JP6839536B2 - 鞍乗型車両用の無線式認証装置 - Google Patents
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Description
この発明は、鞍乗型車両用の無線式認証装置に関し、特に、携帯端末紛失時に動力機関を停止しても、動力機関の再始動を可能にする技術に関する。
特許文献１には、自動二輪車が走行中に送信機を紛失した場合、その旨を運転者に認識させるようにすることが開示されている。
ところで、自動二輪車等の鞍乗型車両では、自動二輪車を降りた際、キーを紛失したことに気付かず、動力機関を停止してしまうことも考えられる。動力機関を停止してしまうと、鞍乗型車両を走行させることができなくなってしまう。このため、キー紛失時に動力機関を停止した場合でも、幾ばくかの時間は、鞍乗型車両を再び走行可能な状態にできるようにすることが好ましい。
そこで、本発明は、携帯端末を紛失した場合に、動力機関を停止した後、再び走行可能な状態にできるようにすることを目的とする。
上記課題を解決するため、鞍乗型車両用の無線式認証装置は、ユーザが所持する携帯端末との間で無線通信による認証を行う鞍乗型車両用の無線式認証装置であって、第１位置から第２位置に変位操作されることによって動力機関を始動可能にする状態への切替操作を受付ける第１操作子と、前記第１操作子が前記第１位置から前記第２位置へ変位することを規制するロック状態と、前記第１操作子が前記第１位置から前記第２位置へ変位することを許容するロック解除状態との間で切替可能なロック機構と、携帯端末との間で無線通信を行って携帯端末の紛失を判定し、携帯端末の紛失を判定した状態で、動力機関が停止された状態となったときに、再始動可能期間において、前記ロック機構を前記ロック解除状態に保つ第１処理を実行する、制御ユニットと、を備える。
これにより、携帯端末との間で無線通信を行って携帯端末の紛失の有無を判定し、携帯端末との間で無線通信を行って携帯端末の紛失を判定し、携帯端末の紛失を判定した状態で、動力機関が停止された状態となったときに、前記ロック機構を前記ロック解除状態に保ち、前記第１操作子を前記第１位置から前記第２位置に変位操作可能にする。このため、携帯端末を紛失しても、ユーザは、第１操作子を第１位置から第２位置へ変位操作して、再び走行可能な状態にすることができる。
以下、実施形態に係る鞍乗型車両用の無線式認証装置について説明する。以下の実施形態では、鞍乗型車両が自動二輪車である例で説明する。本無線式認証装置は、自動二輪車の他、ＡＴＶ（All Terrain Vehicle）、パーソナルウオータークラフト等の鞍乗型車両にも適用可能である。
説明の便宜上、自動二輪車の全体構成について説明する。図１は自動二輪車１０の全体構成を示す側面図である。なお、以下の説明において、上下、前後及び左右について言及する場合、各方向は、次のように定義される。まず、自動二輪車１０の前輪２０及び後輪２２が路面に接地する側が下であり、その反対側が上である。また、自動二輪車１０が走行する際の走行方向が前であり、その反対側が後ろである。さらに、ユーザが運転者として自動二輪車１０に搭乗した状態で、当該ユーザを基準とする左右が自動二輪車１０の左右である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前側に前輪２０が回転可能に設けられると共に、車体フレーム１１の後側に後輪２２が回転可能に設けられた構成とされている。車体フレーム１１には、エンジン２４が搭載されており、エンジン２４の駆動によって後輪２２が回転駆動される。本実施形態では、動力機関がエンジン２４である例で説明するが、他の例として、動力機関は電動モータ等であってもよい。車体フレーム１１の前側にハンドル装置４０が設けられており、ユーザがハンドル装置４０を回転操作することによって、自動二輪車１０の進行方向を変えるように前輪２０の向きが変る。車体フレーム１１の上側には、ユーザである運転者が着座するシート２９が設けられている。
図２は自動二輪車１０のハンドル装置４０周りの構成を示す説明図である。
ハンドル装置４０は、左側ハンドルバー４２と、右側ハンドルバー４４とを備える。ハンドル装置４０は、ブラケット４１等を介して支持され、車体フレーム１１の前側のヘッドパイプに回転可能に支持されたステアリングシャフトと共に回動可能なように設けられている。
左側ハンドルバー４２には、ハンドルグリップ４２ｂが装着されている。ユーザは、当該ハンドルグリップ４２ｂを握って運転する。左側ハンドルバー４２のうちハンドルグリップ４２ｂの車幅方向内側にユーザが諸指令を入力するためのスイッチＳＷが設けられている。
右側ハンドルバー４４には、ハンドルグリップ４４ｂが装着されている。ユーザは、当該ハンドルグリップ４４ｂを握って運転する。
上記ハンドル装置４０の前方の位置にメーターユニット５０が設けられている。メーターユニット５０は、タコメータ４８及び表示装置５２を備える。タコメータ４８は、エンジン２４の回転数を示す部分であり、表示装置５２は、車速、残燃料等の各種情報を表示する部分であり、ユーザに対して諸情報を提示する部分である。
左側ハンドルバー４２及び右側ハンドルバー４４との間であってメーターユニット５０の後方位置に、スタートスイッチユニット７０が設けられている。スタートスイッチユニット７０は、その他の場所、例えば、メーターユニット等に設けられていてもよい。このスタートスイッチユニット７０は、エンジン２４を始動する際にユーザからの操作を受ける部分である。
この自動二輪車１０には、スタートスイッチユニット７０を介してユーザの操作を受付けると共に、ユーザが所持する携帯端末３６との間で無線通信による認証等を行う認証用ＥＣＵ（電子制御ユニット）５４が備付けられている。図２では、認証用ＥＣＵ５４は、メーターユニット５０の下方に示されているが、いずれの位置に設けられていてもよい。
無線式認証装置３０は、上記のような自動二輪車に組込まれ、ユーザが所持する携帯端末との間で無線通信による認証を行うものである。無線式認証装置３０は、第１操作子と、ロック機構と、制御ユニットとを備える。第１操作子は、第１位置から第２位置に変位操作されることによって動力機関の一例であるエンジン２４を始動可能にする状態への切替操作を受付ける。ロック機構は、第１操作子が第１位置から第２位置へ変位することを規制するロック状態と、第１操作子が第１位置から第２位置へ変位することを許容するロック解除状態との間で切替可能に構成されている。制御ユニットは、携帯端末との間で無線通信を行って携帯端末の紛失を判定し、携帯端末の紛失を判定した状態で、エンジン２４が停止された状態となったときに、再始動可能期間において、ロック機構をロック解除状態に保つ第１処理を実行可能に構成されている。
後述するスタートスイッチユニット７０の操作部７４及び回転操作検出部７６は、上記第１操作子の一例であり、ソレノイドアクチュエータ８２は、上記ロック機構の一例であり、認証用ＥＣＵ５４は、上記制御ユニットの一例である。以下、各部構成についてより具体的に説明する。
図３はスタートスイッチユニット７０を示す概略平面図である。
スタートスイッチユニット７０は、操作部７４と、回転操作検出部７６と、押操作検出部７８とを備える（回転操作検出部７６と、押操作検出部７８については図４参照）。
操作部７４は、シャフト部７４ａの一端部にノブ７５が設けられた構成とされている。ノブ７５の外向き部分には、ユーザが摘まんで回転操作しやすいように、細長い凸部が形成されている。この操作部７４は、ノブ７５を外側に露出させた状態で、スイッチベース７１に対して回転操作可能かつその回転軸に平行な方向に移動させるプッシュ操作可能に支持されている。具体的には、ユーザは、手指によって、操作部７４をスイッチベース７１に対して前記回転軸に沿って押込むように操作することができる。また、ユーザは、ノブ７５を手指で摘まんで、前記回転軸周りに回転させることができる。
