BR102017011471B1

BR102017011471B1 - Comutador principal de veículo e veículo equipado com o mesmo

Info

Publication number: BR102017011471B1
Application number: BR102017011471-6A
Authority: BR
Inventors: Yuko Miura
Original assignee: Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha
Priority date: 2016-06-08
Filing date: 2017-05-31
Publication date: 2022-11-22
Also published as: TWI632079B; ES2725503T3; JP2017220364A; EP3254916B1; EP3254916A1; CN107472408A; TW201742769A; BR102017011471A2

Abstract

?COMUTADOR PRINCIPAL DE VEÍCULO E VEÍCULO EQUIPADO COM O MESMO? A presente invenção se refere a um comutador principal (8) que inclui um operador (30) que é móvel em uma direção axial de um membro de trava (13) e giratório em torno de um eixo geométrico (13x) do membro de trava (13). Um botão de operação (32) do operador (30) inclui uma porção de haste (33) disposta no eixo geométrico (13x) e uma porção de alavanca (34) que se estende a partir da porção de haste (33) em uma primeira direção que é perpendicular à direção axial. Uma dimensão (W1) da porção de haste (33) ao longo de uma segunda direção que é perpendicular à direção axial e a primeira direção que é maior que uma dimensão (W2) da porção de alavanca (34) ao longo da segunda direção.

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[001] A presente invenção refere-se a um comutador principal de veículo que realiza comunicação sem fio com um dispositivo portátil transportado por um usuário e permite que o usuário opere um veículo se o dispositivo portátil for determinado como sendo original.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[002] Nos últimos anos, um sistema que é denominado como um sistema de chave inteligente se tornou difundido no campo de veículos, tais como veículos do tipo para montar. O sistema de chave inteligente inclui tipicamente um dispositivo portátil transportado por um usuário e um comutador principal que realiza comunicação sem fio com o dispositivo portátil. O comutador principal realiza comunicação sem fio com o dispositivo portátil para determinar se o dispositivo portátil é original ou não. Então, se o comutador principal determina que o dispositivo portátil é original, o mesmo permite operações tais como ligação/desligamento da alimentação principal do veículo.

[003] Um comutador principal que é dotado de um operador que pode ser comprimido e girado tem sido conhecido como um exemplo do comutador principal. Por exemplo, a Patente no JP 4.766.553 revela tal comutador principal. Conforme ilustrado na Figura 17, o comutador principal revelado na Patente no JP 4.766.553 é dotado de um operador 200 que inclui um painel principal em formato de disco circular 201 e um botão de operação 202. O usuário aperta o botão de operação 202 para operar o operador 200.

[004] O botão de operação 202 tem uma primeira superfície lateral 203 e uma segunda superfície lateral 204 posicionada oposta à primeira superfície lateral 203. A primeira superfície lateral 203 e a segunda superfície lateral 204 são curvadas de modo que as mesmas fiquem mais próximas uma à outra a partir das extremidades longitudinais do botão de operação 202 em direção ao centro longitudinal do mesmo. O usuário pode apertar facilmente o botão de operação 202, por exemplo, colocando-se um dedo polegar e um dedo indicador respectivamente sobre a primeira superfície lateral 203 e a segunda superfície lateral 204. O botão de operação 202 é formado em tal formato a fim de induzir o usuário a realizar uma ação de aperto. Consequentemente, o usuário é levado a apertar o botão de operação 202 assim que o usuário reconhece visualmente o botão de operação 202. Dessa forma, é fácil induzir a operação de giro do operador 200.

[005] WO01/25061A1 revela um sistema de autorização de direção.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMA DA TÉCNICA

[006] Geralmente, um item apertado por um dedo polegar e um dedo indicador tem uma tendência em que é fácil realizar uma operação de giro, mas é difícil realizar uma operação de compressão. No comutador principal descrito acima, o botão de operação 202 é formado em tal formato para induzir o usuário a realizar uma ação de aperto. Portanto, quando o usuário reconhece visualmente o operador 200, o usuário tende a apertar o botão de operação 202 imediatamente. Consequentemente, um problema consiste no fato de que, embora uma operação de giro do operador 200 seja fácil, uma operação de compressão do mesmo é difícil. Outro problema consiste no fato de que, para o usuário que usa o operador 200 pela primeira vez, é fácil compreender intuitivamente como realizar uma operação de giro, porém, é difícil compreender intuitivamente como realizar uma operação de compressão. Consequentemente, o problema consiste no fato de que, para o usuário que usa o operador 200 pela primeira vez, é difícil compreender intuitivamente como operar o operador 200.

[007] A presente invenção foi realizada em vista do supracitado e outros problemas, e é um objetivo da invenção fornecer um comutador principal com o qual é fácil para o usuário realizar não apenas uma operação de giro, mas, também, uma operação de compressão, e que permite que o usuário que usa o mesmo pela primeira vez compreender intuitivamente como realizar a operação de giro e a operação de compressão.

SOLUÇÃO PARA O PROBLEMA

[008] A presente invenção fornece um comutador principal de veículo que inclui um membro de trava que tem direções de operação que são definidas como direções de eixo geométrico e direções circunferenciais, sendo que cada das direções axiais é uma direção na qual um eixo geométrico do membro de trava se estende e sendo que cada uma das direções circunferenciais é uma direção ao redor do eixo geométrico, e um operador sustentado em uma porção de extremidade axial do membro de trava, sendo que o operador é móvel nas direções axiais e tem capacidade de girar nas direções circunferenciais. O operador inclui um painel principal e um botão de operação fornecido no painel principal. O botão de operação inclui uma porção de eixo disposta no eixo geométrico do membro de trava e uma porção de alavanca que se estende a partir da porção de eixo em uma primeira direção que é perpendicular à direção axial. Uma extremidade distal da porção de alavanca ao longo da primeira direção é mais distante, no botão de operação, a partir do eixo geométrico do membro de trava, quando vista ao longo do eixo geométrico. Quando uma direção perpendicular ao eixo geométrico e à primeira direção é definida como uma segunda direção, uma dimensão de uma parte da porção de eixo, que inclui o eixo geométrico, ao longo da segunda direção é maior que uma dimensão da porção de alavanca ao longo da segunda direção.

[009] No comutador principal anteriormente descrito, a porção de eixo é formada no eixo geométrico de operação (isto é, o eixo geométrico do membro de trava), e a dimensão de largura da porção central da porção de eixo é definida como maior que a dimensão de largura da porção de alavanca. Em outras palavras, a dimensão de largura da porção de eixo no eixo geométrico de operação é formada como relativamente grande. Com essa configuração, é fácil induzir o usuário a realizar a operação de compressão da porção de eixo no eixo geométrico de operação com um dedo ou palma. Também, é fácil mesmo pela primeira vez de um usuário, compreender intuitivamente a operação de compressão do botão de operação. Além disso, devido à dimensão de largura da porção central da porção de eixo ser definida como relativamente grande, a porção de eixo é fácil de ser comprimida com um dedo ou palma, de modo que a operação de compressão seja fácil de realizar. Além disso, com o comutador principal anteriormente descrito, o condutor pode segurar a porção de alavanca com um dedo em uma direção circunferencial (isto é, a direção de rotação) ao redor do eixo geométrico de operação (o eixo geométrico do membro de trava) quando o condutor realiza uma operação de giro do botão de operação, devido ao fato de que a dimensão de largura da porção de alavanca é produzida menor que a dimensão de largura da porção central da porção de eixo. Como resultado, é fácil induzir a operação de giro, e é fácil mesmo pela primeira vez de um usuário, compreender intuitivamente a operação de giro do botão de operação. Além disso, devido à dimensão de largura da porção de alavanca ser definida como relativamente pequena, o usuário pode segurar e girar a extremidade distal da porção de alavanca com um dedo, e a operação de giro do botão de operação ser fácil. Particularmente, mesmo um condutor usando luvas pode realizar facilmente a operação de giro devido ao fato de que o condutor pode realizar a operação de giro sem apertar a porção de alavanca, mas apenas meramente segurar a porção de alavanca com um dedo. Dessa forma, a presente modalidade preferida pode fornecer um comutador principal que é fácil para o usuário realizar não apenas uma operação de giro, mas, também, uma operação de compressão e que também é fácil para um usuário que usa o mesmo pela primeira vez compreender intuitivamente como realizar a operação de giro e a operação de compressão.

