JP2011162997A - パワーウインドウスイッチ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】パワーウインドウスイッチ装置において、操作性を向上させることで誤操作を抑制することにある。
【解決手段】マニュアルスイッチ１０，２０が単独で操作されることで、その操作時間に応じた量だけドアウインドウが開閉される。従って、ドアウインドウを所望の量だけ開閉するマニュアル機能を発揮できる。また、両マニュアルスイッチ１０，２０の何れか一方及びオートスイッチ３０が同時に操作されることで、ドアウインドウを全開又は全閉状態とするオート機能が発揮される。このように、オートスイッチ３０及び両マニュアルスイッチ１０，２０の何れか一方が同時に操作された場合にのみ、ドアウインドウが全開又は全閉状態とされる。従って、より確実にマニュアル機能及びオート機能を発揮させる操作を行うことができる。
【選択図】図１

Description

この発明は、ドアウインドウを開閉させるパワーウインドウスイッチ装置に関する。

従来、パワーウインドウスイッチ装置は、複数のパワーウインドウスイッチを備える。これらパワーウインドウスイッチは、例えば、車両ドアのアームレストに配設される。同スイッチが操作されることにより、車両の各ドアウインドウの開閉が行われる。

例えば、パワーウインドウスイッチ装置として特許文献１に示される構成が知られている。図７に示すように、パワーウインドウスイッチ１００は、車両前方に延びる操作部１０１が上下方向に操作されることで回転軸１０２を中心に回動する。操作部１０１が上方向に操作された場合には、ドアウインドウは閉じる方向に移動し、操作部１０１が下方向に操作された場合には、ドアウインドウは開く方向に移動する。

ここで、同スイッチ１００には、上下方向にそれぞれ２段階の節度が設定されている。操作部１０１が１段階目の節度位置に回動操作される場合、その操作が行われている間だけ、ドアウインドウが開閉する。そして、操作部１０１への操作力が解除されたときには、操作部１０１が初期位置に自動的に戻されるとともに、その時点でドアウインドウの開閉は停止する。このいわゆるマニュアルモードにおいては、ドアウインドウを所望の位置に停止させることができる。

操作部１０１が２段階目の節度位置まで操作された場合、その後に操作部１０１への操作力が解除されて、操作部１０１が初期位置に戻されてもドアウインドウは自動で全開状態又は全閉状態となる。このいわゆるオートモードにおいては、一操作でドアウインドウを全開状態又は全閉状態とできるため、利便性が高い。

特開２００８−１２１１９２号公報

ところで、上記パワーウインドウスイッチ装置では、マニュアルモードでドアウインドウの開閉を行う場合、操作部１０１を１段目の節度位置に保持すること、換言すれば、１段目の節度を越えないように操作力を調整することは困難である。例えば、ユーザの手ぶれ等により操作部１０１が２段目の節度位置に到達するおそれがある。このような誤操作により、意図せずドアウインドウが全開又は全閉状態とされるおそれがある。

この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、操作性を向上させることで誤操作を抑制することができるパワーウインドウスイッチ装置を提供することにある。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、操作時間に応じた量だけドアウインドウを開閉するマニュアルスイッチと、前記マニュアルスイッチと同時に操作されたとき、ドアウインドウを全開又は全閉状態とするオートスイッチとを備えたことをその要旨としている。

同構成によれば、マニュアルスイッチが単独で操作されることで、その操作時間に応じた量だけドアウインドウが開閉される。すなわち、ドアウインドウを所望の量だけ開閉するマニュアル機能が発揮される。また、マニュアルスイッチ及びオートスイッチが同時に操作されることで、ドアウインドウを全開又は全閉状態とするオート機能が発揮される。従って、例えば、１つのスイッチの操作量に応じてマニュアル機能及びオート機能を切り分けた場合に比べて、確実にマニュアル機能及びオート機能を発揮させる操作を行うことができる。これにより、操作性が向上して誤操作を抑制することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のパワーウインドウスイッチ装置において、前記マニュアルスイッチ及び前記オートスイッチの操作部は、互いに隣接して設けられることをその要旨としている。

