JP6760903B2 - 車両用表示装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用表示装置に関する。

従来、加飾部材を有する車両用表示装置がある。特許文献１には、装飾部材と、装飾部材に対して光を照射する光源と、車両の運転者と装飾部材との間に虚像を表示する虚像発生手段と、を有する車両用表示装置の技術が開示されている。

特開２０１６−１１８６３号公報

加飾部材を活用することについて、なお改良の余地がある。例えば、加飾部材に装飾用としての役目だけでなく、他の機能を持たせることができれば、加飾部材の有用性を高めることができる。

本発明の目的は、加飾部材の有用性を向上させることができる車両用表示装置を提供することである。

本発明の車両用表示装置は、車両に搭載される収容部と、前記収容部の内部に配置された環状の加飾部材と、前記車両の走行モードに応じて前記加飾部材の状態を変化させる装置と、を備えることを特徴とする。

本発明に係る車両用表示装置は、車両に搭載される収容部と、収容部の内部に配置された環状の加飾部材と、車両の走行モードに応じて加飾部材の状態を変化させる装置と、を備える。本発明に係る車両用表示装置によれば、車両の走行モードに応じて加飾部材の状態が変化する。ユーザは、加飾部材の状態によって現在の走行モードを識別することができる。よって、本発明の車両用表示装置は、加飾部材の有用性を向上させることができるという効果を奏する。

図１は、実施形態に係る車両用表示装置の正面図である。 図２は、実施形態に係る車両用表示装置の側面図である。 図３は、実施形態に係る車両用表示装置の内部構成を示す側面図である。 図４は、実施形態に係る車両用表示装置の内部構成を示す他の側面図である。 図５は、第一の走行モードにおける車両用表示装置を示す図である。 図６は、第二の走行モードにおける車両用表示装置を示す図である。 図７は、第三の走行モードにおける車両用表示装置を示す図である。 図８は、実施形態の第３変形例に係る車両用表示装置の要部を示す図である。

以下に、本発明の実施形態に係る車両用表示装置につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。

［実施形態］
図１から図８を参照して、実施形態について説明する。本実施形態は、車両用表示装置に関する。図１は、実施形態に係る車両用表示装置の正面図、図２は、実施形態に係る車両用表示装置の側面図、図３は、実施形態に係る車両用表示装置の内部構成を示す側面図、図４は、実施形態に係る車両用表示装置の内部構成を示す他の側面図、図５は、第一の走行モードにおける車両用表示装置を示す図、図６は、第二の走行モードにおける車両用表示装置を示す図、図７は、第三の走行モードにおける車両用表示装置を示す図である。

本実施形態の車両用表示装置１は、自動車等の車両に搭載される。図１から図３に示すように、本実施形態の車両用表示装置１は、収容部１００と、加飾部材２と、虚像表示装置６と、駆動装置７と、第二の駆動装置８と、光源９と、を有する。収容部１００は、軸方向の一端が閉塞された筒状の部材である。収容部１００は、遮光性の部材であり、金属や合成樹脂等によって形成されている。収容部１００は、車両の運転席に対して車両前後方向の前方に配置される。収容部１００は、例えば、インストルメントパネルの開口部に配置される。収容部１００は、正面視した場合の形状が台形の部材である。

収容部１００は、運転席と対向する開口部１０１を有する。車両用表示装置１の説明において、「奥行き方向Ｘ」は、収容部１００の軸方向を示す。奥行き方向Ｘは、典型的には車両前後方向である。奥行き方向Ｘにおいて、「前面側」は運転席側であり、典型的には車両後側である。奥行き方向Ｘにおいて、「背面側」は運転席側とは反対側であり、典型的には車両前側である。開口部１０１は、収容部１００の前面に設けられている。また、「高さ方向Ｚ」は、収容部１００が車両に配置された状態における高さ方向であり、典型的には車両上下方向である。幅方向Ｙは、奥行き方向Ｘおよび高さ方向Ｚと直交する方向であり、典型的には車幅方向である。幅方向Ｙにおいて、「左側」は運転席から見た場合の左側を示し、典型的には車両左側である。幅方向Ｙにおいて、「右側」は運転席から見た場合の右側を示し、典型的には車両右側である。