[010] Em outra modalidade preferida da presente invenção, uma extremidade distal da porção de alavanca é posicionada radialmente para fora em relação ao painel principal.

[011] Na modalidade preferida anteriormente descrita, a extremidade distal da porção de alavanca é posicionada radialmente para fora em relação ao painel principal. Isso permite que o usuário segure a porção de alavanca com um dedo mais facilmente e compreenda de maneira intuitiva que o botão de operação se destina a ser girado. Além disso, devido ao fato de que o eixo geométrico, que é o centro de rotação, é separado na direção oposta ao ponto de esforço, a operação de giro pode ser realizada mais facilmente.

[012] Em outra modalidade preferida da presente invenção, uma dimensão do botão de operação ao longo da segunda direção através do centro da porção de eixo é maior que uma dimensão de qualquer outra porção do botão de operação ao longo da segunda direção.

[013] A modalidade preferida anteriormente descrita permite que o usuário realize a operação de compressão da porção de eixo com um dedo ou palma mais facilmente e também compreenda de maneira intuitiva a operação mais facilmente.

[014] Em outra modalidade preferida da presente invenção, o botão de operação inclui uma porção rebaixada, rebaixada em uma das direções axiais, formada em pelo menos uma face de extremidade da porção de eixo.

[015] A modalidade preferida anteriormente mencionada permite que o usuário realize facilmente a operação de compressão do botão de operação colocando-se um dedo contra a porção rebaixada. Além disso, é fácil induzir o usuário a realizar a operação de compressão, e também é fácil para um usuário pela primeira vez, compreender intuitivamente a operação de compressão.

[016] Em outra modalidade preferida da presente invenção, o painel principal inclui: uma porção sobreposta, sobreposta à porção de alavanca quando vista ao longo do eixo geométrico; e uma porção não sobreposta disposta em uma posição que é simétrica ao ponto com a porção sobreposta em relação ao eixo geométrico, e não sobreposta ao botão de operação quando vista ao longo do eixo geométrico.

[017] Na modalidade preferida anteriormente descrita, a porção não sobreposta é facilmente visível devido ao fato de que a porção não sobreposta não se sobrepõe ao botão de operação. Um espaço que é facilmente visível para o condutor pode ser assegurado. Portanto, no caso de fornecer indicadores no painel principal, isso serve para aumentar a liberdade no modelo dos indicadores.

[018] Em outra modalidade preferida da presente invenção, o painel principal inclui uma pluralidade de indicadores dispostos ao redor da porção de eixo do botão de operação, em que a pluralidade de indicadores indica operações a serem realizadas na motocicleta.

[019] Na modalidade preferida anteriormente descrita, o próprio painel principal é dotado dos indicadores. Portanto, ao montar o comutador principal no veículo, os indicadores não precisam ser fornecidos em um espaço que circunda o painel principal. Como resultado, é possível reduzir o espaço necessário para dispor o comutador principal na montagem do comutador principal no veículo.

[020] Em outra modalidade preferida da presente invenção, o painel principal inclui uma pluralidade de indicadores dispostos ao redor da porção de eixo do botão de operação, em que a pluralidade de indicadores indica operações a serem realizadas na motocicleta. Uma região de indicador do painel principal que contém a pluralidade de indicadores e se estende em uma direção circunferencial inclui a porção não sobreposta.

[021] A modalidade preferida anteriormente descrita torna possível alocar a região de indicador sobre uma área suficientemente grande ao longo da direção circunferencial. Como resultado, os intervalos entre a pluralidade de indicadores podem ser alargados, de modo que os indicadores possam ser facilmente visíveis.

[022] Em outra modalidade preferida da presente invenção, o comutador principal de veículo inclui adicionalmente uma armação fixa que tem um orifício no qual o operador é disposto. A armação fixa inclui um ponteiro formado em uma posição ao redor do orifício e radialmente adjacente a um dos indicadores.

[023] A modalidade preferida anteriormente mencionada permite que o usuário compreenda facilmente a relação correspondente entre as posições de giro do operador e as operações a serem realizadas. Portanto, é fácil realizar uma operação com o operador.

[024] Um veículo, de acordo com uma modalidade preferida da presente invenção, pode incluir um dos comutadores principais anteriormente mencionados.

[025] Um veículo, de acordo com outra modalidade preferida da presente invenção, pode incluir um assento e um dos comutadores principais anteriormente mencionados. O comutador principal é disposto para frente em relação ao assento, e o comutador principal é disposto de modo que a porção de alavanca do botão de operação se estenda a partir da porção de eixo para baixo em uma direção vertical do veículo, ou para trás em uma direção longitudinal do veículo.

[026] A modalidade preferida anteriormente mencionada permite que o condutor sente no assento para operar facilmente o botão de operação.

[027] Um veículo, de acordo com outra modalidade preferida da presente invenção, pode incluir um assento, um manípulo de direção e um dos comutadores principais anteriormente mencionados. O comutador principal é disposto para frente em relação ao assento, e o comutador principal é disposto para esquerda ou para direita em relação a um eixo geométrico de rotação do manípulo de direção.

[028] A modalidade preferida anteriormente mencionada permite que o condutor sente no assento para operar facilmente o botão de operação.

EFEITOS VANTAJOSOS DA INVENÇÃO

[029] A presente invenção pode fornecer um comutador principal que é fácil para o usuário realizar não apenas uma operação de giro, mas, também, uma operação de compressão e que é também fácil para um usuário que usa o mesmo pela primeira vez compreender intuitivamente como realizar a operação de giro e a operação de compressão.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[030] A Figura 1 é uma vista lateral que ilustra uma motocicleta, de acordo com uma modalidade preferida da presente invenção.

[031] A Figura 2 é uma vista em perspectiva que ilustra uma porção de uma seção frontal da motocicleta, vista a partir da parte traseira.

[032] A Figura 3 é um diagrama de blocos que ilustra a configuração de um sistema de chave inteligente.

[033] A Figura 4 é uma vista que ilustra um comutador principal, de acordo com uma modalidade preferida da presente invenção, vista ao longo de um eixo geométrico de um membro de trava.

[034] A Figura 5 é uma vista em perspectiva do comutador principal.

[035] A Figura 6 é uma vista lateral do comutador principal.

[036] A Figura 7 é uma vista em perspectiva que ilustra o comutador principal quando o botão de operação é operado.

[037] A Figura 8 é uma vista em perspectiva que ilustra o comutador principal quando o botão de operação é operado.

[038] Figura 9 é uma vista em perspectiva que ilustra o comutador principal quando o botão de operação é operado.

[039] A Figura 10 é uma vista em perspectiva que ilustra o comutador principal quando o botão de operação é operado.

[040] A Figura 11 é uma vista que ilustra um comutador principal, de acordo com outra modalidade preferida, vista ao longo do eixo geométrico de um membro de trava.

[041] A Figura 12 é uma vista que ilustra um comutador principal, de acordo com outra modalidade preferida, vista ao longo do eixo geométrico de um membro de trava.

