JP2017100583A - シフト操作部 - Google Patents

Abstract

【課題】操作性を損なうことなく安全性に優れたダイヤル式のシフト操作部を提供する。【解決手段】シフト操作部１は、外殻２とベース３とノブ４とを備える。外殻２は、車両の運転席の側方に延びたコンソール１０３に位置し少なくとも上方へ開口している。ベース３は、外殻２よりも内側でこの外殻２よりも低い位置に設置される。ノブ４は、車両の変速機に対して制御信号を出力する回動操作可能にベース３の上に突出した状態で外殻２の前縁２１Ａ及び後縁２２Ａを結ぶ面よりも低い位置に頂部４１を有している。【選択図】図２

Description

本発明は、変速機を電子制御で切り換えるダイヤル式のノブを備えるシフト操作部に関する。

車両の変速機を切り換えるために変速機制御出力信号を発生する電子式シフタ装置がある。特許文献１に示されたシフタ装置は、ダイヤル操作によって変速機のギアを切り換える制御信号を出力する。このシフタ装置は、前方座席の間のコンソールのベースに、ダイヤル操作が可能なインターフェイスモジュールのノブが回転可能に支持されている。ノブの中央には、ディスプレイが配置され、パーク「Ｐ」、ニュートラル「Ｎ」、ドライブ「Ｄ」など、選択されたギア位置に対応する文字が表示される。また、このシフタ装置は、インターフェイスモジュール全体をベース内に格納してカバーで覆う機構を有しており、イグニッションスイッチを「ＯＮ」にするとカバーが開かれインタフェースモジュールが垂直にせり出してくるように構成されている。

特開２００２−２８３８６８号公報

ところで、特許文献１のようにシフトスイッチがイグニッションスイッチに連動していると、盗難防止には有効であるが、イグニッションキーを操作せずに変速機をニュートラルにしたい場合やバッテリが上がってしまった場合などは対応できない。また、運転中において、インタフェースモジュールのノブは、コンソールのベースから突出した状態であり、荷物が当たることも予想される。さらに、インタフェースモジュールを格納する機構は複雑であり故障の要因になりやすいとともに、生産コストもかかってしまう。

そこで、本発明は、操作性を損なうことなく安全性に優れたダイヤル式のシフト操作部を提供する。

本発明に係る一実施形態のシフト操作部は、外殻とベースとノブとを備える。外殻は、車両の運転席の側方に延びたコンソールに位置し、少なくとも上方へ開口している。ベースは、外殻の内側で外殻よりも低い位置に設置される。ノブは、車両の変速機に対して制御信号を出力する回動操作可能にベースの上に突出した状態で外殻の前縁及び後縁を結ぶ面よりも低い位置に頂部を有している。

このとき、外殻は、コンソールよりも膨出しており、ノブの頂部よりも低く下がった開放部を少なくとも運転席側に面して有している。または、外殻は、コンソールになだらかに連続しており、ノブの頂部よりも低く下がった開放部を少なくとも運転席側に面して有している。

また、このシフト操作部は、外殻の内側に配置され、変速機の状態を表示可能に設けられたインジケータをさらに備える。このインジケータは、ノブの前方の傾斜部に配置されていることが好ましい。また、外殻は、少なくとも傾斜部の一部に差し掛かるように外形形状に沿って延びた庇部を有していることも好ましい。さらに、インジケータは、運転席から離れた側に偏った位置に配置されることも好ましい。

本発明に係る一実施形態のシフト操作部によれば、変速機に対して制御信号を出力する回動操作可能な状態のノブの頂部が外殻の前縁及び後縁を結ぶ面よりも低いので、不用意にノブに何かが接触することを防止できる。

また、外殻がコンソールよりも膨出しており、ノブの頂部よりも低く下がった開放部を少なくとも運転席側に面して有している発明のシフト操作部、または、外殻がコンソールになだらかに連続しており、ノブの頂部よりも低く下がった開放部を少なくとも運転席側に面して有している発明のシフト操作部によれば、外殻の内側に配置されているノブに対して上方からだけでなく運転者側の側方からもアクセスできるため、運転者が手を差し伸ばしやすい。コンソールよりも外殻が膨出している場合には触った感触でノブの位置を把握しやすいとともに、後縁がパームレストとして機能するためノブの操作性が向上する。また、コンソールに外殻がなだらかに連続している場合にはシフト操作部が内装に調和し見栄えもよい。

外殻の内側に配置されて変速機の状態を表示可能に設けられたインジケータをさらに備える発明のシフト操作部によれば、ノブの操作量に対して変速機の状態が変わったことを確認しやすい。インジケータがノブの前方の傾斜部に配置されている発明のシフト操作部によれば、視認性が向上する。さらに少なくとも傾斜部の一部に差し掛かるように外形形状に沿って延びた庇部を外殻が有している発明のシフト操作部によれば、日中の強い陽射しが横から差し込むことがあってもインジケータの視認性を確保することができる。また、運転席から離れた側に偏った位置にインジケータが配置される発明のシフト操作部によれば、インジケータの表示が運転者に対峙するので、さらに視認性が向上する。