なお、スイッチベース７１は、アッパーブラケット４１のうち車両前側部分に対して一定位置に支持されており、当該アッパーブラケット４１に支持されたハンドル装置４０と共に回動するように指示されている。他の例として、スイッチベース７１は、外装部材、車体フレーム１１等に対して一定位置に支持されていてもよい。
スイッチベース７１のうち外側に現れる部分には、操作部７４の回転位置を示す目印として、“ＬＯＣＫ”、“ＯＦＦ”、“ＯＮ”の文字が表示されている。
回転操作検出部７６は、ロータリースイッチによって構成されており、ユーザがノブ７５を回転操作して操作部７４を回転させると、当該回転を検出し、その検出結果に応じた操作信号を出力する。
ここでは、ユーザはノブ７５を摘まんで操作することで、操作部７４を、上記“ＬＯＣＫ”を示す回転姿勢から“ＯＦＦ”を示す回転姿勢を経て“ＯＮ”を示す回転姿勢に回転操作可能であり、また、その逆方向にも回転操作可能である。回転操作検出部７６は、当該ノブ７５の回転姿勢に応じて、ＬＯＣＫ信号、ＯＦＦ信号及びＯＮ信号を出力可能に構成されている。ここでは、ノブ７５が“ＯＮ”を示す回転姿勢となると、回転操作検出部７６から認証用ＥＣＵ５４に、ＯＮ信号がエンジン始動を可能な状態に指示する旨の信号として与えられ、認証用ＥＣＵ５４は、動力機関の一例であるエンジン２４を始動可能な状態にする。つまり、上記ノブ７５が“ＬＯＣＫ”を示す回転姿勢にある状態が第１位置であり、ノブ７５が“ＯＮ”を示す回転姿勢にある状態が第２位置であるとすると、ノブ７５は、第１位置から第２位置に変位操作されることによって、動力機関の一例であるエンジン２４を始動可能にする状態への切替操作を受付け可能に構成されている。エンジン２４を始動可能にする状態へ切替えられると、ユーザが上記セルスイッチＳＷ１を押してセルモータを回転させ、もって、エンジン２４を始動させることができるようになる。エンジン２４が始動された状態においては、ノブ７５は、第２位置に保たれる。
なお、ノブ７５を第１位置から第２位置に回転させる途中で、ノブ７５が、“ＯＦＦ”を示す位置に回転されると、エンジン２４を始動不能にした状態で、車両に電源が投入されると共に、ハンドルロック等が解除された状態となる。この状態からノブ７５をさらに回転させると、車両に電源が投入されると共に、ハンドルロック等が解除された状態のまま、上記したように、エンジン２４を始動可能にする状態へ切替えられる。
押操作検出部７８は、操作部７４の押込による変位を検出可能なスイッチにより構成されており、ユーザがノブ７５を押操作して操作部７４を押込方向に変位させると、当該押し方向への変位を検出し、その検出結果に応じた操作信号を出力する。ここでは、ユーザにより操作部７４が押込操作されると、押操作検出部７８から認証用ＥＣＵ５４に、認証開始信号が与えられる。従って、押操作検出部７８は、認証開始操作を受付可能な第２操作子の一例であり、特に、第１操作子の一例の一部である操作部７４への変位操作を受付ける変位操作子の一例である。
上記スタートスイッチユニット７０には、発光報知部８０及びソレノイドアクチュエータ８２が組込まれている。
発光報知部８０は、例えば、発光ダイオード、有機ＥＬ（Organic light-emitting）発光素子、白熱電球等により構成されている。発光報知部８０は、発光ダイオード、有機ＥＬ（Organic light-emitting）発光素子であることが望ましい。発光ダイオード、有機ＥＬ（Organic light-emitting）発光素子は、他の発光部品と比較して低消費電力だからである。この発光報知部８０は、上記ノブ７５を囲む部分であるスイッチベース７１に、その表側から発光状態の視認を可能な状態で設けられた報知表示部の一例である。発光報知部は、ノブ等に設けられていてもよい。
ソレノイドアクチュエータ８２は、スイッチベース７１に対する操作部７４の回転を規制及び規制解除可能に構成されている。ソレノイドアクチュエータ８２は、例えば、ソレノイド８２ａと、ロック部８２ｂと、コイルバネ等の付勢部８２ｃとを備えた構成を採用することができる（ソレノイド８２ａ、ロック部８２ｂと、付勢部８２ｃについては図４参照）。ロック部８２ｂは、鉄の磁性体によって構成されており、シャフト部７４ａに向けて進退移動可能に配設されている。ロック部８２ｂは、シャフト部７４ａに向けて進出したロック位置でシャフト部７４ａに形成された規制凹部に嵌り込んで操作部７４の第１位置から第２位置への回転を規制し、シャフト部７４ａから退避したロック解除位置で、操作部７４の第１位置から第２位置への回転移動を許容する状態となる。付勢部８２ｃは、コイルバネ等であり、ロック部８２ｂを進出方向に常時付勢している。また、ソレノイド８２ａは、上記ロック部８２ｂをロック位置からロック解除位置に向けて移動駆動させる駆動源の一例である。具体的には、ソレノイド８２ａは、認証用ＥＣＵ５４の駆動制御によって励磁状態と非励磁状態に切替えられ、励磁状態でロック部８２ｂを退避方向に吸引する。このため、ソレノイド８２ａの非励磁状態では、付勢部８２ｃの付勢力によってロック部８２ｂがロック位置に移動して操作部７４が回転移動することを規制する状態となり、ユーザは、ノブ７５を摘まんで回転させようとしても回転困難な状態となる。ソレノイド８２ａの励磁状態では、付勢部８２ｃの付勢力に抗して、ソレノイド８２ａの磁力がロック部８２ｂを退避方向に移動させた状態となり、ユーザはノブ７５を摘まんで操作部７４を第１位置容易に回転させることができるようになる。
なお、ロック部８２ｂによって操作部７４の回転が規制されている状態においても、スイッチベース７１にトルクリミッタが内蔵されており、所定以上の力でノブ７５が操作されると、操作部７４がスイッチベース７１に対して同一回転せずに空回りして破損を防止する構成で有ることも可能である。
操作部７４の回転を規制及び規制解除可能に切替える構成として、上記のようにソレノイドアクチュエータ８２を用いることは必須ではなく、上記の構成の他、電動モータ等の駆動によって回転規制用片を姿勢変更又は位置変更させる構成等を採用することができる。
図４は自動二輪車１０の電気的構成を示すブロック図である。自動二輪車１０は、認証用ＥＣＵ５４と、エンジンＥＣＵ６０とを備える。
認証用ＥＣＵ５４は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を備える一般的なマイクロコンピュータによって構成されており、その演算動作はすべて予め格納されたソフトウェアプログラムによって実行されるものである。認証用ＥＣＵ５４において、書換え可能なフラッシュメモリ等によって構成される記憶部５５には、始動用プログラム５５ａ及び停止用プログラム５５ｂ等が記憶されている。本認証用ＥＣＵ５４は、始動用プログラム５５ａ又は停止用プログラム５５ｂに記述された処理手順に従って後述する処理を実行する。
認証用ＥＣＵ５４は、ユーザが所持する携帯端末３６との間で無線通信による認証を行って第１処理を実行する制御ユニットとしての機能を備えている。第１処理は、携帯端末３６との間で無線通信を行って携帯端末３６の紛失を判定する処理を含む。また、第１処理は、携帯端末３６の紛失を判定した状態で、エンジンが停止された状態となったときに、再始動可能期間において、ソレノイドアクチュエータ８２をロック解除状態に保つ処理を含む。また、本実施形態では、認証用ＥＣＵ５４は、通常の動力機関停止状態において、携帯端末３６との間で無線通信による認証を行ってエンジン２４の始動に至る迄の諸処理を実行する機能、セルスイッチＳＷ１を含むスイッチ群ＳＷからの諸入力を受付ける機能及び表示装置５２の表示内容を制御する機能等をも備えている。
