JPH0258686A - パワーウインドレギュレータの制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は、ウィンドガラスをモータによって開閉動作さ
せるようにしたパワーウィンドレギュレータの制御装置
、特には、オートモードスイッチがオン操作されたとき
にはその操作解除後においてもモータへの通電を継続し
、以てウィンドガラスを最終位置まで自動的に移動させ
るようにしたパワーウィンドレギュレータの制御装置に
関する。

（従来の技術） 例えば自動車の運転席側ドアに設けられるパワーウィン
ドレギュレータの制御装置にあっては、その操作手段と
してマニュアルモードスイッチ及びオートモードスイッ
チが設けられており、−膜内には次のように構成されて
いる。即ち、ウィンドガラスを上下動させるためのモー
タに対する通電を、リレーによって制御する構成となっ
ており、マニュアルモードスイッチがオンされた状態で
は、前記リレーか動作されてモータの通電路が形成され
るようになっている。この結果、マニュアルモードスイ
ッチがオンされた状態では、そのオン期間中のみウィン
ドガラスが上下動されるものであり、これによりウィン
ドガラスを任意の位置へ移動させることかできる。また
、オートモードスイッチのオンにより前記リレーか動作
されたときにその動作状態（つまりモータの通電路を形
成した状態）を上記オートモードスイッチのオフ後にお
いても保持する保持回路を設けると共に、斯様な保持状
態に伴うモータへの通電時にロック電流が流れたときに
これを検知して上記保持回路によるリレーの動作状態の
保持を解除するオートストップートモードスイッチをワ
ンタッチ操作によりオンすれば、そのオートモードスイ
ッチのオフ後においても保持回路によりリレーか動作状
態に保持されるため、モータの通電状態が継続されてウ
ィンドガラスが移動（上昇或は下降）される。そして、
斯様な移動によりウィンドガラスが最終位置（ウィンド
の全閉鎖位置或は全開放位置）に達したときには、これ
に伴うモータのロック電流を検知したオートストップ回
路によりリレーの動作状態が解除され、以てウィンドガ
ラスか最終位置に達したときにモータに対する通電が自
動的に停止されるようになる。

（発明が解決しようとする課題） ところで、モータにロック電流が一旦流れ始めた場合に
は、その巻線温度の上昇に伴いロック電流が減少するも
のであり、場合によってはオートストップ回路にロック
電流検知のために設定されたスレッショルドレベル以下
になることがある。

このような事態に陥った場合には、保持回路による保持
状態が何時まで経っても解除されないため、モータに対
する通電が不用意に継続されることになり、モータの異
常発熱及び電源である車載バッテリの消耗が増大する度
が出てくる。このような問題点に対処するためには、オ
ートモードスイッチのオンに応してタイマ動作を開始す
るタイマ装置を設け、このタイマ装置のタイマ動作時間
か、限度時間（ウィンドガラスを最終位置まで移動させ
る際の最大所要時間より長く設定される）に達したとき
に、前記保持回路による保持状態を自動的に解除するよ
うに構成することが考えられる。

しかしながら、上記のようなタイマ装置を設ける場合に
は、この種のパワーウィンドレギュレータの制御装置に
おいて通常設けられているオートモトキャンセル機能、
つまりオートモードスイッチのオンによりウィンドガラ
スか自動的に移動されている状態時にその移動をマニュ
アルモードスイッチのオンに応じてキャンセルさせる機
能を働かせる際に、上記マニュアルモードスイッチのオ
ンに同期してタイマ装置を初期化するだめの回路構成が
必要となり、これにより全体の回路構成の複雑化を来た
すことが避けられないという新たな問題点が惹起される
。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目
的は、ウィンドガラスを開閉動作させるためのモータの
通電時においてこれがロック状態なった場合に、そのロ
ック状態が不用意に長く継続される事態を確実に防止で
き、以てモータが過熱したり電源の消耗が増大したりす
る事態の発生を未然に防止し得ると共に、このような防
止機能を回路構成の複雑化を招くことなく実現できるパ
ワウィンドレギュレータの制御装置を提供するにある。

［発明の構成］ （課題を解決するための手段） 本発明は上記「１的を達成するために、第１のマニュア
ルモードスイッチのオン操作期間中のみモータの正方向
通電路を形成してウィンドガラスを閉鎖方向へ移動させ
る共に第２のマニュアルモトスイッチのオン操作期間中
のみ前記モータの逆方向通電路を形成してウィンドガラ
スを開放方向へ移動させるスイッチ装置と、＠１のオー
トモードスイッチのオン操作に応して前記モータの正方
向通電路を前記スイッチ装置により形成した状態を保持
すると共に第２のオートモードスイッチのオン操作に応
じて上記モータの逆方向通電路を上記スイッチ装置によ
り形成した状態を保持する保持回路と、前記モータの通
電時にロック電流が流れたときにこれを検知して前記保
持回路の保持状態を解除するオートストップ回路とを備
えたパワーウィンドレギュレータの制御装置において、
前記保持回路を、前記第１及び第２のオートモードスイ
ッチの各オン時に夫々充電される第１及び第２のコンデ
ンサ、これらコンデンサの充電電荷を一定時間で放電す
る放電抵抗、並びに前記第１のコンデンサ或は第２のコ
ンデンサの端子電圧が所定レベル以上あるときのみオン
されて前記スイッチ装置によるモータの通電路形成状態
を保持するスイッチング素子とにより構成した上で、前
記第１のマニュアルモードスイッチのオンに応じて前記
第２のコンデンサの充電電荷が直ちに放電され、且つ前
記第２のマニュアルモードスイッチのオンに応じて前記
第１のコンデンサの充電電荷が直ちに放電されるように
接続したものである。