本発明の第１の実施形態のシフト操作部及び運転席の周辺の斜視図。 図１のシフト操作部及びその周辺を示す斜視図。 図２のシフト操作部を上から見た平面図。 図３中のＦ４−Ｆ４線に沿うシフト操作部及びその周辺の断面図。 図３中のＦ５−Ｆ５線に沿うシフト操作部及びその周辺の断面図。 本発明の第２の実施形態のシフト操作部及びその周辺の斜視図。 図６のシフト操作部を上から見た平面図。 図７中のＦ８矢印方向に見たシフト操作部及びその周辺の側面図。 図７中のＦ９−Ｆ９線に沿うシフト操作部及びその周辺の断面図。

本発明に係る第１の実施形態のシフト操作部１について、図１から図５を参照して説明する。本発明の第１の実施形態のシフト操作部１が組み込まれた車両の運転席１０１側を図１に示す。本明細書において、説明の便宜上、車両の進行方向を基準に「前」、「後ろ」、「右」、「左」をそれぞれ定義し、重力の作用する方向を基準に「上」および「下」を定義する。図１では、ステアリング１０２が右側に配置されたいわゆる右ハンドル車である。本発明はステアリング１０２が左側に配置されたいわゆる左ハンドル車にも適用できる。その場合は、図１に示された範囲で鏡像となるように左右反転された配置とする。

図１に示すシフト操作部１は、運転席１０１の左側に延びたコンソール１０３に配置されており、ダイヤル式のノブ４をほぼ中央部に有している。ノブ４を右または左に回動させると、このノブ４に連結されたスイッチから制御信号が出力され、電子制御によってこの車両の走行モードが変更される。

このシフト操作部１は、図１に示すように、コンソール１０３の運転席１０１寄りに配置されている。シフト操作部１は、外殻２とベース３とノブ４とを備える。外殻２は、車両の運転席１０１の側方、すなわち前部座席の間、に延びたコンソール１０３に位置し、少なくとも上方へ開口している。本実施形態において外殻２は、図２、図４及び図５に示すように、コンソールから上方へ膨出している。外殻２は、図３に示すように真上から見た場合に細長い楕円形であり、中央部が上方及び左右へ開放されている。したがって本実施形態の場合、外殻２は、図２から図４に示すように前側部２１と後側部２２とに分かれているように構成されている。

本実施形態では、前側部２１と後側部２２とは、コンソール１０３の下方の同じ深さ位置に車幅方向に配置される楕円の短軸を回転軸とする扁平回転楕円面の一部を構成している。なお、前側部２１及び後側部２２は、車両の進行方向に配置される楕円の長軸を回転軸とする扁長回転楕円面の一部によって構成されていてもよいし、車幅方向およびコンソール１０３の上面１０４に垂直方向にそれぞれ扁平した楕円面の一部によって構成されていてもよい。前側部２１と後側部２２を形成する楕円面が共通する中心を有していることで、外殻２が前側部２１と後側部２２の前後に分かれて配置されていても統一したドーム型の一つの構造物としての印象を与えるため見栄えが良い。

ベース３は、外殻２の内側で外殻２よりも低い位置に設置される。本実施形態では、図４に示すように外殻２がコンソール１０３の上面１０４よりも膨出しているので、ベース３はコンソール１０３の上面１０４に沿って形成されている。コンソール１０３の上面１０４に面一に形成されていてもよい。また、図３及び図４に示すように、シフト操作部１は、ベース３と外殻２の前側部２１及び後側部２２を繋ぐように、開放された外殻２の前縁２１Ａ及び後縁２２Ａをそれぞれベース３に繋ぐ傾斜部２３，２４を有している。

ノブ４は、車両の変速機に対する制御信号を出力する回動操作可能な状態にベース３の上に突出しており、かつ、図４に示すように外殻２の前縁２１Ａ及び後縁２２Ａの最頂点を結ぶ平面よりも低い位置に頂部４１を有している。本実施形態の場合、外殻２がコンソール１０３よりも膨出しており、上方だけでなく左右両方の側部も開放されている。つまり、外殻２は、ノブ４の頂部４１よりも低く下がった開放部２５，２６を少なくとも運転席１０１側に面して有している。また、図５に示すように後方から前方に向かって見た場合、ノブ４は、外殻２の外形形状に対してひとまわり小さくなるようにオフセットされた外形を有している。

