TWI632079B - 車輛之主開關及具備其之車輛 - Google Patents

車輛之主開關及具備其之車輛 Download PDF

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Abstract

本發明之主開關8具備操作片30，該操作片30可沿鎖構件13之軸線方向移動且可圍繞鎖構件之軸線13x旋轉。操作片30之操作旋鈕32具有：軸部33，其配置於軸線13x上；及桿部34，其自軸部33沿與軸線方向垂直之第1方向延伸。軸部33之與軸線方向及第1方向垂直之方向即第2方向之尺寸W1大於桿部34之第2方向之尺寸W2。

Description

車輛之主開關及具備其之車輛
本發明係關於一種車輛之主開關，其與使用者所攜帶之可攜式設備進行無線通訊，若辨明可攜式設備為正規者則允許車輛之操作。
近年來，於跨坐型車輛等車輛中，逐漸普及稱作智慧型鑰匙系統之系統。智慧型鑰匙系統由使用者所攜帶之可攜式設備及與該可攜式設備進行無線通訊之主開關構成。主開關與可攜式設備進行無線通訊，並辨明可攜式設備是否為正規者。繼而，主開關若辨明可攜式設備為正規者，便允許車輛之主電源之接通(ON)/斷開(OFF)操作等。 作為主開關，已知有具備可壓入且可旋轉之操作片者。例如，於日本專利第4766553號公報中，揭示有此種主開關。如圖17所示，日本專利第4766553號公報所揭示之主開關具備操作片200，該操作片200具有圓盤狀之主盤201及操作旋鈕202。使用者捏住操作旋鈕202以操作操作片200。 操作旋鈕202具有第1側面203及位於第1側面203之相反側之第2側面204。第1側面203與第2側面204係以自操作旋鈕202之長度方向之端部越朝中央部越相互靠近之方式彎曲。使用者例如藉由分別將大拇指、食指壓抵於第1側面203、第2側面204而可容易地捏住操作旋鈕202。操作旋鈕202形成為對使用者誘導捏住動作之形狀。因此，使用者若辨識出操作旋鈕202，便會立刻捏住操作旋鈕202。藉此，容易誘導操作片200之旋轉操作。
[發明所欲解決之問題] 且說，利用大拇指及食指捏住之物容易進行旋轉操作，但有難以進行壓入操作之傾向。於上述主開關中，操作旋鈕202形成為誘導捏住動作之形狀，因此，有使用者若辨識出操作片200便會立刻捏住操作旋鈕202之傾向。因此，有操作片200之旋轉操作較為容易但難以進行壓入操作之問題。又，對首次使用操作片200之使用者而言，雖可直觀地理解旋轉操作，但有難以直觀地理解壓入操作之問題。因此，對首次使用操作片200之使用者而言，有難以直觀地理解應該如何操作之問題。 本發明係鑒於該點而完成者，其目的在於提供一種主開關，該主開關不僅容易進行旋轉操作亦容易進行壓入操作，且對首次使用之使用者而言，容易直觀地理解如何進行旋轉操作及壓入操作。 [解決問題之技術手段] 本發明之車輛之主開關具備：鎖構件，其操作方向設定為軸線延伸之方向即軸線方向及繞軸線之圓周方向；及操作片，其支持於上述鎖構件中之上述軸線方向之一端部，可沿上述軸線方向移動且可沿上述圓周方向旋轉。上述操作片具有主盤及設置於上述主盤上之操作旋鈕。上述操作旋鈕具有：軸部，其配置於上述鎖構件之上述軸線上；及桿部，其自上述軸部向朝上述軸線方向垂直之方向即第1方向延伸。於自上述軸線方向觀察之情形時，於上述操作旋鈕之中，上述桿部之上述第1方向之前端距上述鎖構件之上述軸線最遠。於將與上述軸線方向及上述第1方向垂直之方向設為第2方向之情形時，上述軸部之包含上述軸線之部位之上述第2方向之尺寸大於上述桿部之上述第2方向之尺寸。 根據上述主開關，於操作軸線(鎖構件之軸線)上形成有軸部，軸部之中心部之寬度尺寸大於桿部之寬度尺寸。即，操作軸線上之軸部之寬度尺寸形成為相對較大。根據該構成，容易誘導利用手指或手掌將操作軸線上之軸部壓入之操作，對首次使用之使用者而言，亦容易直觀地理解將操作旋鈕壓入之操作。又，由於將軸部之中心部之寬度尺寸設定為相對較大，故而容易利用手指或手掌推壓軸部，因此，容易進行壓入操作。此外，根據上述主開關，騎乘者旋轉操作操作旋鈕之時，桿部之寬度尺寸小於軸部之中心部之寬度尺寸，因此，於繞操作軸線(鎖構件之軸線)之圓周方向(旋轉方向)上容易使手指鉤住桿部。因此，容易誘導旋轉操作，對首次使用之使用者而言，亦容易直觀地理解操作旋鈕之旋轉操作。又，由於桿部之寬度尺寸設定為相對較小，故而可使手指鉤住桿部之前端部進行轉動，從而容易進行操作旋鈕之旋轉操作。