[042] A Figura 13 é uma vista que ilustra um comutador principal, de acordo com outra modalidade preferida, vista ao longo do eixo geométrico de um membro de trava.

[043] A Figura 14 é uma vista que ilustra um comutador principal, de acordo com outra modalidade preferida, vista ao longo do eixo geométrico de um membro de trava.

[044] A Figura 15 é uma vista que ilustra um comutador principal, de acordo com outra modalidade preferida, vista ao longo do eixo geométrico de um membro de trava.

[045] Figura 16 é uma vista que ilustra um comutador principal, de acordo com outra modalidade preferida, vista ao longo do eixo geométrico de um membro de trava.

[046] A Figura 17 é uma vista plana que ilustra um comutador principal convencional.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES

[047] Doravante, uma modalidade preferida da presente invenção será descrita com referência aos desenhos.

[048] A Figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta 1 que é dotada de um comutador principal 8, de acordo com a presente modalidade preferida. Embora a motocicleta 1 seja um exemplo do veículo, de acordo com a presente invenção, o veículo, de acordo com a presente invenção, não se limita à motocicleta 1. Além disso, embora a motocicleta 1, de acordo com a presente modalidade preferida, seja ilustrada como uma motocicleta tipo scooter, a motocicleta 1 pode ser uma motocicleta de um tipo diferente da motocicleta tipo scooter.

[049] Na descrição a seguir, os termos “frontal”, “traseiro”, “esquerdo”, “direito”, “ascendente”, e “descendente” se referem, respectivamente, a frontal, traseiro, esquerdo, direito, ascendente e descendente, conforme definido com base na perspectiva de um condutor virtual sentado em um assento 5 da motocicleta 1 parada em um plano horizontal em uma condição vertical e em uma condição não carregada, exceto quando especificamente indicado de outro modo. A expressão “condição não carregada” significa uma condição em que a motocicleta 1 não transporta nenhum condutor, passageiro, bagagem ou combustível na mesma.

[050] A motocicleta 1 inclui uma armação de corpo 2 que inclui um tubo coletor 11, um assento 5 sustentado pela armação de corpo 2, um motor 19 também sustentado pela armação de corpo 2, uma roda frontal 4 e uma roda traseira 9. Um eixo de direção, não mostrado, é sustentado pelo tubo coletor 11 a fim de ser giratório para direita e para esquerda. Um manípulo de direção 10 é preso a uma porção superior do eixo de direção. Um membro de suporte de roda frontal 3 é preso a uma porção inferior do eixo de direção. A roda frontal 4 é sustentada de maneira giratória em uma porção inferior do membro de suporte de roda frontal 3.

[051] Uma caixa de armazenamento 27, que pode acomodar itens, é disposta abaixo do assento 5. O assento 5 é configurado para ser giratório em torno de uma porção de extremidade do mesmo. Quando o assento 5 é girado a partir de uma posição horizontal para uma posição vertical, uma área superior da caixa de armazenamento 27 é aberta, através da qual os itens podem ser colocados ou retirados. Por outro lado, quando o assento 5 é girado a partir da posição vertical para a posição horizontal, a área superior da caixa de armazenamento 27 é fechada pelo assento 5. Doravante, o estado no qual a porção superior da caixa de armazenamento 27 é aberta é denominado como um assento 5 em um estado aberto, e o estado no qual a porção superior da caixa de armazenamento 27 é fechada é denominado como um assento 5 em um estado fechado. O assento 5 é dotado de um mecanismo de trava de assento 28 que pode travar o assento 5 em um estado fechado. Qualquer mecanismo de trava de assento conhecido pode ser usado para o mecanismo de trava de assento 28 e, portanto, a descrição adicional do mesmo é considerada desnecessária. O assento 5 e o mecanismo de trava de assento 28 são exemplos de “tampa que tem capacidade para ser aberta e fechada” e “mecanismo de trava de tampa que pode travar a tampa em um estado fechado”, respectivamente.

[052] Um estribo 24 é disposto entre o tubo coletor 11 e o assento 5. O estribo 24 é disposto para baixo em relação ao tubo coletor 11 e o assento 5, em relação ao eixo geométrico vertical do veículo. O motor 19 é sustentado pela armação de corpo 2 a fim de ser oscilante para cima e para baixo. A roda traseira 9 é acoplada ao motor 19. A roda traseira 9 gira ao receber uma força de acionamento a partir do motor 19.

[053] Uma cobertura frontal 21 é disposta na frente do tubo coletor 11. Uma cobertura de manípulo 7 é disposta acima da cobertura frontal 21. Um protetor de perna 6 é disposto atrás do membro de suporte de roda frontal 3. Conforme ilustrado na Figura 2, o protetor de perna 6 inclui uma porção abaulada 6A disposta atrás do tubo coletor 11 e abaulada para trás, uma porção direita 6R posicionada à direita da porção abaulada 6A, e uma porção esquerda 6L posicionada à esquerda da porção abaulada 6A.

[054] Com referência à Figura 2, a porção abaulada 6A se estende em uma direção longitudinal do veículo e em uma direção vertical substancialmente no mesmo ângulo de inclinação que o tubo coletor 11 (consultar, também, a Figura 1). A porção abaulada 6A e o tubo coletor 11 se estendem em uma direção inclinada em relação a uma linha horizontal, e o ângulo de inclinação da porção abaulada 6A em relação à linha horizontal e o ângulo de inclinação do tubo coletor 11 em relação à linha horizontal são substancialmente iguais. Com referência à Figura 2, a porção direita 6R compreende uma parede vertical 6v que se estende em uma direção vertical do veículo substancialmente no mesmo ângulo de inclinação que a porção abaulada 6A, e uma parede horizontal 6h que se estende para trás e para baixo da extremidade inferior da parede vertical 6v. A parede vertical 6v é posicionada para frente em relação à porção abaulada 6A. Em outras palavras, a parede vertical 6v é rebaixada para frente em relação à porção abaulada 6A. Quando visto lateralmente, o espaço acima da parede horizontal 6h e atrás da parede vertical 6v se sobrepõe à porção abaulada 6A. Deve-se notar que a expressão “que se estende em uma direção vertical do veículo” pretende incluir os casos em que uma parte ou componente se estende, não apenas em uma direção vertical, mas, também, em uma direção inclinada a partir da direção vertical. Igualmente, a expressão “que se estende em uma direção longitudinal do veículo” pretende incluir os casos em que uma parte ou componente se estende, não apenas em uma direção horizontal, mas, também, em uma direção inclinada a partir da direção horizontal.

[055] O comutador principal 8 é fornecido na parede horizontal 6h. A posição do comutador principal 8, entretanto, não se limita a isso. Por exemplo, também é possível fornecer o comutador principal 8 na parede vertical 6v. O comutador principal 8 é disposto para frente em relação ao assento 5. O comutador principal 8 é disposto para direita em relação à porção abaulada 6A do protetor de perna 6. Quando visto lateralmente, o comutador principal 8 se sobrepõe à porção abaulada 6A.

[056] Conforme ilustrado na Figura 3, o comutador principal 8 é configurado para ter a capacidade de se comunicar sem fio com um dispositivo portátil (doravante denominado como uma “chave eletrônica”) 29 transportada pelo condutor. O comutador principal 8 e a chave eletrônica 29 constituem um sistema de chave inteligente. A chave eletrônica 29 inclui um circuito de comunicação 29a para transmitir um código de ID que é exclusivo para o veículo. O comutador principal 8 inclui um circuito de comunicação 8a que recebe um código de ID transmitido a partir do circuito de comunicação 29a da chave eletrônica 29, e um circuito de decisão 8b que determina se o código de ID recebido pelo circuito de comunicação 8a é um código original que foi antecipadamente registrado ou não. O circuito de comunicação 8a é configurado para ter a capacidade de se comunicar sem fio com o circuito de comunicação 29a.