ノブ４は、回動操作することによって車両の変速機に対する制御信号を出力するスイッチ４０の入力軸に取り付けられている。スイッチ４０は、右回転（時計回り）または左回転（反時計回り）に回動させることで回転角度に応じた制御信号を出力するロータリ式でもよいし、右回転または左回転に捻るたびに制御信号を出力するモーメンタリ式でもよい。ノブ４は、掴んで操作しやすいように指が掛る程度の大きさ及び深さの凹部４２を外周に複数有している。スイッチ４０は、図４及び図５に示すように、コンソール１０３の上面１０４よりも低い位置に配置される。

本実施形態のシフト操作部１は、さらに変速機の状態を表示するためのインジケータ５を備えている。このインジケータ５は、図２から図４に示すように、車両の変速機のモードがパーキング「Ｐ」、リバース「Ｒ」、ニュートラル「Ｎ」、ドライブ「Ｄ」のいずれかのレンジに設定されたことを表示するために、各レンジに対応してそれぞれの文字が発光するように設けられている。ノブ４に連動して設定されたレンジの文字の色が変わるような機構を設けていてもよい。各レンジに対応した文字がそれぞれ設けられていることで、変速機がどのレンジに入っているか表示される位置も変わるため、運転者が感覚的に分かりやすい。また、シフト操作部１がドライブ「Ｄ」レンジの間は、車両の速度に応じた操作、例えばエコモードや回生ブレーキモードを選択できるようにしたり、変速機が無段変速機（ＣＶＴ）である場合にはその変速比を変化させたりしてもよい。

さらに、インジケータ５は、外殻２の内側に配置され、より好ましくはノブ４の前方に位置する傾斜部２３に配置される。本実施形態ではさらに、傾斜部２３の一部に差し掛かるように外殻２の外形形状に沿って延びた庇部２７を有している。庇部２７が上面視でインジケータ５と少なくとも一部が重畳するように設けられていることによって、横から差し込む陽射しなどによってインジケータ５が見難くなることを防止する。また庇部２７は、不透明の部材で造られるだけでなく、透明または半透明の部材で形成し、内側すなわちインジケータ５の光を運転者側へ透過させ外部からの光を運転者側に反射しない偏光層を設けてもよい。

以上のように構成されたシフト操作部１によれば、ダイヤル式のノブ４の前後にコンソール１０３の上面よりも膨出した外殻２が形成されており、ノブ４の頂部４１は前側部２１の前縁２１Ａ及び後側部２２の後縁２２Ａを結ぶ面よりも低い。したがって、運転者がノブ４に対して操作をしようとする場合、後側部２２に腕の重さを預けるように手首あるいは掌の一部を触れさせておくことで、手の位置を安定させやすくノブ４の操作性が向上する。また、シフト操作部１は、コンソール１０３よりも膨出した外殻２が設けられていることで、荷物などが不用意にシフト操作部１に落ちた場合にもノブ４に接触しないようにノブ４を保護することができる。

また、外殻２が設けられているので、ノブ４は、使用しない時にコンソール１０３の上面１０４に対して沈降させるように格納する必要もない。そのため、ノブ４及びスイッチ４０に複雑な機構を備える必要が無く、シフト操作部１を安価に作ることができる。

本発明に係る第２の実施形態のシフト操作部１について、図６から図９を参照して説明する。第２の実施形態のシフト操作部１において、第１の実施形態のシフト操作部１と同じ機能を有する構成は、第１の実施形態における符号と同じ符号を付し、その詳細な説明について第１の実施形態の記載及び図面を参酌することとする。

図６は、運転席１０１側からシフト操作部１を見た斜視図である。本実施形態のシフト操作部１において、外殻２は、コンソール１０３になだらかに連続する。すなわち外殻２は、コンソール１０３の上面１０４及び運転席１０１に面した側面１０５によって構成されており、ベース３は、コンソール１０３の上面１０４よりも低い位置に設置されている。第１の実施形態と同様に外殻２は、上方へ開口しており、外殻２の前縁２１Ａ、後縁２２Ａ、及び運転席１０１に面した側と反対側の側縁２８は、楕円形に連続する円錐形の傾斜部２９を介して繋がっている。つまり、この実施形態のシフト操作部１は、コンソール１０３に沿う外殻２からベース３に向かって擂鉢形状に窄まった凹部にノブ４を配置している。

図８に示すように、ノブ４は、ベース３の上に突出した状態で外殻２の前縁２１Ａ及び後縁２２Ａを結ぶ平面よりも低い位置に頂部４１を有している。つまり、本実施形態では、ノブ４の頂部４１が、コンソール１０３の上面１０４よりも低くなるようにノブ４が配置されている。また、図８及び図９に示すように、外殻２の運転席１０１側に面した側部は、頂部４１よりも低く下がった開放部２５を有している。少なくとも運転席１０１側に開放部２５が設けられていることによって、運転者がシフト操作部１のノブ４を操作する際に外殻２の内側に手を差し伸ばしやすい。

