BR102022003441A2 - Dispositivo de operação do veículo - Google Patents

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BR102022003441A2
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BR102022003441-9A
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Akinori TOU
Ryohei Kitamura
Masayuki Hashimoto
Sho Sugimoto
Original Assignee
Honda Motor Co., Ltd.
Asahi Denso Co., Ltd
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Abstract

O aumento no consumo de corrente pode ser evitado mesmo se um corpo giratório, como um botão giratório, for deixado em um estado empurrado. Um botão giratório (11) que gira em um estado empurrado inclui uma parte de extensão (11E) que se estende em uma direção de rotação do botão giratório (11) e a parte de extensão (11E) inclui uma parte de recorte (11K) cortada de modo a evitar um primeiro interruptor (15A) que detecta que o botão giratório (11) é empurrado para dentro, de ser empurrado em um caso em que o botão giratório (11) está em uma faixa intermediária na qual o botão giratório (11) está em um estado empurrado.

Description

DISPOSITIVO DE OPERAÇÃO DO VEÍCULO ANTECEDENTES Campo Técnico
[0001] A presente invenção refere-se a um dispositivo de operação de veículo.
Técnica Relacionada
[0002] Veículos para conduzir montado, como uma motocicleta, compreendem um veículo que inclui um dispositivo de operação, que contém um botão giratório que gira em um estado em que o botão giratório é empurrado e um interruptor que detecta que o botão giratório está empurrado (ver, por exemplo, JP 6586309B2).
[0003] Na técnica descrita na JP 6586309 B2, quando o interruptor detecta que o botão giratório foi empurrado, uma unidade de controle de autenticação fornecida em um veículo realiza o processamento de comunicação para autenticar um dispositivo portátil transportado por um motorista. Além disso, a JP 6586309 B2 descreve que o botão giratório recebe a operação de girar e empurrar de uma posição OFF para uma posição de trava do guidão.
SUMÁRIO
[0004] A propósito, se a operação do botão giratório for interrompida entre a posição OFF e a posição de trava do guidão e o botão giratório for deixado neste estado, existe a possibilidade de o botão giratório pressionar continuamente o interruptor e o processamento da comunicação continuar. A continuação do processamento de comunicação aumenta o consumo de corrente mesmo quando a ignição é desligada e aumenta as correntes escuras (também chamadas de correntes de espera). Se as correntes de espera aumentarem, a capacidade restante de uma bateria montada no veículo pode diminuir.
[0005] A presente invenção foi feita tendo em vista das circunstâncias acima, e um objetivo da presente invenção é tornar possível evitar o aumento no consumo de corrente mesmo quando um corpo giratório, como um botão giratório, é deixado em um estado empurrado.
[0006] Um dispositivo de operação de veículo inclui: um corpo giratório que é passível de girar em um estado empurrado; e um interruptor que opera como resultado do corpo giratório estar sendo empurrado, um resultado de pressionar o interruptor é usado para executar um a operação predeterminada de um componente elétrico fornecido em um veículo, o interruptor inclui um a parte pressionada que deve ser pressionado em conjunto com um resultado do apertão do corpo giratório, o corpo giratório inclui um a parte de contato que pode ser contatada com o interruptor e a parte de contato inclui um a parte recortada de modo a evitar que a parte pressionada seja premida quando o corpo giratório estiver em um a faixa intermediária a que corresponde entre um a primeira posição de rotação, na qual o veículo é colocado em um primeiro estado e, um a segunda posição de rotação, na qual o veículo é colocado em um segundo estado diferente do primeiro estado.
[0007] Além disso, na configuração acima, a parte de contato pode ser fornecida com um a superfície inclinada que se estende da parte recortada em direção a uma superfície que pressiona a parte pressionada entre a parte recortada e a superfície.
[0008] Além disso, na configuração acima, a parte de contato pode constituir pelo menos parte de um a superfície inferior do corpo giratório.
[0009] Além disso, na configuração acima, o dispositivo de operação do veículo pode incluir um elemento de acoplamento a ser acoplado ao corpo giratório, o corpo giratório pode incluir um a parte de inserção na qual o elemento de acoplamento deve ser inserido e pelo menos parte de um a porção do elemento de acoplamento na parte de inserção pode ser formada na parte de contato.
[0010] Além disso, na configuração acima, o dispositivo de operação do veículo pode incluir um elemento de cobertura que cobre uma periferia do corpo giratório e o elemento de cobertura pode se sobrepor à parte de contato quando visto de um lado dianteiro do corpo giratório.
[0011] Na configuração acima, o corpo giratório pode ser mantido em um estado empurrado em um caso em que o corpo giratório está na faixa intermediária e pode avançar e recuar livrem ente entre um estado empurrado e um estado não empurrado em um caso em que o corpo giratório está na primeira posição de rotação e a segunda posição de rotação.
[0012] Além disso, na configuração acima, o interruptor pode ser um interruptor a ser usado para executar comunicação usando um módulo de comunicação incluído no componente elétrico.
[0013] Na configuração acima, a primeira posição de rotação pode ser um a posição na qual o veículo é colocado em um estado de travamento do guidão e a segunda posição de rotação pode ser uma posição na qual o veículo é colocado em pelo menos um estado destravado do guidão.