（作用） 第１のオートモードスイッチがオン操作されると、保持
回路にあっては、第１のコンデンサに充電されると共に
、その充電電荷が放電抵抗により一定時間で放電される
ようになり、また第２の第１・モードスイッチがオン操
作されると、保持回路にあっては、第２のコンデンサに
充電されると共に、その充電電荷が放電抵抗により一定
時間で放電されるようになる。このとき、上記第１のコ
ンデンサ或は第２のコンデンサの端子電圧が所定レベル
以上ある期間には、スイッチング素子がオンされてモー
タの正方向通電路或は逆方向通電路を形成した状態が保
持されるようになる。従って、このときには、上記各オ
ートモードスイッチの操作解除に応じてこれがオフされ
た後においても、モータの正方向通電路或は逆方向通電
路が継続的に形成されるようになり、以てウィンドガラ
スが閉鎖動作若しくは開放動作されるようになる。そし
て、このような動作に伴いウィンドガラスが最終位置ま
で移動されたときには、モータがロック状態となってロ
ック電流が流れるため、これを検知したオートストップ
回路によって前記保持回路による通電路形成状態が解除
され、以てモータが自動的に断電されるようになる。し
かして、モ夕にロック電流か一旦流れ始めた場合にその
巻線温度の上昇に伴いロック電流か減少し、以て上記の
ようなオートストップ回路による自動断電動作が行なわ
れなかった場合にあっても、その後において保持回路内
の第１のコンデンサ或は第２のコンデンサの放電が進行
して、その端子電圧がスイッチング素子のオンレベル以
下に低下するようになり、これに応じてモータの通電路
が遮断されるようになる。従って、モータに対する通電
が不用意に長く継続される虞がなくなる。

また、例えば第１のオートモードスイッチのオンに応じ
てモータの正方向通電路が形成されてウィンドガラスの
閉鎖動作が行なわれ、且つこれに応じて第１のコンデン
サの端子電圧が所定レベル以上ある状態において、第２
のマニュアルモードスイッチが短時間だけオンされたと
きには、これに応じて上記第１のコンデンサの充電電荷
が直ちに放電されるため、モータの正方向通電路が遮断
されてウィンドガラスの閉鎖動作が停止されるようにな
る。さらに、第２のオートモードスイッチのオンに応じ
てモータの逆方向通電路が形成されてウィンドガラスの
開放動作が行なわれ、且つこれに応じて第２のコンデン
サの端子電圧が所定レベル以上ある状態において、第１
のマニュアルモトスイッチが短時間だけオンされたとき
には、これに応じて上記第２のコンデンサの充電電荷が
直ちに放電されるため、モータの逆方向通電路が遮断さ
れてウィンドガラスの開放動作が停止されるようになる
。

（実施例） 以下、本発明を自動車の運転席用パワーウィンドレギュ
レータの制御装置に適用した一実施例について第１図乃
至第６図を参照しなから説明する。

まず、ｆ４２図乃至第４図において、１は下面が開口し
た矩形容器状をなすプラスチック製スイッチケース、２
は上記スイッチケース１内に嵌め込まれた矩形筒状のプ
ラスチック製リレーケースで、このリレーケース２は、
前後両側壁（第３図中の左右方向の各側壁に相当）に突
設された爪２ａ２ａをスイッチケース１側に形成された
係合孔１ａ１．ａに夫々係止させることによって固定さ
れている。３は矩形状のプリント配線基板で、これはス
イッチケース１内にリレーケース２の上端縁によって位
置規制された状態で配設されている。

４はプリント配線基板３上に配置された例えばシリコン
ゴムより成る可動接点部（オで、これは第５図にも示す
ように、矩形板状をなすベース５に、４個の円柱状可動
接点ボルダ６ａ〜６ｄ並びにこれらを弾性的に支持する
テーパ円筒状の支持部７ａ〜７ｄを矩形配置状に一体成
形した構成となっている。このとき、上記各支持部７ａ
〜７ｄは、その大きさ及び形状を同一に形成することに
よって、その弾発力が互に等しくなるように構成されて
いる。そして、斯かる可動接点部材４の固定は、第３図
に示すように、左右両端縁部をスイッチケス１に形成さ
れた段部１ｂ、］、ｃとプリンＩ・配線基板３との間に
挟持すると共に、第３図に示すように、前後両端縁部を
°スイッチケース］に形成された突起部１ｄ、ｌｅとプ
リント配線基板３との間に挟持することによって行なわ
れている。

さて、上記各可動接点ボルダ６ａ〜６ｄの下面には、可
動接点８ａ〜８ｄ（第２図及び第３図にはボルダ６ａ〜
６Ｃに対応したものについてのみ示し、８ｄについては
第１図参照）が接着固定されている。また、プリント配
線基板３上には、上記各可動接点８ａ〜８ｄに夫々対向
するようにして、４対の固定接点９ａ及び１０ａ〜９ｄ
及び１０ｄ（第２図及び第３図には９ａ、１０ａ、９ｂ
。

１０ｂ及び９Ｃについてのみ示し、他については第１図
参照）かプリント配線パターンを利用して形成されてい
る。そして、上記可動接点ホルダ６ａ、可動接点８ａ及
び固定接点９ａ、１０ａによって第１のマニュアルモー
トスイッチたるマニュアルアップスイッチ１１か構成さ
れ、可動接点ホルダ６ｂ、可動接点８ｂ及び固定接点９
ｂ、１０ｂによって第１のオートモードスイッチたるオ
ートアップスイッチ］２か構成される。さらに、可動接
点ホルダ６ｃ、可動接点８ｃ及び固定接点９ｃｌＯｃに
よって第１のマニュアルモードスイッチたるマニュアル
ダウンスイッチ１３が構成され、可動接点ボルダ６ｄ、
可動接点８ｄ及び固定接点９ｄ、１．Ｏｄによって第２
のオートモードスイッチたるオートダウンスイッチ１４
（第１図参照）が構成される。この結果、可動接点ホル
ダ６ａ〜６ｄか押し下げ操作されたときには、固定接点
９ａ及び１０　ａ〜９ｄ及び１０ｄの各対が対応］３ する可動接点８ａ〜８ｄにより橋絡されて各スイッチ１
１〜１４かオンすると共に、この後、可動接点ホルダ６
ａ〜６ｄの押し下げ操作か解除されたときには、各可動
接点ホルダ６３〜６ｄが支持部７ａ〜７ｄの弾発力によ
り復帰弯形して上記橋絡状態が解除されるため、各スイ
ッチ１１〜１４がオフするようになる。

スイッチケース１の上面には、可動接点ホルダ６ａ、６
ｂと対応するように第２図中の左右方向に延びる収納室
１５を画定する膨出部１ｆが形成されていると共に、可
動接点ホルダ６ｃ　　６ｄと対応するように同じく左右
方向に延びる収納室１６を画定する膨出部１ｇが形成さ
れており、各膨出部１ｆ及び１ｇには、第２図中左方に
偏心した位置に操作用の開口部（符号なし）が夫々形成
されている。１７は上記収納室１５内に配置された第１
の押圧子で、これは第２図中の左右方向゛に延びた長尺
形状をなし、可動接点ホルダ６ａ、６ｂ間に載置状に橋
架されている。このとき、第１の抑圧子１７の上面には
、第２図中左方に偏心した〕４ 位置に操作点となる突、ｌ−１７ａが一体に突出形成さ
れており、この突子１７ａは前記膨出部１ｆの開口部か
ら上方に突出されている。つまり、第１の抑圧子１７は
、外部操作力か加えられる突子〕７ａが、各ｉ’ｉＪ動
接点ホルダ６ａ及び６ｂ間の中心位置よりずれた位置と
なるように設定されている。