尤其是，即便為戴有手套之騎乘者，亦可不捏住桿部而用手指鉤住進行旋轉操作即可，因此，可容易進行旋轉操作。因此，根據本實施形態，可提供一種主開關，其不僅容易進行旋轉操作亦容易進行壓入操作，且對首次使用之使用者而言，容易直觀地理解如何進行旋轉操作及壓入操作。 根據本發明之較佳之另一態樣，上述桿部之前端位於較上述主盤更靠上述主盤之徑向之外側。 根據上述態樣，桿部之前端位於較主盤更靠主盤之徑向之外側。因此，更加容易使手指鉤住桿部，且容易直觀地理解操作旋鈕係以使其旋轉之方式形成。而且，成為旋轉中心之軸線與施力點相互遠離，因此，進而容易進行旋轉操作。 根據本發明之較佳之另一態樣，上述操作旋鈕之通過上述軸部之中心之上述第2方向之尺寸大於上述操作旋鈕之另一部分之上述第2方向之尺寸。 根據上述態樣，利用手指或手掌將軸部壓入之操作變得更加容易，又，更加容易直觀地理解該操作。 根據本發明之較佳之另一態樣，於上述操作旋鈕之至少上述軸部之端面，形成有沿上述軸線方向凹陷之凹部。 根據上述態樣，藉由將手指壓抵於凹部，而容易進行操作旋鈕之壓入操作。又，容易誘導壓入操作，對首次使用之使用者而言，容易直觀地理解壓入操作。 根據本發明之較佳之另一態樣，上述主盤具有：重疊部，其於自上述軸線方向觀察時與上述桿部重疊；及非重疊部，其於自上述軸線方向觀察時，配置於以上述軸線為基準相對於上述重疊部點對稱之位置，且不與上述操作旋鈕重疊。 根據上述態樣，非重疊部不與操作旋鈕重疊，因此，容易辨識。可確保騎乘者容易辨識之空間。由此，於在主盤設置顯示部之情形時，可使顯示部之佈局性提昇。 根據本發明之較佳之另一態樣，上述主盤具有配置於上述操作旋鈕之上述軸部之周圍並顯示針對上述車輛之操作內容之複數個顯示部。 根據上述態樣，於主盤本身具備有顯示部，因此，於將上述主開關組入至車輛時，無需於主盤之周圍配置顯示部。由此，於將上述主開關組入至車輛時，可縮小主開關之配置所需之空間。 根據本發明之較佳之另一態樣，上述主盤具有配置於上述操作旋鈕之上述軸部之周圍並顯示針對上述車輛之操作內容之複數個顯示部。上述主盤中顯示有上述複數個顯示部之沿圓周方向延伸之顯示區域包含上述非重疊部。 根據上述態樣，可遍及圓周方向之廣範圍而確保顯示區域。因此，可拓寬複數個顯示部之間隔，從而可容易辨識各顯示部。 根據本發明之較佳之另一態樣，具有固定框，該固定框形成有供上述操作片配置之孔。上述固定框具有形成於上述孔之周圍且與上述主盤之上述複數個顯示部之任一者相鄰之位置的指示部。 根據上述態樣，可容易把握操作片之旋轉位置與操作內容之對應關係，因此，容易進行操作片之操作。 本發明之車輛係具備上述主開關者。 根據本發明之車輛之較佳之另一態樣，具備座部及上述主開關。上述主開關係配置於較上述座部更靠前方，且以上述操作旋鈕之上述桿部自上述軸部向車輛上下方向之下方或車輛前後方向之後方延伸之方式配置。 根據上述態樣，對乘坐於座部之騎乘者而言，容易進行操作旋鈕之操作。 根據本發明之車輛之較佳之另一態樣，具備座部、轉向把手及上述主開關。上述主開關係配置於較上述座部更靠前方，且配置於較上述轉向把手之旋轉軸更靠左側或右側。 根據上述態樣，對乘坐於座部之騎乘者而言，容易進行操作旋鈕之操作。 [發明之效果] 根據本發明，可提供一種主開關，其不僅容易進行旋轉操作亦容易進行壓入操作，且對首次使用之使用者而言，容易直觀地理解如何進行旋轉操作及壓入操作。
以下，一面參照圖式，一面對本發明之實施形態進行說明。 圖1係具備本實施形態之主開關8之機車1之側視圖。機車1係本發明之車輛之一例，但本發明之車輛並不限定於機車1。又，本實施形態之機車1係速克達，但機車1亦可為速克達以外之形式之機車。 於以下之說明中，所謂前、後、左、右、上、下，若無特別提示，分別係指機車1於水平面上於無負荷狀態且直立之狀態下停止時，自乘坐於座部5之假想之騎乘者觀察時之前、後、左、右、上、下。再者，所謂無負荷狀態，係指於機車1未乘坐有騎乘者、未堆載有貨物、未填充有燃料之狀態。 機車1具備：具有頭管11之車體框架2、支持於車體框架2之座部5、支持於車體框架2之引擎19、前輪4及後輪9。未圖示之轉向軸係可向左右旋轉地支持於頭管11。於轉向軸之上部，固定有轉向把手10。於轉向軸之下部，固定有前輪支持構件3。前輪4係可旋轉地支持於前輪支持構件3之下部。 於座部5之下方，配置有可收納收納物之儲物箱27。座部5構成為能以一端部為中心進行旋轉。