エンジンＥＣＵ６０も認証用ＥＣＵ５４と同様に一般的なマイクロコンピュータによって構成されており、上記認証用ＥＣＵ５４との間でＣＡＮ通信等により双方向通信を行いつつ、諸制御を行う。
もっとも、認証用ＥＣＵ５４が上記第１処理を実行する機能は、通常の動力機関停止状態においてエンジン２４の始動に至る迄の諸処理を実行する機能、スイッチ群ＳＷからの諸入力を受付ける機能及び表示装置５２の表示内容を制御する機能を実行するＥＣＵとは別のＥＣＵにより実現されてもよいし、上記エンジンＥＣＵ６０の一機能として実現されてもよい。
認証用ＥＣＵ５４には、スタートスイッチユニット７０の各部分である回転操作検出部７６、押操作検出部７８、ソレノイドアクチュエータ８２、発光報知部８０、表示装置５２が接続されている。そして、ユーザがノブ７５を摘まんで操作部７４を回転させると、回転操作検出部７６から操作部７４の回転姿勢を示す信号が入力される。また、ユーザがノブ７５を押して操作部７４を押し方向に変位させると、押操作検出部７８から認証用ＥＣＵ５４に操作部７４の押し操作を示す信号が入力される。また、認証用ＥＣＵ５４の駆動制御によって、ソレノイドアクチュエータ８２及び発光報知部８０が動作する。
認証用ＥＣＵ５４には、電源、セルスイッチＳＷ１を含むスイッチ群ＳＷ、表示装置５２が接続されている。また、認証用ＥＣＵ５４には、無線通信回路５７ａを介してアンテナ５７ｂが接続されている。認証用ＥＣＵ５４は、電源からの電源供給によって動作する。認証用ＥＣＵ５４は、スイッチ群ＳＷからの諸指令の受付けを実行する。認証用ＥＣＵ５４は、表示装置５２の表示制御を実行する。さらに、認証用ＥＣＵ５４は、無線通信回路５７ａ及びアンテナ５７ｂを介して携帯端末３６との間で無線通信を行う。
自動二輪車１０に搭載された点火装置６４ａ、インジェクタ６４ｂ等がエンジンＥＣＵ６０に接続されており、主としてエンジン２４関係の制御を実行する。
そして、認証用ＥＣＵ５４及びエンジンＥＣＵ６０が、連携しつつ、スイッチ群ＳＷからの諸指令、センサ群６２からの諸出力に基づいて、エンジン２４の制御等を実行する。
携帯端末３６は、キー側ＥＣＵと、無線通信回路及びアンテナを備える。
キー側ＥＣＵは、認証用ＥＣＵ５４と同様に、一般的なマイクロコンピュータによって構成されており、携帯端末３６に内蔵された電池からの電力供給を受けて動作する。キー側ＥＣＵは、書換え可能なフラッシュメモリによって構成される記憶部を備えている。記憶部には、キー側認証プログラムが記憶されている。キー側ＥＣＵは、キー側認証プログラムに記述された手順に従って、無線通信回路及びアンテナを介して認証用ＥＣＵ５４と無線通信を行って、認証に関係する処理を実行する。
上記認証用ＥＣＵ５４は、携帯端末３６との間で無線通信による認証を行って、下記処理を行う機能を有している。
まず、認証用ＥＣＵ５４は、通常の動力機関停止状態では、第２操作子への操作を受付けると、携帯端末３６との間で無線通信を行って、認証の成立の有無を判定し、認証が成立したときに、ロック機構であるソレノイドアクチュエータ８２をロック解除状態に切替える処理を実行する。
ここでは、認証用ＥＣＵ５４は、第２操作子を通じて認証開始操作を受付けたときに、携帯端末３６との間で無線通信を行って、認証の成立の有無を判定する。ここでは、第２操作子として押操作検出部７８が設けられているため、ユーザが操作部７４のノブ７５を押すと、認証用ＥＣＵ５４において認証開始操作が受付けられる。
認証用ＥＣＵ５４において、認証が成立したと判定されると、認証用ＥＣＵ５４は、ソレノイド８２ａをＯＮ状態にしてソレノイド８２ａを励磁状態にする。これにより、ロック部８２ｂが退避方向に移動して、操作部７４を回転操作できるロック解除状態となる。この状態では、ユーザは、ノブ７５を摘まんで操作部７４を第１位置から第２位置に回転変位操作できるようになる。操作部７４が第１位置から第２位置に変位操作されると、回転操作検出部７６から認証用ＥＣＵ５４にその変位操作に応じて信号が出力される。すると、認証用ＥＣＵ５４は、エンジンＥＣＵ６０にエンジン２４の始動を許可する信号を与える。この状態で、ユーザがセルスイッチＳＷ１を操作すると、エンジンＥＣＵ６０の制御下において、エンジン２４が始動される。
なお、認証が成立した際に、認証用ＥＣＵ５４は、発光報知部８０に発光報知動作を行わせるとよい。これにより、ユーザは、発光報知部８０が発光したことを見て、認証が成立したことを認識することができる。
また、認証用ＥＣＵ５４は、携帯端末３６との間で無線通信を行って携帯端末３６の紛失を判定し、携帯端末３６の紛失を判定した状態で、エンジン２４が停止された状態となったときに、再始動可能期間において、ソレノイドアクチュエータ８２をロック解除状態に保つ第１処理を実行する。このため、ユーザは、携帯端末３６を紛失した状態で、ノブ７５を第２位置から第１位置に回転させる等してエンジン２４を停止させても、上記再始動可能期間においては、ノブ７５を第１位置から第２位置に回転させて、エンジンを再始動することができる。
ここでは、認証用ＥＣＵ５４が実行する第１処理は、再始動可能期間の少なくとも一部の期間において、駆動源であるソレノイド８２ａを非駆動状態にすると共に、第２操作子への操作を受付けると、ソレノイド８２ａを駆動して付勢部８２ｃの付勢力に抗してロック部８２ｂをロック解除位置に移動させてソレノイドアクチュエータ８２をロック解除状態に切替えるロック解除状態復帰処理を含む。
このため、ユーザは、携帯端末３６を紛失した状態で、ノブ７５を第２位置から第１位置に回転させる等してエンジン２４を停止させても、ノブ７５を押すと、ソレノイドアクチュエータ８２がロック解除状態に切替る。このため、ユーザは、ノブ７５を第１位置から第２位置に回転させて、エンジンを再始動可能な状態とし、その後、セルスイッチＳＷ１を操作してエンジンを再始動することができる。この際、ユーザがノブ７５を押すまでは、ソレノイド８２ａは非駆動状態（非通電状態である非励磁状態）に保たれるため、ソレノイド８２ａに長期間通電され続けるといった事態が抑制されている。
また、ここでは、認証用ＥＣＵ５４が実行する第１処理は、再始動可能期間の初期期間においてソレノイド８２ａの駆動を継続するロック解除状態継続処理を含んでおり、ロック解除状態継続処理期間の後に、上記ロック解除状態復帰処理が実行される。
このため、ユーザは、携帯端末３６を紛失した状態で、ノブ７５を第２位置から第１位置に回転させる等してエンジン２４を停止させても、上記再始動可能期間の初期期間においては、ノブ７５を押さなくても、ノブ７５を第１位置から第２位置に回転させて、エンジンを再始動可能な状態とし、その後、セルスイッチＳＷ１を操作してエンジンを再始動することができる。
第１処理として、ロック解除状態継続処理の後にロック解除状態復帰処理を実行する場合において。スタートスイッチユニット７０に対する操作受付状態と、ソレノイドアクチュエータ８２の状態との関係は次のようになる。
携帯端末３６の紛失を判定した状態で、例えば、エンジン停止操作がされた時間又エンジン２４が停止した時間を始点として再始動可能期間が続く。再始動可能期間の初期期間は、ロック解除状態継続処理が実行されるロック解除状態継続処理期間であり、その後の期間は、ロック解除状態復帰処理が実行されるロック解除状態復帰処理期間である。
