機と無線通信を行い、携帯機が正規のものであると判別すると車両の操作を許可する車両のメインスイッチに関する。

近年、鞍乗型車両等の車両において、スマートキーシステムと呼ばれるシステムが普及している。スマートキーシステムは、ユーザが携帯する携帯機と、この携帯機と無線通信を行うメインスイッチとから構成される。メインスイッチは、携帯機と無線通信を行い、携帯機が正規のものであるか否かを判別する。そして、メインスイッチは、携帯機が正規のものであると判別すると、車両の主電源のＯＮ／ＯＦＦ操作等を許可する。

メインスイッチとして、押し込み可能かつ回転可能な操作片を備えたものが知られている。例えば、特許文献１にそのようなメインスイッチが開示されている。図１７に示すように、特許文献１に開示されたメインスイッチは、円盤状の主盤２０１と操作ノブ２０２とを有する操作片２００を備えている。ユーザは、操作ノブ２０２をつまんで操作片２００を操作する。

操作ノブ２０２は、第１の側面２０３と、第１の側面２０３とは反対側に位置する第２の側面２０４とを有している。第１の側面２０３と第２の側面２０４とは、操作ノブ２０２の長手方向の端部から中央部に行くほど互いに近づくように湾曲している。ユーザは、例えば第１の側面２０３、第２の側面２０４にそれぞれ親指、人差し指を押し当てることにより、操作ノブ２０２を容易につまむことができる。操作ノブ２０２は、ユーザに対しつまむ動作を誘発する形状に形成されている。そのため、ユーザは操作ノブ２０２を視認すると、直ちに操作ノブ２０２をつまむこととなる。これにより、操作片２００の回転操作が誘発されやすくなっている。

特許第４７６６５５３号公報

ところで、親指と人差し指とでつまんだ物は、回転操作はしやすいが、押し込み操作がし難い傾向がある。上記のメインスイッチでは、操作ノブ２０２がつまむ動作を誘発する形状に形成されているので、ユーザは操作片２００を視認すると直ちに操作ノブ２０２をつまむ傾向がある。そのため、操作片２００の回転操作は容易であるが、押し込み操作がし難いという課題がある。また、操作片２００を初めて使用するユーザにとって、回転操作は直感的に理解できるものの、押し込み操作は直感的に理解し難いという課題がある。そのため、操作片２００を初めて使用するユーザにとって、どのように操作すべきかを直感的に理解し難いという課題がある。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、回転操作だけでなく押し込み操作も容易であり、また、初めて使用するユーザにとって回転操作および押し込み操作をどのように行うのかを直感的に理解しやすいメインスイッチを提供することである。

本発明に係る車両のメインスイッチは、軸線が延びる軸線方向と軸線周りの周方向とに操作方向が設定された錠部材と、前記錠部材の軸線方向の一端部に支持され、前記錠部材の軸線方向に移動可能かつ前記錠部材の軸線周りの周方向に回転可能な操作片と、を備える。前記操作片は、主盤と、前記主盤上に設けられた操作ノブとを有する。前記操作ノブは、前記錠部材の軸線上に配置された軸部と、前記軸部から前記軸線方向と垂直な方向である第１方向に延びるレバー部とを有する。前記レバー部の第１方向の先端は、前記軸線方向から見た場合に、前記操作ノブのうちで前記錠部材の軸線から最も離れている。前記軸線方向および前記第１方向と垂直な方向を第２方向とした場合に、前記軸部における前記軸線を含む部位の第２方向の寸法は、前記レバー部の前記第２方向の寸法よりも大きい。

上記メインスイッチによれば、操作軸線（錠部材の軸線）上に軸部が形成されており、軸部の中心部の幅寸法が、レバー部の幅寸法よりも大きくなっている。つまり、操作軸線上の軸部の幅寸法が相対的に大きく形成されている。この構成により、操作軸線上の軸部を指や掌で押し込む操作が誘発され易く、初めて使用するユーザにとっても、操作ノブを押し込む操作が直感的に理解しやすい。また、軸部の中心部の幅寸法が相対的に大きく設定されていることから、軸部を指や掌で押しやすいので、押し込み操作がしやすい。加えて、上記メインスイッチによれば、運転者が操作ノブを回転操作する際、軸部の中心部の幅寸法よりもレバー部の幅寸法が小さくなっている。この構成により、操作軸線（錠部材の軸線）周りの周方向（回転方向）において指をレバー部に引っ掛け易い。このため、回転操作が誘発され易く、初めて使用するユーザにとっても、操作ノブの回転操作が直感的に理解しやすい。また、レバー部の幅寸法が相対的に小さく設定されていることからレバー部の先端部に指を引っかけて回すことができ、操作ノブの回転操作が容易である。特に、手袋をした運転者であっても、レバー部をつままずに、指を引っ掛けて回転操作すればよいので、回転操作を容易に行うことができる。したがって、本実施形態によれば、回転操作だけでなく押し込み操作も容易であり、また、初めて使用するユーザにとって回転操作および押し込み操作をどのように行うのかを直感的に理解しやすいメインスイッチを提供することができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記レバー部の先端は、前記主盤よりも前記主盤の径方向の外方に位置している。

上記態様によれば、レバー部の先端は、主盤よりも主盤の径方向の外方に位置している。このため、レバー部に指をより引っ掛け易くなり、操作ノブが回転させるように形成されていることが直感的に理解しやすくなる。そして、回転中心となる軸線と力点とが離れることから、さらに回転操作がし易くなる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記操作ノブの前記軸部の中心を通る前記第２方向の寸法は、前記操作ノブの他の部分の前記第２方向の寸法よりも大きい。