若使座部5自水平之狀態旋轉為垂直之狀態，則儲物箱27之上方被打開，而可拿出及放入收納物。另一方面，若使座部5自垂直之狀態旋轉為水平之狀態，則儲物箱27之上方由座部5封閉。以下，將儲物箱27之上方被打開狀態稱為打開座部5之狀態，將儲物箱27之上方被關閉之狀態稱為關閉座部5之狀態。於座部5，設置有將座部5鎖定為關閉狀態之座部鎖定機構28。再者，座部鎖定機構28可使用周知者，因此，省略其詳細之說明。座部5、座部鎖定機構28分別為「可開閉之蓋」、「將蓋鎖定為關閉狀態之蓋鎖定機構」之一例。 於頭管11與座部5之間，配置有置腳台24。置腳台24係配置於較頭管11及座部5更靠車輛上下方向之下方。引擎19係以可相對於車體框架2向上下擺動之方式被支持。後輪9與引擎19連結，受到引擎19之驅動力而旋轉。 於頭管11之前方，配置有前外殼21。於前外殼21之上方，配置有把手蓋7。於前輪支持構件3之後方，配置有護腿板6。如圖2所示，護腿板6具有：凸部6A，其配置於頭管11之後方且向後方突出；右部6R，其位於凸部6A之右側；及左部6L，其位於凸部6A之左側。 於圖2中，凸部6A係以與頭管11大致相同之傾斜角度向車輛之前後方向且上下方向延伸(亦參照圖1)。凸部6A及頭管11向相對於水平線傾斜之方向延伸，凸部6A相對於水平線之傾斜角度與頭管11相對於水平線之傾斜角度大致相等。於圖2中，右部6R包含：縱壁6v，其以與凸部6A大致相同之傾斜角度向車輛上下方向延伸；及橫壁6h，其自縱壁6v之下端向後方且下方延伸。縱壁6v位於較凸部6A更靠前方。換言之，縱壁6v係以凸部6A為基準向前方凹陷。側視時，橫壁6h之上方且縱壁6v之後方之空間與凸部6A重疊。再者，於以下之說明中，若無特別提示、「向車輛上下方向延伸」不僅包含向鉛垂方向延伸之情況，亦包含向自鉛垂方向傾斜之方向延伸之情況。同樣地，「向車輛前後方向延伸」不僅包含向水平方向延伸之情況，亦包含向自水平方向傾斜之方向延伸之情況。 主開關8設置於橫壁6h。但是，主開關8之位置並無限定，例如，亦可將主開關8設置於縱壁6v。主開關8係配置於較座部5更靠前方。主開關8係配置於較護腿板6之凸部6A更靠右側。側視時，主開關7與凸部6A重疊。 如圖3所示，主開關8係以可與騎乘者所攜帶之可攜式設備(以下，稱為電子鑰匙)29無線通訊之方式構成。由主開關8及電子鑰匙29構成智慧型鑰匙系統。電子鑰匙29具備發送車輛固有之識別碼(ID碼)之通訊電路29a。主開關8具備：通訊電路8a，其接收自電子鑰匙29之通訊電路29a發送之識別碼；及判定電路8b，其判定通訊電路8a所接收之識別碼是否為預先登錄之正規者。通訊電路8a以可與通訊電路29a無線通訊之方式構成。 如圖4及圖5所示，主開關8具備形成有孔12a之固定框12及配置於孔12a內之操作片30。又，如圖6所示，主開關8具備支持操作片30之鎖構件13、電磁線圈14及鎖定栓16。 鎖構件13形成為筒狀。鎖構件13自一端部(圖6之上端部)沿軸線13x之方向(以下，將軸線13x延伸之方向僅稱為軸線方向)延伸。於鎖構件13之內部，配置有旋轉體15，其可沿軸線方向移動且可圍繞軸線13x旋轉。鎖構件13將操作方向設定為軸線方向及繞軸線之圓周方向。操作片30支持於鎖構件13之一端部，並與旋轉體15連結。操作片30係以可與旋轉體15一併沿軸線方向移動且可圍繞軸線13x旋轉之方式構成。操作片30係圍繞軸線13x旋轉，並且沿軸線方向推壓。如此，軸線13x成為主開關8之操作軸線。 雖省略圖示，但於旋轉體15設置有限制構件，該限制構件容許軸線方向之移動且限制旋轉。電磁線圈14藉由接通(ON)/斷開(OFF)而驅動限制構件，以利用限制構件進行旋轉體15之旋轉之限制及其解除之方式構成。鎖定栓16係限制轉向把手10之旋轉者。鎖定栓16係以可沿與軸線13x垂直之方向移動之方式構成。鎖定栓16與旋轉體15卡合，以伴隨旋轉體15之旋轉而沿與軸線13x垂直之方向移動之方式構成。旋轉體15、限制構件、電磁線圈14及鎖定栓16之構成可使用周知者。旋轉體15、限制構件、電磁線圈14及鎖定栓16之構成眾所周知，因此，此處省略其等之詳細之說明。 圖4係自軸線方向觀察主開關8時之圖。圖4之上方、下方分別與車輛前後方向之前方、後方對應。圖4之左側、右側分別與車輛左右側向之左側、右側對應。如圖4所示，操作片30具有主盤31、設置於主盤31上之操作旋鈕32。操作旋鈕32具有：軸部33，其配置於軸線13x上；及桿部34，其自軸部33沿與軸線方向垂直之方向即第1方向(圖4之上下方向)延伸。