[057] Conforme ilustrado nas Figuras 4 e 5, o comutador principal 8 inclui uma armação fixa 12 que tem um orifício 12a formado no mesmo, e um operador 30 disposto no orifício 12a. Além disso, conforme ilustrado na Figura 6, o comutador principal 8 inclui um membro de trava 13 que sustenta o operador 30, um solenoide 14 e uma barra de trava 16.

[058] O membro de trava 13 é formado em um formato tubular. O membro de trava 13 se estende a partir de uma extremidade (a extremidade superior na Figura 6) em uma direção ao longo de um eixo geométrico 13x (doravante, uma direção na qual o eixo geométrico 13x se estende é simplesmente denominada como uma “direção axial”). Um corpo giratório 15 que é móvel em uma direção axial e giratório em torno do geométrico 13x é disposto dentro do membro de trava 13. As direções de operação do membro de trava 13 são definidas como direções axiais e direções circunferenciais ao redor do eixo geométrico. O operador 30 é sustentado em uma porção de extremidade do membro de trava 13 e é conectado ao corpo giratório 15. O operador 30 é configurado para ser móvel em uma direção axial e giratório ao redor do eixo geométrico 13x em conjunto com o corpo giratório 15. O operador 30 pode ser girado ao redor do eixo geométrico 13x e também comprimido em uma direção axial. Dessa forma, o eixo geométrico 13x é o eixo geométrico de operação do comutador principal 8.

[059] Embora não mostrado nos desenhos, o corpo giratório 15 é dotado de um membro de restrição para permitir o movimento na direção axial, mas restringir a rotação. O solenoide 14 é configurado para acionar o membro de restrição ao ser ligado/desligado, e para fazer com que o membro de restrição realize a restrição de rotação do corpo giratório 15 e o cancelamento da restrição. A barra de trava 16 restringe a rotação do manípulo de direção 10. A barra de trava 16 é configurada para ser móvel em uma direção perpendicular ao eixo geométrico 13x. A barra de trava 16 é engatada ao corpo giratório 15, e é configurada para ser móvel em uma direção perpendicular ao eixo geométrico 13x em associação com a rotação do corpo giratório 15. É possível usar componentes conhecidos para o corpo giratório 15, o membro de restrição, o solenoide 14 e a barra de trava 16. As configurações do corpo giratório 15, do membro de restrição e da barra de trava 16 são bem conhecidas e, portanto, a descrição adicional das mesmas é considerada desnecessária aqui.

[060] A Figura 4 é uma vista que ilustra o comutador principal 8, visto ao longo do eixo geométrico. A parte superior e a parte inferior da Figura 4 correspondem, respectivamente, à parte frontal e à parte traseira do veículo. A esquerda e a direita da Figura 4 correspondem, respectivamente, à esquerda e à direita do veículo. Conforme ilustrado na Figura 4, o operador 30 inclui um painel principal 31 e um botão de operação 32 fornecido no painel principal 31. O botão de operação 32 inclui uma porção de eixo 33 disposta no eixo geométrico 13x e uma porção de alavanca 34 que se estende a partir da porção de eixo 33 em uma primeira direção (em uma direção de cima para baixo na Figura 4), que é uma direção perpendicular à direção axial. O eixo geométrico 13x está de acordo com o centro 33c da porção de eixo 33.

[061] A porção de eixo 33 é formada em um formato semelhante a eixo. Em outras palavras, a mesma é formada em um formato colunar. A porção de eixo 33 se estende a partir do painel principal 31 em uma direção axial. A faixa da porção de eixo 33 não se limita a uma faixa particular. Entretanto, no presente documento, a porção de eixo 33 é uma porção que está dentro da faixa que tem uma distância predeterminada r (que será detalhada abaixo) a partir do centro 33c quando vista ao longo do eixo geométrico. A distância predeterminada r é uma distância que é metade da dimensão de largura da parte da porção de eixo 33 que inclui o eixo geométrico 13x (isto é, a segunda direção que é perpendicular à direção axial e à primeira direção, a direção de largura da porção de alavanca 34). A linha virtual 33k na Figura 4 representa o contorno da porção de eixo 33. Na presente modalidade preferida, a porção de eixo 33 é formada em um formato circular quando vista ao longo do eixo geométrico.

[062] A porção de alavanca 34 se estende a partir da porção de eixo 33 na primeira direção, que é perpendicular à direção axial. Em outras palavras, a porção de alavanca 34 se estende em uma direção radial. No botão de operação 32, uma extremidade distal 34t da porção de alavanca 34 na primeira direção é mais distante do centro 33c quando vista ao longo do eixo geométrico. Em outras palavras, a porção de alavanca 34 é uma porção da porção periférica externa do botão de operação 32 que inclui a parte na qual sua dimensão radial é a maior. A porção de alavanca 34é uma porção que se estende adicionalmente na primeira direção além da distância predeterminada r da porção de eixo 33. Na presente modalidade preferida, a porção de alavanca 34 é formada para ser mais longa que a distância predeterminada r. Na presente modalidade preferida, a porção de alavanca 34 é formada em um formato que se estreita em direção à extremidade distal 34t. Mais especificamente, a extremidade distal 34t da porção de alavanca 34 é mais estreita que sua extremidade de base. Na presente modalidade preferida, o número da porção de alavanca 34 é 1.

[063] A largura da porção de eixo 33 é maior que a largura da porção de alavanca 34. Em outras palavras, a dimensão de uma parte da porção de eixo 33 que inclui o eixo geométrico 13xé maior que a dimensão de largura W2 da porção de alavanca 34. Na presente modalidade preferida, a dimensão de largura da porção de alavanca 34 é a maior W2 em sua extremidade de base. A dimensão W1 da parte da porção de eixo 33 que inclui o eixo geométrico 13x é maior na largura que a dimensão W2.

[064] O botão de operação 32 tem uma extremidade lateral 36 com uma fase deslocada 180 graus em relação à porção de alavanca 34. O centro 33c da porção de eixo 33 é posicionado entre a extremidade distal 34t e a extremidade lateral 36. O comprimento L1 da extremidade distal 34t da porção de alavanca 34 até o centro 33c da porção de eixo 33 é mais longo que o comprimento L2 da extremidade lateral 36 até o centro 33c da porção de eixo 33. A extremidade distal 34t da porção de alavanca 34 é mais distante do centro 33c que a porção periférica externa do painel principal 31.

[065] Uma porção rebaixada 33b, rebaixada em uma direção axial é formada pelo menos na porção de eixo 33 do botão de operação 32. Na presente modalidade preferida, uma porção rebaixada 34b também é formada na porção de alavanca 34. A porção rebaixada 34b é contínua com a porção rebaixada 33b.

[066] A extremidade distal 34t da porção de alavanca 34 é posicionada radialmente para fora em relação ao painel principal 31. O comprimento L1 do centro 33c da porção de eixo 33 até a extremidade distal 34t da porção de alavanca 34 é maior que o raio do painel principal 31. O painel principal 31 inclui uma porção sobreposta 31b (consultar a Figura 6) que se sobrepõe à porção de alavanca 34 quando vista ao longo do eixo geométrico, e uma porção não sobreposta 31a disposta em uma posição que é simétrica ao ponto com a porção sobreposta 31b em relação ao eixo geométrico 13x e que não se sobrepõe ao botão de operação 32 quando vista ao longo do eixo geométrico.