同構成によれば、マニュアルスイッチ及びオートスイッチは、それらの操作部が互いに隣接する位置に設けられる。よって、オート機能を発揮するべく、マニュアルスイッチ及びオートスイッチを同時に操作する場合、手指等で両操作部間を操作すればよい。このように、１本の指で同時操作を行うことも可能になるので、パワーウインドウスイッチ装置の操作性が向上するとともに、より誤操作を抑制することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のパワーウインドウスイッチ装置において、前記オートスイッチは、複数のドアウインドウに対応して設けられる前記ドアウインドウと同数の前記マニュアルスイッチ間に設けられることをその要旨としている。

同構成によれば、複数のマニュアルスイッチ間にオートスイッチが設けられることで、複数のマニュアルスイッチ間でオートスイッチを共有することができる。例えば、第１のマニュアルスイッチに対応するドアウインドウを全開又は全閉状態にしたい場合、同マニュアルスイッチとオートスイッチを同時に操作すればよい。また、第２のマニュアルスイッチに対応するドアウインドウを全開又は全閉状態にしたい場合、同マニュアルスイッチと前記オートスイッチを同時に操作すればよい。このように、オートスイッチを共有することで、パワーウインドウスイッチ装置をよりコンパクトに構成することができる。

請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載のパワーウインドウスイッチ装置において、前記オートスイッチ及び前記マニュアルスイッチの両操作部間には、同両操作部の操作面に対して凹部又は凸部が形成されることをその要旨としている。

同構成によれば、両スイッチの操作部間には凹部又は凸部が形成されている。よって、ユーザはオートスイッチ及びマニュアルスイッチを同時に操作する場合、手指が凹部又は凸部に触れている位置で操作すればよい。これにより、同時操作が容易となることで操作性が向上するため、いっそう誤操作を抑制できる。

本発明によれば、パワーウインドウスイッチ装置において、操作性を向上させることで誤操作を抑制することができる。

本実施形態におけるパワーウインドウスイッチ装置の上面図。 図１のＡ−Ａ線断面図。 図１のＢ−Ｂ線断面図。 単独操作される図１のＢ−Ｂ線断面図。 同時操作される図１のＢ−Ｂ線断面図。 パワーウインドウスイッチ装置の電気的構成を示したブロック図。 従来におけるパワーウインドウスイッチ装置の断面図。

以下、本発明にかかるパワーウインドウスイッチ装置を具体化した一実施形態について図１〜図６を参照して説明する。本例のパワーウインドウスイッチ装置は、運転席側の車両ドアのアームレストに設けられるとともに、運転席及び助手席側のドアウインドウを開閉する際に操作される。

図１に示すように、パワーウインドウスイッチ装置は、前記アームレストに取り付けられるスイッチベゼル８を備え、このスイッチベゼル８には、一対のマニュアルスイッチ１０，２０と、オートスイッチ３０とが配設されている。各スイッチ１０，２０，３０及びスイッチベゼル８は何れも樹脂で形成されている。

スイッチベゼル８には上方に開口した設置穴８ａが形成されている。設置穴８ａ内には、マニュアルスイッチ１０，２０及びオートスイッチ３０が車両前後方向に対して直交する方向へ隣接して配設されている。オートスイッチ３０は、マニュアルスイッチ１０，２０間に設けられている。すなわち、設置穴８ａ内において、運転席側から第１のマニュアルスイッチ１０、オートスイッチ３０及び第２のマニュアルスイッチ２０の順番で配列されている。

図２に示すように、第１のマニュアルスイッチ１０は、設置穴８ａの内部に回転可能に支持される回動部１２と、回動部１２から車両前方へ延びる操作部１１とを備えている。第２のマニュアルスイッチ２０及びオートスイッチ３０にも、第１のマニュアルスイッチ１０と同様に、操作部２１，３１及び回動部２２，３２が形成されている。各回動部１２，２２，３２には、その軸中心に円棒状の軸部７が挿通されている。この軸部７の両端部は、図１に示すように、設置穴８ａの車両前後方向に延びる２つの内側面に挿通された状態で固定されている。スイッチベゼル８の設置穴８ａ内には、回動部１２，２２，３２を回転可能に保持する円柱状の摺動穴８ｂが形成されている。各スイッチ１０，２０，３０は、軸部７に支持された状態にて同一高さの上面を有している。