[0014] Um dispositivo de operação de veículo inclui: um corpo giratório que é passível de girar em um estado empurrado; e um interruptor que opera como resultado do corpo giratório estar sendo e mpurrado, um resultado de pressionar o interruptor é usado para executar um a operação predeterminada de um componente elétrico fornecido em um veículo, o interruptor inclui um a parte pressionada que deve ser pressionado em conjunto com um resultado do apertão do corpo giratório, o corpo giratório inclui um a parte de contato que pode ser contatada com o interruptor e a parte de contato inclui um a parte recortada de modo a evitar que a parte pressionada seja premida em um caso quando o corpo giratório estiver em um a faixa intermediária a que corresponde entre um a primeira posição de rotação, na qual o veículo está em um primeiro estado e, uma segunda posição de rotação, na qual o veículo está em um segundo estado diferente do primeiro estado. De acordo com esta configuração, mesmo que o corpo giratório seja deixado na faixa intermediária em que o corpo giratório é empurrado, o interruptor pode ser impedido de ser pressionado, de modo que seja possível evitar o aumento do consumo de corrente associado ao funcionamento predeterminado do componente elétrico.
[0015] Além disso, na configuração acima, a parte de contato pode ser fornecida com uma superfície inclinada que se estende da parte recortada em direção a uma superfície que pressiona a parte pressionada entre a parte recortada e a superfície. De acordo com esta configuração, é possível alternar suavemente entre um estado pressionado e um estado não pressionado do interruptor.
[0016] Além disso, na configuração acima, a parte de contato pode constituir pelo menos parte de uma superfície inferior do corpo giratório. De acordo com esta configuração, a superfície inferior do corpo giratório também pode servir como superfície que pressiona o interruptor, de modo que não é necessário fornecer outro componente para pressionar o interruptor.
[0017] Além disso, na configuração acima, o dispositivo de operação do veículo pode incluir um elemento de apoio que suporta o corpo giratório, o corpo giratório pode incluir uma parte de inserção na qual o elemento de apoio deve ser inserido e pelo menos parte de uma porção do elemento de apoio na parte de inserção pode ser formada na parte de contato. De acordo com esta configuração, a parte de contato é fornecida usando a parte de inserção, de modo que não é necessário fornecer outro componente para pressionar o interruptor.
[0018] Além disso, na configuração acima, o dispositivo de operação do veículo pode incluir um elemento de cobertura que cobre uma periferia do corpo giratório e o elemento de cobertura pode se sobrepor à parte de contato quando visto de um lado dianteiro do corpo giratório. De acordo com esta configuração, a parte de contato pode ter uma aparência invisível.
[0019] Na configuração acima, o corpo giratório pode ser mantido em um estado empurrado em um caso em que o corpo giratório está na faixa intermediária e pode avançar e recuar livremente entre um estado empurrado e um estado não empurrado em um caso em que o corpo giratório está na primeira posição de rotação e a segunda posição de rotação. De acordo com esta configuração, é fácil evitar uma situação em que o interruptor é pressionado continuamente mesmo quando o corpo giratório está em qualquer uma das faixas intermediárias, a primeira posição de rotação e a segunda posição de rotação.
[0020] Além disso, na configuração acima, o interruptor pode ser um interruptor a ser usado para executar comunicação usando um módulo de comunicação incluído no componente elétrico. De acordo com esta configuração, é possível evitar uma situação em que a comunicação seja executada continuamente mesmo que o corpo giratório for deixado em um estado empurrado, de modo que seja possível evitar efetivamente o aumento das correntes de espera.
[0021] Na configuração acima, a primeira posição de rotação pode ser uma posição na qual o veículo é colocado em um estado de tra-vamento do guidão e a segunda posição de rotação pode ser uma posição na qual o veículo é colocado em pelo menos um estado destravado do guidão. De acordo com esta configuração, o interruptor pode ser impedido de ser pressionado mesmo se o corpo giratório for deixado entre a posição em que o veículo é colocado no estado de trava-mento do guidão e a posição em que o veículo é colocado no estado de guidão destravado.
BREVE DESCRICÃO DOS DESENHOS
[0022] A Figura 1 é uma vista que ilustra um dispositivo de operação de veículo de acordo com uma concretização da presente invenção juntamente com uma configuração periférica;
[0023] A Figura 2 é uma vista de um botão giratório do dispositivo de operação do veículo visto de um lado dianteiro;
[0024] A Figura 3 é uma vista do dispositivo de operação do veículo visto a partir da parte dianteira em um estado em que o botão giratório e um elemento de cobertura são removidos;
[0025] A Figura 4 é uma vista em perspectiva que ilustra um estado em que um elemento de suporte é removido da FIGURA 3;
[0026] A Figura 5 é uma vista que ilustra o botão giratório e o elemento de cobertura de um lado traseiro; e
[0027] A Figura 6 é uma vista que ilustra o botão giratório e um primeiro interruptor em um caso em que o botão giratório está na posição LOCK (Travada) juntamente com uma configuração periférica.
DESCRICÂO DETALHADA
[0028] Uma concretização da presente invenção será descrita abaixo com referência aos desenhos. Observe que, na descrição, cada direção, como dianteira, traseira, esquerda e direita, e para cima e para baixo, é uma direção baseada no corpo do veículo, a menos que especificado de outra forma. Em cada um dos desenhos, um símbolo de referência para frente indica uma direção frontal do corpo do veículo, um símbolo de referência para cima indica uma direção ascendente do corpo do veículo e um símbolo de referência para a esquerda denota uma direção esquerda do corpo do veículo.
[0029] A Figura 1 é uma vista que ilustra um dispositivo de operação de veículo de acordo com a concretização da presente invenção juntamente com uma configuração periférica;
[0030] Um dispositivo de operação de veículo 10 é um dispositivo de operação que está disposto em torno de um guidão de uma motocicleta e é operado por um motociclista (também referido como motorista). O dispositivo de operação do veículo 10 possui um mecanismo para travar o guidão da motocicleta e também é chamado de módulo de trava do guidão.