ロック解除状態継続処理期間においては、ソレノイド８２ａはＯＮ状態となっており、ユーザは、ノブ７５を第１位置から第２位置に回転させて、エンジンを再始動可能な状態にすることができる。
ロック解除状態復帰処理期間においては、ソレノイド８２ａはＯＦＦ状態となっているため、ユーザは、ノブ７５を押して、ソレノイドアクチュエータ８２をロック解除状態に切替えた後、ノブ７５を第１位置から第２位置に回転させて、エンジンを再始動可能な状態にすることができる。
上記再始動可能期間の経過後においては、ソレノイドアクチュエータ８２がロック状態に保たれた通常ＯＦＦ状態となり、ユーザは、携帯端末３６を所持しないと、ノブ７５を押しても、ノブ７５を回転させることができず、従って、エンジンを再始動可能な状態にすることはできない。
また、認証用ＥＣＵ５４は、携帯端末３６の紛失を判定した状態でエンジン２４が停止されたときに、報知部を通じて携帯端末３６の紛失を報知する機能を有している。
報知部としては、ユーザに対して携帯端末３６の紛失を報知する画面を表示する表示装置５２を用いることができる。
ここでは、携帯端末３６の紛失を判定した状態で、エンジン２４が停止されたときに、携帯端末の紛失報知情報、エンジン２４の再始動が可能な時間及び再始動方法情報を表示した画面を表示する。
ロック解除状態継続処理期間において表示される再始動案内画面の一例は、次の通りである。上方左側に警告画像、上方右側に携帯端末が無いことを示す鍵紛失画像が表示されている。警告画像は、例えば、エクスクラメーション・マークを含む画像である。鍵紛失画像は、例えば、鍵の画像に「×」を重ね合せた画像である。これらの画像によって、ユーザに対して携帯端末３６の紛失が報知される。また、再始動案内画面の下方には、案内画像が表示されている。案内画像の上側には、ロック解除状態復帰処理によって、エンジン２４の再始動が可能な時間を示す画像（例えば、“TURN ON KEY IN 5s”というメッセージ、数字部分は逐次カウントダウンされる）が表示されており、案内画像の下側には、再始動方法を示す再始動情報としてノブ７５を回すことを示す画像が表示されている。このため、ユーザは、当該再始動案内画面を見て、携帯端末３６を紛失したこと、再始動可能な時間及び再始動方法を認識して、エンジン２４の再始動を行うことができる。
ロック解除状態復帰処理期間において表示される再始動案内画面の一例は、次の通りである。再始動案内画面には、上記と同様に、上方左側に警告画像、上方右側に携帯端末３６が無いことを示す鍵紛失画像が表示されている。また、再始動案内画面の下方には、案内画像が表示されている。案内画像の上側には、ロック解除状態復帰処理によって、エンジン２４の再始動が可能な時間を示す画像（例えば、“PUSH AND TURN ON KEY IN 25s”というメッセージ、数字部分は逐次カウントダウンされる）が表示されており、案内画像の下側には、再始動方法を示す再始動情報としてノブ７５を押してから回すことを示す画像が表示されている。このため、ユーザは、当該再始動案内画面を見て、携帯端末３６を紛失したこと、再始動可能な時間及び再始動方法を認識して、エンジン２４の再始動を行うことができる。
なお、ロック解除状態継続処理期間とロック解除状態復帰処理期間とで、共通する再始動案内画面が表示されてもよい。また、再始動案内画面には、少なくとも携帯端末３６の紛失を報知する画面が表示されればよい。また、再始動案内画面が、エンジン２４の再始動が可能な時間情報及び再始動方法情報を含む場合であっても、それらの両方を含むこことは必須ではなく、一方が含まれていてもよい。
なお、通常の自動二輪車１０の走行中において、表示装置５２の表示画面５２ａには、大きく速度等の運転情報が表示されている。再始動案内画面においては、当該運転情報が表示される領域にも、携帯端末３６の紛失報知情報である画像が表示されている。
また、携帯端末３６の紛失が判定されないとき、表示画面５２ａには、第１画面として通常終了画面が表示される。例えば、通常終了画面には、“ＳＥＥ ＹＯＵ”のメッセージが表示されている。通常終了画面は、その他の情報が表示されるものであってもよい。これに対して、第２画面である上記再始動案内画面は、通常終了画面とは異なっている。つまり、通常終了画面では、例えば、一般的な終了を知らせる情報を表示させるに過ぎない。これに対して、再始動案内画面では、一般的な終了を知らせる情報の代りに、例えば、鍵の紛失情報、再始動案内方法に関する情報を表示させる。このため、第２画面である上記再始動案内画面は、通常終了画面に対して、表示させる情報の内容、表示させる情報のデザインが明らかに異なっている。従って、ユーザは、いつもの通常終了画面とは異なる再始動案内画面が表示された場合に、これに気付きやすい。
このため、ユーザは、携帯端末３６の紛失を判定した状態で、エンジン２４を停止した場合に、表示装置５２に、通常終了画面とは異なる再始動案内画面が表示されるので、携帯端末３６の紛失に気付きやすい。
図５を参照して認証用ＥＣＵ５４において上記処理を実行するフローチャートの一例について説明する。なお、ここで、説明するフローチャートは、一例であり、上記認証用ＥＣＵ５４で実行される処理が下記処理に限定されることを説明するものではない。
ステップＳ１に示すように、通常の運転処理中において、認証用ＥＣＵ５４は、ステップＳ２に示すように、エンジン停止操作の有無を判定しており、エンジン停止操作有りと判定されると、ステップＳ３に進む。エンジン停止操作は、例えば、ユーザが、ノブ７５を第２位置から第１位置側、すなわち、“ＬＯＣＫ”を示す位置に回転させるか、“ＯＦＦ”を示す位置（第１位置）に回転させるかすることによりなされる。
ステップＳ３では、認証用ＥＣＵ５４は、エンジン停止処理を実行する。エンジン停止処理は、エンジンＥＣＵ６０にエンジン２４を停止させる指令を与える処理である。これにより、エンジンＥＣＵ６０は、エンジン２４を停止させる。
次ステップＳ４では、認証用ＥＣＵ５４は、携帯端末３６の紛失の有無を判定する。携帯端末３６の紛失の有無は、例えば、通常運転処理中において、認証用ＥＣＵ５４と携帯端末３６とが定期的に無線通信を行って認証の成否を判定する処理を実行し、エンジン停止操作が行われる前の無線通信のタイミングにおける認証が成立の有無によって判定することができる。当該タイミングで認証が成立していれば、携帯端末３６が紛失されておらず、認証が不成立であれば、携帯端末３６が紛失されたと判定される。もっとも、エンジン停止操作が行われたときに、認証用ＥＣＵ５４と携帯端末３６との間で無線通信を行って認証の成否を判定して、携帯端末３６の紛失の有無を判定してもよい。ステップＳ４において、携帯端末３６が紛失されていないと判定されると、ステップＳ５に進む。
ステップＳ５では、通常の終了処理を行う。通常の処理がなされると、表示装置５２には、例えば、通常終了画面が表示される。
ステップＳ４において、携帯端末３６の紛失有りと判定されると、ステップＳ６に進む。
ステップＳ６では、認証用ＥＣＵ５４は、ソレノイド８２ａを励磁状態（駆動状態）にすると共に当該励磁状態に保った状態とする。これにより、ロック部８２ｂはロック解除位置に移動し、ノブ７５を含む操作部７４は、ロック解除状態に保たれ、第２位置に向けて回転可能な状態に保たれる。この状態では、ユーザは、ノブ７５を操作して操作部７４を第１位置から第２位置に回転させることができる。
次ステップＳ７では、認証用ＥＣＵ５４は、表示画面５２ａに再始動案内画面を表示する。再始動案内画面は、例えば、上述したように、ロック解除状態復帰処理期間において表示される再始動案内画面である。ユーザが当該再始動案内画面を見ることで、ユーザは、携帯端末３６を紛失していること、その後のエンジン２４の再始動方法、再始動可能な期間等を知ることができる。なお、ステップＳ６の前に、ステップＳ７が処理されてもよい。