軸線13x與軸部33之中心33c一致。 軸部33形成為軸狀。換言之，形成為柱狀。軸部33係自主盤31向軸線方向延伸。軸部33之範圍並無特別限定，但是，此處係於自軸線方向觀察之時距中心33c為特定距離r(下述)之範圍內之部分。特定距離r係軸部33之包含軸線13x之部位之寬度尺寸(與軸線方向及第1方向垂直之第2方向、桿部34之寬度方向)之半部分之大小之距離。圖4之假想線33k表示軸部33之輪廓。於本實施形態中，自軸線方向觀察時，軸部33形成為圓形。 桿部34係自軸部33沿與軸線方向垂直之方向即第1方向延伸。換言之，桿部34沿徑向延伸。於自軸線方向觀察之情形時，操作旋鈕32之中，桿部34之第1方向之前端34t距中心33c最遠。換言之，桿部34係包含操作旋鈕32之外周部中之徑向尺寸成為最大之部位之部分。桿部34係於第1方向上較軸部33之特定距離r進而向第1方向延伸之部分。於本實施形態中，使桿部34形成為長於特定距離r。於本實施形態中，桿部34形成為前端變細狀。更具體而言，自軸線方向觀察時，桿部34之前端34t細於桿部34之基端。於本實施形態中，桿部34之數量為1個。 軸部33之寬度大於桿部34之寬度。即，軸部33之包含軸線13x之部位之尺寸大於桿部34之寬度尺寸W2。於本實施形態中，桿部34之寬度方向之尺寸於基端成為最大即W2。於寬度方向上，軸部33之包含軸線13x之部位之尺寸W1大於尺寸W2。 操作旋鈕32具有相對於桿部34偏移180°相位之側端36。軸部33之中心33c位於桿部34之前端34t與側端36之間。自桿部34之前端34t至軸部33之中心33c之長度L1長於自側端36至軸部33之中心33c之長度L2。又，桿部34之前端34t較之主盤部31之外周部距中心部33c更遠。 於操作旋鈕32之至少軸部33，形成有沿軸線方向凹陷之凹部33b。於本實施形態中，於桿部34亦形成有凹部34b。凹部34b與凹部33b連續。 桿部34之前端34t位於較主盤31更靠主盤31之徑向之外側。自軸部33之中心33c至桿部34之前端34t之長度L1大於主盤31之半徑。主盤31具有：重疊部31b(參照圖6)，其自軸線方向觀察時與桿部34重疊；及非重疊部31a，其配置於以軸線13x為基準相對於重疊部31b點對稱之位置，且自軸線方向觀察時不與操作旋鈕32重疊。 主盤31具有配置於操作旋鈕32之軸部33之周圍並顯示針對機車1之操作內容之複數個顯示部。顯示部之顯示內容並無特別限定，但於本實施形態中，複數個顯示部包含把手鎖41、電源斷開42、座部打開43及主電源接通44。以下，將把手鎖41、電源斷開42、座部打開43及主電源接通44稱為適當顯示部。再者，於圖5中，省略顯示部之顯示。 固定框12係固定於護腿板6之橫壁6h。於形成於固定框12之孔12a，收容操作片30。固定框12具有指示部39，該指示部39形成於與顯示部41～44之其中一者沿徑向相鄰之位置。指示部39係表示選擇了其中某個顯示部41～44之部分。與指示部39沿主盤31之徑向相鄰之顯示部係所選擇之顯示部。於本實施形態中，指示部39由槽形成。如上所述，桿部34之前端34t位於較主盤31更靠主盤31之徑向之外側。因此，於自軸線方向觀察之情形時，會產生桿部34與固定框12重疊之部位。於該部位之背面側，如圖6所示，以於將桿部34沿軸線方向壓入時，桿部34不與固定框12干涉之方式設置有間隙C。 若使操作旋鈕32旋轉並使顯示部41～44分別移動至與指示部39沿徑向相鄰之位置，則可進行與顯示部41～44對應之操作。把手鎖41係與把手鎖操作對應。以下，將把手鎖41與指示部39沿徑向相鄰之位置稱為把手鎖位置。把手鎖41係顯示將引擎19停止後所使用之功能之「停止功能顯示部」之一例。 電源斷開42係與將機車1之主電源斷開(OFF)之操作對應。以下，將電源斷開42與指示部39沿徑向相鄰之位置稱為電源斷開位置。 座部打開43係與使關閉狀態之座部5成為打開狀態之操作對應。以下，將座部打開43與指示部39沿徑向相鄰之位置稱為座部打開位置。 電源接通44係與將機車1之主電源接通(ON)之操作對應。以下，將電源接通44與指示部39沿徑向相鄰之位置稱為電源接通位置。若將主電源接通(ON)，則可藉由推壓起動馬達開關等起動引擎19。 顯示有顯示部41～44之顯示區域A於軸部33之周圍沿圓周方向延伸。顯示區域A包含非重疊部31a。 