[0031] O dispositivo de operação do veículo 10 inclui um botão giratório 11, um interruptor de abertura de assento/tampa do tanque de combustível 12, um corpo de dispositivo 13 que suporta operacional-mente estes e um elemento de cobertura 14 que cobre parte do corpo de dispositivo 13. O elemento de cobertura 14 é um a cobertura de resina que cobre uma periferia do botão giratório 11.
[0032] O corpo do dispositivo 13 suporta o botão giratório 11 de modo que o botão giratório 11 pode girar livrem ente e pode ser empurrado. Além disso, o corpo do dispositivo 13 suporta o interruptor da tampa do tanque de combustível/abridor do assento 12 em uma posição adjacente ao lado direito do botão giratório 11 de modo que o interruptor da tampa do tanque de combustível/abridor do assento 12 possa ser pressionado. O corpo do dispositivo 13 inclui ainda um primeiro interruptor 15A que opera quando o botão giratório 11 é empur-rado.
[0033] O botão giratório 11 é um primeiro operador para operar uma trava de guidão, LIGA/DESLIGA de uma ignição (incluindo Ll-GA/DESLIGA de um circuito elétrico) e similares, e funciona como um assim chamado interruptor principal.
[0034] O interruptor da tampa do tanque de combustível/abridor do assento 12 é um segundo operador que destrava um a tampa do tanque de combustível montada na motocicleta e destrava um assento, e funciona como um chamado sub-interruptor.
[0035] O interruptor da tampa do tanque de combustível/abridor do assento 12 da presente configuração puxa um fio 23A em resposta à operação de pressão de um a região de uma metade superior e coloca um a parte de trava da tampa do tanque 23 constituindo um a parte de trava da tampa do tanque de combustível em um estado de destravamento ao puxar o fio 23A. Além disso, o interruptor da tampa do tanque de combustivel/abridor do assento 12 puxa um fio 23B em resposta à operação de pressão de um a região de um a meia parte inferior e coloca a parte de trava do assento 24 constituindo um a parte de trava do assento em um estado destravado ao puxar o fio 23B. Uma estrutura de interruptor amplamente distribuída pode ser amplamente aplicada ao botão giratório 11 e ao interruptor da tampa do tanque de com-bustível/abridor de assento 12. Doravante, o interruptor 12 da tampa do tanque de combustível/abridor do assento será referido como um "interruptor secundário 12" para conveniência da descrição.
[0036] A motocicleta inclui um a unidade inteligente 21 e um a ECU 22 como componentes elétricos relacionados ao dispositivo de operação do veículo 10 e a parte de trava da tampa do tanque 23, a parte de trava do assento 24 e um a bateria 25.
[0037] A unidade inteligente 21 também é referida como um a unidade de controle inteligente e é um componente elétrico que realiza vários tipos de processamento relacionados à entrada inteligente. A entrada inteligente é um a tecnologia que permite ligar a ignição de um a motocicleta, dar partida em um motor (combustão interna) e similares, sem o uso de chave mecânica.
[0038] A unidade inteligente 21 está eletricamente conectada ao dispositivo de operação do veículo 10, à ECU 22 e semelhantes. Mais especifica m ente, a unidade inteligente 21 está conectada ao dispositivo de operação do veículo 10 por meio de um circuito elétrico não ilustrado e emite inform ações que indica m a operação (operação de pressionar, posição de rotação) do dispositivo de operação do veículo 10 à ECU 22 através do circuito elétrico. O circuito elétrico é, por exemplo, um circuito que emite um sinal de acordo com um resultado de detecção do primeiro interruptor 15A (resultado de pressão do botão giratório 11) e cujo ponto de contato no circuito muda de acordo com a posição de rotação do botão giratório 11. Observe que um a saída do primeiro interruptor 15A pode ser inserida diretamente na unidade inteligente 21.
[0039] Além disso, a unidade inteligente 21 inclui um módulo de comunicação 21A e tem a função de realizar comunicação sem fio de curta distância com um dispositivo de comunicação portátil 31 transportado pelo motociclista usando o módulo de comunicação 21A. O dispositivo de comunicação portátil 31 pode ser um dispositivo de comunicação dedicado a um a motocicleta ou smartphone de propriedade do motociclista.
[0040] Aqui, a unidade inteligente 21 realiza o processamento de comunicação de autenticação do dispositivo de comunicação portátil autorizado 31 dentro de um a faixa de comunicação quando é detectado pelo primeiro interruptor 15A que o botão giratório 11 é empurrado. Este processamento de comunicação também pode ser referido como processamento de monitoramento de monitorar se o dispositivo de comunicação portátil autorizado 31 está ou não presente ao redor da motocicleta.
[0041] Em outras palavras, o resultado de detecção do primeiro interruptor 15A (resultado da pressão no botão giratório 11) é usado para executar a operação predeterminada da unidade inteligente 21 (correspondente ao processamento de comunicação) e é usado, por exemplo, como um gatilho para iniciar a execução do processamento da comunicação. Nesta configuração, quando um estado no qual o botão giratório 11 é empurrado é continuado com base do resultado da detecção do primeiro interruptor 15A, o processamento de comunicação é continuado.