操作部１１，２１，３１と、設置穴８ａの前方の内側面との間には、手指を挿入可能とする隙間が形成されている。そして、この隙間を介して手指を操作部１１，２１，３１に掛けて各操作部１１，２１，３１が上方向に操作されることで、軸部７を中心に回動部１２，２２，３２が摺動穴８ｂ内を時計回転方向に回転する。また、各操作部１１，２１，３１の上面を通じて下方向に押圧操作されることで、軸部７を中心に回動部１２，２２，３２が摺動穴８ｂ内を反時計回転方向に回転する。

また、各スイッチ１０，２０，３０は、例えば、ばねからなる図示しない復帰機構を備える。各操作部１１，２１，３１が図２に示される初期位置から上下方向に回動操作された後、この操作力が解除されると、各操作部１１，２１，３１は前記復帰機構のばねの弾性力により、初期位置に戻される。

次に、パワーウインドウスイッチ装置の電気的構成について、図６を参照しつつ説明する。
同図に示すように、制御装置９は、各スイッチ１０，２０，３０からの操作信号に基づき、各モータ５，６を制御する。第１のモータ５は運転席側のドアに内蔵され、第２のモータ６は助手席側のドアに内蔵される。各モータ５，６の駆動により、各ドアウインドウは開閉方向に移動する。

マニュアルスイッチ１０，２０が操作された場合、マニュアルスイッチ１０，２０はマニュアル操作信号を制御装置９に出力する。ここで、両マニュアルスイッチ１０，２０間では異なるマニュアル操作信号が出力される。また、オートスイッチ３０が操作された場合、オートスイッチ３０はオート操作信号を制御装置９に出力する。さらに、各スイッチ１０，２０，３０の各操作部１１，２１，３１が上側に操作された場合と、下側に操作された場合とでは、異なる操作信号が出力される。このため、制御装置９は、操作信号に基づき、何れのスイッチが何れの操作方向で操作されたかを認識できる。

制御装置９は、操作部１１が上側に操作された旨のマニュアル操作信号を受信したとき、その受信期間に亘って、第１のモータ５を所定方向に駆動させる。これにより、操作部１１が上側に操作されているときには運転席側のドアウインドウは閉じる方向に移動する。

これと同様に、制御装置９は、操作部１１が下側に操作された旨のマニュアル操作信号を受信したとき、その受信期間に亘って、第１のモータ５を前記所定方向の反対方向に駆動させる。これにより、操作部１１が下側に操作されているときには運転席側のドアウインドウは開く方向に移動する。

上記同様に、制御装置９は、操作部２１が上側又は下側に操作された旨のマニュアル操作信号を受信したとき、その受信期間に亘って、第２のモータ６を所定方向又はその反対方向に駆動する。これにより、操作部２１が上側又は下側に操作されているときには、助手席側のドアウインドウが閉方向又は開方向に移動する。このようなマニュアルスイッチ１０，２０（操作部１１，２１）の単独での操作においては、マニュアル操作信号が出力されているとき、換言すると、操作部１１，２１が操作されているときにのみ、ドアウインドウが開閉し、その操作力が解除されると、マニュアル操作信号の出力の停止に伴いドアウインドウはそのときの位置で停止する。

また、第１のマニュアルスイッチ１０及びオートスイッチ３０の両操作部１１，３１が同時に上側に操作されると、マニュアル操作信号及びオート操作信号が制御装置９に出力される。制御装置９は、マニュアル操作信号及びオート操作信号を同時に受信したとき、第１のモータ５を通じて、運転席側のドアウインドウを全閉状態とする。これと同様に、両操作部１１，３１が同時に下側に操作されると、第１のモータ５を通じて、運転席側のドアウインドウを全開状態とする。また、第２のマニュアルスイッチ２０及びオートスイッチ３０の両操作部２１，３１が同時に上側又は下側に操作されると、第２のモータ６を通じて、助手席側のドアウインドウが全閉又は全開状態とされる。このように、制御装置９は、マニュアル操作信号及びオート操作信号の受信期間に関わらず、一度でも両信号を同時に受信すれば、その後、操作力が解除されてもドアウインドウは全開又は全閉状態とされる。なお、制御装置９はオート操作信号を単独で受信しても各モータ５，６を駆動させることはない。

図１に示すように、軸部７の軸方向におけるオートスイッチ３０の操作部３１の大きさは、マニュアルスイッチ１０，２０の操作部１１，２１に比べて小さく形成されている。ここで、軸部７の軸方向における両マニュアルスイッチ１０，２０の操作部１１，２１の大きさは等しい。例えば、図３に示すように、マニュアルスイッチ１０、２０の操作部１１，２１は、指の幅より大きく形成される。それらは単独で操作され得るからである。一方、オートスイッチ３０の操作部３１は、単独で操作されることはないので、指の幅と同等若しくはそれより小さく形成される。