於電源斷開42與指示部39沿徑向相鄰之情形，操作旋鈕32之桿部34位於較軸部33之中心33c更靠右側。於電源接通44沿徑向相鄰之情形，操作旋鈕32之桿部34位於較軸部33之中心33c更靠左側。 主開關8係以如下方式配置，即，於操作旋鈕32之座部打開43與指示部39沿徑向相鄰之情形時，操作旋鈕32之桿部34自軸部33向車輛前後方向之後方延伸(參照圖2)。 以上為主開關8之構成。以下，一面參照圖7～圖10，一面對主開關8之使用方法進行說明。再者，於圖7～圖10中，係利用突起而非槽表示指示部39。 於以下之說明中，自施加有把手鎖之狀態開始進行說明。如圖7所示，此時，操作片30位於把手鎖41與指示部39沿徑向相鄰之把手鎖位置。如圖7至圖8所示，騎乘者推壓操作旋鈕32。如此，主開關8之通訊電路8a與騎乘者所攜帶之電子鑰匙29之通訊電路29a進行通訊。自電子鑰匙29之通訊電路29a發送識別碼，其識別碼被主開關8之通訊電路8a接收。如此，判定電路8b判定其識別碼是否為作為機車1之識別碼而預先儲存之正規者。若判定為非正規者，則不解除限制旋轉體15之旋轉之限制構件，而無法使操作旋鈕32旋轉。另一方面，若判定為正規者，則解除上述限制構件，而可進行操作旋鈕32之旋轉。 騎乘者可直觀地理解：於對操作旋鈕32進行壓入操作之時，利用手指或手掌將軸部33沿軸線方向壓入即可。即，位於壓入操作之操作軸線(軸線13x)上之軸部33之寬度大於桿部34之寬度。因此，容易誘導利用手指或手掌將操作軸線上之軸部33壓入之操作。又，於操作旋鈕32之軸部33，形成有凹部33b，因此，容易誘導騎乘者例如使大拇指或食指對準凹部33b之操作。又，對準凹部33b之手指難以沿徑向滑動。又，由於軸部33之中心部33c之寬度尺寸W1設定為相對較大，故而容易利用手指或手掌推壓軸部33，因此，容易進行壓入操作。 其次，騎乘者於推壓操作旋鈕32之狀態下(參照圖8之箭頭)，使操作旋鈕32自把手鎖位置旋轉至電源斷開位置(電源斷開42與指示部39沿徑向相鄰之位置)(參照圖9)。由於桿部34之寬度小於軸部33之寬度，故而騎乘者旋轉操作操作旋鈕32之時，於繞操作軸線(軸線13x)之圓周方向(旋轉方向)上容易使手指鉤住桿部34。騎乘者例如一面利用食指推壓軸部33一面使中指(反向旋轉時為大拇指)鉤住桿部34，或一面利用大拇指推壓軸部33，一面使食指鉤住桿部34，藉此，容易一面推壓操作旋鈕32一面使其旋轉。因此，容易誘導利用手指使桿部34旋轉之操作。又，由於桿部34之寬度尺寸W2設定為相對較小，故而可使手指鉤住桿部34之前端部34t進行轉動，從而容易進行操作旋鈕32之旋轉操作。 若騎乘者使操作旋鈕32自電源斷開位置旋轉至座部打開位置(座部打開43與指示部39沿徑向相鄰之位置)，則解除座部鎖定機構28。 又，若騎乘者使操作旋鈕32自座部打開位置旋轉至電源接通位置(主電源接通44與指示部39沿徑向相鄰之位置)，則可起動引擎19。騎乘者例如可藉由推壓起動馬達開關而起動引擎19。 於電源斷開位置至座部打開位置之間，即便不推壓操作旋鈕32亦可旋轉。同樣地，於座部打開位置至電源接通位置之間，即便不推壓操作旋鈕32亦可旋轉。此時，亦由於桿部34之寬度小於軸部33之寬度，故而於繞操作軸線(軸線13x)之圓周方向(旋轉方向)上容易使手指鉤住桿部34。騎乘者例如一面使食指對準軸部33或固定框12一面使中指鉤住桿部34，或一面使大拇指對準軸部33或固定框12一面使食指鉤住桿部34，藉此，容易使操作旋鈕32旋轉。因此，容易誘導利用手指使桿部34旋轉之操作。 若於引擎19作動之狀態下使操作旋鈕32自電源接通位置旋轉至電源斷開位置，則引擎19停止。其後，若依圖10、圖9、圖8、圖7之順序一面推壓操作旋鈕32一面使其旋轉，使操作旋鈕32自電源斷開位置移動至把手鎖位置，則鎖定轉向把手10。 如上所述，根據本實施形態之主開關8，於操作軸線(軸線13x)上形成有軸部33，軸部33之中心部33c之寬度尺寸W1大於桿部34之寬度尺寸W2。即，操作軸線上之軸部33之寬度尺寸W1形成為相對較大。根據該構成，容易誘導利用手指或手掌將操作軸線上之軸部33壓入之操作，對首次使用之使用者而言，亦容易直觀地理解將操作旋鈕32壓入之操作。又，由於將寬度尺寸W1設定為相對較大，故而容易利用手指或手掌推壓軸部33，因此，容易進行壓入操作。此外，根據主開關8，桿部34之寬度尺寸W2小於軸部33之中心部33c之寬度尺寸W1，因此，於騎乘者旋轉操作操作旋鈕32之時，容易於繞操作軸線(軸線13x)之圓周方向(旋轉方向)上使手指鉤住桿部34。