次ステップＳ８では、認証用ＥＣＵ５４は、第２位置に向けてノブ７５が切替操作されたか否かを判定する。切替操作有りと判定されると、ステップＳ９に進み、セルスイッチＳＷ１の入力を受付けてエンジン２４を始動可能にする状態となる。なお、ノブ７５が切替操作されたと判定されると、ソレノイド８２ａを非励磁状態にするとよい。
ステップＳ９では、セルスイッチＳＷ１がＯＮされたか否かが判定され、ＯＮされたと判定されると、次ステップＳ１０に進む。
ステップＳ１０では、認証用ＥＣＵ５４からエンジンＥＣＵ６０にエンジン２４を始動させる旨の指令が与えられ、エンジン２４が再始動し、ステップＳ１１に示すように、通常運転処理を行う状態になる。
ステップＳ８において、切替操作無しと判定されると、ステップＳ１２に進む。ステップＳ１２では、予め設定された第１時間ｔ１を経過したか否かが判定される。第１時間ｔ１は、例えば、エンジン停止操作がされた時間又はエンジン２４が停止した時間を起点として計時された時間、例えば、５秒である。第１時間ｔ１を経過しないと判定されると、ステップＳ８に戻り、第１時間ｔ１を経過したと判定されると、ステップＳ１３に進む。なお、計時された時間が第１時間ｔ１と同じである場合には、ステップＳ８に戻ってもよいし、ステップＳ１３に進んでもよい。つまり、計時された時間が第１時間ｔ１以上になるか、第１時間ｔ１を越えた場合に、ステップＳ１３に進めばよい。
ステップＳ１３では、認証用ＥＣＵ５４は、ソレノイド８２ａを非励磁状態（非駆動状態）にする。これにより、ロック部８２ｂは、付勢部８２ｃの付勢力によってロック位置に移動し、ノブ７５を含む操作部７４は、ロック状態に保たれる。
次ステップＳ１４では、認証用ＥＣＵ５４は、表示画面５２ａに再始動案内画面を表示する。再始動案内画面は、例えば、上述したように、ロック解除状態復帰処理期間において表示される再始動案内画面である。ユーザが当該再始動案内画面を見ることで、ユーザは、携帯端末３６を紛失していること、その後のエンジン２４の再始動方法、再始動可能な期間を知ることができる。
次ステップＳ１５では、認証用ＥＣＵ５４は、押操作検出部７８がＯＮとなったか否かを判定する。押操作検出部７８がＯＮされていないと判定されると、ステップＳ２３に進む。
ステップＳ２３では、認証用ＥＣＵ５４は、第２時間ｔ２が経過したか否かを判定する。第２時間ｔ２は、例えば、エンジン停止操作がされた時間又はエンジンが停止した時間を起点として計時される。第２時間ｔ２は、例えば、３５秒である。なお、第２時間ｔ２は、第１時間ｔ１の終了時間等、その他の時間を基準として計時されてもよい。第２時間ｔ２を経過しないと判定されると、ステップＳ１５に戻り、第２時間ｔ２を経過したと判定されると、ステップＳ２４に進む。なお、計時された時間が第２時間ｔ２と同じである場合には、ステップＳ１５に戻ってもよいし、ステップＳ２４に進んでもよい。つまり、計時時間が第２時間ｔ２以上になるか、第２時間ｔ２を越えた場合に、ステップＳ２４に進めばよい。
ステップＳ２４では、認証用ＥＣＵ５４は、終了処理を行う。例えば、エンジン２４にスリープ状態又は電源ＯＦＦ状態に移行する旨の指令を与えると共に、自己も電源オン状態又はスリープ状態に移行する。
次ステップＳ１５で、ユーザがノブ７５を押し操作すると、押操作検出部７８がＯＮされたと判定され、ステップＳ１６に進む。
ステップＳ１６では、認証用ＥＣＵ５４は、ソレノイド８２ａを励磁状態（駆動状態）にすると共に当該励磁状態に保った状態とする。これにより、ロック部８２ｂはロック解除位置に移動し、ノブ７５を含む操作部７４は、ロック解除状態に保たれ、第２位置に向けて回転可能な状態に保たれる。従って、ユーザは、ノブ７５を摘まんで操作部を回転させることができる。
次ステップＳ１７では、認証用ＥＣＵ５４は、第２位置に向けてノブ７５が切替操作されたか否かを判定する。切替操作無しと判定されると、ステップＳ２１に進む。
ステップＳ２１では、予め設定された待機時間が経過したか否かが判定される。待機時間は、例えば、ソレノイド８２ａを励磁状態にした開始時点を起点として計時された期間であり、例えば、５秒間である。待機時間が経過していないと判定されると、ステップＳ１７に戻り、待機時間が経過したと判定されると、ステップＳ２２に進み、ソレノイド８２ａを非励磁状態にした後、ステップＳ１５に戻る。なお、計時された期間が待機時間と同じである場合には、いずれのステップに進んでもよく、つまり、計時期間が待機以上になるか、待機時間を越えた場合に、ステップＳ２２に進めばよい。
ステップＳ１７で、ユーザがノブ７５を摘まんで操作部７４を回転させると、切替操作有りと判定され、ステップＳ１８に進み、セルスイッチＳＷ１の入力を受付けてエンジン２４を始動可能な状態となる。なお、ステップＳ１７で、切替操作有りと判定された場合、ソレノイド８２ａを非励磁状態にするとよい。
ステップＳ１８では、セルスイッチＳＷ１がＯＮされたか否かが判定され、ユーザがセルスイッチＳＷ１をＯＮ操作すると、ＯＮされたと判定され、次ステップＳ１９に進む。
ステップＳ１９では、認証用ＥＣＵ５４からエンジンＥＣＵ６０にエンジン２４を始動させる旨の指令が与えられ、エンジン２４が再始動し、ステップＳ２０に示すように、通常運転処理を行う状態になる。
このように構成された無線式認証装置３０によると、認証用ＥＣＵ５４が、携帯端末３６との間で無線通信を行って携帯端末３６の紛失の有無を判定し、携帯端末３６の紛失を判定した状態で、エンジン２４が停止された状態となったときに、ソレノイドアクチュエータ８２をロック解除状態に保ち、操作部７４のノブ７５を第１位置から第２位置に変位操作可能にする。このため、携帯端末３６を紛失しても、ユーザは、操作部７４のノブ７５を第１位置から第２位置へ変位操作して、エンジン２４を始動可能な状態にして再び走行可能な状態にすることができる。
また、エンジン２４の再始動可能期間の少なくとも一部の期間であるロック解除状態復帰処理期間において、ソレノイド８２ａを非励磁状態にすると共に、操作部７４のノブ７５への押込操作を受け付けると、ソレノイド８２ａを励磁状態にして付勢部８２ｃの付勢力に抗してロック部８２ｂをロック解除位置に移動させてソレノイドアクチュエータ８２をロック解除状態に切り替える。このため、ソレノイド８２ａは一旦通電されない非励磁状態となるため、ソレノイド８２ａの励磁状態を長時間継続しなくてもよい。このため、ソレノイド８２ａに対する負担をなるべく小さくすることができる。
また、押操作検出部７８が、ユーザの操作による操作部７４の変位を受付けるため、ユーザが操作部７４のノブ７５を押込操作してその変位操作が押操作検出部７８で受付けられた後、ユーザが操作部７４のノブ７５を第１位置から第２位置に回転させれば、エンジン２４を容易に始動できる。
また、通常のエンジン２４の停止状態においても、携帯端末３６が紛失された状態でユーザがエンジン２４を再始動する際にも、押操作検出部７８への操作が受付けられると、ソレノイドアクチュエータ８２がロック解除状態に切替えられ、同様の操作によってエンジン２４を始動させることができる。
また、携帯端末３６が紛失された状態でのエンジン２４の停止後間もないロック解除状態継続処理期間においては、押操作検出部７８に対する変位操作無しでも、ユーザが操作部７４のノブ７５を回転操作すれば、エンジン２４を簡易な操作で再始動できる。また、エンジン２４停止後の動力機関再始動可能期間の初期期間でソレノイド８２ａの励磁を継続し、その後は、ロック解除状態復帰処理を実行して、ソレノイド８２ａを非励磁状態にするため、ソレノイド８２ａに対する負担を少なくできる。