また、１８は前記収納室１６内に配置された第２の押圧
子て、これは前記第１の抑圧子１７と同様位置に突子１
８ａを白゛した長尺形状をなし、可動接点ホルダ６ｃ、
６ｄ間に載置状に橋架された状態て、上記突子１．８　
ａか前記膨出部１ｇの開口部から上方に突出されている
。つまり、第２の抑圧子１８も、外部操作力が加えられ
る突子１８ａが、各ｉ”ｉＪ動接点ホルダ６Ｃ及び６ｄ
間の中心位置よりずれた位置となるように設定されてい
る。

スイッチケース１の上面には、一対のノブ支え部］９及
び２０が左右に離間した状態で一体に突設されおり、こ
れらの外側面には軸支部１９ａ及び２０ａか形成されて
いる。そして、上記ノブ支え部１つ及び２〔〕には、図
示しない操作ノブか軸］５ 支部１９ａ及び２０ａを支点に回動可能に支持されるも
のであり、この操作ノブの回動操作に応じて前記第１及
び第２の押圧子１７及び１８の各突子１７ａ及び１８ａ
か押し下げられるようになっている。また、スイッチケ
ース１の上面には、第３図に示すように筒状の光源収納
部２１が一体に突出形成されており、この光源収納部２
］内にはスイッチ照明用の発光ダイオード２２が収納さ
れている。尚、前記図示しない操作ノブは上記発光ダイ
オード２２を覆う形状となっており、斯かる操作ノブに
は発光ダイオード２２からの光を外部に導出するための
透光部が設けられている。

さて、前記リレーケース２には、第４図に示すような形
状の導電板２３〜２つかインサート成形されている。上
記インサート成形前の状態では、導電板２　Ｂ　−２４
−２５１４１、２５−２６間及び２６−２７間が夫々第
４図に二点鎖線で示す連結板Ｙ］、、Ｙ２及びＹ３によ
り一体化され、目っ導電板２８−２９間が同しく二点鎖
線で示す連結板Ｙ４により一体化されており、これら連
結板Ｙ］〜Ｙ４をインサート成形後に切断により除去す
ることよって、各導電板２３〜２９間の位置関係の正確
化を図っている。そして、導電板２３，２５゜２７及び
２９には、下方へ折曲されてリレーケス２の下端から突
出する端子Ｔｌ、Ｔ２．Ｔ３及びＴ４が設けられている
。また、導電板２３〜２つには、上方へ折曲されてリレ
ーケース２の上端から突出する端子Ｐ１〜Ｐ７が設けら
れており、これら端子Ｐ１〜Ｐ７は、前記プリント配線
基板３を貫通ずるように構成されている。さらに、導電
板２３，２４，２６．２７及び２８には、貫通孔２３ａ
　　２４ａ、２６ａ、２７ａ及び２８ａが夫々形成され
ていると共に、導電板２５には、貫通孔２５ａ、２５ｂ
、２５ｃか形成されている。

しかして、リレーケース２内には上方へ突出する７個の
端子Ｒａ　−Ｒｈを有したスイッチ装置としてのリレー
装置３０（内部構造は図示しないが、実際には後述から
明らかなように２個のリレーを含んで成る）が収納され
ており、その各端子Ｒａ〜Ｒｈは、夫々前記貫通孔２３
ａ、２４ａ、２５］７ ａ〜２５ｃ　　２６ａ　　２７ａ、２８ａに挿通され、
その挿通状態で対応する導電板２３〜２８に半田付けに
より接続されている。さらに、導電板２８には、下方へ
折曲されてリレーケース２の下部まで延びるクランク形
状（第３図参照）の接続用延長部２８ｂが設けられてお
り、この延長部２８ｂの下部と前記端子Ｔ４の途中部位
との間に抵抗体３１　（第１図及び第２図参照）が接続
されている。

尚、スイッチケース］及びリレーケース２には、第２図
に示すように、上記抵抗体３１と対応するように放熱用
の切欠状開口部］ｈ及び２ｂが夫々形成されている。

以上のように構成された結果、リレー装置３０の各端子
Ｒａ　−Ｒｈ及び抵抗体３１は、端子Ｔ１〜Ｔ４．ＰＩ
〜Ｐ７に対して、電気的構成を示す第１図のように接続
された状態となるものであり、以下この第１図について
説明する。即ち、端子Ｒａは端子Ｔｌ、Ｐｌに接続され
、端子Ｒｂは端子Ｐ２に接続される。端子Ｒｃ、Ｒｄ、
Ｒｅは端子Ｔ２．Ｐ３に共通に接続され、端子Ｒｆは端
子Ｐ４に接続される。また、端子Ｒｈは、端子Ｐ６及び
抵抗体３１の一端に接続され、この抵抗体３１の他端は
端子Ｔ４．Ｐ７に接続される。さらに、端子Ｒｇは端子
Ｔ３．Ｐ５に接続される。一方、リレー装置３０は、２
個の励磁コイル３２ａ及び３３ａと、これらの通断電に
より動作される２個のリレースイッチ３２ｂ及び３３ｂ
を有した構成となっており、励磁コイル３２ａ及び３３
ａは夫々端子Ｒｃ、Ｒｂ間及び端子Ｒｄ、Ｒｆ間に接続
されている。また、リレースイッチ３２ｂ及び３３ｂに
あっては、その共通接点Ｃが端子Ｒａ及びＲｇに個別に
接続されていると共に、各常開接点ａが端子Ｒｅに共通
に接続され、さらに各常閉接点すが端子Ｒｈに共通に接
続されている。

端子ＴＩ、Ｔ３は、ウィンドレギュレータ駆動用の直流
モータ３４の入力端子に接続されるものであり、この場
合、モータ３４に対し正方向（図中矢印入方向）に通電
されたときに図示しないウィンドガラスが上昇されて閉
鎖方向へ移動され、逆方向（反矢印へ方向）に通電され
たときにラインドガラスが下降されて開放方向へ移動す
るように構成されている。また、端子Ｔ２は電源端子３
５に接続され、端子Ｔ４はグランド端子に接続される。