[067] O painel principal 31 inclui uma pluralidade de indicadores dispostos ao redor da porção de eixo 33 do botão de operação 32, para indicar as operações a serem realizadas na motocicleta 1. O que é indicado pelos indicadores não se limita a nenhuma operação particular. Na presente modalidade preferida, a pluralidade de indicadores pode indicar Trava de Direção 41, Desligamento 42, Assento Aberto 43 e Ligação Principal 44. Abaixo no presente documento, Trava de Direção 41, Desligamento 42, Assento Aberto 43 e Ligação Principal 44 podem ser denominados como indicadores, conforme for adequado. Note que as indicações dos indicadores não são mostradas na Figura 5.

[068] A armação fixa 12 é fixada à parede horizontal 6h do protetor de perna 6. O operador 30 é acomodado no orifício 12a formado na armação fixa 12. A armação fixa 12 tem um ponteiro 39 formado em uma posição radialmente adjacente a um dos indicadores 41 a 44. O ponteiro 39 é uma parte que mostra qual dos indicadores 41 a 44 é selecionado. O indicador que é adjacente ao ponteiro 39 ao longo de uma direção radial do painel principal 31 é um dos indicadores selecionados. Na presente modalidade preferida, o ponteiro 39 é formado por uma ranhura. Conforme anteriormente descrito, a extremidade distal 34t da porção de alavanca 34 é posicionada para fora em relação ao painel principal 31 em uma direção radial do painel principal 31. Portanto, quando vista ao longo do eixo geométrico, a porção de alavanca 34 tem uma região que se sobrepõe à armação fixa 12. Na parte posterior dessa região, a folga C é fornecida de modo que a porção de alavanca 34 não interfira na armação fixa 12 quando a porção de alavanca 34 for comprimida em uma direção axial.

[069] Quando o botão de operação 32 é girado para mover os indicadores 41 a 44 para a posição radialmente adjacente ao ponteiro 39, uma operação que é associada a cada um dos indicadores 41 a 44 pode ser realizada. A Trava de Direção 41 é associada a uma operação de trava de direção. Doravante, a posição na qual a Trava de Direção 41 é radialmente adjacente ao ponteiro 39 é denominada como uma posição de trava de direção. A Trava de Direção 41 é um exemplo de “indicador de função de parada” que indica a função que é usada após motor 19 ser parado.

[070] O Desligamento 42 é associado à operação para desligar a alimentação principal da motocicleta 1. Doravante, a posição na qual o Desligamento 42 é radialmente adjacente ao ponteiro 39 é denominada como uma posição de desligamento.

[071] Assento Aberto 43 é associado à operação que faz com que o assento 5 em um estado fechado se torne em um estado aberto. Doravante, a posição na qual o Assento Aberto 43 é radialmente adjacente ao ponteiro 39 é denominada como uma posição de assento aberto.

[072] A Ligação 44 é associada à operação para ligar a alimentação principal da motocicleta 1. Doravante, a posição na qual a Ligação 44 é radialmente adjacente ao ponteiro 39 é denominada como uma posição de ligação. Quando a alimentação principal é ligada, o motor 19 pode ser iniciado, por exemplo, comprimindo-se um comutador de motor de arranque.

[073] Uma região de indicador A, na qual os indicadores 41 a 44 são fornecidos, se estende em uma direção circunferencial ao redor da porção de eixo 33. A região de indicador A inclui a porção não sobreposta 31a.

[074] Quando o Desligamento 42 é radialmente adjacente ao ponteiro 39, a porção de alavanca 34 do botão de operação 32 é posicionada à direita em relação ao centro 33c da porção de eixo 33. Quando a Ligação 44 é radialmente adjacente ao ponteiro 39, a porção de alavanca 34 do botão de operação 32 é posicionada à esquerda em relação ao centro 33c da porção de eixo 33.

[075] O comutador principal 8 é disposto de modo que quando o Assento Aberto 43 no botão de operação 32 é radialmente adjacente ao ponteiro 39, a porção de alavanca 34 do botão de operação 32 se estende a partir da porção de eixo 33 para trás em uma direção longitudinal do veículo, conforme mostrado na Figura 2.

[076] Anteriormente no presente documento, a configuração do comutador principal 8 foi descrita. A seguir, um meio de usar o comutador principal 8 será descrito com referência às Figuras 7 a 10. Note que nas Figuras 7 a 10, o ponteiro 39 é descrito como uma protuberância em vez de uma ranhura.

[077] Na descrição a seguir, um estado em que a trava de direção é efetuada será descrito primeiro. Conforme ilustrado na Figura 7, nesse momento, o operador 30 está na posição de trava de direção, na qual a Trava de Direção 41 é radialmente adjacente ao ponteiro 39. O condutor comprime o botão de operação 32, conforme ilustrado nas Figuras 7 e 8. Então, o circuito de comunicação 8a do comutador principal 8 faz comunicação com o circuito de comunicação 29a da chave eletrônica 29, que é transportada pelo condutor. Um código de ID é transmitido do circuito de comunicação 29a da chave eletrônica 29, e o código de ID é, então, recebido pelo circuito de comunicação 8a do comutador principal 8. Então, o circuito de decisão 8b determina se o código de ID é um código original que já foi registrado como um código de ID da motocicleta 1 ou não. Se for determinado que o código de ID não é original, o membro de restrição para restringir a rotação do corpo giratório 15 não é liberado, de modo que o botão de operação 32 não possa ser girado. Por outro lado, se for determinado que o código de ID é original, o membro de restrição é liberado, de modo que o botão de operação 32 possa ser girado.

[078] Quando o condutor precisa realizar uma operação de compressão do botão de operação 32, o condutor pode compreender intuitivamente que a porção de eixo 33 deve ser comprimida em uma direção axial com um dedo ou palma. Mais especificamente, a largura da porção de eixo 33 que é posicionada no eixo geométrico de operação da operação de compressão (isto é, o eixo geométrico 13x) é produzida maior que a largura da porção de alavanca 34. Por essa razão, é fácil induzir a ação de compressão da porção de eixo 33 no eixo geométrico de operação com um dedo ou palma. Além disso, devido ao fato de que a porção rebaixada 33b é formada na porção de eixo 33 do botão de operação 32, o condutor é facilmente induzido, por exemplo, a colocar um dedo polegar ou um dedo indicador ao longo da porção rebaixada 33b. Além disso, o dedo que é colocado ao longo da porção rebaixada 33b não desliza facilmente em uma direção radial. Além disso, devido ao fato de que a dimensão de largura W1 da porção central 33c da porção de eixo 33 é definida como relativamente grande, a porção de eixo 33 é fácil de ser comprimida com um dedo ou palma. Portanto, a operação de compressão é fácil de realizar.

[079] A seguir, embora o condutor continue comprimindo o botão de operação 32 (consultar a seta na Figura 8), o condutor gira o botão de operação 32 (consultar a Figura 9) a partir da posição de trava de direção para a posição de desligamento (a posição na qual o Desligamento 42 é radialmente adjacente ao ponteiro 39). Quando o condutor realiza uma operação de giro do botão de operação 32, é fácil para o condutor segurar a porção de alavanca 34 com um dedo em uma direção circunferencial (isto é, a direção de rotação) ao redor do eixo geométrico de operação (o eixo geométrico 13x), devido ao fato de que a largura da porção de alavanca 34 é produzida menor que a largura da porção de eixo 33. O condutor pode girar facilmente o botão de operação 32, por exemplo, ao segurar a porção de alavanca 34 com um dedo médio (com um dedo polegar quando gira o mesmo na direção oposta) enquanto comprime a porção de eixo 33 com um dedo indicador, ou ao segurar a porção de alavanca 34 com um dedo indicador enquanto comprime a porção de eixo 33 com um dedo polegar. Dessa forma, é fácil induzir a ação de girar a porção de alavanca 34 com um dedo. Além disso, devido ao fato de que a dimensão de largura W2 da porção de alavanca 34 é definida como relativamente pequena, o usuário pode segurar e girar a extremidade distal 34t da porção de alavanca 34 com um dedo, de modo que a operação de giro do botão de operação 32 seja fácil.