開口部１０１の形状は、幅方向Ｙの長さが高さ方向Ｚの長さよりも大きい横長の形状である。加飾部材２は、収容部１００の内部に配置されている。加飾部材２は、円環状に形成された部材である。本実施形態の加飾部材２は、円筒形状に形成されている。加飾部材２は、例えば、合成樹脂やアルミニウム等の金属で形成される。加飾部材２の表面の色は、例えば、シルバーや白色等の淡色である。加飾部材２が合成樹脂で形成される場合、加飾部材２の表面にシルバーや白色等の淡色のメッキがなされてもよい。メッキは、光沢を有するものであってもよい。加飾部材２の表面には、鏡面加工やつや消し加工がなされてもよい。

加飾部材２の背面には、文字板３が配置されている。文字板３は、加飾部材２の内方の領域を背面側から閉塞している。文字板３は、円形の板状の部材であり、例えば、合成樹脂で成型されている。文字板３の色は、例えば、黒等の濃色である。文字板３の表面には、つや消し加工がなされてもよい。

図３に示すように、虚像表示装置６は、表示装置６１と、ハーフミラー６２と、表示制御装置６３とを有する。ハーフミラー６２は、半透過性の部材である。ハーフミラー６２は、入射する光の一部を反射すると共に、入射する光の他の一部を透過させる。ハーフミラー６２は、透明な樹脂やガラス等により形成された本体部と、ハーフミラー層とを有する。ハーフミラー層は、本体部の表面に蒸着等により形成された、金属または無機多層薄膜などである。ハーフミラー６２は、奥行き方向Ｘにおける開口部１０１と加飾部材２との間に配置されている。ハーフミラー６２は、高さ方向Ｚの上側へ向かうに従って奥行き方向Ｘの背面側へ向かうように傾斜している。ハーフミラー６２は、上記の傾斜姿勢で収容部１００によって保持されている。

表示装置６１は、ハーフミラー６２に向けて画像を投影する。表示装置６１は、表示制御装置６３によって制御される。表示装置６１は、例えば、ＴＦＴ−ＬＣＤ（Thin Film Transistor−Liquid Crystal Display）等の液晶表示装置である。表示装置６１は、ハーフミラー６２に対して高さ方向Ｚの上側に配置されている。また、表示装置６１は、高さ方向Ｚにおいてハーフミラー６２と対向している。

表示装置６１から投影される画像は、矢印Ａ１で示すように、ハーフミラー６２によって奥行き方向Ｘの前面側に向けて反射される。ハーフミラー６２によって反射された画像は、アイポイントＥＰから見た場合に、ハーフミラー６２よりも背面側の位置で結像する虚像として視認される。アイポイントＥＰは、運転者の視点位置として予め定められた位置である。虚像が結像する位置は、例えば、加飾部材２の前面の位置や、加飾部材２の前面よりもわずかに前面側あるいは背面側の位置である。

本実施形態の虚像表示装置６は、図１に示す画像表示領域１２に虚像を表示させる。画像表示領域１２は、収容部１００の内部において、アイポイントＥＰから開口部１０１を通して見ることができる領域である。画像表示領域１２は、幅方向Ｙにおける開口部１０１の左側端部から右側端部までの範囲である。また、画像表示領域１２は、高さ方向Ｚにおける開口部１０１の上端部から下端部までの範囲である。画像表示領域１２の形状は、例えば、矩形である。

本実施形態の車両用表示装置１では、加飾部材２および文字板３が可動式である。以下の説明では、加飾部材２および文字板３をまとめて「可動部材２０」と称する。車両用表示装置１は、可動部材２０を移動させる駆動装置７および第二の駆動装置８を有する。可動部材２０は、図３に示す起立位置と、図４に示す傾倒位置とに位置づけることが可能である。可動部材２０は、起立位置と傾倒位置との間の位置で停止させられてもよい。

起立位置は、可動部材２０がアイポイントＥＰと対向する位置である。可動部材２０が起立位置にある場合、図３に示すように、側面視した場合に加飾部材２の中心軸線Ｘ１上にアイポイントＥＰが位置する。可動部材２０が起立位置にある場合、奥行き方向Ｘに対する可動部材２０の中心軸線Ｘ１の傾斜角度θが最小となる。起立位置にある可動部材２０は、上端部２０ａが下端部２０ｂよりもわずかに背面側に位置するように傾斜している。なお、傾斜角度θは、車両上下方向に対する加飾部材２の傾斜角度でもある。すなわち、傾斜角度θが０であれば、加飾部材２は直立した姿勢となり、傾斜角度θが大きな角度となるほど、加飾部材２が車両上下方向に対して傾いた姿勢となる。起立位置にある加飾部材２の姿勢は、車両上下方向に対する加飾部材２の傾斜角度が小さい起立姿勢である。