尚、上記電源端子３５は、車載バッテリの（＋）端子に
対してイグニッション接点（何れも図示せず）を介して
接続されている。

３６はプリント配線基板３の両面を利用して配設された
制御回路装置であり、これは次に述べるような構成とな
っている。

即ち、この制御回路装置３６は前記マニュアルアップス
イッチ１１．オートアップスイッチ１２゜マニュアルダ
ウンスイッチ１３及びオートダウンスイッチ１４を含ん
で成り、マニュアルアップスイッチ１１は端子Ｐ２及び
２７間に接続され、マニュアルダウンスイッチ１３は端
子Ｐ４及び端子Ｐ７間に接続されている。この結果、マ
ニュアルアップスイッチ１１がオンされた状態では、リ
レ装置３０の励磁コイル３２ａに通電されてリレスイッ
チ３２ｂの接点（Ｃ−ａ）間がオンされるため、モータ
３４の１１一方向（矢印六方向）通電路が形成されるよ
うになり、これに応じてウィンドガラスが上昇される。

また、マニュアルダウンスイッチ１３がオンされた状態
では、励磁コイル３３ａへの通電に応してリレースイッ
チ３３ｂの接点（Ｃ−ａ）間がオンされるため、モータ
３４の正方向（矢印Ａ方向）通電路が形成されてウィン
ドガラスが下降される。そして、リレースイッチ３２ｂ
の接点（Ｃ−ａ）間がオンした期間には端子Ｐ１が電源
端子３５に接続された状態となり、リレースイッチ３３
ｂの接点（Ｃ−ａ）間がオンした期間には端子Ｐ５か電
源端子３５に接続された状態となる。上記端子ＰＩ、Ｐ
５は、ダイオドＯＲ回路３７及び抵抗３８を介して母線
３９に接続されており、この母線３つは図示極性の定電
圧ダイオード４０を介して端子Ｐ７に接続されている。

従って、母線３９及び端子２７間には、マニュアルアッ
プスイッチ］１及びマニュアルダウンスイッチ１３の何
れかがオンされた状態で定電圧が加えられる。尚、上記
のようなモータ３４への電流供給は抵抗体３１を通じて
行なわれるから、抵抗体３１の両端にはモータ３４に流
れる負荷電流に応じた電圧レベルの検出電圧Ｖｄが現わ
れるものであり、この検出電圧Ｖｄは端子Ｐ６及び２７
間に与えられるようになる。

また、オートアップスイッチ１２は、一端が母線３つに
接続されており、その他端と端子Ｐ７との間には、抵抗
４１及びタイマ要素である第１のコンデンサ４２の直列
回路、図示極性のダイオード４３及び前記マニュアルダ
ウンスイッチ１３の直列回路、図示極性のダイオード４
４及び本発明でいう放電抵抗に相当した抵抗４５の直列
回路が夫々接続されている。オートダウンスイッチ］４
は、一端が母線３９に接続されており、その他端と端子
Ｐ７との間には、抵抗４６及びタイマ要素である第２の
コンデンサ４７の直列回路、図示極性のダイオード４８
及び前記マニュアルアップスイッチ１１の直列回路、図
示極性のダイオード４つ及び前記抵抗４５の直列回路が
夫々接続されている。この場合、第１のコンデンサ４２
及び第２のコンデンサ４７の容量は等しく設定されてお
り、また、抵抗４１を介した第１のコンデンサ４２の充
電時定数、並びに抵抗４６を介した第２のコンデンサ４
７の充電時定数は、互に等しく例えば０゜０１秒程度に
設定され、抵抗４１．４５を介した第１のコンデンサ４
２の放電時定数、並びに抵抗４６．４５を介した第２の
コンデンサ４７の充電時定数は、！ｊに等しく例えば１
０秒程度に設定されている。

５０は第１の基準電圧発生回路で、これは母線３９及び
端子１７間に抵抗５１及びトリミング抵抗５２を直列に
接続して成り、それらの共通接続点から基準゛電圧ＶＳ
１を発生する。５３は前記抵抗体３１及び第１の基糸電
圧発生回路５０と共にオートストップ回路５４を構成す
る第１の比較回路で、これは母線３つ及び端子１７間か
ら給電されるように設けられ、上記基準電圧Ｖ　ｓ　１
　と前記端子Ｐ６からの検出電圧Ｖｄとを比較するよう
に接続されており、Ｖｓｌ＞Ｖｄの関係のときにはハイ
レベル信号（母線３９の電位に対応）を出力しているが
、Ｖ　Ｓ　１　≦Ｖｄの関係となったときに出力をロー
レベル信号（端子Ｐ７の電位に対応）に反転させる。上
記第１の比較回路５３の出力端子は、抵抗５５及び前記
抵抗４５を介して端子Ｐ７に接続されている。尚、上記
抵抗５５及び４５の抵抗比は、例えば１／１０程度に設
定されている。

５６は第２の基準電圧発生回路で、これは母線３９及び
端子１７間に抵抗５７及び５８を直列に接続して成り、
それらの共通接続点から基準電圧Ｖｓ２を発生する。５
つは第２の比較回路で、これは上記基準電圧Ｖ　ｓ　２
と前記抵抗５５及び４５の共通接続点Ｑからの分圧電圧
Ｖｔとを比較するように接続されており、Ｖ　ｓ　２　
＜　Ｖ　ｔの関係のときにハイレベル信号（母線３つの
電位に対応）を出力し、Ｖ　ｓ　２≧Ｖｔの関係となっ
たときにａレベル信号（端子Ｐ７の電位に対応）を出力
する。

上記第２の比較回路５９の出力端子は、図示極性の定電
圧ダイオード６０を介して端子Ｐ７に接続されていると
共に、抵抗６］を介して母線３９に接続されている。

６２は第２の比較回路５つの出力によりオンされるスイ
ッチング素子たるｎｐｎ形トランジスタで、コレクタ及
びエミッタか夫々端子Ｐ２及びＰ５に接続されていると
共に、ベースか図示極性のダイオード６３を介して第２
の比較回路５つの出力端子に接続されている。そして、
このトランジスタ６２のコレクタ・エミッタ間には図示
極性の定電圧ダイオード６４か接続されていると共に、
ベース・エミッタ間には抵抗６５が接続されている。６
６は同じく第２の比較回路５９の出力によりオンされる
スイッチング素子たるｎｐｎ形トランジスタで、コレク
タ及びエミッタが夫々端子Ｐ４及びＰ］に接続されてい
ると共に、ベースが図示極性のダイオード６７を介して
第２の比較回路５９の出力端子に接続されている。この
トランジスタ６６のコレクタ・エミッタ間には図示極性
の定電圧ダイオード６８が接続されていると共に、べ〜
ス・エミッタ間には抵抗６つが接続されている。そして
、上記第１のコンデンサ４２．第２のコンデンサ４７．
抵抗４１，４５，４６．第２の基準電圧発生回路５６．
第２の比較回路５９．トランジスタ６２，６６、　ダイ
オード４４，４９゜６３．６７等によって、本発明でい
う保持回路７０が構成されている。