[080] Quando o condutor gira o botão de operação 32 a partir da posição de desligamento para a posição de assento aberto, isto é, a posição na qual o Assento Aberto 43 é radialmente adjacente ao ponteiro 39), o mecanismo de trava de assento 28 é liberado.

[081] Quando o condutor gira o botão de operação 32 a partir da posição de assento aberto para a posição de ligação (isto é, a posição na qual a Ligação Principal 44 é radialmente adjacente ao ponteiro 39), a partida do motor 19 é possível. O condutor pode iniciar o motor 19, por exemplo, comprimindo-se um comutador de motor de arranque.

[082] Entre a posição de desligamento e a posição de assento aberto, o botão de operação 32 pode ser girado sem comprimir o botão de operação 32. Igualmente, entre a posição de assento aberto e a posição de ligação, o botão de operação 32 pode ser girado sem comprimir o botão de operação 32. Nesses casos, também, é fácil para o condutor segurar a porção de alavanca 34 com um dedo em uma direção circunferencial (isto é, a direção de rotação) ao redor do eixo geométrico de operação (o eixo geométrico 13x), devido ao fato de que a largura da porção de alavanca 34 é menor que a largura da porção de eixo 33. O condutor pode facilmente girar o botão de operação 32, por exemplo, comprimindo-se a porção de alavanca 34 com um dedo médio enquanto coloca um dedo indicador ao longo da porção de eixo 33 ou da armação fixa 12, ou segurando-se a porção de alavanca 34 com um dedo indicador enquanto coloca um dedo polegar ao longo da porção de eixo 33 ou da armação fixa 12. Como resultado, é fácil induzir a ação de girar a porção de alavanca 34 com um dedo.

[083] Quando o condutor gira o botão de operação 32 a partir da posição de ligação para a posição de desligamento sob a condição na qual o motor 19 está funcionando, o motor 19 para. Posteriormente, quando o condutor move o botão de operação 32 a partir da posição de desligamento para a posição de assento aberto girando-se o botão de operação 32 conforme mostrado na Figura 10, na Figura 9, na Figura 8 e na Figura 7 consecutivamente nessa ordem enquanto comprime o botão de operação 32, o manípulo de direção 10 é travado.

[084] Dessa forma, no comutador principal 8, de acordo com a presente modalidade preferida, a porção de eixo 33 é formada no eixo geométrico de operação (isto é, o eixo geométrico 13x), e a dimensão de largura W1 da porção central 33c da porção de eixo 33 é definida como maior que a dimensão de largura W2 da porção de alavanca 34. Em outras palavras, a dimensão de largura W1 da porção de eixo 33 no eixo geométrico de operação é formada relativamente grande. Com essa configuração, é fácil induzir o usuário a realizar a operação de comprimir a porção de eixo 33 no eixo geométrico de operação com um dedo ou palma, e é fácil mesmo pela primeira vez de um usuário, compreender intuitivamente a operação de comprimir o botão de operação 32. Além disso, devido ao fato de que a dimensão de largura W1 é definida coo relativamente grande, a porção de eixo 33 fácil de ser comprimida com um dedo ou palma. Portanto, a operação de compressão é fácil de ser realizada. Além disso, o comutador principal 8 permite que o condutor segure facilmente a porção de alavanca 34 com um dedo em uma direção circunferencial (isto é, a direção de rotação) ao redor do eixo geométrico de operação (o eixo geométrico 13x) quando o condutor realiza uma operação de giro do botão de operação 32, devido ao fato de que a dimensão de largura W2 da porção de alavanca 34 é menor que a dimensão de largura W1 da porção central 33c da porção de eixo 33. Como resultado, é fácil induzir a operação de giro, também é fácil mesmo pela primeira vez de um usuário, compreender intuitivamente a operação de giro do botão de operação 32. Além disso, devido ao fato de que a dimensão de largura W2 é definida como relativamente pequena, a extremidade distal 34t da porção de alavanca 34 pode ser segurada e girada com um dedo, de modo que a operação de giro do botão de operação 32 possa ser realizada facilmente. Particularmente, mesmo um condutor usando luvas pode realizar facilmente a operação de giro devido ao fato de que o condutor pode realizar a operação de giro sem apertar a porção de alavanca 34, mas, meramente ao segurar a porção de alavanca 34 com um dedo. Dessa forma, a presente modalidade preferida pode fornecer o comutador principal 8 que seja fácil para o usuário realizar não apenas uma operação de giro, mas, também, uma operação de compressão e que também seja fácil para um usuário que usa o mesmo pela primeira vez, compreender intuitivamente como realizar a operação de giro e a operação de compressão.

[085] Na presente modalidade preferida, a extremidade distal 34t da porção de alavanca 34 é posicionada radialmente para fora em relação ao painel principal 31. Dessa forma, a dimensão a partir do centro 33c da porção de eixo 33 até a extremidade distal 34t da porção de alavanca 34 do botão de operação 32 é maior que o painel principal 31. Isso permite que o usuário segure a porção de alavanca 34 com um dedo mais facilmente e compreenda intuitivamente que o botão de operação 32 se destina a ser girado. Além disso, devido ao fato de que o eixo geométrico 13x, que é o centro de rotação, ser separado do ponto de esforço, a operação de giro pode ser realizada mais facilmente.

[086] Na presente modalidade preferida, a dimensão de largura W1 do botão de operação 32 através do centro 33c da porção de eixo 33 é maior que a dimensão de largura de qualquer outra porção do botão de operação 32. Isso permite que o usuário realize a operação de comprimir a porção de eixo 33 com um dedo ou palma mais facilmente e, também, compreender intuitivamente a operação mais facilmente.

[087] Na presente modalidade preferida, as porções rebaixadas 33b e 34b, que são rebaixadas em uma direção axial, são formadas respectivamente em uma face de extremidade da porção de eixo 33 e em uma face de extremidade da porção de alavanca 34 do botão de operação 32. Portanto, o usuário pode realizar facilmente a operação de compressão do botão de operação 32, por exemplo, colocando-se um dedo polegar ou um dedo contra as porções rebaixadas 33b e 34b. É fácil induzir o usuário a realizar tal operação de compressão, e também é fácil mesmo pela primeira vez de um usuário, compreender intuitivamente a operação de compressão.

[088] Na presente modalidade preferida, a porção de alavanca 34 se estende a partir da porção de eixo 33 em apenas uma direção. O painel principal 31 inclui a porção sobreposta 31b que se sobrepõe à porção de alavanca 34 do botão de operação 32, e a porção não sobreposta 31a. Ou seja, a porção sobreposta que se sobrepõe à porção de alavanca 34 não é formada em uma porção do painel principal 31 com uma fase de 180 graus deslocada da porção de eixo 33 em relação à porção de alavanca 34. Portanto, um espaço que é facilmente visível para o condutor pode ser fornecido a porção do painel principal 31 com uma fase deslocada em 180 graus em relação à porção de alavanca 34. A presente modalidade preferida torna possível aumentar a liberdade no layout dos indicadores no painel principal 31.

[089] Aqui, por exemplo, como na tecnologia convencional, se o ponteiro for formado no painel principal e os indicadores forem formados na área periférica do painel principal, os indicadores, que se estendem ao longo de uma área relativamente grande, precisam ser fornecidos na armação fixa. Isso significa que uma área consideravelmente grande vista em uma direção axial precisa ser assegurada para a armação fixa. Na presente modalidade preferida, entretanto, o ponteiro 39 é formado na armação fixa 12, e os indicadores 41 a 43 para indicar as operações a serem realizadas são fornecidos no painel principal 31. Por essa razão, a área da armação fixa 12 vista em uma direção axial pode ser mantida pequena. Consequentemente, ao montar o comutador principal 8 na motocicleta 1, é possível manter o espaço necessário para dispor o comutador principal 8 pequeno.