図１に示すように、第１のマニュアルスイッチ１０及びオートスイッチ３０の両操作部１１，３１の前方向の端部間には、凹状の切欠部１３が形成されている。この切欠部１３は、初期位置における両操作部１１，３１にて形成される。切欠部１３は、車両上下方向に沿って貫通して形成されている。切欠部１３と同様に、第２のマニュアルスイッチ２０及びオートスイッチ３０の両操作部２１，３１間の操作面にも切欠部２３が形成されている。

また、図３に示すように、両操作部１１，３１の上面間には凹部１４が形成されている。この凹部１４は、初期位置における両操作部１１，３１にて形成される。凹部１４は、操作部１１，３１の境界付近において、車両前後方向に延びる態様で形成されている。凹部１４と同様に、両操作部２１，３１間の操作面にも凹部２４が形成されている。なお、両切欠部１３，２３及び両凹部１４，２４は凹部又は凸部に相当する。

次に、上記のように構成されるパワーウインドウスイッチ装置の操作及びそれに伴うドアウインドウの開閉態様について説明する。
第１のマニュアルスイッチ１０を単独で操作することで、運転席側のドアウインドウを所望の位置まで開閉することができる。具体的には、図４に示すように、第１のマニュアルスイッチ１０の操作部１１の上面に手指を置き、操作部１１を下側に操作することで、その操作時間に限り運転席側のドアウインドウが開かれる。同様に、操作部１１の下面に手指を潜り込ませて、図４の２点鎖線で示されるように、操作部１１を上側に操作することで、その操作時間に限り運転席側のドアウインドウが閉じられる。すなわち、操作部１１への操作力が解除された時点でドアウインドウは停止する。第２のマニュアルスイッチ２０も上記同様に、操作部２１を単独で操作することで、助手席側のドアウインドウを所望の量だけ開閉することができる。このように、ドアウインドウを所望の量だけ開閉するマニュアル機能を発揮することができる。

また、第１のマニュアルスイッチ１０及びオートスイッチ３０が同時に操作されることで、１操作で運転席側のドアウインドウを全開又は全閉状態とすることができる。具体的には、図３に示すように、ウインドウを全開にする場合、ユーザは、切欠部１３や凹部１４の形状を手指の感触で知覚することで、両操作部１１，３１の上面間に手指を置く。そして、図５に示すように、両操作部１１，３１を同時に下側に操作することで、その後操作力が解除されても運転席側のドアウインドウの開方向（下方向）への移動が全開状態となるまで継続される。同様に、第１のマニュアルスイッチ１０及びオートスイッチ３０の両操作部１１，３１の背面側に手指を潜り込ませて、両操作部１１，３１を上側に操作することで、運転席側のドアウインドウが全閉状態とされる。上記同様に、操作部３１，２１を同時に操作することで、助手席側のドアウインドウを全開又は全閉状態とすることができる。このように、１操作でドアウインドウを全開又は全閉状態とするオート機能が発揮される。なお、オートスイッチ３０が単独で操作されても、ドアウインドウが開閉されることはない。

上記構成によれば、マニュアルスイッチ１０，２０が単独で操作された場合、その操作力を維持することでマニュアル機能により所望の位置までドアウインドウが開閉される。また、第１のマニュアルスイッチ１０及びオートスイッチ３０若しくは第２のマニュアルスイッチ２０及びオートスイッチ３０が同時操作されることで、１操作でオート機能によりドアウインドウを全開又は全閉状態とすることができる。このように、同時操作をオート機能の実行の条件とすることで、ドアウインドウを少しだけ開閉したいのにも関わらず、誤操作に伴うオート機能の実行によりドアウインドウが全閉又は全開状態とされることが抑制される。具体的には、上記背景技術で示したスイッチの回動操作量に応じてマニュアル機能及びオート機能が切り分けられている場合と異なり、微妙な操作力の調整が不要となるので、確実に所望の機能にて操作を行うことができる。また、操作部１１，２１，３１は、単独で操作される場合も、組合わせて操作される場合も操作段数は１つであるため、上記背景技術で説明したスイッチに２段階の節度を付与する節度機構が不要となる。よって、パワーウインドウスイッチ装置をよりコンパクトに構成できる。