因此，容易誘導旋轉操作，對首次使用之使用者而言，亦容易直觀地理解操作旋鈕32之旋轉操作。又，由於將寬度尺寸W2設定為相對較小，故而可使手指鉤住桿部34之前端部34t進行轉動，而容易進行操作旋鈕32之旋轉操作。尤其是，即便為戴有手套之騎乘者，不捏住桿部34而用手指鉤住進行旋轉操作即可，因此，可容易進行旋轉操作。因此，根據本實施形態，可提供一種主開關8，其不僅容易進行旋轉操作亦容易進行壓入操作，且對首次使用之使用者而言，容易直觀地理解如何進行旋轉操作及壓入操作。 又，根據本實施形態，桿部34之前端34t位於較主盤31更靠主盤31之徑向之外側。如此，自操作旋鈕32之軸部33之中心33c至桿部34之前端34t之尺寸大於主盤部31。因此，更加容易使手指鉤住桿部34，而容易直觀地理解操作旋鈕32係以使其旋轉之方式形成。而且，成為旋轉中心之軸線13x與施力點相互遠離，因此，進而容易進行旋轉操作。 又，根據本實施形態，操作旋鈕32中通過軸部33之中心33c之寬度尺寸W1大於操作旋鈕32之另一部分之寬度尺寸。因此，更加容易進行利用手指或手掌將軸部33壓入之操作，又，更加容易直觀地理解該操作。 又，根據本實施形態，於操作旋鈕32之軸部33之端面及桿部34之端面，形成有沿軸線方向凹陷之凹部33b、34b。因此，例如藉由將大拇指或食指壓抵於凹部33b、34b而容易進行操作旋鈕32之壓入操作。又，容易誘導此種壓入操作，對首次使用之使用者而言，亦容易直觀地理解壓入操作。 根據本實施形態，桿部34自軸部33僅向一方向延伸。主盤31具有與操作旋鈕32之桿部34重疊之重疊部31b及非重疊部31a。即，於主盤31中自軸部33至相對於桿部34偏移180°相位之部分，未形成有與桿部34重疊之重疊部。由此，於主盤31中相對於桿部34偏移180°相位之部分，可確保騎乘者容易辨識之空間。根據本實施形態，可使主盤31之顯示部之佈局性提昇。 此處，例如，若如先前技術般，於主盤形成指示部且於主盤之周圍形成顯示部，則必須將跨越相對廣範圍之顯示部顯示於固定框，而必須確保自軸線方向觀察時之固定框之面積較大。然而，根據本實施形態，於固定框12形成指示部39，於主盤31具備顯示操作內容之顯示部41～43。因此，可縮小自軸線方向觀察時之固定框12之面積。由此，於將主開關8組入至機車1之時，可縮小主開關8之配置所需之空間。 又，根據本實施形態，顯示有複數個顯示部41～44之沿圓周方向延伸之顯示區域A包含非重疊部31a。因此，可遍及圓周方向之廣範圍而確保顯示區域A。因此，可拓寬複數個顯示部41～44之間隔，而可容易辨識各顯示部41～44。又，藉由拓寬顯示區域，並且使顯示部41～44連續，而可容易於視覺上把握顯示部41～44。 根據本實施形態，於固定框12，具備有指示部39。根據指示部39，可容易把握操作旋鈕32之旋轉位置與操作內容之對應關係，而容易進行操作旋鈕32之操作。 又，根據本實施形態，主開關8配置於較座部5更靠前方，以操作旋鈕32位於特定之旋轉位置時操作旋鈕32之桿部34自軸部33向後方延伸之方式配置。由此，對乘坐於座部5之騎乘者而言，容易進行操作旋鈕32之操作。 又，根據本實施形態，主開關8配置於較車輛左右方向之中央更靠右側。於該情形時，有騎乘者利用右手操作操作旋鈕32之傾向。於操作旋鈕32之桿部34位於較中心33c更靠右側之情形時，尤其容易操作操作旋鈕32。於本實施形態中，於指示電源斷開42之時，操作旋鈕32之桿部34位於較中心33c更靠右側。由此，容易進行將操作旋鈕32自電源斷開位置切換至電源接通位置之旋轉操作。 又，根據本實施形態，主開關8配置於較護腿板6之凸部6A更靠右側。於操作旋鈕32位於電源斷開位置時，操作旋鈕32位於距凸部6A更遠之位置。因此，可不被護腿板6之凸部6A妨礙而容易將操作旋鈕32自電源斷開位置切換至電源接通位置。又，與將主開關8設置於凸部6A之情形相比，主開關8不向後方突出，因此，可提高主開關8之佈局性。 以上，對本發明之一實施形態進行了說明，但本發明並不限定於上述實施形態，能以其他各種形態實施。其次，對幾個其他實施形態進行簡單說明。 於上述實施形態中，主開關8配置於較護腿板6之凸部6A更靠右側，但可將主開關8配置於較凸部6A更靠左側。於該情形時，固定框12及操作片30亦可具有與上述實施形態之形狀左右對稱之形狀(換言之，使其左右反轉之配置)。 