図４に示す傾倒位置は、可動部材２０が表示装置６１と対向する位置である。可動部材２０が傾倒位置にある場合、奥行き方向Ｘに対する可動部材２０の中心軸線Ｘ１の傾斜角度θが最大となる。なお、奥行き方向Ｘに対する中心軸線Ｘ１の傾斜角度θは、車両上下方向に対する加飾部材２の傾斜角度でもある。つまり、可動部材２０が傾倒位置にある場合、加飾部材２の可動範囲において車両上下方向に対する加飾部材２の傾斜角度が最も大きい。傾倒位置にある加飾部材２の姿勢は、起立姿勢と比較して車両上下方向に対する加飾部材２の傾斜角度が大きい傾倒姿勢である。

駆動装置７は、動力源７１、動力伝達機構７２、駆動制御装置７３、および変換部材７４を有する。駆動装置７は、可動部材２０の背面側に配置されている。動力源７１は、例えば、回転式のモータである。動力伝達機構７２は、動力源７１から出力される回転力によって軸部材７５を回転させる。変換部材７４は、軸部材７５の回転によって軸部材７５の軸線方向に沿って往復移動する。軸部材７５は、高さ方向Ｚに沿って延在する円柱形状の部材である。軸部材７５は、上端部が下端部よりもわずかに背面側に位置するように傾斜している。軸部材７５の傾斜角度は、起立位置にある可動部材２０の傾斜角度に対応している。

軸部材７５の外周面には、螺旋状の溝部７５ａが形成されている。変換部材７４は、溝部７５ａに係合するナット状の回転部材を有している。この回転部材は、軸部材７５の回転運動を軸部材７５の軸線方向に沿った直線運動に変換する。変換部材７４は、軸部材７５が軸線周りに回転することにより、軸部材７５に沿って高さ方向Ｚに移動する。

変換部材７４は、保持部材７６を介して可動部材２０と連結されている。保持部材７６は、可動部材２０の背面側に接続されており、可動部材２０と共に高さ方向Ｚに移動する。変換部材７４と保持部材７６の上端部とは、回転軸７６ａを介して連結されている。回転軸７６ａの中心軸線の方向は、幅方向Ｙである。保持部材７６は、回転軸７６ａを回転中心として回転自在である。

保持部材７６の下端には、被ガイド部７６ｂが設けられている。被ガイド部７６ｂは、保持部材７６における幅方向Ｙの両側に設けられている。本実施形態の被ガイド部７６ｂは、回転自在に支持された車輪等の回転体である。収容部１００の内部には、被ガイド部７６ｂを案内するガイド部材１１が配置されている。ガイド部材１１は、ガイドレール１１ａを有する。被ガイド部７６ｂは、ガイドレール１１ａに挿入されており、ガイドレール１１ａに沿って転動する。ガイドレール１１ａは、全体として奥行き方向Ｘに沿って延在している。ガイドレール１１ａにおける背面側の端部には、弧状部１１ｂが設けられている。弧状部１１ｂは、奥行き方向Ｘの背面側へ向かうに従って高さ方向Ｚの上側へ向かうように湾曲している。

駆動制御装置７３は、動力源７１が出力する回転力の大きさおよび回転方向を制御する。図３に示すように、可動部材２０が起立位置にある場合、被ガイド部７６ｂはガイドレール１１ａにおける背面側の端部に位置する。このときに、変換部材７４は、軸部材７５の上端部に位置している。可動部材２０を起立位置から傾倒位置に向けて移動させる場合、駆動制御装置７３は、変換部材７４を下側に向けて移動させるように動力源７１を制御する。より具体的には、駆動制御装置７３は、動力源７１によって、変換部材７４を下側に向けて移動させる回転方向に軸部材７５を回転させる。