尚、７１は電流制限用の抵抗で、これと前記発光ダイオ
ード２２の直列回路が端子Ｐ３及びＰ７間に接続されて
いる。従って、図示しないイグニッションスイッチがオ
ンされた状態では、発光ダイオード２２に通電点灯され
、以て図示しない操作ノブの照明が行なわれる。

次に、上記構成の作用について説明するに、まず第６図
を参照してマニュアルアップスイッチ１］、オートアッ
プスイッチ１２．マニュアルダウンスイッチ１３及びオ
ートダウンスイッチ１４の動作について述べる。今、図
示しない操作ノブを操作することにより、例えば第１の
押圧子１７の突子１７ａに押し下げ操作力を加えると、
マニュアルアップスイッチ１１及びオートアップスイッ
チ１２の各可動接点ホルダ６ａ及び６ｂに対し、夫々の
支持部７ａ及び７ｂの弾発力に抗した押し下げ操作力が
印加される。しかして、第１の抑圧子１７にあっては、
各可動接点ホルダ６ａ及び６ｂ間に載置状に橋架されて
いると共に、外部から押し下げ操作力か加えられる突子
１７ａか各可動接点ホルダ６ａ、６ｂ間の中心位置より
一方の可動接点ホルダ６ａ側にすれた位置となるように
設定されているから、上記各ホルダ６ａ、６ｂに作用す
る押し下げモーメント力は、上記突子１７ａに近い可動
接点ホルダ６ａの方か大きくなる。また、この場合には
、支持部７ａ及び７ｂの弾発力が略等しく設定されてい
るから、これら支持部７ａ及び７ｂは、第６図（ａ）に
示す状態から、まず一方の支持部７ａが同図（ｂ）に示
すように座屈し、これに応じて固定接点９ａ及び１０８
間かｉｉＪ動接点８ａにより（１Ｃ絡されてマニュアル
アップスイッチ１］がオンするようになる。

この状態で、操作ノブの操作（ひいては第１の抑圧子］
７の押し下げ操作）を解除すると、上記のように座屈し
た支持部７ａか第６図（ａ）のように復帰変形してマニ
ュアルアツプスイ・ノチ］１がオフされるようになるか
、操作ノブにより第］の抑圧子１７をさらに押し下げ操
作すると、可動接点ホルダ６ａはそれ以」二の押し下げ
が拘束された状態となるから、もう一方の可動接点ホル
ダ６ｂが押し下げられるよう（こなる。このｔこめ、」
二５己可動接点ホルダ６ｂに対応した支持部７ｂも第６
図（ｃ）に示すように座屈し、これに応じて固定接点９
ｂ及びｌＯｂ間が可動接点８ｂにより橋絡されてオート
アップスイッチ］２がオンするようになる。

そして、以上のように各アンプスイッチ］］及び１２が
オンするときには、支持部７ａ及び７ｂが夫々座屈して
可動接点ボルダ６ａ及び６ｂの移動が拘束されるように
なるため、そのオンに同期して節度感が発生ずるもので
ある。尚、上記のような各アンプスイッチ］１及び］２
の状態で、操作ノブの操作を解除すると、上記のように
座屈した支持部７ｂ及び７ａが順次復帰変形するように
なり、これに応じてオートアップスイッチ１２及びマニ
ュアルアップスイッチ１〕が順次オフされるようになる
。また、操作ノブによって第２の押圧子１８の突子１８
ａに押し下げ操作力を加え、且つこの後に押し下げ操作
を解除したときには、マニュアルダウンスイッチ１３及
びオートダウンスイッチ１４か上述同様にオン、オフさ
れるものであり、特に各オン時にはこれに同期して節度
感が発生ずるものである。

さて、以下においては第１図に示した電気的構成の動作
について説明する。

（イ）ウィンドガラスをマニュアルモードにて上下動さ
せる場合 ウィンドガラスを上昇させる場合には、マニュアルアッ
プスイッチ１］をオンする。すると、前にも述べたよう
に、リレー装置３０の励磁コイル３２ａに通電されてリ
レースイ・ソチ３２ｂの接点（Ｃ−ａ）間がオンされ、
これに応じてモータ３４の正方向通電路が形成されてウ
ィンドガラスが上昇される。このようなウィンドガラス
の上昇時において、マニュアルア・ツブスイッチ１１を
オフさせると、励磁コイル３２ａの断電に応してリレス
イッチ３２ｂが接点（ｃ−ｂ）間オン状態に復帰するた
め、モータ３４が断電されてウィンドガラスの上昇が停
止される。また、ウィンドガラスを下降させる場合には
、マニュアルダウンスイッチ１３をオンすれば、リレー
装置３０の励磁コイル３３Ｈに通電されてリレースイッ
チ３３ｂの接点（Ｃ−ａ）間がオンされるため、モータ
３４の逆方向通電路が形成されてウィンドガラスが下降
される。このようなウィンドガラスの下降時において、
マニュアルダウンスイッチ１３をオフさせれば、リレー
スイッチ３３ｂが接点（ｃ−ｂ）間オン状態に復帰して
モータ３４が断電されるため、ウィンドガラスの下降が
停止される。