亦可將主開關8配置於機車1之車輛左右方向之中央之位置。亦可將主開關8配置於護腿板6之凸部6A。 主盤31所具備之複數個顯示部並不限定於把手鎖41、電源斷開42、座部打開43及電源接通44。又，其等之位置亦並無特別限定。又，形成於固定框12之指示部39之位置亦並無特別限定。 把手鎖41、電源斷開42、座部打開43及電源接通44亦可例如配置於如圖11所示之位置。於該例中，於非重疊部31a，配置有電源斷開42。 如圖12所示，主盤31亦可具有顯示危險警示燈之點亮之危險警示燈顯示部45。又，主盤31亦可具有顯示針對機車1之其他操作內容之其他顯示部。 顯示部之顯示形態並無特別限定。顯示部例如可為文字，亦可為標記，亦可為色彩。 於上述實施形態中，使指示部39由槽形成。但是，指示部39只要為可識別者即可，並不限定於槽。例如，指示部亦可為突起，亦可為標附有與周圍不同之色彩之線或點等。 又，桿部34之前端34t亦可位於較主盤31更靠主盤31之徑向之內側，亦可於徑向上形成於相同之位置。 於上述實施形態中，僅形成有一個桿部34。亦可代替該構成而形成複數個桿部34。如上所述，桿部34係操作旋鈕32之外周部中之包含徑向尺寸成為最大之部位之部分。因此，於形成複數個桿部34之情形時，於各桿部34，分別包含徑向尺寸成為最大之部位(自中心33c至各桿部34之前端34t之尺寸變得相等)。 又，除設置桿部34以外，亦可另外設置僅延伸短於L1之徑向尺寸之延出部。該延出部之自中心至前端之距離短於桿部34。 又，於上述實施形態中，使軸部33形成為於自軸線方向觀察之情形時為圓形。亦可代替該構成，而如圖13所示，採用於自軸線方向觀察之情形時為多邊形(例如，六邊形)狀之軸部33A。如上所述，軸部係於自軸線方向觀察時距中心33c為特定距離r(軸部33之包含軸線13x之部位之寬度尺寸之半部分之大小之距離)之範圍內之部分。因此，表示軸部33A之輪廓之假想線33k成為圓弧狀，而自假想線33k至前端34t成為桿部34A。 又，如圖14所示，亦可代替軸部33A而採用如軸部33B般之構成。於該情形時，自表示軸部33B之範圍之圓形狀之假想線33k至前端34t成為桿部34B。 又，如圖15所示，亦可採用於自軸線方向觀察之情形時成為橢圓狀之軸部33C。於該情形時，自表示軸部33c之範圍之圓弧狀之假想線33k至前端34t成為桿部34C。 又，如圖16所示，亦可採用於自軸線方向觀察之情形時成為橢圓狀之軸部33D。於該情形時，自表示軸部33D之範圍之圓弧狀之假想線33k至前端34t成為桿部34D。 於上述實施形態中，於操作旋鈕32形成凹部33b及凹部34b而容易使騎乘者之手指對準。凹部33b及凹部34亦可僅形成其中任一者，亦可省略兩者。 再者，例如，於將主開關8設置於縱壁6v之情形時，主開關8亦可以如下方式配置，即，於操作旋鈕32為特定之旋轉位置之時，桿部34自軸部33向車輛上下方向之下方延伸。 作為顯示部，除座部打開43以外，亦可將可對覆蓋燃料箱之供油口之蓋進行打開操作之顯示部顯示於主盤31。 此處所使用之用語及表達係用於說明而並非用於限定性地解釋。必須認識到並不排除此處所示且所述之特徵事項之任何均等物，允許本發明所申請之範圍內之各種變化。本發明係可以多種不同之形態而實現者。該揭示應該視作提供本發明之原理之實施形態者。於瞭解該等實施形態並非意欲將本發明限定於此處所記載且/或圖示之較佳之實施形態之基礎上，將實施形態記載於此處。並不限定於此處所記載之實施形態。本發明亦包含業者可基於該揭示而理解之均等之要素、修正、刪除、組合、改良及/或變更之所有實施形態。申請專利範圍之限定事項應當基於其申請專利範圍所使用之用語廣泛地進行解釋，並不應當限定於本說明書或本案之申請中所記載之實施形態。
1‧‧‧機車(車輛)
2‧‧‧車體框架
3‧‧‧前輪支持構件
4‧‧‧前輪
5‧‧‧座部
6‧‧‧護腿板
6A‧‧‧凸部
6L‧‧‧左部
6R‧‧‧右部
6v‧‧‧縱壁
6h‧‧‧橫壁
7‧‧‧把手蓋
8‧‧‧主開關
8a‧‧‧通訊電路
8b‧‧‧判定電路
9‧‧‧後輪
10‧‧‧轉向把手
11‧‧‧頭管
12‧‧‧固定框
12a‧‧‧孔
13‧‧‧鎖構件
13x‧‧‧鎖構件之軸線
14‧‧‧電磁線圈
15‧‧‧旋轉體
16‧‧‧鎖定栓
19‧‧‧引擎
21‧‧‧前外殼
24‧‧‧置腳台
27‧‧‧儲物箱
28‧‧‧座部鎖定機構
29‧‧‧電子鑰匙
29a‧‧‧通訊電路
30‧‧‧操作片