また、オートスイッチの単独操作でオート機能を発揮させる構成も考えられる。しかし、この構成では、目視せずにマニュアルスイッチ及びオートスイッチの何れのスイッチであるかを判別するのは困難であり、誤操作の原因となる。この点、本実施形態では、マニュアルスイッチ及びオートスイッチを隣接して設けた上で、同時操作及び単独操作の何れかで実行される機能を切り分けているため、そのような誤操作を抑制できる。

以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）マニュアルスイッチ１０，２０が単独で操作されることで、その操作時間に応じた量だけドアウインドウが開閉される。従って、ドアウインドウを所望の量だけ開閉するマニュアル機能を発揮できる。また、両マニュアルスイッチ１０，２０の何れか一方及びオートスイッチ３０が同時に操作されることで、ドアウインドウを全開又は全閉状態とするオート機能が発揮される。このように、オートスイッチ３０及び両マニュアルスイッチ１０，２０の何れか一方が同時に操作された場合にのみ、ドアウインドウが全開又は全閉状態とされる。従って、例えば、１つのスイッチの操作量に応じてマニュアル機能及びオート機能を切り分けた場合に比べて、確実にマニュアル機能及びオート機能を発揮させる操作を行うことができる。これにより、操作性が向上して誤操作を抑制することができる。

（２）第１のマニュアルスイッチ１０及びオートスイッチ３０並びに第２のマニュアルスイッチ２０及びオートスイッチ３０は、互いに隣接して設けられている。よって、１本の手指で同時操作を行うことができる。これにより、パワーウインドウスイッチ装置の操作性が向上するとともに、より誤操作を抑制することができる。

（３）両マニュアルスイッチ１０，２０のオートスイッチ３０は共有されている。これにより、パワーウインドウスイッチ装置をよりコンパクトに構成することができる。
（４）軸部７の軸方向におけるオートスイッチ３０の操作部３１の大きさは、マニュアルスイッチ１０，２０の操作部１１，２１に比べて小さく形成されている。これにより、オートスイッチ３０の単独操作が困難となるため、オートスイッチ３０が単独操作される誤操作を抑制できる。また、マニュアルスイッチ１０，２０及びオートスイッチ３０間のサイズの違いにより、手指の感触又は目視を通じてそれらの識別が容易となる。従って、マニュアルスイッチ１０，２０及びオートスイッチ３０を混同して操作されることが抑制される。これにより、さらに誤操作が抑制される。

（５）切欠部１３，２３及び凹部１４，２４が形成されることで、ユーザは各スイッチ１０，２０，３０を目視することなく、手指の感触を通じて同時操作が可能な位置を知覚することができる。これにより、操作性が向上するため、いっそう誤操作を抑制できる。

また、各スイッチ１０，２０，３０は同一材質で形成され、同一の上面を有する。このため、目視での各スイッチ１０，２０，３０の識別が困難な場合がある。この点、各スイッチ１０，２０，３０間に切欠部１３，２３及び凹部１４，２４が形成されることで、目視での各スイッチ１０，２０，３０の識別も容易となる。

なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記実施形態においては、各スイッチ１０，２０，３０の操作により運転席及び助手席側のドアウインドウを開閉することができた。しかし、パワーウインドウスイッチ装置の操作対象となるドアウインドウはこれに限らず、後部座席の両ドアウインドウであってもよい。また、パワーウインドウスイッチ装置を運転席及び助手席側のドアウインドウに加えて後部座席の両ドアウインドウを操作可能に構成してもよい。この場合、パワーウインドウスイッチ装置は２対のマニュアルスイッチを備え、対をなすマニュアルスイッチ間にオートスイッチが設けられる。

・上記実施形態においては、オートスイッチ３０の操作部３１の大きさは、マニュアルスイッチ１０，２０の操作部１１，２１に比べて小さく形成されていた。しかし、各スイッチ１０，２０，３０を同じ大きさとしてもよい。この場合であっても、切欠部１３，２３及び凹部１４，２４等によって、目視することなく同時操作が可能である。

・上記実施形態においては、操作部１１，２１，３１の上面に凹部１４，２４が形成されていた。しかし、凹部１４，２４が操作部１１，２１，３１の下面（背面）に形成されていてもよい。これにより、ユーザが操作部１１，２１，３１を上方向に操作する場合にも、操作部１１，３１又は操作部３１，２１の同時操作が可能位置をいっそう容易に認識できる。