[0042] No entanto, a presente invenção não está limitada a um aspecto em que o processamento de comunicação é continuado quando o estado em que o botão giratório 11 é empurrado é continuado. Por exemplo, mesmo se o estado em que o botão giratório 11 é empurrado for continuado, o processamento da comunicação pode ser interrompi-do automaticamente quando um a condição predeterminada for satisfeita. Exemplos da condição predeterminada incluem que um a resposta por comunicação não é retornada dentro de um tempo de espera de resposta predeterminado, que um a tensão de alimentação da bateria 25 é igual ou menor que um limite e semelhantes, e um a condição apropriada pode ser definida.
[0043] Observe que a detecção pelo primeiro interruptor 15A de que o botão giratório 11 é empurrado pode ser uma das condições para executar o processamento de comunicação descrito acima. Por exemplo, na premissa de que outra condição de execução também é satisfeita, o processamento de comunicação pode ser executado quando o primeiro interruptor 15A detecta que o botão giratório 11 é empurrado.
[0044] A ECU (Unidade de Controle Eletrônico: é um computador que recebe dados do veículo por sensores) 22 funciona como um a unidade de controle do veículo que controla centralmente cada unidade da motocicleta. Mais especifica m ente, a ECU 22 insere um status de operação do dispositivo de operação do veículo 10, um resultado de comunicação da unidade inteligente 21 e similares, e permite a partida do motor ou similar, com base na inform ação de entrada. Nesta configuração, a partida do motor, ou semelhante, é permitida quando o botão giratório 11 está em um a "posição LIGADA (ON)" correspondente à ignição LIGADA (ON) e a unidade inteligente 21 detecta que o dispositivo de comunicação portátil autorizado 31 está presente ao redor da motocicleta.
[0045] Além disso, a ECU 22 insere a operação de condução (por exemplo, operação de um manipulo do acelerador), ou semelhante, pelo motociclista através de vários sensores fornecidos na motocicleta e realiza o controle do motor (controle de um sistema de admissão, urn sistema de injeção de combustivel e um sistema de ignição), ou seme-Ihante, com base nas inform ações de entrada.
[0046] A motocicleta inclui a bateria 25 que fornece energia operacional aos componentes elétricos, incluindo a unidade inteligente 21 e a ECU 22. Além disso, a motocicleta inclui um dispositivo de geração de energia que gera energia usando a força motriz do motor e carrega adequadamente a bateria 25 com a energia gerada do dispositivo de geração de energia.
[0047] A Figura 2 é um a vista do botão giratório 11 do dispositivo de operação do veículo 10 conform e visto de um lado dianteiro;
[0048] Como ilustrado na FIGURA 2, as posições de operação correspondentes a vários estados da motocicleta são definidas no dispositivo de operação do veículo 10. As posições de operação incluem uma posição TRAVADA (indicada como "TRAVADA" na FIGURA 2) correspondente a um estado de travamento do guidão, um a posição DESLIGADA (indicada como "DESLIGADA" na FIGURA 2) correspondente a um estado de ignição DESLIGADA (OFF), um a posição AS-SENTO/COMBUSTÍVEL (indicada como "ASSENTO/COMBUSTÍVEL" na FIGURA 2) correspondendo a um estado no qual o sub-interruptor 12 está habilitado, e um a posição LIGADA (indicada como "ON" na FIGURA 2) correspondente a um estado de ignição LIGADA (ON).
[0049] O botão giratório 11 inclui integralmente uma parte de corpo de botão 11A para ser agarrado pelo motociclista e um a parte de ex-tremidade da base do botão 11B tendo um a forma cilíndrica com a parte de corpo de botão 11A fechada e é fabricada através de molda-gem integral usando um material de resina, por exemplo. Na Figura 2, um símbolo de referência C1 denota um eixo de rotação (coincidente com o centro de rotação) do botão giratório 11. A Figura 2 ilustra um caso em que o botão giratório 11 está na posição DESLIGADA (OFF).
[0050] O botão giratório 11 pode ser girado para a posição TRAVADA (LOCK) , a posição DESLIGADA (OFF) , a posição ASSENTO / COMBUSTÍVEL e a posição LIGADA (ON) , sendo operado manual-mente pelo motociclista Em um a faixa de rotação do botão giratório 11, um a faixa entre a posição TRAVADA (LOCK) e a posição DESLIGADA (OFF) (faixa de um ângulo θχ na FIGURA 2) é um a faixa na qual o botão giratório 11 gira em um estado empurrado.
[0051] A posição TRAVADA (LOCK) e a posição DESLIGADA (OFF) são posições onde o botão giratório 11 pode avançar e recuar livrem ente entre um estado empurrado e um estado não empurrado. Uma faixa entre a posição DESLIGADA (OFF) e a posição LIGADA (ON) (faixa do ângulo θy na FIGURA 2) é um a faixa na qual o botão giratório 11 é girado em um estado não empurrado.
[0052] A posição TRAVADA (LOCK) é um estado no qual o dispositivo de operação do veículo 10 faz com que o mecanismo de travamento para travar o guidão funcione e também é um estado de ignição DESLIGADA (OFF), isto é, um estado DESLIGADO do interruptor principal. A posição DESLIGADA (OFF) não é apenas o estado de ignição DESLIGADA (OFF), mas também um estado de destravamento do guidão.
[0053] Na presente concretização, a posição TRAVADA (LOCK) corresponde a um a "primeira posição de rotação na qual o estado é colocado em um primeiro estado" da presente invenção, e a posição DESLIGADA (OFF) corresponde a um a "segunda posição de rotação na qual o estado é colocado em um segundo estado" da presente invenção. A faixa entre a posição TRAVADA (LOCK) e a posição DESLIGADA (OFF) (faixa do ângulo θx) corresponde a um a "faixa interme-diária" da presente invenção.