31‧‧‧主盤
31a‧‧‧非重疊部
31b‧‧‧重疊部
32‧‧‧操作旋鈕
33‧‧‧軸部
33b‧‧‧凹部
33c‧‧‧中心
33k‧‧‧假想線
33A‧‧‧軸部
33B‧‧‧軸部
33C‧‧‧軸部
33D‧‧‧軸部
34‧‧‧桿部
34b‧‧‧凹部
34t‧‧‧前端
34A‧‧‧桿部
34B‧‧‧桿部
34C‧‧‧桿部
34D‧‧‧桿部
36‧‧‧側端
39‧‧‧指示部
41‧‧‧把手鎖顯示部
42‧‧‧斷開(OFF)顯示部
43‧‧‧OPEN顯示部
44‧‧‧接通(ON)顯示部
45‧‧‧危險警示燈顯示部
200‧‧‧操作片
201‧‧‧主盤
202‧‧‧操作旋鈕
203‧‧‧第1側面
204‧‧‧第2側面
A‧‧‧顯示區域
C‧‧‧間隙
L1‧‧‧長度
L2‧‧‧長度
r‧‧‧特定距離
W1‧‧‧寬度尺寸
W2‧‧‧寬度尺寸
圖1係本發明之一實施形態之機車之側視圖。 圖2係自後方觀察上述機車之前部之一部分時之立體圖。 圖3係表示智慧型鑰匙系統之構成之方塊圖。 圖4係自鎖構件之軸線方向觀察本發明之一實施形態之主開關時之圖。 圖5係上述主開關之立體圖。 圖6係上述主開關之側視圖。 圖7係對操作旋鈕進行操作時之上述主開關之立體圖。 圖8係對操作旋鈕進行操作時之上述主開關之立體圖。 圖9係對操作旋鈕進行操作時之上述主開關之立體圖。 圖10係對操作旋鈕進行操作時之上述主開關之立體圖。 圖11係自鎖構件之軸線方向觀察另一實施形態之主開關時之圖。 圖12係自鎖構件之軸線方向觀察另一實施形態之主開關時之圖。 圖13係自鎖構件之軸線方向觀察另一實施形態之主開關時之圖。 圖14係自鎖構件之軸線方向觀察另一實施形態之主開關時之圖。 圖15係自鎖構件之軸線方向觀察另一實施形態之主開關時之圖。 圖16係自鎖構件之軸線方向觀察另一實施形態之主開關時之圖。 圖17係先前之主開關之俯視圖。

Claims (11)

  1. 一種車輛之主開關，其具備：鎖構件，其操作方向設定為軸線延伸之方向即軸線方向、及繞軸線之圓周方向；及操作片，其支持於上述鎖構件中之上述軸線方向之一端部，可沿上述軸線方向移動且可沿上述圓周方向旋轉；且上述操作片具有主盤及設置於上述主盤上之操作旋鈕，上述操作旋鈕具有：軸部，其配置於上述鎖構件之上述軸線上；及桿部，其自上述軸部沿與上述軸線方向垂直之方向即第1方向延伸；上述主盤具有配置於上述操作旋鈕之上述軸部之周圍並顯示針對上述車輛之操作內容之複數個顯示部。
  2. 如請求項1之車輛之主開關，其中於自上述軸線方向觀察之情形時，於上述操作旋鈕之中，上述桿部之上述第1方向之前端距上述鎖構件之上述軸線最遠，於將與上述軸線方向及上述第1方向垂直之方向設為第2方向之情形時，上述軸部之包含上述軸線之部位之上述第2方向之尺寸大於上述桿部之上述第2方向之尺寸。
  3. 如請求項1之車輛之主開關，其中上述桿部之前端位於較上述主盤更靠上述主盤之徑向之外側。
  4. 如請求項2之車輛之主開關，其中上述操作旋鈕之通過上述軸部之中心之上述第2方向之尺寸大於上述操作旋鈕之另一部分之上述第2方向之尺寸。
  5. 如請求項1之車輛之主開關，其中於上述操作旋鈕之至少上述軸部之端面，形成有沿上述軸線方向凹陷之凹部。
  6. 如請求項1之車輛之主開關，其中上述主盤具有：重疊部，其於自上述軸線方向觀察時與上述桿部重疊；及非重疊部，其於自上述軸線方向觀察時，配置於以上述軸線為基準相對於上述重疊部為點對稱之位置，且不與上述操作旋鈕重疊。
  7. 如請求項6之車輛之主開關，其中上述主盤之中顯示有上述複數個顯示部之沿圓周方向延伸之顯示區域包含上述非重疊部。
  8. 如請求項1之車輛之主開關，其具有形成有供上述操作片配置之孔之固定框，且上述固定框具有指示部，該指示部係形成於上述孔之周圍且與上述主盤之上述複數個顯示部之任一者沿徑向相鄰之位置。
  9. 一種車輛，其具備如請求項1之主開關。
  10. 一種車輛，其具備：座部；及如請求項1之主開關；且上述主開關配置於較上述座部更靠前方，且以上述操作旋鈕之上述桿部自上述軸部朝車輛上下方向之下方或車輛前後方向之後方延伸之方式配置。
  11. 一種車輛，其具備：座部；轉向把手；及如請求項1之主開關；且上述主開關配置於較上述座部更靠前方，且配置於較上述轉向把手之旋轉軸更靠左側或右側。
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