上記態様によれば、軸部を指や掌で押し込む操作がより容易となり、また、当該操作が直感的により理解しやすくなる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記操作ノブの少なくとも前記軸部の端面に、前記軸線方向に凹んだ凹部が形成されている。

上記態様によれば、凹部に指を押し当てることにより、操作ノブの押し込み操作が容易となる。また、押し込み操作が誘発されやすくなり、初めて使用するユーザにとって押し込み操作を直感的に理解しやすくなる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記主盤は、前記軸線方向から見て前記レバー部と重なる重なり部と、前記軸線方向から見て、前記軸線を基準にして前記重なり部に対して点対称の位置に配置され、前記操作ノブと重ならない非重なり部とを有している。

上記態様によれば、非重なり部は操作ノブと重なっていないので視認しやすい。運転者が視認しやすいスペースを確保することができる。よって、主盤に表示部を設ける場合に、表示部のレイアウト性を向上させることができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記主盤は、前記操作ノブの前記軸部の周囲に配置され、前記車両に対する操作内容が表示された複数の表示部を有している。

上記態様によれば、主盤自体に表示部が備えられているので、前記メインスイッチを車両に組み込む際に、主盤の周囲に表示部を配置する必要がない。よって、前記メインスイッチを車両に組み込む際に、メインスイッチの配置に必要となるスペースを小さくすることができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記主盤は、前記操作ノブの前記軸部の周囲に配置され、前記車両に対する操作内容が表示された複数の表示部を有している。前記複数の表示部が表示された周方向に延びる表示領域は、前記非重なり部を含む。

上記態様によれば、表示領域を周方向の広い範囲に亘って確保することができる。このため、複数の表示部の間隔を広くすることができ、各表示部を視認しやすくすることができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記操作片が配置される孔が形成された固定枠を有している。前記固定枠は、前記孔の周囲であって、前記主盤の前記複数の表示部のいずれかと隣り合う位置に形成された指示部を有している。

上記態様によれば、操作片の回転位置と操作内容との対応関係を容易に把握することができるので、操作片の操作が容易となる。

本発明に係る車両は、前記メインスイッチを備えたものである。

本発明に係る車両の好ましい他の一態様によれば、シートと、前記メインスイッチと、を備える。前記メインスイッチは、前記シートよりも前方に配置され、前記操作ノブの前記レバー部が前記軸部から車両上下方向の下方または車両前後方向の後方に延びるように配置されている。

上記態様によれば、シートに着座した運転者にとって、操作ノブの操作が容易となる。

本発明に係る車両の好ましい他の一態様によれば、シートと、ステアリングハンドルと、前記メインスイッチと、を備える。前記メインスイッチは、前記シートよりも前方に配置され、かつ、前記ステアリングハンドルの回転軸よりも左方又は右方に配置されている。

上記態様によれば、シートに着座した運転者にとって、操作ノブの操作が容易となる。

本発明によれば、回転操作だけでなく押し込み操作も容易であり、また、初めて使用するユーザにとって回転操作および押し込み操作をどのように行うのかを直感的に理解しやすいメインスイッチを提供することができる。

本発明の実施の一形態に係る自動二輪車の側面図である。 上記自動二輪車の前部の一部を後方から見た斜視図である。 スマートキーシステムの構成を表すブロック図である。 本発明の実施の一形態に係るメインスイッチを錠部材の軸線方向から見た図である。 上記メインスイッチの斜視図である。 上記メインスイッチの側面図である。 操作ノブを操作しているときの上記メインスイッチの斜視図である。 操作ノブを操作しているときの上記メインスイッチの斜視図である。 操作ノブを操作しているときの上記メインスイッチの斜視図である。 操作ノブを操作しているときの上記メインスイッチの斜視図である。 他の実施形態に係るメインスイッチを錠部材の軸線方向から見た図である。 他の実施形態に係るメインスイッチを錠部材の軸線方向から見た図である。 他の実施形態に係るメインスイッチを錠部材の軸線方向から見た図である。 他の実施形態に係るメインスイッチを錠部材の軸線方向から見た図である。 他の実施形態に係るメインスイッチを錠部材の軸線方向から見た図である。 他の実施形態に係るメインスイッチを錠部材の軸線方向から見た図である。 従来のメインスイッチの平面図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の実施の形態について説明する。

図１は、本実施形態に係るメインスイッチ８を備えた自動二輪車１の側面図である。自動二輪車１は本発明に係る車両の一例であるが、本発明に係る車両は自動二輪車１に限定されない。また、本実施形態に係る自動二輪車１はスクータであるが、自動二輪車１はスクータ以外の形式の自動二輪車であってもよい。

以下の説明において、前、後、左、右、上、下とは、特に断らない限り、自動二輪車１が水平面上に直立した状態で停止しているときに、シート５に着座した乗員から見た前、後、左、右、上、下をそれぞれ意味するものとする。

自動二輪車１は、ヘッドパイプ１１を有する車体フレーム２と、車体フレーム２に支持されたシート５と、車体フレーム２に支持されたエンジン１９と、前輪４と、後輪９とを備えている。ヘッドパイプ１１には、図示しないステアリングシャフトが左右に回転可能に支持されている。ステアリングシャフトの上部には、ステアリングハンドル１０が固定されている。ステアリングシャフトの下部には、前輪支持部材３が固定されている。前輪４は、前輪支持部材３の下部に回転可能に支持されている。