なお、上記実施形態では、ロック解除状態継続処理の後に、ロック解除状態復帰処理がなされる例で説明したが、ロック解除状態復帰処理を省略してもよい。例えば、図５に示すフローチャートにおいて、ステップＳ１４以降の処理が省略され、代わりに終了処理（ステップＳ２４参照）がなされてもよい。この場合、ユーザによる携帯端末３６を紛失した状態でのエンジン２４の停止操作後、ロック解除状態継続処理期間が続き、第１時間を経過後、通常ＯＦＦ状態となる。
また、ロック解除状態継続処理を省略して、ロック解除状態復帰処理を行うようにしてもよい。例えば、図５に示すフローチャートにおいて、ステップＳ６〜Ｓ１２の処理が省略され、代わりに、ステップＳ１３以降の処理がなされてもよい。この場合、ユーザによる携帯端末３６を紛失した状態でのエンジン２４の停止操作後、ロック解除状態継続処理期間が介在すること無く、ロック解除状態復帰処理期間が続き、第２時間を経過した後、通常ＯＦＦ状態となる。
また、携帯端末３６が紛失された状態でエンジン２４の停止操作がなされた場合、表示画面５２ａには、携帯端末３６の紛失を報知する画面が表示される。このため、ユーザは、表示画面５２ａを見て、携帯端末３６を紛失したことに気付き、エンジン２４を再始動させることができる。
しかも、表示画面５２ａには、携帯端末３６の非紛失時の通常終了画面とは異なる再始動案内画面が表示されるため、ユーザは、携帯端末３６の紛失を気付きやすい。
また、再始動案内画面では、走行中の表示情報が表示される領域に、携帯端末３６の紛失情報が表示されるため、当該紛失情報が大きく表示される。このため、ユーザは、携帯端末３６の紛失を気付きやすい。
また、再始動案内画面には、エンジン２４を再始動可能な期間が表示されるため、ユーザは、どの程度急ぐべきかを認識しつつ容易に対応することができる。
また、再始動案内画面には、再始動方法情報が表示されるため、ユーザは、再始動の方法を認識しつつ容易に対応できる。
なお、上記実施形態では、ユーザに対して携帯端末３６の紛失を報知可能な報知部が表示装置５２である例で説明したが、当該表示装置５２に加えて又は代えて、第１操作子である操作部７４のノブ７５を囲む部分であるスイッチベース７１に設けられた発光報知部８０が携帯端末３６の紛失を報知してもよい（図３参照）。例えば、上記表示装置５２に再始動案内画面を表示するタイミングで、発光報知部８０を点滅等させて報知動作を行わせるとよい。
この場合、操作部７４のノブ７５周りで発光報知部８０が報知動作を行うため、ユーザが、ノブ７５を操作してエンジン２４を停止する際に、携帯端末３６の紛失に気付きやすい。
特に、表示装置５２による報知動作を省略して発光報知部８０で報知動作を行わせることによって、エンジン２４が停止された状態での電力消費を抑制することが可能になるというメリットがある。
また、上記表示装置５２及び発光報知部８０の少なくとも一方を用いた報知動作に加えて、ブザー音又はクラクション等の音によって、携帯端末３６の紛失を報知するようにしてもよい。
なお、上記実施形態では、第１操作子が回転可能なノブ７５を含む操作部７４である例で説明したが、ユーザによる押込操作を受付けるプッシュスイッチ、ユーザによる操作面に対して直交する方向への左右又は上下へのスライド操作を受付けるスライドスイッチであってもよい。
また、上記実施形態では、第２操作子が操作部７４の押込変位を受ける押操作検出部７８である例で説明したが、回転操作検出部７６が、ノブ７５が“ＬＯＣＫ”を示す回転姿勢から“ＯＦＦ”を示す回転姿勢とは反対側への回転姿勢である状態を出力可能であり、ノブ７５が当該反対側の回転姿勢から“ＬＯＣＫ”を示す回転姿勢に回転操作されることで、認証開始操作を受付けたり、ソレノイドアクチュエータをロック解除状態に切替える実施形態であってもよい。この場合、回転操作検出部７６が第１操作子の一部の機能、及び変位操作子としての機能を果すことになる。
また、第２操作子は、上記第１操作子とは別に設けられた、ユーザによる押込操作を受付けるプッシュスイッチ、ユーザによる操作面に対して直交する方向への左右又は上下へのスライド操作を受付けるスライドスイッチであってもよい。
また、既に述べたいように、動力機関は、電動モータ等であってもよい。この場合、例えば、図５のフローチャートにおけるステップＳ９、Ｓ１０、Ｓ１８及びＳ１９は省略され、ステップＳ８又はＳ１７において、操作部７４のノブ７５が切替操作されたことをもって、当該動力機関が始動開始可能な状態とすることができる。
なお、上記実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組合わせることができる。
以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。
以上のように、本明細書は、下記の各態様に係る発明を含んでいる。
第１の態様は、ユーザが所持する携帯端末との間で無線通信による認証を行う鞍乗型車両用の無線式認証装置であって、第１位置から第２位置に変位操作されることによって動力機関を始動可能にする状態への切替操作を受付ける第１操作子と、前記第１操作子が前記第１位置から前記第２位置へ変位することを規制するロック状態と、前記第１操作子が前記第１位置から前記第２位置へ変位することを許容するロック解除状態との間で切替可能なロック機構と、携帯端末との間で無線通信を行って携帯端末の紛失を判定し、携帯端末の紛失を判定した状態で、動力機関が停止された状態となったときに、再始動可能期間において、前記ロック機構を前記ロック解除状態に保つ第１処理を実行する、制御ユニットとを備えるものである。
これにより、携帯端末との間で無線通信を行って携帯端末の紛失の有無を判定し、携帯端末との間で無線通信を行って携帯端末の紛失を判定し、携帯端末の紛失を判定した状態で、動力機関が停止された状態となったときに、前記ロック機構を前記ロック解除状態に保ち、前記第１操作子を前記第１位置から前記第２位置に変位操作可能にする。このため、携帯端末を紛失しても、ユーザは、第１操作子を第１位置から第２位置へ変位操作して、再び走行可能な状態にすることができる。
第２の態様は、第１の態様に係る鞍乗型車両用の無線式認証装置であって、ユーザからの操作を受付可能な第２操作子をさらに備え、前記ロック機構は、前記第１操作子が前記第１位置から前記第２位置に移動する際に前記第１操作子に接触して前記第２位置への移動を規制するロック位置と前記第１操作子の前記第２位置への移動を許容するロック解除位置との間で移動可能なロック部と、前記ロック部を前記ロック位置に向けて付勢する付勢部と、前記付勢部の付勢力に抗して前記ロック部を前記ロック位置から前記ロック解除位置に移動させる駆動源とを含み、前記制御ユニットが実行する前記第１処理は、前記再始動可能期間の少なくとも一部の期間において、前記駆動源を非駆動状態にすると共に、前記第２操作子への操作を受付けると、前記駆動源を駆動して前記付勢部の付勢力に抗して前記ロック部を前記ロック解除位置に移動させて前記ロック機構を前記ロック解除状態に切替えるロック解除状態復帰処理を含むものである。
これにより、動力再始動可能期間の少なくとも一部の期間において、一旦、駆動源を非駆動状態にするため、長期間駆動源の駆動を継続しなくてもよい。このため、駆動源に対する負担をなるべく小さくできる。
第３の態様は、第２の態様に係る鞍乗型車両用の無線式認証装置であって、前記第２操作子は、前記第１操作子への変位操作を受付ける変位操作子とされているものである。