[090] Na presente modalidade preferida, a região de indicador A que contém uma pluralidade de indicadores 41 a 44 e se estende em uma direção circunferencial inclui a porção não sobreposta 31a. Como resultado, é possível alocar a região de indicador A ao longo de uma área suficientemente grande ao longo da direção circunferencial. Como resultado, os intervalos entre a pluralidade de indicadores podem largos, de modo que os indicadores sejam facilmente visíveis. Além disso, alargando-se a região de indicador e também tornado os indicadores contínuos, se torna possível tornar os indicadores 41 a 44 facilmente visíveis.

[091] Na presente modalidade preferida, o ponteiro 39 é fornecido na armação fixa 12. Com o ponteiro 39, o usuário pode compreender facilmente a relação correspondente entre as posições de giro do botão de operação 32 e as operações a serem realizadas, de modo que a operação com o botão de operação 32 se torne fácil.

[092] Na presente modalidade preferida, o comutador principal 8 é disposto para frente em relação ao assento 5, e o comutador principal 8 é disposto de modo que a porção de alavanca 34 do botão de operação 32 se estenda a partir da porção de eixo 33 para trás quando o botão de operação 32 se encontra em uma posição de giro predeterminada. Isso permite que o condutor sente no assento 5 para operar facilmente o botão de operação 32.

[093] Na presente modalidade preferida, o comutador principal 8 é disposto à direita em relação ao centro lateral do veículo. Nesse caso, o condutor tende a operar o botão de operação 32 com a mão direita. Quando a porção de alavanca 34 do botão de operação 32 se situa à direita em relação ao centro 33c, o botão de operação 32 é especialmente fácil de operar. Na presente modalidade preferida, quando Desligamento 42 -é indicado, a porção de alavanca 34 do botão de operação 32 é posicionada à direita em relação ao centro 33c. Portanto, a operação de giro para comutar o botão de operação 32 da posição de desligamento para a posição de ligação é fácil de realizar.

[094] Na presente modalidade preferida, o comutador principal 8 é disposto à direita em relação à porção abaulada 6A do protetor de perna 6. Quando o botão de operação 32 se encontra na posição de desligamento, o botão de operação 32 se encontra em uma posição mais distante da porção abaulada 6A. Portanto, o usuário pode comutar facilmente o botão de operação 32 da posição de desligamento para a posição de ligação sem ser atrapalhado pela porção abaulada 6A do protetor de perna 6. Além disso, é possível aumentar a liberdade no layout do comutador principal 8 devido ao fato de que o comutador principal 8 não se projeta para trás em comparação ao caso em que o comutador principal 8 é fornecido na porção abaulada 6A.

[095] Embora uma modalidade preferida da presente invenção tenha sido descrita anteriormente no presente documento, deve-se compreender que a presente invenção não se limita à modalidade preferida anteriormente mencionada, porém, pode ser incorporada de várias outras formas. A seguir, algumas outras modalidades preferidas serão brevemente descritas.

[096] Embora o comutador principal 8 seja disposto à direita em relação à porção abaulada 6A do protetor de perna 6 na modalidade preferida anterior, também é possível dispor o comutador principal 8 à esquerda em relação à porção abaulada 6A. Nesse caso, a armação fixa 12 e o operador 30 podem ter um formato lateralmente simétrico ao formato na modalidade preferida anteriormente mencionada (em outras palavras, os mesmos podem ter uma disposição lateralmente invertida).

[097] Também, é possível que o comutador principal 8 seja disposto em uma posição central lateral do veículo. Também, é possível que o comutador principal 8 seja disposto na porção abaulada 6A do protetor de perna 6.

[098] A pluralidade de indicadores fornecida no painel principal 31 não se limita à Trava de Direção 41, Desligamento 42, Assento Aberto 43 e Ligação 44. Além disso, suas posições também não são particularmente limitadas. Além disso, a posição do ponteiro 39 formado na armação fixa 12 também não se limita a uma posição particular.

[099] Trava de Direção 41, Desligamento 42, Assento Aberto 43 e Ligação 44 podem ser dispostos nos locais mostrados na Figura 11, por exemplo. Nesse exemplo, Desligamento 42 é disposto na porção não sobreposta 31a.

[0100]Conforme ilustrado na Figura 12, o painel principal 31 também pode ter um indicador de lâmpada de perigo 45 que indica a iluminação de uma lâmpada de perigo. O painel principal 31 também pode ter outros indicadores que indicam outras operações a serem realizadas na motocicleta 1.

[0101] O tipo de indicação dos indicadores não se limita a nenhuma forma particular. Por exemplo, os indicadores podem ser letras, símbolos ou cores.

[0102] Na modalidade preferida anteriormente mencionada, o ponteiro 39 é formado por uma ranhura. Entretanto, o ponteiro 39 não se limita à ranhura, e pode ser de qualquer forma discernível. Por exemplo, o ponteiro pode ser uma protuberância, ou o ponteiro pode ser uma linha, um ponto ou similar que é colorido com uma cor diferente da região circundante.

[0103] Também, é possível que a extremidade distal 34t da porção de alavanca 34 possa ser posicionada para dentro em relação ao painel principal 31, ou que a mesma possa ser formada radialmente na mesma posição que o painel principal 31.

[0104] Na modalidade preferida anteriormente mencionada, apenas uma porção de alavanca 34 é fornecida. No lugar de tal configuração, é possível fornecer uma pluralidade de porções de alavanca 34. Conforme já descrito acima, a porção de alavanca 34 é uma porção da outra porção periférica da porção periférica externa do botão de operação 32 que inclui a parte na qual sua dimensão radial é a maior. Consequentemente, quando uma pluralidade de porções de alavanca 34 é formada, cada uma das porções de alavanca 34 inclui a parte na qual sua dimensão radial é a maior (isto é, as distâncias do centro 33c para cada uma das extremidades distais das porções de alavanca 34 são iguais).

[0105] Além disso, uma porção de extensão que se estende por uma dimensão radial que é mais curta que L1 pode ser fornecida, além da porção de alavanca 34. A distância do centro até a extremidade distal dessa porção de extensão é mais curta que aquela da porção de alavanca 34.

[0106] Na modalidade preferida anteriormente mencionada, a porção de eixo 33 é formada em um formato circular quando vista ao longo do eixo geométrico. No lugar dessa configuração, também é possível empregar uma porção de eixo 33A em um formato poligonal (por exemplo, um formato hexagonal), conforme ilustrado na Figura 13. Conforme anteriormente descrito, a porção de eixo é uma porção que se encontra dentro de uma faixa que tem uma distância predeterminada r (isto é, a distância que é metade da dimensão de largura da parte que inclui o eixo geométrico 13x da porção de eixo 33) a partir do centro 33c, quando vista ao longo do eixo geométrico. Portanto, a linha virtual 33k que representa o contorno da porção de eixo 33A se encontra em um formato de arco circular, e a porção que se estende a partir da linha virtual 33k até a extremidade distal 34t corresponde a uma porção de alavanca 34A.

[0107] Também, é possível empregar tal configuração como uma porção de eixo 33B, conforme ilustrado na Figura 14, no lugar da porção de eixo 33A. Nesse caso, a porção que se estende a partir da linha virtual circular 33k, que representa a faixa da porção de eixo 33B, até a extremidade distal 34t corresponde a uma porção de alavanca 34B.