（ロ）ウィンドガラスをオートモードにて上昇させる場
合・・・・・ オートアップスイッチ１２をオンすると、この時点では
既にマニュアルアップスイッチ］１がオンされているか
ら、前述のようなリレースイッチ３２ｂの接点（Ｃ−ａ
）間のオンにより励磁コイル３２ａに通電されてモータ
３４が駆動され、これに応してウィンドガラスの上ｙｆ
か開始されるよう１こなる。そして、上を己オートアッ
プスイッチ１２のオン時には、第１のコンデンサ４２が
抵抗４１を通じて瞬時に（実際には０．０１秒程度要す
る）充電され、これに応じて抵抗４４及び４５の共通接
続点Ｑからの分圧電圧Ｖｔか第２の基準電圧発生回路５
６からの基準電圧Ｖ　ｓ　２より大きくなる。このため
、第２の比較回路５つの出力がハイレベル信号に反転し
、そのハイレベル信号かトランジスタ６２及び６６の各
ベースに対して夫々ダイオード５３或は６７を通じてＪ
ｊえられる。このとき、一方のトランジスタ６２のエミ
ッタ電位は、端子Ｐ５．　　リレースイッチ３３ｂの接
点（Ｃｂ）間、抵抗体３１を介して比較的低い電位にあ
るが、他方のトランジスタ６６のエミッタ電位は、端子
ＰＩ、　　リレースイッチ３２ｂの接点（Ｃａ）間を介
し、て電源端子３５の電位レベルにあるため、トランジ
スタ６２のみかオンし、トランジスタ６６はオンしない
。このようなトランジスタ６２のオン状部は、第２の比
較回路５つの出力かローレベル信号に反転するまでの間
、つまり第１のコンデンサ４２の充電電荷が抵抗４５を
通じて放電されるのに伴い前記分圧電圧Ｖｔが前記基準
電圧Ｖｓ２以下になるまでの時間Ｔだけ保持されるよう
になる。このようにトランジスタ６２がオンされた状態
では、リレーコイル３２ａの通電路が、トランジスタ６
２のコレクタ・エミッタ間端子Ｐ５．　　リレースイッ
チ３３ｂの接点（ｃ−ｂ）間及び抵抗体３１を介して形
成されるようになるため、その後にオートアップスイッ
チ１２及びマニュアルアップスイッチ１１がオフされた
ときにおいても、モータ３４の正方向通電路が継続的に
形成されるようになり、以てウィンドガラスが自動的に
上昇される。

そして、上述のようにウィンドガラスが自動的に上昇さ
れて、これが最大上昇位置（ウィンドの閉鎖位置）に達
すると、モータ３４がロックされて比較的大きなロック
電流が流れるようになり、これに応じて抵抗体３１での
電圧降下が増大するようになる。斯様な電圧降下の増大
に応じて、端子Ｐ６に勺えられる検出電圧Ｖｄか第１の
基！ｆｌ電圧発生回路５０からの基準電圧Ｖｓ１より大
きくなると、第１の比較回路５３の出力がローレベル信
号（端子Ｐ７の電位レベル）に反転するようになる。す
ると、第１のコンデンサ４２の充電電荷が抵抗４］、ダ
イオード４４及び抵抗５５を通じて放電されるようにな
り、これに応じて接続点Ｑからの分圧電圧Ｖｔが第２の
基準電圧発生回路５６からの基準電圧Ｖ　ｓ　２より低
くなる。この結果、第２の比較回路５つの出力がローレ
ベル信号に反転してトランジスタ６２がオフされるため
、励磁コイル３２ａが断電されてリレースイッチ３２ｂ
が接点（ｃ−ｂ）間オン状態に復帰し、これによりモー
タ３４の正方向通電路形成状態か解除されて、ウィンド
ガラスは最大上昇位置に停止される。

尚、第１のコンデンサ４２の抵抗４１及び５５を介した
放電時定数は、ウィンドガラスを所謂増し締めするのに
適した値となるように設定されている。

しかして、（従来例）の項でも述べたように、モータ３
４にロック電流が流れた場合には、その巻線温度の上昇
によりロック電流が減少することがあり、このため上述
のようにオートモードにてモータ３４か駆動されている
場合には、検出電圧Ｖｄが基準電圧Ｖ　ｓ　１を何時ま
で紅っても越えないことかあり、この場合にはモータ３
４に対する通電が不用意に継続されるという異常事態が
発生する。このような事態に陥ったときには、モータ３
４の巻線が異常発熱し、場合によっては巻線の焼損に至
る虞がある。しかるに、本実施例では、オートアップス
イッチ１２のオフ後に保持回路７０が有するタイマ要素
である第１のコンデンサ４２及び抵抗４５から成る放電
回路に設定された時間Ｔか経過したときには、抵抗５５
及び４５の共通接続点Ｑからの分圧電圧Ｖｔが第２の基
準電圧発生回路５６からの基準電圧Ｖｓ２より低くなる
ため、第２の比較回路５９の出力がローレベル信号に反
転するようになる。この結果、トランジスタ６２がオフ
されるため、励磁コイル３２ａが断電されてリレースイ
ッチ３２ｂが接点（ｃ−ｂ）間オン状態に復帰し、以て
モータ３４が断電される。つまり、モータ３４かオート
モートにて駆動開始されてから所定の時間Ｔか経過した
ときには、モータ３４が自動的に断電されるものであり
、これにて前述のような異常事態の発生が未然に防止さ
れるようになる。

（ハ）ウィンドガラスをオートモードにて下降させる場
合・ オートダウンスイッチ１４をオンすると、この時点でオ
ンされているマニュアルダウンスイッチ１３のオンによ
り励磁コイル３３ａに通電され、これに応じたリレース
イッチ３３ｂの接点（Ｃａ）間のオンにより、モータ３
４の逆方向通電路が形成されてウィンドガラスの下降か
開始されるようになる。また、オートダウンスイッチ１
４のオンにより第２のコンデンサ４７に充電されるのに
伴い、抵抗５５及び４５の共通接続点Ｑからの分圧電圧
Ｖｔが第２の基準電圧発生回路５６からの基準電圧Ｖ　
ｓ　２より大きくなり、これに応して第２の比較回路５
９からノ＼イレヘル信号が出力される。このとき、トラ
ンジスタ６２は、そのエミッタ電位が端子Ｐ５．　　リ
レースイッチ３３ｂの接点（ｃ−ａ）間を介して電源端
子３５の電位レベルにあるためオンしないが、トランジ
スタ６６は、そのエミッタ電位が端子ＰＩ、　　リレー
スイッチ３２ｂの接点（ｃ−ｂ）間、抵抗体３］を介し
て比較的低い電位レベルにあるためオンされる。このよ
うなトランジスタ６６のオン状態は、第２のコンデンサ
４７の充電電荷が抵抗４５を通じて放電されるのに伴い
分圧電圧Ｖｔが基準電圧Ｖｓ２以下になるまでの時間Ｔ
−（＝Ｔ）たけ保持され、斯かる保持期間には、リレー
コイル３３ａの通電路が、トランジスタ６６のコレクタ
・エミッタ間端子ＰＩ、　　リレースイッチ３２ｂの接
点（ｃ−ｂ）間及び抵抗体３１を介して形成されるため
、その後にオートダウンスイッチ１４及びマニュアルダ
ウンスイッチ１３がオフされたときにおいても、モータ
３４の逆方向通電路が継続的に形成されるようになり、
以てウィンドガラスが自動的に下降される。