これにより、第１操作子を変位操作してその変位操作が変位操作子で受付けられた後、第１操作子を第１位置から第２位置に変位操作すれば、動力機関を容易に始動できる。
第４の態様は、第２又は第３の態様に係る鞍乗型車両用の無線式認証装置であって、前記制御ユニットは、通常の動力機関停止状態では、前記第２操作子への操作を受付けると、携帯端末との間で無線通信を行って認証を行い、認証が成立したときに、前記ロック機構を前記ロック解除状態に切替える処理を実行するものである。
これによりユーザは、通常のエンジン停止状態において行うのと同様の操作によって、携帯端末の紛失時において、エンジンを再始動できる。
第５の態様は、第２から第４のいずれか１つの態様に係る鞍乗型車両用の無線式認証装置であって、前記制御ユニットが実行する前記第１処理は、前記再始動可能期間の初期期間において前記駆動源の駆動を継続するロック解除状態継続処理と、前記ロック解除状態継続処理後に実行される前記ロック解除状態復帰処理とを含むものである。
これにより、動力機関停止間もない間では、スイッチ操作無しでも、第１操作子を操作すれば、動力機関を再始動できる。また、動力期間停止後の動力機関再始動可能期間の初期期間で駆動源の駆動を継続し、その後は、ロック解除状態復帰処理を実行して、駆動源を非駆動状態にするため、アクチュエータに対する負担を少なくできる。
第６の態様は、第１から第５のいずれか１つの態様に係る鞍乗型車両用の無線式認証装置であって、ユーザに対して携帯端末の紛失を報知可能な報知部をさらに備え、前記制御ユニットは、携帯端末との間で無線通信を行って携帯端末の紛失を判定し、携帯端末の紛失を判定した状態で動力機関が停止されたときに、前記報知部を通じて携帯端末の紛失を報知するものである。
これにより、携帯端末との間で無線通信を行って携帯端末の紛失の有無を判定し、携帯端末の紛失を判定した状態で動力機関が停止されたときに、前記報知部を通じて携帯端末の紛失を報知するため、ユーザは、携帯端末の紛失に気付いて、動力機関を再始動することができる。
第７の態様は、第６の態様に係る鞍乗型車両用の無線式認証装置であって、前記報知部は、ユーザに対して携帯端末の紛失を報知する画面を表示する表示装置を含むものである。
これにより、ユーザは、表示装置を見て、携帯端末の紛失に気付いて、動力機関を再始動することができる。
第８の態様は、第７の態様に係る鞍乗型車両用の無線式認証装置であって、前記表示装置は、携帯端末の紛失を判定しない状態で動力機関が停止されたときに第１画面を表示し、携帯端末の紛失を判定した状態で動力機関が停止されたときに前記第１画面とは異なる第２画面を表示するものである。
これにより、携帯端末の紛失時と非紛失時とで表示装置に異なる画面が表示されるため、ユーザが携帯端末の紛失を気付きやすい。
第９の態様は、第７又は第８の態様に係る鞍乗型車両用の無線式認証装置であって、前記表示装置は、携帯端末の紛失を判定した状態で動力機関が停止されたときに、走行中に運転情報が表示される領域に、携帯端末の紛失報知情報を表示した画面を表示するものである。
これにより、走行中の運転情報表示領域を利用して、携帯端末の紛失報知情報を大きく表示できるため、ユーザが携帯端末の紛失を気付きやすい。
第１０の態様は、第７から第９のいずれか１つの態様に係る鞍乗型車両用の無線式認証装置であって、前記表示装置は、携帯端末の紛失を判定した状態で動力機関が停止されたときに、動力機関の再始動が可能な時間及び再始動方法情報の少なくとも一方を表示した画面を表示するものである。
これにより、表示パネルに、動力機関の再始動が可能な時間及び再始動方法情報の少なくとも一方が表示されるため、対応が容易となる。
第１１の態様は、第６から第１０のいずれか１つの態様に係る鞍乗型車両用の無線式認証装置であって、前記報知部は、前記第１操作子を囲む部分に設けられた報知表示部を含むものである。
これにより、報知表示部が第１操作子周りに設けられているため、第１操作子を操作して動力機関を停止する際に、ユーザが携帯端末の紛失に気付きやすい。
１０ 自動二輪車
２４ エンジン
３０ 無線式認証装置
３６ 携帯端末
５２ 表示装置
５２ａ 表示画面
５４ 認証用ＥＣＵ
５５ 記憶部
５５ｂ 停止用プログラム
７０ スタートスイッチユニット
７１ スイッチベース
７４ 操作部
７５ ノブ
７６ 回転操作検出部
７８ 押操作検出部
８０ 発光報知部
８２ ソレノイドアクチュエータ
８２ａ ソレノイド
８２ｂ ロック部
８２ｃ 付勢部
２４ エンジン
３０ 無線式認証装置
３６ 携帯端末
５２ 表示装置
５２ａ 表示画面
５４ 認証用ＥＣＵ
５５ 記憶部
５５ｂ 停止用プログラム
７０ スタートスイッチユニット
７１ スイッチベース
７４ 操作部
７５ ノブ
７６ 回転操作検出部
７８ 押操作検出部
８０ 発光報知部
８２ ソレノイドアクチュエータ
８２ａ ソレノイド
８２ｂ ロック部
８２ｃ 付勢部
Claims (11)
- ユーザが所持する携帯端末との間で無線通信による認証を行う鞍乗型車両用の無線式認証装置であって、
第１位置から第２位置に変位操作されることによって動力機関を始動可能にする状態への切替操作を受付ける操作部と、
前記操作部が前記第１位置から前記第２位置へ変位することを規制するロック状態と、前記操作部が前記第１位置から前記第２位置へ変位することを許容するロック解除状態との間で切替可能なロック機構と、
動力機関停止時に前記携帯端末の紛失が検出されたとき、又は、前記携帯端末の紛失が検出された状態で動力機関が停止されたときに、再始動可能処理を実行する、制御ユニットと、
ユーザからの所定の操作を検出可能な検出部と、
を備え、
前記制御ユニットは、前記再始動可能処理として、前記検出部によって前記所定の操作が検出されたときに、前記ロック機構を前記ロック解除状態に切替える、鞍乗型車両用の無線式認証装置。 - ユーザが所持する携帯端末との間で無線通信による認証を行う鞍乗型車両用の無線式認証装置であって、
第１位置から第２位置に変位操作されることによって動力機関を始動可能にする状態への切替操作を受付ける操作部と、
前記操作部が前記第１位置から前記第２位置へ変位することを規制するロック状態と、前記操作部が前記第１位置から前記第２位置へ変位することを許容するロック解除状態との間で切替可能なロック機構と、
動力機関停止時に前記携帯端末の紛失が検出されたとき、又は、前記携帯端末の紛失が検出された状態で動力機関が停止されたときに、再始動可能処理を実行する、制御ユニットと、
ユーザからの所定の操作を検出可能な検出部と、
を備え、
前記ロック機構は、前記操作部が前記第１位置から前記第２位置に移動する際に前記操作部に接触して前記第２位置への移動を規制するロック位置と前記操作部の前記第２位置への移動を許容するロック解除位置との間で移動可能なロック部と、前記ロック部を前記ロック位置に向けて付勢する付勢部と、前記付勢部の付勢力に抗して前記ロック部を前記ロック位置から前記ロック解除位置に移動させる駆動源とを含み、
前記制御ユニットは、前記再始動可能処理として、前記検出部によって前記所定の操作が検出されたときに、前記駆動源を駆動して前記付勢部の付勢力に抗して前記ロック部を前記ロック解除位置に移動させて前記ロック機構を前記ロック解除状態に切替える、鞍乗型車両用の無線式認証装置。 - ユーザが所持する携帯端末との間で無線通信による認証を行う鞍乗型車両用の無線式認証装置であって、
第１位置から第２位置に変位操作されることによって動力機関を始動可能にする状態への切替操作を受付ける操作部と、
前記操作部が前記第１位置から前記第２位置へ変位することを規制するロック状態と、前記操作部が前記第１位置から前記第２位置へ変位することを許容するロック解除状態との間で切替可能なロック機構と、