変換部材７４が軸部材７５に沿って下側に向けて移動すると、被ガイド部７６ｂがガイドレール１１ａに案内されて前面側に向けて移動する。変換部材７４が下側に向けて移動するに従って、可動部材２０の下端部２０ｂが軸部材７５に対して前面側に向けて離れるように相対移動していく。その結果、高さ方向Ｚに対する可動部材２０の傾斜角度が増加していく。駆動制御装置７３は、可動部材２０が傾倒位置に到達すると、動力源７１の出力を停止させる。傾倒位置は、車両上下方向に沿った加飾部材２の可動範囲における最も下側の位置である。

駆動制御装置７３は、可動部材２０を傾倒位置から起立位置に向けて移動させる場合、変換部材７４を上側に向けて移動させるように動力源７１を制御する。より具体的には、駆動制御装置７３は、動力源７１によって、変換部材７４を上側に向けて移動させる回転方向に軸部材７５を回転させる。変換部材７４が軸部材７５に沿って上側に向けて移動すると、被ガイド部７６ｂがガイドレール１１ａに案内されて背面側に向けて移動する。変換部材７４が上側に向けて移動するに従って、可動部材２０の下端部２０ｂが軸部材７５に近づくように背面側に向けて相対移動する。その結果、高さ方向Ｚに対する可動部材２０の傾斜角度が減少していく。駆動制御装置７３は、可動部材２０が起立位置に到達すると、動力源７１の出力を停止させる。

本実施形態の車両用表示装置１は、更に、可動部材２０を幅方向Ｙに移動させる第二の駆動装置８を有する。第二の駆動装置８は、保持部材７６に配置されている。第二の駆動装置８は、例えば、モータ等の第二の動力源と、第二の動力伝達機構とを有する。第二の動力伝達機構は、第二の動力源の出力による回転運動を幅方向Ｙに沿った直線運動に変換する。第二の駆動装置８は、保持部材７６と可動部材２０との間に介在している。第二の駆動装置８は、可動部材２０を保持部材７６に対して幅方向Ｙに相対移動させる。本実施形態では、第二の駆動装置８の動作は、駆動制御装置７３によって制御される。すなわち、駆動制御装置７３は、第二の動力源の出力および回転方向を制御する。

第二の駆動装置８は、可動部材２０を図１に示す第一の位置Ｐ１および第二の位置Ｐ２に位置付ける。第一の位置Ｐ１は、収容部１００の内部の画像表示領域１２における幅方向Ｙの中央位置である。第二の位置Ｐ２は、画像表示領域１２における第一の位置Ｐ１よりも幅方向Ｙの端部寄りの位置である。本実施形態の第二の位置Ｐ２は、第一の位置Ｐ１よりも右寄りの位置である。図１には、第二の位置Ｐ２に位置付けられた加飾部材２が破線で示されている。

図３に示すように、光源９は、収容部１００の内部空間における高さ方向Ｚの上部に配置されている。光源９は、可動部材２０よりも高さ方向Ｚの上側に配置されている。光源９は、可動部材２０の構成要素に対して上側から光を照射する。光源９は、例えば、加飾部材２に対して光を照射して加飾部材２をアイポイントＥＰから視認可能とする。光源９は、加飾部材２に対して直接光を照射しても、間接的に光を照射してもよい。光源９は、例えば、表示制御装置６３によって制御される。また、本実施形態の車両用表示装置１では、表示制御装置６３が駆動制御装置７３と通信可能に接続されている。駆動制御装置７３は、表示制御装置６３の指令に応じて可動部材２０の姿勢および位置を制御する。

本実施形態の駆動装置７は、車両の走行モードに応じて加飾部材２の状態を変化させる。車両の走行モードは、運転者の操作入力に対する車両の走行特性や、運転者の操作入力に対する車両の挙動の応答性を設定するためのものである。車両の走行モードは、運転者によって選択される。駆動装置７は、複数の走行モードを有する車両において、運転者によって選択された走行モードに応じて加飾部材２の状態を変化させる。

以下の説明では、第一から第三の走行モードを有する車両を例にして、車両用表示装置１の動作について説明する。本実施形態では、運転者の操作入力に対する車両の挙動の応答性が他の走行モードにおける応答性よりも高い走行モードを「第一の走行モード」と称する。第一の走行モードは、例えば、スポーツモードと称される走行モードである。第一の走行モードでは、他の走行モードと比較して、運転者の運転操作に対する車両の挙動の応答性が高くなる。例えば、第一の走行モードでは、他の走行モードと比較して、運転者の加速操作に対する車両の出力トルクの応答性が高くなる。第一の走行モードでは、運転者の操舵操作に対する車両の旋回応答性が高くされてもよい。