[0054] A posição ASSENTO/COMBUSTÍVEL é um estado em que a tampa do tanque pode ser destravada pela parte de trava da tampa do tanque 23 e o assento pode ser destravado pela parte de trava do assento 24 de acordo com a operação do sub-interruptor 12. Esta posição ASSENTO/COMBUSTÍVEL é um estado destravado do guidão.
[0055] A posição LIGADA é um estado no qual o motor pode ser ligado quando a ignição está LIGADA (ON) e também é um estado de destravamento do guidão e um estado do interruptor principal LIGADO. Observe que na posição LIGADA (ΟΝ), o motor pode ser ligado ligando a ignição quando a unidade inteligente 21 determina que o dispositivo de comunicação portátil autorizado 31 está presente ao redor da motocicleta.
[0056] A Figura 3 é uma vista do dispositivo de operação do veículo 10 visto a partir da lado dianteiro em um estado em que o botão giratório 11 e o elemento de cobertura 14 são removidos;
[0057] Conforme ilustrado na FIGURA 3, o corpo do dispositivo 13 é fornecido com um eixo 17 conectado ao botão giratório 11. O eixo 17 é fornecido no corpo do dispositivo 13 de modo a poder girar em torno de um eixo de rotação C1 e de modo a poder avançar e recuar livremente ao longo do eixo de rotação C1. O eixo 17 é um elemento que liga um interruptor de ignição (não ilustrado) ou faz com que o mecanismo de trava do guidão funcione de acordo com a operação de rotação, operação de pressionar ou semelhante do botão giratório 11.
[0058] Na Figura 3, um número de referência 18 denota uma pluralidade de elementos de pressão dispostos entre o botão giratório 11 e o eixo 17. Um número de referência 19 denota uma saliência que se projeta radialmente para fora do eixo 17. A saliência 19 é um elemento que trava o eixo 17 no botão giratório 11 de modo que o botão giratório 11 e o eixo 17 podem girar de maneira integrada.
[0059] A Figura 4 é uma vista em perspectiva que ilustra um estado em que o eixo 17 é removido da FIGURA 3. A Figura 5 é uma vista que ilustra o botão giratório 11 e o elemento de cobertura 14 do lado traseiro.
[0060] Como ilustrado na FIGURA 4, cada um dos elementos de pressão 18 inclui uma mola helicoidal. Como ilustrado na FIGURA 5, na parte de trás do botão giratório 11, estão previstos recessos 11D nos quais as partes de ponta dos elementos de pressão 18 devem ser encaixadas. Os recessos 11D estão dispostos a intervalos em posições deslocadas do eixo de rotação C1.
[0061] O corpo do dispositivo 13 é fornecido com uma parte de regulagem (não ilustrada) capaz de regular a rotação do eixo 17. Por exemplo, quando não é determinado que o dispositivo de comunicação portátil autorizado 31 está presente ao redor da motocicleta, a rotação do eixo 17 é regulada pela parte de regulagem.
[0062] Quando a rotação do eixo 17 não é regulada, o eixo 17 gira de acordo com a operação de rotação do botão giratório 11 e um interruptor de ignição (não ilustrado) pode ser ligado para dar partida no motor. Por outro lado, quando a rotação do eixo 17 é regulada, quando o botão giratório 11 é girado à força, o encaixe das partes de ponta dos elementos de pressão 18 nos recessos 11D é liberado e o botão giratório 11 fica inativo em relação ao eixo 17. Em outras palavras, os elementos de pressão 18 e os recessos 11D constituem um mecanismo limitador de torque que faz com que o botão giratório 11 fique inativo quando a operação de rotação é executada à força em um estado em que a rotação do eixo 17 é regulada.
[0063] Na Figura 5 um número de referência 11N indica uma superfície periférica interna de uma parte de extremidade da base do botão 11B. O eixo 17 é inserido na superfície periférica interna. Em outras palavras, a parte de extremidade da base do botão 11B é também uma parte de inserção na qual o eixo 17 deve ser inserido.
[0064] Uma parte de extensão 11E que se estende em uma direção de rotação do botão giratório 11 é formada integralmente na parte de extremidade da base do botão 11B no lado radialmente externo da superfície periférica interna 11N.
[0065] A parte de extensão 11E também pode ser referida como um a parte de diâmetro alargado que se expande no lado radialmente externo do botão giratório 11 na parte traseira do elemento de cobertura 14. A parte de extensão 11E é coberta com o elemento de cobertura 14 quando o botão giratório 11 é visto a partir do lado dianteiro e, portanto, não é exposto à aparência. Além disso, a parte de extensão 11E também pode funcionar como um a rolha que impede que o botão giratório 11 saia do elemento de cobertura 14. Uma superfície inferior da parte de extensão 11E é formada no mesmo plano e constitui parte da superfície inferior do botão giratório 11.
[0066] Nesta configuração, quando o botão giratório 11 está pelo menos na posição TRAVADA (LOCK) e na posição LIGADA (ON) , o primeiro interruptor 15A está localizado na parte traseira da parte de extensão 11E.
[0067] Conform e ilustrado na FIGURA 3, o primeiro interruptor 15A está disposto no lado radialmente externo do eixo 17 e no lado oposto (lado esquerdo) do sub-interruptor 12 em relação ao botão giratório 11. O primeiro interruptor 15A tem uma saliência 15S que se projeta para o lado do botão giratório 11 (correspondendo ao lado da parte de extensão 11E).