動力機関停止時に前記携帯端末の紛失が検出されたとき、又は、前記携帯端末の紛失が検出された状態で動力機関が停止されたときに、再始動可能処理を実行する、制御ユニットと、
を備え、
前記制御ユニットは、前記再始動可能処理として、前記操作部に対する変位操作であって前記第１位置から前記第２位置への変位操作以外の変位操作を受付けると、前記ロック機構を前記ロック解除状態に切替える、鞍乗型車両用の無線式認証装置。 - ユーザが所持する携帯端末との間で無線通信による認証を行う鞍乗型車両用の無線式認証装置であって、
第１位置から第２位置に変位操作されることによって動力機関を始動可能にする状態への切替操作を受付ける操作部と、
前記操作部が前記第１位置から前記第２位置へ変位することを規制するロック状態と、前記操作部が前記第１位置から前記第２位置へ変位することを許容するロック解除状態との間で切替可能なロック機構と、
動力機関停止時に前記携帯端末の紛失が検出されたとき、又は、前記携帯端末の紛失が検出された状態で動力機関が停止されたときに、再始動可能処理を実行する、制御ユニットと、
ユーザからの所定の操作を検出可能な検出部と、
を備え、
前記制御ユニットは、前記再始動可能処理として、前記検出部によって前記所定の操作が検出されたときに、前記ロック機構を前記ロック解除状態に切替え、
前記制御ユニットは、通常の動力機関停止状態では、前記検出部によって前記所定の操作が検出されたときに、携帯端末との間で無線通信を行って認証を行い、認証が成立したときに、前記ロック機構を前記ロック解除状態に切替える処理を実行する、鞍乗型車両用の無線式認証装置。 - ユーザが所持する携帯端末との間で無線通信による認証を行う鞍乗型車両用の無線式認証装置であって、
第１位置から第２位置に変位操作されることによって動力機関を始動可能にする状態への切替操作を受付ける操作部と、
前記操作部が前記第１位置から前記第２位置へ変位することを規制するロック状態と、前記操作部が前記第１位置から前記第２位置へ変位することを許容するロック解除状態との間で切替可能なロック機構と、
動力機関停止時に前記携帯端末の紛失が検出されたとき、又は、前記携帯端末の紛失が検出された状態で動力機関が停止されたときに、再始動可能処理を実行する、制御ユニットと、
ユーザからの所定の操作を検出可能な検出部と、
を備え、
前記制御ユニットは、前記再始動可能処理として、一定期間前記ロック機構をロック解除状態に保ち、一定期間経過中に変位操作がなければ、一定期間経過後、前記ロック機構をロック状態にし、このロック状態において検出部によってユーザの所定の操作が検出されると前記ロック機構を前記ロック解除状態に切替える、鞍乗型車両用の無線式認証装置。 - 請求項１から請求項５のいずれか１つに記載の鞍乗型車両用の無線式認証装置であって、
ユーザに対して携帯端末の紛失を報知可能な報知部をさらに備え、
前記制御ユニットは、動力機関停止時に前記携帯端末の紛失が検出されたとき、又は、前記携帯端末の紛失が検出された状態で動力機関が停止されたときに、前記報知部を通じて携帯端末の紛失を報知する、鞍乗型車両用の無線式認証装置。 - 請求項６記載の鞍乗型車両用の無線式認証装置であって、
前記報知部は、ユーザに対して携帯端末の紛失を報知する画面を表示する表示装置を含む、鞍乗型車両用の無線式認証装置。 - ユーザが所持する携帯端末との間で無線通信による認証を行う鞍乗型車両用の無線式認証装置であって、
第１位置から第２位置に変位操作されることによって動力機関を始動可能にする状態への切替操作を受付ける操作部と、
前記操作部が前記第１位置から前記第２位置へ変位することを規制するロック状態と、前記操作部が前記第１位置から前記第２位置へ変位することを許容するロック解除状態との間で切替可能なロック機構と、
動力機関停止時に前記携帯端末の紛失が検出されたとき、又は、前記携帯端末の紛失が検出された状態で動力機関が停止されたときに、再始動可能処理を実行する、制御ユニットと、
ユーザに対して携帯端末の紛失を報知可能な報知部と、
を備え、
前記制御ユニットは、動力機関停止時に前記携帯端末の紛失が検出されたとき、又は、前記携帯端末の紛失が検出された状態で動力機関が停止されたときに、前記報知部を通じて携帯端末の紛失を報知し、
前記報知部は、ユーザに対して携帯端末の紛失を報知する画面を表示する表示装置を含み、
前記表示装置は、動力機関停止時に前記携帯端末の紛失が検出されたとき、又は、前記携帯端末の紛失が検出された状態で動力機関が停止されたときに、携帯端末の紛失を報知しないときの第１画面とは異なる第２画面を表示する、鞍乗型車両用の無線式認証装置。 - ユーザが所持する携帯端末との間で無線通信による認証を行う鞍乗型車両用の無線式認証装置であって、
第１位置から第２位置に変位操作されることによって動力機関を始動可能にする状態への切替操作を受付ける操作部と、
前記操作部が前記第１位置から前記第２位置へ変位することを規制するロック状態と、前記操作部が前記第１位置から前記第２位置へ変位することを許容するロック解除状態との間で切替可能なロック機構と、
動力機関停止時に前記携帯端末の紛失が検出されたとき、又は、前記携帯端末の紛失が検出された状態で動力機関が停止されたときに、再始動可能処理を実行する、制御ユニットと、
ユーザに対して携帯端末の紛失を報知可能な報知部と、
を備え、
前記制御ユニットは、動力機関停止時に前記携帯端末の紛失が検出されたとき、又は、前記携帯端末の紛失が検出された状態で動力機関が停止されたときに、前記報知部を通じて携帯端末の紛失を報知し、
前記報知部は、ユーザに対して携帯端末の紛失を報知する画面を表示する表示装置を含み、
前記表示装置は、動力機関停止時に前記携帯端末の紛失が検出されたとき、又は、前記携帯端末の紛失が検出された状態で動力機関が停止されたときに、走行中に運転情報が表示される領域に、携帯端末の紛失報知情報を表示した画面を表示する、鞍乗型車両用の無線式認証装置。 - ユーザが所持する携帯端末との間で無線通信による認証を行う鞍乗型車両用の無線式認証装置であって、
第１位置から第２位置に変位操作されることによって動力機関を始動可能にする状態への切替操作を受付ける操作部と、
前記操作部が前記第１位置から前記第２位置へ変位することを規制するロック状態と、前記操作部が前記第１位置から前記第２位置へ変位することを許容するロック解除状態との間で切替可能なロック機構と、
動力機関停止時に前記携帯端末の紛失が検出されたとき、又は、前記携帯端末の紛失が検出された状態で動力機関が停止されたときに、再始動可能処理を実行する、制御ユニットと、
ユーザに対して携帯端末の紛失を報知可能な報知部と、
を備え、
前記制御ユニットは、動力機関停止時に前記携帯端末の紛失が検出されたとき、又は、前記携帯端末の紛失が検出された状態で動力機関が停止されたときに、前記報知部を通じて携帯端末の紛失を報知し、
前記報知部は、ユーザに対して携帯端末の紛失を報知する画面を表示する表示装置を含み、
前記表示装置は、動力機関停止時に前記携帯端末の紛失が検出されたとき、又は、前記携帯端末の紛失が検出された状態で動力機関が停止されたときに、動力機関の再始動が可能な時間及び再始動方法情報の少なくとも一方を表示した画面を表示する、鞍乗型車両用の無線式認証装置。 - 請求項６から請求項１０のいずれか１つに記載の鞍乗型車両用の無線式認証装置であって、
前記報知部は、前記操作部を囲む部分に設けられた報知表示部を含む、鞍乗型車両用の無線式認証装置。
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