シート５の下方には、収納物を収納可能な収納ボックス２７が配置されている。シート５は、一端部を中心として回転可能に構成されている。シート５を水平な状態から垂直な状態に回転させると、収納ボックス２７の上方が開放され、収納物の出し入れが可能となる。一方、シート５を垂直な状態から水平な状態に回転させると、収納ボックス２７の上方がシート５によって閉じられる。以下、収納ボックス２７の上方が開放された状態のことを、シート５を開いた状態といい、収納ボックス２７の上方が閉じられた状態のことを、シート５を閉じた状態という。シート５には、シート５を閉じた状態にロックするシートロック機構２８が設けられている。なお、シートロック機構２８には周知のものを利用することができるので、その詳しい説明は省略する。シート５、シートロック機構２８は、それぞれ「開閉可能な蓋」、「蓋を閉じた状態にロックする蓋ロック機構」の一例である。

ヘッドパイプ１１とシート５との間には、足載せ台２４が配置されている。足載せ台２４は、ヘッドパイプ１１およびシート５よりも車両上下方向の下方に配置されている。エンジン１９は、車体フレーム２に対し上下に揺動可能に支持されている。後輪９はエンジン１９に連結されており、エンジン１９の駆動力を受けて回転する。

ヘッドパイプ１１の前方には、フロントカバー２１が配置されている。フロントカバー２１の上方には、ハンドルカバー７が配置されている。前輪支持部材３の後方には、レッグシールド６が配置されている。図２に示すように、レッグシールド６は、ヘッドパイプ１１の後方に配置されかつ後方に突出する凸部６Ａと、凸部６Ａの右方に位置する右部６Ｒと、凸部６Ａの左方に位置する左部６Ｌとを有している。

図２において、凸部６Ａは、ヘッドパイプ１１と略同じ傾斜角度で車両の前後方向かつ上下方向に延びている（図１も参照）。凸部６Ａおよびヘッドパイプ１１は水平線に対して傾いた方向に延びているが、水平線に対する凸部６Ａの傾斜角度と水平線に対するヘッドパイプ１１の傾斜角度とは略等しい。図２において、右部６Ｒは、凸部６Ａと略同じ傾斜角度で車両上下方向に延びる縦壁６ｖと、縦壁６ｖの下端から後方かつ下方に延びる横壁６ｈとを含んでいる。縦壁６ｖは、凸部６Ａよりも前方に位置している。換言すれば、縦壁６ｖは、凸部６Ａを基準にして前方に凹んでいる。横壁６ｈの上方かつ縦壁６ｖの後方の空間は、側面視で凸部６Ａと重なる。なお、以下の説明では特に断らない限り、「車両上下方向に延びる」には、鉛直方向に延びる場合だけでなく、鉛直方向から傾いた方向に延びる場合も含まれるものとする。同様に、「車両前後方向に延びる」には、水平方向に延びる場合だけでなく、水平方向から傾いた方向に延びる場合も含まれるものとする。

メインスイッチ８は横壁６ｈに設けられている。ただし、メインスイッチ８の位置は限定されず、例えばメインスイッチ８を縦壁６ｖに設けることも可能である。メインスイッチ８はシート５よりも前方に配置されている。メインスイッチ８はレッグシールド６の凸部６Ａよりも右方に配置されている。側面視において、メインスイッチ７は凸部６Ａと重なる。

図３に示すように、メインスイッチ８は、運転者が携帯する携帯機（以下、電子キーという）２９と無線通信可能に構成されている。メインスイッチ８および電子キー２９により、スマートキーシステムが構成されている。電子キー２９は、車両固有のＩＤコードを発信する通信回路２９ａを備えている。メインスイッチ８は、電子キー２９の通信回路２９ａから発信されたＩＤコードを受信する通信回路８ａと、通信回路８ａが受信したＩＤコードが予め登録した正規のものであるか否かを判定する判定回路８ｂとを備えている。通信回路８ａは通信回路２９ａと無線通信が可能に構成されている。

図４および図５に示すように、メインスイッチ８は、孔１２ａが形成された固定枠１２と、孔１２ａ内に配置された操作片３０とを備えている。また、図６に示すように、メインスイッチ８は、操作片３０を支持する錠部材１３と、ソレノイド１４と、ロックバー１６とを備えている。

錠部材１３は筒状に形成されている。錠部材１３は、一端部（図６の上端部）から軸線１３ｘの方向（以下、軸線１３ｘが延びる方向を単に軸線方向という）に延びている。錠部材１３の内部には、軸線方向に移動可能かつ軸線１３ｘ周りに回転可能な回転体１５が配置されている。錠部材１３は軸線方向と軸線周りの周方向とに操作方向が設定されている。操作片３０は錠部材１３の一端部に支持されており、回転体１５に連結されている。操作片３０は、回転体１５と共に軸線方向に移動可能かつ軸線１３ｘ周りに回転可能に構成されている。操作片３０は、軸線１３ｘ周りに回転されると共に軸線方向に押圧される。このように、軸線１３ｘはメインスイッチ８の操作軸線となる。