[0068] Quando o botão giratório 11 está na posição TRAVADA (LOCK) e na posição LIGADA (ON) , a saliência 15S é posicionada na parte traseira da parte de extensão 11E e, assim, quando o botão giratório 11 é empurrado, a saliência 15S é pressionada pela extensão parte 11E. Na presente configuração, quando a saliência 15S é pressionada, a unidade inteligente 21 realiza o processamento de comuni-cação de monitoramento se o dispositivo de comunicação portátil autorizado 31 estiver ou não presente ao redor da motocicleta.
[0069] A Figura 6 é um a vista que ilustra o botão giratório 11 e o primeiro interruptor 15A quando o botão giratório 11 está na posição TRAVADA (LOCK) juntamente com a configuração periférica. Na Figura 6, o elemento de cobertura 14 é removido e o botão giratório 11 não é empurrado.
[0070] Conform e ilustrado nas FIGURAS 5 e 6, a parte de extensão 11E tem um a primeira superfície M1 voltada para a saliência 15S quando o botão giratório 11 está na posição TRAVADA (LOCK) e uma segunda superfície M2 voltada para a saliência 15S quando o botão giratório 11 está na posição DESLIGADA (OFF) . Assim, quando o mo-tociclista executa a operação de pressionar o botão giratório 11 em um estado em que o botão giratório 11 está na posição TRAVADA (LOCK) ou na posição DESLIGADA (OFF), a saliência 15S é pressionada e o processamento de comunicação é iniciado. Quando o estado se torna um estado em que o botão giratório 11 não é empurrado e a saliência 15S não é pressionada, o processamento de comunicação é interrom-pido em um tempo predeterminado.
[0071] Nesta configuração, conform e ilustrado nas FIGURAS 5 e 6, um a parte de recorte 11K recortada no lado oposto da saliência 15S é formada entre a primeira superfície M1 e a segunda superfície M2 na parte de extensão 11E. Uma faixa da parte de recorte 11K (faixa do ângulo θz ilustrado na FIGURA 5) é definido para um a faixa sobreposta à saliência 15S em um a vista dianteira do botão giratório 11 enquanto o botão giratório 11 sem ove da posição TRAVADA (LOCK) para a posição DESLIGADA (OFF).
[0072] Uma profundidade Dz (ver FIGURA 6) da parte recortada 11K é ajustada a um a profundidade na qual a parte recortada 11K não entra em contato com a saliência 15S mesmo quando o botão giratório 11 é empurrado.
[0073] Como resultado, enquanto o botão giratório 11 sem ove na faixa do ângulo θχ ilustrado na FIGURA 2 (faixa interimediária entre a posição TRAVADA (LOCK) e a posição DESLIGADA (OFF)), a saliência 15S do primeiro interruptor 15A é impedida de ser pressionada, exceto no caso em que o botão giratório 11 esteja na posição TRAVADA (LOCK) e na posição DESLIGADA (OFF).
[0074] Assim, mesmo que o botão giratório 11 seja deixado no meio entre a posição TRAVADA (LOCK) e a posição DESLIGADA (OFF), é possível evitar um a situação em que a unidade inteligente 21 continue o processa mento de comunicação.
[0075] No caso em que não há parte de recorte 11K, quando o botão giratório 11 é deixado no meio entre a posição TRAVADA (LOCK) e a posição DESLIGADA (OFF), a saliência 15S do primeiro interruptor 15A é continuamente pressionada e a unidade inteligente 21 continua o processamento da comunicação. O processamento de comunicação requer energia relativamente e, portanto, o consumo de corrente no momento da ignição DESLIGADA (OFF), ou seja, as correntes escuras e a capacidade restante da bateria 25 pode diminuir.
[0076] Por outro lado, nesta configuração, o processamento da comunicação pode ser impedido de continuar, de modo que seja possível evitar a diminuição da capacidade restante da bateria 25.
[0077] Além disso, conform e ilustrado nas FIGURAS 5 e 6, na parte de extensão 11E, um a superfície inclinada M3 que se estende da parte de recorte 11K em direção à primeira superfície M1 é formada entre a primeira superfície M1 e a parte de recorte 11K. Além disso, na parte de extensão 11E, um a superfície inclinada M4 que se estende da parte de recorte 11K em direção à segunda superfície M2 é formada entre a segunda superfície M2 e a parte de recorte 11K.
[0078] As superfícies inclinadas M3 e M4 permitem um a co mutação suave entre um estado pressionado e um estado não pressionado da saliência 15S do primeiro interruptor 15A quando o botão giratório 11 é girado em um estado empurrado.
[0079] Conforme descrito acima, no dispositivo de operação do veículo 10 da presente concretização, o botão giratório 11 tem a parte de extensão 11E que se estende na direção de rotação do primeiro interruptor 15A e o primeiro interruptor 15A tem a saliência 15S a ser pressionada pela extensão parte 11E. A parte extensível 11E tem a parte recortada 11K recortada de modo a evitar que a saliência 15S seja pressionada quando o botão giratório 11 estiver em uma faixa intermediária correspondente entre a posição TRAVADA (LOCK) e a posição DESLIGADA (OFF) .
[0080] De acordo com esta configuração, quando o botão giratório 11 é deixado na faixa intermediária correspondente entre a posição TRAVADA (LOCK) e a posição DESLIGADA (OFF), ou seja, quando o botão giratório 11 é deixado em estado empurrado, é possível evitar uma situação em qual o primeiro interruptor 15A é pressionado continuamente. Portanto, é possível evitar o aumento das correntes escuras, de modo que seja possível evitar a diminuição da capacidade restante da bateria 25.