第一の走行モード以外の走行モードとして、少なくとも第二の走行モードが選択可能である。本実施形態では、更に、第三の走行モードが選択可能である。第二の走行モードは、例えば、ノーマルモードと称される走行モードである。第二の走行モードでは、第一の走行モードと比較して、運転者の運転操作に対する車両の挙動の応答性が低い。第三の走行モードは、例えば、エコモードと称される走行モードである。第三の走行モードでは、燃料消費や電力消費の低減を優先した車両特性となる。第三の走行モードでは、第一の走行モードと比較して、運転者の運転操作に対する車両の挙動の応答性が低い。

表示制御装置６３は、車両側の制御装置と通信可能に接続されている。車両側の制御装置は、運転者によって選択された走行モードについての情報を有する制御装置であり、例えば、車両を統合制御する電子制御装置（ＥＣＵ）である。表示制御装置６３は、車両側の制御装置から、選択されている走行モードについての情報を取得する。表示制御装置６３は、取得した情報に基づいて駆動装置７を制御する。より詳しくは、表示制御装置６３は、選択されている走行モードが第一の走行モードである場合、加飾部材２を起立位置に位置付けるよう駆動装置７に指令する。駆動装置７は、表示制御装置６３の指令に応じて、図５に示すように、加飾部材２を起立位置に位置付ける。

表示制御装置６３は、第一の走行モードが選択されている場合、光源９を点灯させる。光源９は、表示制御装置６３の指令に応じて点灯し、加飾部材２に光を照射する。光源９の光によって加飾部材２が照らされることにより、加飾部材２が視認可能となる。光源９の光により、加飾部材２には高輝度部２ａおよび低輝度部２ｂが発生する。高輝度部２ａは、光源９の光によって低輝度部２ｂよりも明るく見える部分である。

表示制御装置６３は、加飾部材２よりも内側の領域にモード表示画像２１、指針画像２２、指標画像２３、および車速画像２４を表示させる。各画像２１，２２，２３，２４は、それぞれ文字板３と重畳して表示される虚像である。

モード表示画像２１は、現在の走行モードを示す画像である。モード表示画像２１は、第一の走行モードを示す文字を含む。モード表示画像２１は、第一の走行モードに応じた色の画像、例えば赤色の画像とされてもよい。本実施形態では、文字板３の略中心の位置にモード表示画像２１が表示される。

指標画像２３は、指針画像２２によって指し示される指標の画像である。本実施形態の指標画像２３は、機関の回転速度を示す文字や目盛りである。指標画像２３は、複数の文字画像および目盛り画像を含む。複数の文字画像および目盛り画像は、加飾部材２の内周面に沿って周方向に等間隔で配置される。

指針画像２２は、現在の機関の回転速度を示す画像である。車速画像２４は、車両の現在の走行速度を表示する画像である。車速画像２４は、例えば、モード表示画像２１よりも画像上下方向の上側に表示される。

加飾部材２が起立位置にあることで、メータ表示の視認性が向上する。例えば、加飾部材２よりも内側の領域（以下、単に「内方領域」と称する。）１０をアイポイントＥＰから見た場合の大きさは、加飾部材２の姿勢によって変化する。加飾部材２が起立位置にある場合、加飾部材２が傾倒位置にある場合と比較して、内方領域１０が広くなる。従って、内方領域１０に表示する各画像２１，２２，２３，２４を大きなサイズとして視認性を向上させることができる。また、内方領域１０が大きいことで、指針画像２２の動きがよりダイナミックとなり、第一の走行モードの特性と合致する。

表示制御装置６３は、第一の走行モード以外の走行モードが選択されている場合、加飾部材２を傾倒位置に位置付けるよう駆動装置７に指令する。駆動装置７は、表示制御装置６３の指令に応じて加飾部材２を傾倒位置に位置付ける。図６には、第二の走行モードにおける車両用表示装置１の状態が示されている。本実施形態では、第二の走行モードが選択されている場合、光源９が点灯される。

図６に示すように、第二の走行モードでは、加飾部材２が傾倒位置に位置付けられている。内方領域１０には、モード表示画像２５、指針画像２７、指標画像２６、および車速画像２８が表示される。指針画像２７および指標画像２６は、鳥瞰画像である。より詳しくは、指針画像２７および指標画像２６は、加飾部材２の傾斜角度に応じた鳥瞰画像で表示される。すなわち、指針画像２７および指標画像２６は、文字板３上の文字や目盛り、指針を斜め上方から鳥瞰視した場合の形状を模した画像である。