３　に のようなウィンドガラスの下降に応して、これが最大下
降位置（ウィンドの最大開放位置）に達すると、モータ
３４に比較的大きなロック電流が流れるため、前述した
ウィンドガラスの自動上昇時と同様に、第１の比較回路
５３の出力がリレベル信号に反転して、第２のコンデン
サ４７の充電電荷が抵抗４６．ダイオード４９及び抵抗
５５を通じて放電されると共に、これに応じて第２の比
較回路５つの出力もローレベル信号に反転してトランジ
スタ６６かオフされ、以て励磁コイル３３ａひいてはモ
ータ３４が断電されてウィンドガラスが最大下降位置に
停止される。勿論、このようなウィンドガラスの自動下
降動作時において、オートダウンスイッチ１４のオフ後
にタイマ要素である第２のコンデンサ４７及び抵抗４５
から成る放電回路に設定された時間Ｔ−が経過したとき
には、抵抗５５及び４５の共通接続点Ｑからの分圧電圧
Ｖｔが第２の基準電圧発生回路５６からの基準電圧Ｖ　
ｓ　２より低くなって、第２の比較回路５つの出力がロ
ーレベル信号に反転するため、これに応じたトランジス
タ６６のオフによりモータ３４の逆方向通電路形成状態
が解除されるようになる。従って、この場合においても
、モータ３４に対する通電が不用意に継続されるという
異常事態の発生が未然に防止されるようになる。

（ニ）ウィンドガラスがオートモードにて上４されてい
る状態で、その上昇を中止させる場合・ウィンドガラス
がオートモードにて上昇されているときには、前述の説
明にて明らかなように、第１のコンデンサ４２が充電状
態にあり、これに応じてトランジスタ６２がオンされた
状態、つまリモータ３４の正方向通電路が形成された状
態にある。このような状態で、マニュアルダウンスイッ
チ１３を短時間たけオンすると、そのオンに応じて励磁
コイル３３ａに通電されてリレースイッチ３３ｂの接点
（Ｃ−ａ）間がオンされるため、モータ３４の両端子が
リレースイッチ３２ｂ及び３３ｂの各接点（ｃ−ｂ）間
を介して短絡された状態となり、そのモータ３４が断電
される。また、上記マニュアルダウンスイッチ］３のオ
ン時には、第１のコンデンサ４２の充電電荷がダイオー
ド４３及び当該マニュアルダウンスイッチ１３を介して
直ちに放電されるため、第２の比較回路５つの出力がロ
ーレベル信号に反転してトランジスタ６２かオフされる
。この結果、励磁コイル３２ａが断？ｉされてリレース
イッチ３２ｂか接点（ｃ−ｂ）間オン状態に復帰するも
のであり、また、マニュアルダウンスイッチ１３が上述
のように短時間だけオンされた後にオフされたときには
、励磁コイル３３ａか断電されてリレースイッチ３３ｂ
も接点（ｃ−ｂ）間オン状態に復帰するものであり、こ
れにてモータ３４の正方向通電路が遮断された初期状態
に戻されるようになる。

（ホ）ウィンドガラスかオルトモードにて下降されてい
る状態で、その下降を中止させる場合・ウィンドガラス
がオートモードにて下降されているときには、前述の説
明にて明らかなように、第２のコンデンサ４７か充電状
態にあり、これに応じてトランジスタ６６がオンされた
状態、っまりモータ３４の逆方向通電路が形成された状
態にある。このような状態で、マニュアルアップスイッ
チ１１を短時間だけオンすると、そのオンに応じて励磁
コイル３２ａに通電されてリレースイッチ３２ｂの接点
（Ｃ−ａ）間がオンされるため、モータ３４の両端子が
リレースイッチ３２ｂ及び３３ｂの各接点（ｃ　−ｂ）
間を介して短絡された状態となり、そのモータ３４が断
電される。また、上記マニュアルアップスイッチ１１の
オン時には、第２のコンデンサ４７の充７１３　ｍ荷が
ダイオード４８及び当該マニュアルアップスイッチ１１
を介して瞬時に放電されるため、第２の比較回路５９の
出力がローレベル信号に反転してトランジスタ６６がオ
フされる。この結果、励磁コイル３３ａが断電されてリ
レースイッチ３３ｂが接点（ｃ−ｂ）間オン状態に復帰
するものであり、また、マニュアルアップスイッチ１１
が上述のように短時間だけオンされた後にオフされたと
きには、励磁コイル３２ａが断電されてリレースイッチ
３２ｂも接点（ｃ−ｂ）間オン状態に復帰するものであ
り、これにてモータ３４の逆方向通電路が遮断された初
期状態に戻されるようになる。

以上要するに、本実施例の構成によれば、ウィンドガラ
スをオートアップスイッチ１２或はオドダウンスイッチ
１４の操作によってオートモトにて上昇或は下降させる
際に、その上昇動作成は下降動作を停止させるためのオ
ートストップ回路５４の機能（モータ３４のロック電流
を検知して停止させる機能）が損われた場合でも、第１
のコンデンサ４２或は第２のコンデンサ４７によるタイ
マ機能を備えた保持回路７０によって所定時間後に上記
各動作を停止させることができる。従って、モータ３４
に対しこれがロック状態のまま不用意に長く通電されて
しまう虞がなく、従来のようにモータ３４か過熱したり
車載バッテリの消耗が増大したりする責がなくなるもの
である。

ところで、上Ｓ己のようなウィンドガラスのオドモード
による上Ｒ或は下降動作のキャンセルは、マニュアルダ
ウンスイッチ２３或はマニュアルアツブスィッチ２１０
オン操作により行ない得る構成となっているが、斯かる
キャンセル時には前記タイマ要素を初期化する必要か生
じてくる。この場合、本実施例においては、上記タイマ
要素のキャンセルを、マニュアルダウンスイッチ２３或
はマニュアルアップスイッチ２１のオンに応じて第１の
コンデンサ４２或は第２のコンデンサ４７の充電電荷を
放電する回路を形成することにより行なう構成となって
いるから、そのキャンセルのための回路構成が従来のよ
うに複雑化する虞がなくなるものである。

また、マニュアルアップスイッチ２１或はマニュアルダ
ウンスイッチ２３によってリレー装置３０を直接的に制
御する構成となっているから、制御回路装置３６内の半
導体素子（トランジスタ６２．６６、比較回路５３．５
９等）に故障が発生した場合でも、モータ３４の動作（
つまりウィンドガラスの上下動）制御を行ない得る利点
がある。