図示は省略するが、回転体１５には軸線方向の移動を許容しかつ回転を規制する規制部材が設けられている。ソレノイド１４は、ＯＮ／ＯＦＦされることにより規制部材を駆動し、規制部材による回転体の１５の回転の規制およびその解除を行うように構成されている。ロックバー１６は、ステアリングハンドル１０の回転を規制するものである。ロックバー１６は、軸線１３ｘと垂直な方向に移動可能に構成されている。ロックバー１６は、回転体１５と係合しており、回転体１５の回転に伴って軸線１３ｘと垂直な方向に移動するように構成されている。回転体１５、規制部材、ソレノイド１４、およびロックバー１６の構成には、周知のものを利用することができる。回転体１５、規制部材、ソレノイド１４、およびロックバー１６の構成は周知であるので、ここではそれらの詳しい説明は省略する。

図４は、メインスイッチ８を軸線方向から見た図である。図４の上方、下方は、それぞれ車両前後方向の前方、後方に対応する。図４の左方、右方は、それぞれ車両左右方向の左方、右方に対応する。図４に示すように、操作片３０は、主盤３１と、主盤３１上に設けられた操作ノブ３２とを有している。操作ノブ３２は、軸線１３ｘ上に配置された軸部３３と、軸部３３から軸線方向と垂直な方向である第１方向（図４の上下方向）に延びるレバー部３４とを有している。軸線１３ｘは、軸部３３の中心３３ｃと一致する。

軸部３３は、軸状に形成されている。換言すれば、柱状に形成されている。軸部３３は、主盤３１から軸線方向に延びている。軸部３３の範囲は特に限定されないが、ここでは軸線方向から見たときに中心３３ｃから所定距離ｒ（後述する）の範囲内にある部分である。所定距離ｒは、軸部３３の軸線１３ｘを含む部位の幅寸法（軸線方向および第１方向と垂直な第２方向、レバー部３４の幅方向）の半分の大きさの距離である。図４の仮想線３３ｋは、軸部３３の輪郭を表している。本実施形態では、軸部３３は軸線方向から見て円形に形成されている。

レバー部３４は、軸部３３から軸線方向と垂直な方向である第１方向に延びている。換言すれば、レバー部３４は径方向に延びている。レバー部３４の第１方向の先端３４ｔは、軸線方向から見た場合に、操作ノブ３２のうちで中心３３ｃから最も離れている。換言すれば、レバー部３４は、操作ノブ３２の外周部のうち、径方向寸法が最も大きくなる部位を含む部分である。レバー部３４は、第１方向において軸部３３の所定距離ｒよりも更に第１方向に延びる部分である。本実施形態では、レバー部３４を所定距離ｒよりも長く形成している。本実施形態では、レバー部３４は、先細り状に形成されている。より具体的には、軸線方向から見て、レバー部３４は先端３４ｔが基端よりも細くなっている。
本実施形態では、レバー部３４の数は１つである。

軸部３３の幅はレバー部３４の幅よりも大きい。すなわち、軸部３３の軸線１３ｘを含む部位の寸法は、レバー部３４の幅寸法Ｗ２よりも大きい。本実施形態においては、レバー部３４の幅方向の寸法は、基端において最大Ｗ２になる。幅方向において、軸部３３の軸線１３ｘを含む部位の寸法Ｗ１は、寸法Ｗ２よりも大きい。

操作ノブ３２は、レバー部３４に対して１８０°位相がずれた側端３６を有している。軸部３３の中心３３ｃはレバー部３４の先端３４ｔと側端３６との間に位置している。レバー部３４の先端３４ｔから軸部３３の中心３３ｃまでの長さＬ１は、側端３６から軸部３３の中心３３ｃまでの長さＬ２よりも長い。また、レバー部３４の先端３４ｔは、主盤部３１の外周部よりも中心部３３ｃから離れている。

操作ノブ３２の少なくとも軸部３３には、軸線方向に凹んだ凹部３３ｂが形成されている。本実施形態では、レバー部３４にも凹部３４ｂが形成されている。凹部３４ｂは凹部３３ｂと連続している。

レバー部３４の先端３４ｔは、主盤３１よりも主盤３１の径方向の外方に位置している。軸部３３の中心３３ｃからレバー部３４の先端３４ｔまでの長さＬ１は、主盤３１の半径よりも大きい。主盤３１は、軸線方向から見てレバー部３４と重なる重なり部３１ｂ（図６参照）と、軸線１３ｘを基準にして重なり部３１ｂに対して点対称の位置に配置され、軸線方向から見て操作ノブ３２と重ならない非重なり部３１ａとを有する。

主盤３１は、操作ノブ３２の軸部３３の周囲に配置され、自動二輪車１に対する操作内容が表示された複数の表示部を有している。表示部の表示内容は特に限定されないが、本実施形態では複数の表示部には、ハンドルロック４１、電源オフ４２、シートオープン４３および主電源オン４４が含まれている。以下では、ハンドルロック４１、電源オフ４２、オープン４３および主電源オン４４を適宜表示部と称する。なお、図５では、表示部の表示を省略している。

固定枠１２は、レッグシールド６の横壁６ｈに固定される。固定枠１２に形成された孔１２ａには、操作片３０が収容される。固定枠１２は、表示部４１〜４４のいずれかと径方向に隣り合う位置に形成された指示部３９を有している。指示部３９は、いずれの表示部４１〜４４が選択されているかを表す部分である。指示部３９と主盤３１の径方向に隣り合う表示部が、選択されている表示部である。本実施形態では、指示部３９は溝によって形成されている。上述したように、レバー部３４の先端３４ｔは、主盤３１よりも主盤３１の径方向の外方に位置している。このため、軸線方向から見た場合に、レバー部３４は固定枠１２と重なる部位が生じる。この部位の裏側には、図６に示すように、レバー部３４が軸方向に押し込まれた際にレバー部３４が固定枠１２と干渉しないように、クリアランスＣが設けられている。