・上記実施形態においては、操作部１１，３１の境界部分、及び操作部３１，２１の境界部分には、凹状の切欠部１３，２３及び凹部１４，２４が形成されていた。しかし、切欠部１３，２３及び凹部１４，２４はユーザが感触でその位置を認識可能であれば、凸状に形成されていてもよい。また、切欠部１３，２３及び凹部１４，２４を省略してもよい。

・上記実施形態においては、オートスイッチ３０は、マニュアルスイッチ１０，２０と同様のタイプのスイッチであった。しかし、オートスイッチ３０をダイヤル、スライド式等のその他形式のスイッチとして構成してもよい。また、両マニュアルスイッチ１０，２０も同様にその他形式のスイッチであってもよい。

・上記実施形態においては、両マニュアルスイッチ１０，２０のオートスイッチ３０は共有されていた。しかし、各マニュアルスイッチ１０，２０に対応してオートスイッチ３０が設けられていてもよい。例えば、運転席以外の助手席側等に設けられるパワーウインドウスイッチ装置は、助手席側のドアウインドウを開閉するマニュアルスイッチと、同スイッチに対応したオートスイッチとを備え、オートスイッチは共有されない。

・上記実施形態においては、両マニュアルスイッチ１０，２０間にオートスイッチ３０が設けられていた。しかし、オートスイッチ３０が設置される位置は、これに限定されず、両マニュアルスイッチ１０，２０と離れた位置に存在してもよい。

次に、前記実施形態から把握できる技術的思想をその効果と共に記載する。
（イ）請求項２〜４のいずれか一項に記載のパワーウインドウスイッチ装置において、
前記マニュアルスイッチ及び前記オートスイッチは、同一回転軸を中心として回動可能に設けられ、前記マニュアルスイッチ及び前記オートスイッチの両操作部に形成される車両の進行方向における同一側に延びる指掛部を備えたパワーウインドウスイッチ装置。

同構成によれば、マニュアルスイッチ及びオートスイッチは指掛部を介して上下方向に操作される。よって、マニュアルスイッチ及びオートスイッチを同時操作する際には、両スイッチの境界部分における指掛部を上下方向にすればよく、同時操作が容易となる。なお、指掛部は、上記実施形態においては、操作部１１，２１，３１に相当する。

（ロ）請求項２〜４、上記項（イ）のいずれか一項に記載のパワーウインドウスイッチ装置において、前記オートスイッチの操作部は、前記マニュアルスイッチの操作部に比べて小さく形成されたパワーウインドウスイッチ装置。

同構成によれば、オートスイッチが回転軸方向において小さく形成される。これにより、オートスイッチの単独操作が困難となるため、オートスイッチがマニュアルスイッチと誤認され、単独操作されることを抑制できる。また、オートスイッチとマニュアルスイッチとのサイズを変えることで、両スイッチを混同して操作されることが抑制される。よって、さらに誤操作が抑制される。

１０…第１のマニュアルスイッチ、１１，２１，３１…操作部、１２，２２，３２…回動部、１３，２３…切欠部、１４，２４…凹部、２０…第２のマニュアルスイッチ、３０…オートスイッチ。

Claims (4)

1. 操作時間に応じた量だけドアウインドウを開閉するマニュアルスイッチと、
   前記マニュアルスイッチと同時に操作されたとき、ドアウインドウを全開又は全閉状態とするオートスイッチとを備えたパワーウインドウスイッチ装置。
2. 請求項１に記載のパワーウインドウスイッチ装置において、
   前記マニュアルスイッチ及び前記オートスイッチの操作部は、互いに隣接して設けられるパワーウインドウスイッチ装置。
3. 請求項２に記載のパワーウインドウスイッチ装置において、
   前記オートスイッチは、複数のドアウインドウに対応して設けられる前記ドアウインドウと同数の前記マニュアルスイッチ間に設けられるパワーウインドウスイッチ装置。
4. 請求項２又は３に記載のパワーウインドウスイッチ装置において、
   前記オートスイッチ及び前記マニュアルスイッチの両操作部間には、同両操作部の操作面に対して凹部又は凸部が形成されるパワーウインドウスイッチ装置。

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