さらに、上記構成によれば、図示しない操作ノブの操作
に応じて、まずマニュアルアップスイッチ１１或はマニ
ュアルダウンスイッチ１３がオンした後に、オートアッ
プスイッチ］２或はオートダウンスイッチ１４かオンす
るという二段動作が得られ、尚Ｒつ上記各スイッチ１１
〜１４のオン時には、支持部７ａ〜７ｄが座屈すると共
に、可動接点ホルダ６ａ〜６ｄの押し下げか拘束される
のに伴い節度感が発生するものであるか、上記のように
可動接点ホルダ６ａ〜６ｄの押し下げが拘束されるタイ
ミングは、対応する各スイッチ１１〜１４がオンされる
タイミングと一致するようになるから、結果的に上記節
度感の発生タイミングとこれに対応するスイッチ１１〜
１４のオンタイミングとか確実に一致するという利点が
ある。

尚、本発明の他の実施例を示す第７図のように、４個の
可動接点ホルダ６ａ〜６ｄに対応するように設けられた
支持部７８〜７ｄのうち、オートアップスイッチ１２及
びオートダウンスイッチ１４に対応した支持部７ｂ、７
ｄを、マニュアルアップスイッチ１１及びマニュアルダ
ウンスイッチ１３に対応した支持部７ａ、７ｃより厚肉
に形成し、以てその弾発力が互に異なるように構成する
一方で、各押圧子１７及び１８の突子１．７　ａ及び１
８ａを、可動接点ホルダ６ａ、６ｂ間の中心位置及び可
動接点ホルダ６ｃ、６ａ間の中心位置に夫々存するよう
に設定する構成としても良い。この構成とした場合には
、押圧子］７或は］８に対し突子１７ａ或は１８ａを通
して押し下げ力が加わったときには、まず弾発力が小な
る支持部７ａ或は７ｃが座屈してマニュアルアップスイ
ッチ］１或はマニュアルダウンスイッチ１３がオンし、
この後に弾発力が大なる支持部７ｂ或は７ｄか座屈して
オートアップスイッチ１２或はオートダウンスイッチ１
４がオンするものであり、結果的に前記実施例と同様の
二段動作が得られる。

尚、本発明は上記し且つ図面に示した各実施例に限定さ
れるものではなく、例えばオートモードスイッチを含む
スイッチ装置として他の構造のものを適用しても良い等
、その要旨を逸脱しない縫囲で種々変形して実施するこ
とができる。

［発明の効果］ 本発明によれば以上の説明から明らかなように、ウィン
ドガラスの開閉時つまり前記モータの通電時においてこ
れがロック状態になった場合に、そのロック状態が不用
意に長く継続される事態を確実に防止でき、以てモータ
が過熱したり電源の消耗が増大したりする事態の発生を
未然に防止できると共に、このような防止機能を回路構
成の複雑化を招くことなく実現できる等の優れた効果を
奏するものである。

【図面の簡単な説明】 第１図乃至第６図は本発明の一実施例を示すもので、第
１図は電気的構成を示す結線図、第２図は第４図の■−
■線に沿った断面図、第３図は第４図の■−■線に沿っ
た断面図、第４図は横断面図、第５図は可動接点部材の
斜視図、第６図（ａ）（ｂ）、（Ｃ）は要部を夫々異な
る状態で示す縦断面図である。また、第７図は本発明の
他の実施例を示す第６図（ａ）相当図である。 図中、１はスイッチケース、２はリレーケース、３はプ
リント配線基板、４は可動接点部材、６ａ〜６ｄは可動
接点ホルダ、７ａ、７ｃは支持部、７ｂ、７ｄは支持部
、８　ａ　−８６は可動接点、９ａ−９ｄ、１０ａ−］
Ｏｄは固定接点、１１はマニュアルアップスイッチ（第
］のマニュアルモトスイッチ）、１２はオートアップス
イッチ（第１のオートモードスイッチ）、１３はマニュ
アルダウンスイッチ（第２のマニュアルモードスイッチ
）、１４はオートダウンスイッチ（第２のオドモードス
イッチ）、１７は第１の押圧子、１８は第２の押圧子、
１７ａ、１８ａは突子、２３〜２９は導電板、３０はリ
レー装置（スイッチ装置）３１は抵抗体、３４はモータ
、３６は制御回路装置、４２．４７はコンデンサ、４５
は放電抵抗、５４はオートストップ回路、６２．６６は
トランジスタ（スイッチング素子）、７０は保持回路を
示す。 出願人　　株式会社東海理化電機製作所（ａ） （ｂ） 第 図 １７ａ　（１８ａ） 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、正方向に通電されたときにウインドガラスを閉鎖方
   向へ移動させると共に逆方向に通電されたときに上記ウ
   インドガラスを開放方向へ移動させるモータと、第１の
   マニュアルモードスイッチのオン操作期間中のみ前記モ
   ータの正方向通電路を形成すると共に第２のマニュアル
   モードスイッチのオン操作期間中のみ前記モータの逆方
   向通電路を形成するスイッチ装置と、第１のオートモー
   ドスイッチのオン操作に応じて前記モータの正方向通電
   路を前記スイッチ装置により形成した状態を保持すると
   共に第２のオートモードスイッチのオン操作に応じて上
   記モータの逆方向通電路を上記スイッチ装置により形成
   した状態を保持する保持回路と、前記モータの通電時に
   ロック電流が流れたときにこれを検知して前記保持回路
   の保持状態を解除するオートストップ回路とを備えたパ
   ワーウインドレギュレータの制御装置において、前記保
   持回路を、前記第１及び第２のオートモードスイッチの
   各オン時に夫々充電される第１及び第２のコンデンサと
   、これらコンデンサの充電電荷を一定時間で放電する放
   電抵抗と、前記第１のコンデンサ或は第２のコンデンサ
   の端子電圧が所定レベル以上あるときのみオンされて前
   記スイッチ装置によるモータの通電路形成状態を保持す
   るスイッチング素子とにより構成し、さらに、前記第１
   のマニュアルモードスイッチのオンに応じて前記第２の
   コンデンサの充電電荷が直ちに放電され、且つ前記第２
   のマニュアルモードスイッチのオンに応じて前記第１の
   コンデンサの充電電荷が直ちに放電されるように接続し
   たことを特徴とするパワーウインドレギュレータの制御
   装置。