操作ノブ３２を回転させ、表示部４１〜４４をそれぞれ指示部３９と径方向に隣り合う位置に移動させると、表示部４１〜４４に対応付けられた操作を行うことができる。ハンドルロック４１は、ハンドルロック操作に対応付けられている。以下、ハンドルロック４１が指示部３９と径方向に隣り合う位置をハンドルロック位置という。ハンドルロック４１は、エンジン１９を停止した後に使用される機能を表示する「停止機能表示部」の一例である。

電源オフ４２は、自動二輪車１の主電源をＯＦＦする操作に対応付けられている。以下、電源オフ４２が指示部３９と径方向に隣り合う位置を電源オフ位置という。

シートオープン４３は、閉状態のシート５を開いた状態にする操作に対応付けられている。以下、シートオープン４３が指示部３９と径方向に隣り合う位置をシートオープン位置という。

電源オン４４は、自動二輪車１の主電源をＯＮする操作に対応付けられている。以下、電源オン４４が指示部３９と径方向に隣り合う位置を電源オン位置という。主電源がＯＮされると、セルモータスイッチを押すこと等によりエンジン１９を始動することができる。

表示部４１〜４４が表示される表示領域Ａ（図４参照、理解容易のために本発明の変形例の図１１〜図１３に符号Ａを図示する。）は、軸部３３の周囲において周方向に延びている。表示表域Ａは、非重なり部３１ａを含んでいる。

操作ノブ３２のレバー部３４は、電源オフ４２が指示部３９と径方向に隣り合う場合には、軸部３３の中心３３ｃよりも右方に位置する。操作ノブ３２のレバー部３４は、電源オン４４が径方向に隣り合う場合には、軸部３３の中心３３ｃよりも左方に位置する。

図２に示すように、メインスイッチ８は、操作ノブ３２のシートオープン４３が指示部３９と径方向に隣り合う場合に、操作ノブ３２のレバー部３４が軸部３３から車両前後方向の後方に延びるように配置されている。

以上がメインスイッチ８の構成である。次に、図７〜図１０を参照しながら、メインスイッチ８の使用方法について説明する。なお、図７〜図１０では、指示部３９を溝ではなく突起で表している。

以下の説明では、ハンドルロックがされた状態から説明する。図７に示すように、この際、操作片３０は、ハンドルロック４１が指示部３９と径方向に隣り合うハンドルロック位置にある。図７から図８に示すように、運転者が操作ノブ３２を押す。そうすると、メインスイッチ８の通信回路８ａと運転者が携帯する電子キー２９の通信回路２９ａとが通信を行う。電子キー２９の通信回路２９ａからはＩＤコードが発信され、そのＩＤコードがメインスイッチ８の通信回路８ａにより受信される。すると、判定回路８ｂは、そのＩＤコードが自動二輪車１のＩＤコードとして予め登録された正規のものか否かを判定する。正規のものでないと判定されると、回転体１５の回転を規制する規制部材は解除されず、操作ノブ３２を回転させることはできない。一方、正規のものと判定されると、上記規制部材が解除され、操作ノブ３２の回転が可能となる。

運転者が操作ノブ３２を押し込み操作する際、軸部３３を指や掌で軸線方向に押し込めばよいことを直感で理解できる。つまり、押し込み操作の操作軸線（軸線１３ｘ）上に位置する軸部３３の幅が、レバー部３４の幅よりも大きくなっている。このため、操作軸線上の軸部３３を指や掌で押し込む操作が誘発され易い。また、操作ノブ３２の軸部３３には凹部３３ｂが形成されているので、運転者は例えば親指または人差し指を凹部３３ｂに沿わせることが誘発され易い。また、凹部３３ｂに沿わせた指が径方向に滑り難い。また、軸部３３の中心部３３ｃの幅寸法Ｗ２が相対的に大きく設定されていることから、軸部３３を指や掌で押しやすいので、押し込み操作がしやすい。

図８に示すように、運転者が操作ノブ３２を押したまま、操作ノブ３２をハンドルロック位置から電源オフ位置（電源オフ４２が指示部３９と径方向に隣り合う位置）にまで回転させる。運転者が操作ノブ３２を回転操作する際、軸部３３の幅よりもレバー部３４の幅が小さくなっていることから、操作軸線（軸線１３ｘ）周りの周方向（回転方向）において指をレバー部３４に引っ掛け易い。運転者は例えば人差し指で軸部３３を押しながら中指（逆回転時は親指）をレバー部３４に引っかけたり、親指で軸部３３を押しながら人指し指をレバー部３４に引っかけたりすることにより、操作ノブ３２を押しながら回転させ易い。このため、レバー部３４を指で回転させる操作が誘発され易い。また、レバー部３４の幅寸法Ｗ２が相対的に小さく設定されていることからレバー部３４の先端部３４ｔに指を引っかけて回すことができ、操作ノブ３２の回転操作が容易である。

図９に示すように、運転者が操作ノブ３２を電源オフ位置からシートオープン位置（シートオープン４３が指示部３９と径方向に隣り合う位置）にまで回転させると、シートロック機構２８が解除される。