[0108] Também, é possível empregar uma porção de eixo 33C que se encontra em um formato elíptico, conforme ilustrado na Figura 15, quando vista ao longo do eixo geométrico. Nesse caso, a porção que se estende a partir da linha virtual em formato de arco circular 33k, que representa a faixa da porção de eixo 33C, até a extremidade distal 34t corresponde a uma porção de alavanca 34C.

[0109] Também, é possível empregar uma porção de eixo 33D que se encontra em um formato elíptico, conforme ilustrado na Figura 16, quando vista ao longo do eixo geométrico. Nesse caso, a porção que se estende a partir da linha virtual em formato de arco circular 33k, que representa a faixa da porção de eixo 33D, até a extremidade distal 34t corresponde a uma porção de alavanca 34D.

[0110] Na modalidade preferida anteriormente mencionada, o botão de operação 32 é dotado das porções rebaixadas 33b e 34b de modo que um dedo do condutor possa ser colocado ao longo do botão de operação 32 facilmente. Também, é possível que apenas uma das porções rebaixadas 33b e 34b possa ser fornecida, ou que ambas possam ser eliminadas.

[0111] Adicionalmente, quando o comutador principal 8 é fornecido na parede vertical 6v, é possível que o comutador principal 8 seja disposto de modo que a porção de alavanca 34 se estenda a partir da porção de eixo 33 para baixo em uma direção vertical do veículo quando o botão de operação 32 está em uma posição de giro predeterminada.

[0112] Também é possível que, além do Assento Aberto 43, um indicador que faz com que uma tampa para cobrir uma porta de combustível do tanque de combustível abra pode ser fornecido como um indicador no painel principal 31.

[0113] Os termos e expressões que foram usados no presente documento são usados como termos de descrição e não de limitação. Não há intenção no uso de tais termos e expressões de excluir quaisquer equivalentes de qualquer um dos recursos mostrados ou descritos, ou porções dos mesmos, e se reconhece que várias modificações são possíveis dentro do escopo da invenção reivindicada. A presente invenção pode ser incorporada em muitas formas diferentes. Essa revelação deve ser considerada como fornecendo modalidades exemplificativas dos princípios da invenção. Essas modalidades são descritas no presente documento com o entendimento de que tais modalidades não se destinam a limitar a invenção a nenhuma modalidade preferida específica descrita e/ou ilustrada no presente documento. A presente invenção não se limita a modalidades específicas descritas no presente documento. A presente invenção abrange todas as modalidades que incluem equivalentes, alterações, omissões, combinações, aprimoramentos e/ou modificações que podem ser reconhecidas por aqueles que são versados na técnica com base nesta revelação. Limitações nas reivindicações não devem ser interpretadas amplamente com base na linguagem usada nas reivindicações, e tais limitações não devem ser limitadas a modalidades específicas descritas na presente descrição ou fornecidas durante o processo do presente pedido. LISTA DE REFERÊNCIAS NUMÉRICAS 1 -- motocicleta (veículo) 8 -- comutador principal 12 -- armação fixa 13 -- membro de trava 14 x -- eixo geométrico do membro de trava 30 -- operador 31 -- painel principal 32 -- botão de operação 33 -- porção de eixo 33b -- porção rebaixada 33c -- Center 34 -- porção de alavanca 36 -- extremidade lateral 41 -- indicador de trava de direção 42 -- indicador DESLIGADO 43 -- indicador ABERTO 44 -- indicador LIGADO

Claims

1. Comutador principal de veículo (8) compreendendo: um membro de trava (13) tendo direções de operação que são definidas para serem direções axiais e direções circunferenciais, cada uma das direções axiais sendo uma direção na qual um eixo geométrico (13x) do membro de trava (13) se estende e cada uma das direções circunferenciais sendo uma direção ao redor do eixo geométrico (13x); e um operador (30) sustentado em uma porção de extremidade axial do membro de trava (13), o operador (30) sendo móvel nas direções axiais e capaz de girar nas direções circunferenciais, em que: o operador (30) compreende um painel principal (31) e um botão de operação (32) fornecidos no painel principal (31); o botão de operação (32) compreende uma porção de eixo (33) disposta no eixo geométrico (13x) do membro de trava (13) e uma porção de alavanca (34) se estendendo a partir da porção de eixo (33) em uma primeira direção que é perpendicular às direções axiais; uma extremidade distal da porção de alavanca (34) ao longo da primeira direção é mais distante, no botão de operação (32), do eixo geométrico (13x) do membro de trava (13) quando vista ao longo do eixo geométrico (13x), em que uma direção perpendicular às direções axiais e à primeira direção é definida como uma segunda direção, e em que uma dimensão de uma parte da porção de eixo (33), que inclui o eixo geométrico (13x), ao longo da segunda direção é maior que uma dimensão da porção de alavanca (34) ao longo da segunda direção, CARACTERIZADO pelo fato de que o painel principal (31) inclui uma pluralidade de indicadores (41, 42, 43, 44) dispostos ao redor da porção de eixo (33) do botão de operação (32), a pluralidade de indicadores (41, 42, 43, 44) indicando operações a serem realizadas no veículo.

2. Comutador principal de veículo (8), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que uma extremidade distal da porção de alavanca (34) é posicionada radialmente para fora em relação ao painel principal (31).

3. Comutador principal de veículo (8), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADO pelo fato de que uma dimensão do botão de operação (32) ao longo da segunda direção através do centro da porção de eixo (33) é maior que uma dimensão de qualquer outra porção do botão de operação (32) ao longo da segunda direção.

4. Comutador principal de veículo (8), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, CARACTERIZADO pelo fato de que o botão de operação (32) inclui uma porção rebaixada (33b) rebaixada em uma das direções axiais, formada em pelo menos uma face de extremidade da porção de eixo (33).

5. Comutador principal de veículo (8), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, CARACTERIZADO pelo fato de que: o painel principal (31) compreende: uma porção sobreposta (31b) se sobrepondo à porção de alavanca (34) quando vista ao longo do eixo geométrico (13x); e uma porção não sobreposta (31a) disposta em uma posição que é simétrica ao ponto com a porção sobreposta (31b) em relação ao eixo geométrico (13x), e que não se sobrepõe ao botão de operação (32) quando vista ao longo do eixo geométrico (13x).

6. Comutador principal de veículo (8), de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADO pelo fato de que uma região de indicador (A) do painel principal (31) que contém a pluralidade de indicadores (41, 42, 43, 44) e se estende em uma direção circunferencial inclui a porção não sobreposta (31a).

7. Comutador principal de veículo (8), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende adicionalmente: uma armação fixa (12) incluindo um orifício (12a) no qual o operador (30) é disposto, e em que a armação fixa (12) inclui um ponteiro (39) formado em uma posição ao redor do orifício (12a) e radialmente adjacente a um dos indicadores (41, 42, 43, 44).

8. Veículo (1) CARACTERIZADO pelo fato de que inclui um comutador principal de veículo (8), conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 7.

9. Veículo (1) CARACTERIZADO pelo fato de que compreende: um assento (5); e um comutador principal de veículo (8), conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 7, em que o comutador principal (8) é disposto para frente em relação ao assento (5), e o comutador principal (8) é disposto de modo que a porção de alavanca (34) do botão de operação (32) se estenda a partir da porção de eixo (33) para baixo em uma direção vertical do veículo, ou para trás em uma direção longitudinal do veículo.

10. Veículo (1) CARACTERIZADO pelo fato de que compreende: um assento (5); um manípulo de direção (10); e um comutador principal de veículo (8), conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 7, em que o comutador principal (8) é disposto para frente em relação ao assento (5), e o comutador principal (8) é disposto para esquerda ou para direita em relação a um eixo geométrico de rotação do manípulo de direção (10).