[0081] Observe que o botão giratório 11 é um exemplo de um "corpo giratório" da presente invenção, e o primeiro interruptor 15A é um exemplo de um "interruptor que opera como resultado do corpo giratório sendo empurrado" da presente invenção. Além disso, a parte de extensão 11E é um exemplo de uma "parte de contato que é passível de contatar com o primeiro interruptor" na presente invenção, e a saliência 15S é um exemplo de uma "parte pressionada que é pressionada em conjunto com um resultado de um empurrão do corpo giratório" na presente invenção.
[0082] Na parte de extensão 11E, superfícies inclinadas M3 e M4 que se estendem da parte de recorte 11K em direção às respectivas superfícies M1 e M2 são formadas entre a parte de recorte 11K e a primeira superfície M1 e a segunda superfície M2 correspondente às superfícies que pressionam as saliências 15S.
[0083] Esta configuração permite a comutação suave entre um estado empurrado e um estado não pressionado do primeiro interruptor 15A, de modo que é possível reduzir uma carga mecânica associada à operação da saliência 15S, o que é vantajoso para melhorar a vida útil do primeiro interruptor 15A. Além disso, também é possível evitar a flutuação da força de operação necessária para a rotação do botão giratório 11, o que também é vantajoso para melhorar a sensação operacional do botão giratório 11.
[0084] Os ângulos e semelhantes das superfícies inclinadas M3 e M4 podem ser ajustados apropriadamente, e superfícies curvas podem ser adotadas para as superfícies inclinadas M3 e M4.
[0085] Além disso, a parte de extensão 11E constitui pelo menos parte da superfície inferior do botão giratório 11 e, assim, a superfície inferior do botão giratório 11 também pode ser usada como uma superfície que pressiona o primeiro interruptor 15A. Portanto, não é necessário fornecer outro componente para pressionar o primeiro interruptor 15A, de modo que a parte extensível 11E possa ser facilmente fornecida.
[0086] Além disso, o botão giratório 11 tem a parte de extremidade da base do botão 11B que funciona como uma parte de inserção na qual o eixo 17 deve ser inserido. Pelo menos uma parte de uma porção da parte de extremidade de base de botão 11B no lado radialmente externo do eixo 17 é formada na parte de extensão 11E. Conforme descrito acima, a parte de extensão 11E é fornecida usando a parte de extremidade de base do botão 11B na qual o eixo 17 deve ser inserido e, assim, não é necessário fornecer outro componente para pressionar o primeiro interruptor 15A, de modo que a parte de extensão 11E pode ser facilmente fornecida. O eixo 17 é um exemplo de um "elemento de acoplamento a ser acoplado ao corpo giratório" da presente invenção.
[0087] Além disso, o elemento de cobertura 14 que cobre a periferia do botão giratório 11 é fornecido e o elemento de cobertura 14 se sobrepõe à parte extensível 11E e cobre a parte extensível 11E quando visto do lado dianteiro do botão giratório 11 como ilustrado nas FIGURAS 5 e 1. Isso pode tornar a parte de extensão 11E invisível na aparência, o que pode tornar mais fácil melhorar a aparência e dificultar a queda do botão giratório 11 do elemento de cobertura 14.
[0088] Além disso, o botão giratório 11 é mantido em um estado empurrado no caso em que o botão giratório 11 está em uma faixa intermediária entre a posição TRAVADA (LOCK) e a posição DESLIGADA (OFF) e pode avançar e recuar livremente entre um estado empurrado e um estado não empurrado em um caso em que o botão giratório 11 está na posição TRAVADA (LOCK) e na posição DESLIGADA (OFF) . Isso pode colocar o botão giratório 11 em um estado não empurrado, exceto no caso em que o botão giratório 11 está na faixa intermediária entre a posição TRAVADA (LOCK) e a posição DESLIGADA (OFF) , o que pode tornar mais fácil evitar uma situação em que o primeiro interruptor 15A é pressionado continuamente mesmo se o botão giratório 11 estiver em qualquer uma das faixas intermediárias, na posição TRAVADA (LOCK) e na posição DESLIGADA (OFF).
[0089] Além disso, o primeiro interruptor 15A é um interruptor a ser usado para executar comunicação com o dispositivo de comunicação portátil 31 usando o módulo de comunicação 21A. De acordo com esta configuração, mesmo que o botão giratório 11 seja deixado em um estado empurrado, é possível evitar uma situação em que a comunicação seja executada continuamente, de modo que é possível evitar efetivamente o aumento das correntes escuras.
[0090] A concretização descrita acima é meramente um exemplo de um aspecto da presente invenção e pode ser opcionalmente modificada e aplicada sem se afastar da essência da presente invenção.
[0091] Por exemplo, enquanto na concretização descrita acima, foi descrito um caso em que a parte de recorte 11K não pressiona a saliência 15S quando o botão giratório 11 está entre a posição TRAVADA (LOCK) e a posição DESLIGADA (OFF) , a presente invenção não está limitada a ela.
[0092] Se um a faixa na qual o botão giratório 11 gira em um estado empurradofor fornecida entre diferentes posições que não a posição TRAVADA (LOCK) e a posição DESLIGADA (OFF) , a parte de recorte 11K pode ser fornecida entre as diferentes posições, de modo a evitar que o botão giratório 11 pressione a saliência 15S. Em outras palavras, a primeira posição de rotação e a segunda posição de rotação da presente invenção não estão limitadas à posição TRAVADA (LOCK) e à posição DESLIGADA (OFF) .