また、運転者が操作ノブ３２をシートオープン位置から電源オン位置（主電源オン４４が指示部３９と径方向に隣り合う位置）にまで回転させると、エンジン１９の始動が可能となる。運転者は、例えばセルモータスイッチを押すことにより、エンジン１９を始動させることができる。

電源オフ位置からシートオープン位置の間では、操作ノブ３２を押さなくても回転が可能である。同様に、シートオープン位置から電源オン位置の間でも、操作ノブ３２を押さなくても回転が可能である。この際においても、軸部３３の幅よりもレバー部３４の幅が小さくなっていることから、操作軸線（軸線１３ｘ）周りの周方向（回転方向）において指をレバー部３４に引っ掛け易い。運転者は、例えば人差し指を軸部３３や固定枠１２に沿わせつつ中指をレバー部３４に引っかけたり、親指を軸部３３や固定枠１２に沿わせつつ人指し指をレバー部３４に引っかけたりすることにより、操作ノブ３２を回転させ易い。このため、レバー部３４を指で回転させる操作が誘発され易い。

エンジン１９が作動している状態で操作ノブ３２を電源オン位置から電源オフ位置にまで回転させると、エンジン１９は停止する。その後、図１０、図９、図８、図７の順番に、操作ノブ３２を押しながら回転させ、操作ノブ３２を電源オフ位置からハンドルロック位置にまで移動させると、ステアリングハンドル１０がロックされる。

以上のように、本実施形態に係るメインスイッチ８によれば、操作軸線（軸線１３ｘ）上に軸部３３が形成されており、軸部３３の中心部３３ｃの幅寸法Ｗ１が、レバー部３４の幅寸法Ｗ２よりも大きくなっている。つまり、操作軸線上の軸部３３の幅寸法Ｗ１が相対的に大きく形成されている。この構成により、操作軸線上の軸部３３を指や掌で押し込む操作が誘発され易く、初めて使用するユーザにとっても、操作ノブ３２を押し込む操作が直感的に理解しやすい。また、幅寸法Ｗ１が相対的に大きく設定されていることから軸部３３を指や掌で押しやすいので、押し込み操作がしやすい。加えて、メインスイッチ８によれば、運転者が操作ノブ３２を回転操作する際、軸部３３の中心部３３ｃの幅寸法Ｗ１よりもレバー部３４の幅寸法Ｗ２が小さくなっている。この構成により、操作軸線（軸線１３ｘ）周りの周方向（回転方向）において指をレバー部３４に引っ掛け易い。このため、回転操作が誘発され易く、初めて使用するユーザにとっても、操作ノブ３２の回転操作が直感的に理解しやすい。また、幅寸法Ｗ２が相対的に小さく設定されていることからレバー部３４の先端部３４ｔに指を引っかけて回すことができ、操作ノブ３２の回転操作が容易である。特に、手袋をした運転者であっても、レバー部３４をつままずに、指を引っ掛けて回転操作すればよいので、回転操作を容易に行うことができる。したがって、本実施形態によれば、回転操作だけでなく押し込み操作も容易であり、また、初めて使用するユーザにとって回転操作および押し込み操作をどのように行うのかを直感的に理解しやすいメインスイッチ８を提供することができる。

また、本実施形態によれば、レバー部３４の先端３４ｔは、主盤３１よりも主盤３１の径方向の外方に位置している。このように、操作ノブ３２の軸部３３の中心３３ｃからレバー部３４の先端３４ｔまでの寸法が主盤部３１よりも大きい。このため、レバー部３４に指をより引っ掛け易くなり、操作ノブ３２が回転させるように形成されていることが直感的に理解しやすくなる。そして、回転中心となる軸線１３ｘと力点とが離れることから、さらに回転操作がし易くなる。

また、本実施形態によれば、操作ノブ３２のうち軸部３３の中心３３ｃを通る幅寸法Ｗ１は、操作ノブ３２の他の部分の幅寸法よりも大きい。そのため、軸部３３を指や掌で押し込む操作がより容易となり、また、当該操作が直感的により理解しやすくなる。

また、本実施形態によれば、操作ノブ３２の軸部３３の端面とレバー部３４の端面に、軸線方向に凹んだ凹部３３ｂが形成されている。そのため、凹部３３ｂに例えば親指または人差し指を押し当てることにより、操作ノブ３２の押し込み操作が容易となる。また、そのような押し込み操作が誘発されやすくなり、初めて使用するユーザにとっても押し込み操作を直感的に理解しやすくなる。

本実施形態によれば、レバー部３４は軸部３３から一方向のみに延びている。主盤３１は、操作ノブ３２のレバー部３４と重なる重なり部３１ｂと、非重なり部３１ａとを有する。すなわち、主盤３１のうち軸部３３からレバー部３４に対して１８０°位相がずれた部分には、レバー部３４と重なる重なり部が形成されていない。よって、主盤３１のうちレバー部３４に対して１８０°位相がずれた部分に、運転者が視認しやすいスペースを確保することができる。本実施形態によれば、主盤３１の表示部のレイアウト性を向上させることができる。

ここで、例えば従来技術のように、主盤に指示部を形成すると共に主盤の周囲に表示部を形成すると、相対的に広い範囲に亘る表示部を固定枠に表示しなければならず、軸線方向から見た固定枠の面積を大きく確保しなければならない。しかしながら、本実施形態によれば、指示部３９は固定枠１２に形成され、操作内容を表示する表示部４１〜４３が主盤３１に備えられている。このため、軸線方向から見た固定枠１２の面積を小さくすることができる。よって、メインスイッチ８を自動二輪車１に組み込む際に、メインスイッチ８の配置に必要となるスペースを小さくすることができる。