なお、本実施形態において、ベース３が前後に長い楕円形であるため、シフト操作部１の全体形状も前後に長い楕円形の擂鉢形になっているが、ノブ４を操作するために手を差し入れられるようにノブ４の周囲が開放されていればよいので、ノブ４に対してひとまわり大きい円い擂鉢形であってもよい。

インジケータ５は、図６及び図７に示すように擂鉢形の傾斜部２９のうちノブ４の前方に位置する範囲に配置されている。このとき、傾斜部２９が擂鉢形に形成されている、すなわち湾曲しているため、横から強い陽射しが差し込んでも運転者から見て視認しづらくなる範囲は一部に限られる。またインジケータ５が設けられる傾斜部２９は、コンソール１０３の上面１０４及び側面１０５で形成される外殻２よりも内側に位置している。したがって、第１の実施形態のように庇部２７を設けなくても視認性が低下することを防止できる。さらに、図７に示すように、本実施形態においてインジケータ５は、運転席１０１から離れた側に偏った位置、つまりノブ４を中心に擂鉢状の傾斜部２９に沿って助手席側に所定角度スライドさせた位置に配置されている。このようにインジケータ５が配置されていることで、図６に示すように運転席１０１側からシフト操作部１を見た場合、インジケータ５の表示部が全体的に運転者に対峙し、配置された文字を全体にわたって均等に見渡すことができる。つまりシフト操作部１におけるインジケータ５の視認性が向上する。

本実施形態では、図６及び図７に示すように、ノブ４の前後のベース３に複数の操作スイッチ６をさらに配置している。各操作スイッチ６は、押すたびに入り切りされるいわゆるプッシュプッシュ式のスイッチでもよいし、シーソーのように切り換わるロッカースイッチであってもよい。コンソール１０３に設けられた凹部の底部に相当するシフト操作部１のベース３に操作スイッチ６が配置されることによって、これらの操作スイッチ６もノブ４と同様に荷物の落下などによる不用意な誤操作から保護される。

以上、本発明について、第１及び第２の実施形態を用いて説明したが、本発明はこれらの実施形態のみに限定されるものではない。発明の特別な技術的特徴に含まれる範囲内において種々の変更をされたものも本発明に含まれる。例えば、第１の実施形態で採用された構成を第２の実施形態に適用してもよいし、第２の実施形態で採用された構成を第１の実施形態に適用してもよい。具体的には第１の実施形態において第２の実施形態の傾斜部２９のように内側に湾曲した錐面の傾斜部２３を設けインジケータ５を配置してもよいし、第２の実施形態において第１の実施形態のように庇部２７を設けてもよい。また第２の実施形態の操作スイッチ６を第１の実施形態に採用してもよいし、操作スイッチ６を傾斜部２３，２４，２９に配置してもよいし、インジケータ５をベース３に配置してもよい。さらに、ノブ４を操作しない場合にノブ４をベース３の位置まで沈むように格納してもよい。

１…シフト操作部、２…外殻、２１Ａ…前縁、２２Ａ…後縁、２３，２９…傾斜部、２５，２６…開放部、２７…庇部、３…ベース、４…ノブ、４１…頂部、１０１…運転席、１０３…コンソール。

Claims (7)

1. 車両の運転席の側方に延びたコンソールに位置し少なくとも上方へ開口した外殻と、
   前記外殻の内側で前記外殻よりも低い位置に設置されるベースと、
   前記車両の変速機に対する制御信号を出力する回動操作可能に前記ベースの上に突出した状態で前記外殻の前縁及び後縁を結ぶ平面よりも低い位置に頂部を有したノブと、
   を備えることを特徴とするシフト操作部。
2. 前記外殻は、前記コンソールよりも膨出しており、前記ノブの前記頂部よりも低く下がった開放部を少なくとも前記運転席側に面して有している
   ことを特徴とする請求項１に記載されたシフト操作部。
3. 前記外殻は、前記コンソールと連続して形成されており、前記ノブの前記頂部よりも低く下がった開放部を少なくとも前記運転席側に面して有している
   ことを特徴とする請求項１に記載されたシフト操作部。
4. 前記外殻の内側に設置され前記変速機の状態を表示可能に設けられたインジケータをさらに備える
   ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載されたシフト操作部。
5. 前記インジケータは、前記ノブの前方の傾斜部に配置されている
   ことを特徴とする請求項４に記載されたシフト操作部。
6. 前記外殻は、少なくとも前記傾斜部の一部に差し掛かるように外形形状に沿って延びた庇部を有する
   ことを特徴とする請求項５に記載されたシフト操作部。
7. 前記インジケータは、前記運転席から離れた側に偏った位置に配置される
   ことを特徴とする請求項４から請求項６のいずれか１項に記載されたシフト操作部。

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