[0093] Além disso, a configuração de cada unidade do dispositivo de operação do veículo 10 ilustrada na FIGURA 1, e semelhantes, é meramente um exemplo e pode ser alterada conform e apropriado. Além disso, na concretização descrita acima, embora tenha sido descrito um caso em que o processamento de comunicação é executado quando é detectado pelo primeiro interruptor 15A que o botão giratório 11 é empurrado, a presente invenção não está limitada a isso.
[0094] Por exemplo, o processamento de comunicação pode ser considerado como um dentre um a pluralidade de tipos de processamento relacionados à entrada inteligente a ser realizada pela unidade inteligente 21. Quando é detectado pelo primeiro interruptor 15A que o botão giratório 11 é empurrado, outro processamento relacionado à entrada inteligente pode ser realizado, ou outro processamento relacionado à entrada inteligente pode ser executado em vez do processamento de comunicação. Além disso, quando é detectado pelo primeiro interruptor 15A que o botão giratório 11 é empurrado, o processamento não relacionado à entrada inteligente pode ser executado.
[0095] Em suma, é possível evitar o aumento das correntes escuras aplicando a presente invenção a um caso em que um componente elétrico predeterminado realiza um a operação predeterminada quando é detectado pelo primeiro interruptor 15A que o botão giratório 11 é empurrado.
[0096] Embora tenha sido descrito um caso na concretização descrita acima, em que a presente invenção é aplicada a um dispositivo de operação de veículo para ser usado em um a motocicleta, a presente invenção não está limitada a isso. Por exemplo, a presente invenção pode ser aplicada a um dispositivo de operação de veículo para ser usado em um veículo de passeio de selim incluindo um veículo de três rodas e um veículo de quatro rodas além de uma motocicleta.
Listagem de Referência
10 Dispositivo de operação do veículo
11 Botão giratório (corpo giratório, primeiro operador)
12 Interruptor da tampa do tanque de combustível/abertura do assento (interruptor secundário, segundo operador)
13 Corpo do dispositivo
14 Elemento de cobertura
11A Parte do corpo do botão
11B Parte da extremidade da base do botão (parte de inserção)
11D Recesso
11E Parte de extensão (Parte de contato)
11K Parte de recorte
14 Elemento de cobertura
15 Primeiro interruptor
15S Saliência (parte pressionada)
17 Eixo (elemento de acoplamento)
18 Elemento de pressão
21 Unidade inteligente (componente elétrico) 21A Módulo de comunicação
22 ECU (Unidade de Controle Eletrônico)
23 Parte da trava da tampa do tanque
24 Parte de travamento do assento
25 Bateria
31 Dispositivo de comunicação portátil
M1 Primeira superfície
M2 Segunda superfície M3, M4 Superfície inclinada

Claims (8)

  1. Dispositivo de operação de veículo compreendendo: um corpo giratório (11) que é giratório em um estado empurrado; e um interruptor (15A) que funciona como resultado da pressão aplicada sobre o corpo giratório (11), caracterizado pelo fato de que um resultado da pressão sobre o interruptor (15A) é usado para executar a operação predeterminada de um componente elétrico (21) fornecido em um veículo; o interruptor (15A) inclui uma parte pressionada (15S) que deve ser pressionada em conjunto com um resultado da pressão sobre o corpo giratório (11); o corpo giratório (11) inclui um a parte de contato (11E) que pode ser contatada com o interruptor (15A); e a parte de contato (11E) inclui um a parte recortada (11K) cortada de modo a evitar que a parte pressionada (15S) seja pressionada quando o corpo giratório (11) estiver em um a faixa intermediária que corresponde entre um a primeira posição de rotação na qual o veículo é colocado em um primeiro estado e um a segunda posição de rotação na qual o veículo é colocado em um segundo estado diferente do primeiro estado.
  2. Dispositivo de operação de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a parte de contato (11E) é fornecida com uma superfície inclinada (M3, M4) que se estende da parte recortada (11K) em direção a um a superfície (M1, M2) que prensa a parte pressionada (15S ) entre a parte recortada (11K) e a superfície (M1, M2).
  3. Dispositivo de operação de veículo, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a parte de contato (11E) constitui pelo menos parte de um a superfície inferior do corpo giratório (11).
  4. Dispositivo de operação de veículo, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que compreende ainda: um elemento de acoplamento (17) a ser acoplado ao corpo giratório (11), em que o corpo giratório (11) inclui um a parte de inserção (11B) na qual o elemento de acoplamento (17) deve ser inserido; e pelo menos parte de um a parte radial mente externa do elemento de acoplamento (17) na parte de inserção (11B) é formada na parte de contato (11E).
  5. Dispositivo de operação de veículo, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que compreende ainda: um elemento de cobertura (14) que cobre um a periferia do corpo giratório (11), em que o elemento de cobertura (14) se sobrepõe à parte de contato (11E) quando visto de um lado dianteiro do corpo giratório (11).
  6. Dispositivo de operação do veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que o corpo giratório (11) é mantido em um estado empurrado em um caso em que o corpo giratório (11) está na faixa intermediária e avança e recua livrem ente entre um estado empurrado e um estado não empurrado em um caso em que o corpo giratório (11) está na primeira posição de rotação e na segunda posição de rotação.
  7. Dispositivo de operação do veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que o interruptor (15A) é um interruptor a ser usado para executar comunica-ção usando um módulo de comunicação (21A) incluído no componente elétrico (21).
  8. Dispositivo de operação do veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que a primeira posição de rotação é um a posição na qual o veículo é colocado em um estado travado do guidão; e a segunda posição de rotação é uma posição na qual o veículo é colocado em um estado destravado do guidão.
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