また、本実施形態によれば、複数の表示部４１〜４３が表示された周方向に延びる表示領域Ａは、非重なり部３１ａを含んでいる。このため、表示領域Ａを周方向の広い範囲に亘って確保することができる。このため、複数の表示部４１〜４３の間隔を広くすることができ、各表示部４１〜４３を視認し易くすることができる。また、図４に示すように、複数の表示部４１〜４３が表示された周方向に延びる表示領域Ａは、非重なり部３１ａを含む。そのため、主盤部に複数の表示部４１〜４３の表示領域を広く確保することができる。また、表示領域を広くすると共に、表示部４１を連続させることで視覚的に表示部４１〜４３を把握し易くすることができる。

本実施形態によれば、固定枠１２に指示部３９が備えられている。指示部３９により、操作ノブ３２の回転位置と操作内容との対応関係を容易に把握することができ、操作ノブ３２の操作が容易となる。

また、本実施形態によれば、メインスイッチ８は、シート５よりも前方に配置され、操作ノブ３２が所定の回転位置にあるときに、操作ノブ３２のレバー部３４が軸部３３から後方に延びるように配置されている。よって、シート５に着座した運転者にとって、操作ノブ３２の操作が容易となる。

また、本実施形態によれば、メインスイッチ８は、車両左右方向の中央よりも右方に配置されている。この場合、運転者は操作ノブ３２を右手で操作する傾向がある。操作ノブ３２のレバー部３４が中心３３ｃよりも右方にある場合、操作ノブ３２は特に操作しやすくなる。本実施形態では、電源オフ４２が指示されているときに、操作ノブ３２のレバー部３４は中心３３ｃよりも右方に位置する。よって、操作ノブ３２を電源オフ位置から電源オン位置に切り替える回転操作が容易となる。

また、本実施形態によれば、メインスイッチ８はレッグシールド６の凸部６Ａよりも右方に配置されている。操作ノブ３２が電源オフ位置にあるときに、操作ノブ３２は凸部６Ａからより離れた位置にある。そのため、レッグシールド６の凸部６Ａに邪魔されずに、操作ノブ３２を電源オフ位置から電源オン位置に容易に切り替えることができる。また、メインスイッチ８を凸部６Ａに設ける場合に比べて、メインスイッチ８が後方に突出しないので、メインスイッチ８のレイアウト性を高めることができる。

以上、本発明の実施の一形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限らず、他に種々の形態にて実施することができる。次に、いくつかの他の実施形態について簡単に説明する。

前記実施形態では、メインスイッチ８はレッグシールド６の凸部６Ａよりも右方に配置されているが、メインスイッチ８を凸部６Ａよりも左方に配置することが可能である。その場合、固定枠１２および操作片３０は、前記実施形態の形状と左右対称の形状（言い換えると、左右に反転させた配置）を有していてもよい。

メインスイッチ８を自動二輪車１の車両左右方向の中央の位置に配置してもよい。メインスイッチ８をレッグシールド６の凸部６Ａに配置してもよい。

主盤３１に備えられる複数の表示部は、ハンドルロック４１、電源オフ４２、シートオープン４３、および電源オン４４に限定されない。また、それらの位置も特に限定されない。また、固定枠１２に形成される指示部３９の位置も特に限定されない。

ハンドルロック４１、電源オフ４２、シートオープン４３、および電源オン４４は、例えば図１１に示すような位置に配置されていてもよい。この例では、非重なり部３１ａに電源オフ４２が配置されている。

図１２に示すように、主盤３１は、ハザードランプの点灯を表示するハザードランプ表示部４５を有していてもよい。また、主盤３１は、自動二輪車１に対する他の操作内容を表示する他の表示部を有していてもよい。

表示部の表示形態は特に限定されない。表示部は、例えば文字であってもよく、記号であってもよく、色彩であってもよい。

上述した実施の形態では、指示部３９を溝によって形成した。ただし、指示部３９は識別可能なものであればよく、溝に限定されない。例えば、指示部は、突起であってもよく、周囲と異なる色彩が付された線または点などであってもよい。

また、レバー部３４の先端３４ｔは、主盤３１よりも主盤３１の径方向の内方に位置していてもよいし、径方向で同じ位置に形成されていてもよい。

上述した実施の形態では、レバー部３４を一つのみ形成した。この構成に代えて、本発明ではレバー部３４を複数形成しても良い。上述した通り、レバー部３４は、操作ノブ３２の外周部のうち、径方向寸法が最も大きくなる部位を含む部分である。従って、レバー部３４を複数形成する場合には、各レバー部３４において、径方向寸法が最も大きくなる部位をそれぞれが含む（中心３３ｃから各レバー部３４の先端３４ｔまでの寸法が等しくなる。）。

また、レバー部３４とは別に、Ｌ１よりも短い径方向寸法だけ延びる延出部を設けてもよい。この延出部は、中心から先端までの距離がレバー部３４よりも短くなるので、本発明のレバー部とはならない。

また、上述した実施形成では、軸線方向から見た場合に軸部３３を円形に形成した。この構成に代えて、図１３に示すように、軸線方向から見た場合に、多角形（例えば六角形）に形成した軸部３３Ａを採用してもよい。上述したように、本発明の軸部は、軸線方向から見たときに中心３３ｃから所定距離ｒ（軸部３３の軸線１３ｘを含む部位の幅寸法の半分の大きさの距離）の範囲内にある部分である。このため、軸部３３Ａの輪郭を表す仮想線３３ｋは、円弧状になり、仮想線３３ｋから先端３４ｔまでがレバー部３４となる。

また、図１４に示すように、軸部３３Ａに代えて軸部３３Ｂのような構成を採用してもよい。この場合、軸部３３Ｂの範囲を表す円形状の仮想線３３ｋから先端３４ｔまでがレバー部３４Ｂとなる。

また、図１５に示すように、軸線方向から見た場合に楕円状となる軸部３３Ｃを採用してもよい。この場合、軸部３３ｃの範囲を表す円弧状の仮想線３３ｋから先端３４ｔまでがレバー部３４Ｃとなる。

また、図１６に示すように、軸線方向から見た場合に楕円状となる軸部３３Ｄを採用してもよい。この場合、軸部３３Ｄの範囲を表す円弧状の仮想線３３ｋから先端３４ｔまでがレバー部３４Ｄとなる。

上述した実施の形態では、凹部３３ｂおよび凹部３４ｂを形成して運転者の指を沿わせ易くした。凹部３３ｂおよび凹部３４はどちらか一方に形成してもよく、双方を省略してもよい。

なお、例えばメインスイッチ８を縦壁６ｖに設けた場合、メインスイッチ８は、操作ノブ３２が所定の回転位置のときに、レバー部３４が軸部３３から車両上下方向の下方に延びるように配置されていてもよい。

表示部としてシートオープン４３だけでなく、燃料タンクの給油口を覆う蓋を開操作できる表示部を主盤３１に表示してもよい。

ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。

１ 自動二輪車（車両）
８ メインスイッチ
１２ 固定枠
１３ 錠部材
１３ｘ 錠部材の軸線
３０ 操作片
３１ 主盤
３２ 操作ノブ
３３ 軸部
３３ｂ 凹部
３３ｃ 中心
３４ レバー部
３６ 側端
４１ ハンドルロック表示部
４２ ＯＦＦ表示部
４３ ＯＰＥＮ表示部
４４ ＯＮ表示部

Claims (11)

1. 軸線が延びる軸線方向と軸線周りの周方向とに操作方向が設定された錠部材と、
   前記錠部材の軸線方向の一端部に支持され、前記錠部材の軸線方向に移動可能かつ前記錠部材の軸線周りの周方向に回転可能な操作片と、を備え、
   前記操作片は、主盤と、前記主盤上に設けられた操作ノブとを有し、
   前記操作ノブは、前記錠部材の軸線上に配置された軸部と、前記軸部から前記軸線方向と垂直な方向である第１方向に延びるレバー部とを有し、
   前記レバー部の第１方向の先端は、前記軸線方向から見た場合に、前記操作ノブのうちで前記錠部材の軸線から最も離れており、
   前記軸線方向および前記第１方向と垂直な方向を第２方向とした場合に、
   前記軸部における前記軸線を含む部位の第２方向の寸法は、前記レバー部の前記第２方向の寸法よりも大きい、車両のメインスイッチ。
2. 前記レバー部の先端は、前記主盤よりも前記主盤の径方向の外方に位置している、請求項１に記載の車両のメインスイッチ。
3. 前記操作ノブの前記軸部の中心を通る前記第２方向の寸法は、前記操作ノブの他の部分の前記第２方向の寸法よりも大きい、請求項１または２に記載の車両のメインスイッチ。
4. 前記操作ノブの少なくとも前記軸部の端面に、前記軸線方向に凹んだ凹部が形成されている、請求項１〜３のいずれか一つに記載の車両のメインスイッチ。
5. 前記主盤は、
   前記軸線方向から見て前記レバー部と重なる重なり部と、
   前記軸線方向から見て、前記軸線を基準にして前記重なり部に対して点対称の位置に配置され、前記操作ノブと重ならない非重なり部とを有する、請求項１〜４のいずれか一つに記載の車両のメインスイッチ。
6. 前記主盤は、前記操作ノブの前記軸部の周囲に配置され、前記車両に対する操作内容が表示された複数の表示部を有している、請求項１〜５のいずれか一つに記載の車両のメインスイッチ。
7. 前記主盤は、前記操作ノブの前記軸部の周囲に配置され、前記車両に対する操作内容が表示された複数の表示部を有し、
   前記複数の表示部が表示された周方向に延びる表示領域は、前記非重なり部を含む、請求項５に記載の車両のメインスイッチ。
8. 前記操作片が配置される孔が形成された固定枠を有し、
   前記固定枠は、前記孔の周囲であって、前記主盤の前記複数の表示部のいずれかと径方向に隣り合う位置に形成された指示部を有している、請求項６または７に記載の車両のメインスイッチ。
9. 請求項１〜８のいずれか一つに記載のメインスイッチを備えた車両。
10. シートと、
    請求項１〜８のいずれか一つに記載のメインスイッチと、を備え、
    前記メインスイッチは、前記シートよりも前方に配置され、前記操作ノブの前記レバー部が前記軸部から車両上下方向の下方または車両前後方向の後方に延びるように配置されている、車両。
11. シートと、
    ステアリングハンドルと、
    請求項１〜８のいずれか一つに記載のメインスイッチと、を備え、
    前記メインスイッチは、前記シートよりも前方に配置され、かつ、前記ステアリングハンドルの回転軸よりも左方又は右方に配置されている、車両。

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