モード表示画像２５および車速画像２８は、鳥瞰画像ではない通常の態様で表示される。モード表示画像２５および車速画像２８は、内方領域１０の中心部に表示される。画像上下方向における加飾部材２よりも上側の領域には、車両画像２９、車線画像３０、および標識画像３１が表示される。車両画像２９および車線画像３０は、鳥瞰画像である。車両画像２９および車線画像３０の視点位置は、指針画像２７および指標画像２６の視点位置と共通である。画像２６，２７，２９，３０等が鳥瞰画像で表示されることにより、奥行き感が演出される。標識画像３１は、車両の現在位置に関連する案内や規制等を示すものである。標識画像３１は、例えば、制限速度等を表示する。

図７には、第三の走行モードにおける車両用表示装置１の状態が示されている。本実施形態では、第三の走行モードが選択されている場合、光源９が点灯される。図７に示すように、第三の走行モードでは、加飾部材２が傾倒位置に位置付けられている。第三の走行モードでは、主として加飾部材２よりも外側の領域に情報が表示される。加飾部材２よりも画像上下方向の上側には、モード表示画像３２および車速画像３３が表示される。モード表示画像３２は、第三の走行モードに応じた色の画像、例えば青色の画像とされてもよい。

第三の走行モードでは、車両情報画像３４が表示される。車両情報画像３４は、車両の駆動系の動作状態や負荷の大きさを示す画像である。車両情報画像３４は、画像表示領域１２の中央に表示される。本実施形態の車両情報画像３４は、一部が加飾部材２と重畳するように表示される。車両情報画像３４は、加飾部材２の傾斜角度に応じた鳥瞰画像である。このように、第三の走行モードでは、低燃費を意識した運転において必要とされる車両情報画像３４が中央部に表示される。

以上説明したように、本実施形態の車両用表示装置１は、車両に搭載される収容部１００と、加飾部材２と、駆動装置７と、を有する。加飾部材２は、収容部１００の内部に配置された環状の部材である。駆動装置７は、車両の走行モードに応じて加飾部材２の状態を変化させる装置である。車両の走行モードに応じて加飾部材２の状態が変化することで、現在の走行モードが運転者にとってより直感的に認識しやすくなる。このように、本実施形態では、現在の走行モードを示す機能が加飾部材２に付加されている。従って、本実施形態の車両用表示装置１は、加飾部材２の有用性を向上させることができる。

本実施形態において、加飾部材２の状態を変化させる装置は、走行モードに応じて加飾部材２の姿勢を変化させる駆動装置７である。走行モードに応じて加飾部材２の姿勢が異なることで、運転者にとって走行モードが認識しやすくなる。

本実施形態の駆動装置７は、第一の走行モードが選択されている場合、加飾部材２の姿勢を他の走行モードにおける加飾部材２の姿勢と異ならせる。なお、第一の走行モードは、運転者の操作入力に対する車両の挙動の応答性が他の走行モードにおける応答性よりも高い走行モードである。第一の走行モードを選択した運転者は、運転操作自体を楽しみたがっていると考えられる。加飾部材２の姿勢を、第一の走行モードを選択する運転者の心理状態に合致した姿勢とすれば、更に加飾部材２の有用性を向上させることができる。また、加飾部材２の姿勢が変化する動作自体によっても演出性を向上させることができる。

本実施形態の駆動装置７は、第一の走行モードが選択されている場合、加飾部材２を起立姿勢とする。起立姿勢は、車両上下方向に対する加飾部材２の傾斜角度が小さい姿勢である。起立姿勢は、典型的には加飾部材２が運転者（アイポイントＥＰ）と正対する姿勢である。加飾部材２の起立姿勢は、第一の走行モードを選択し、運転操作を楽しみたいという運転者の心理に合致する。一方、駆動装置７は、第一の走行モード以外の走行モードが選択されている場合、加飾部材２の姿勢を傾倒姿勢とする。傾倒姿勢は、起立姿勢と比較して車両上下方向に対する傾斜角度が大きい姿勢である。加飾部材２を傾倒姿勢とすることで、起立姿勢の場合よりも加飾部材２の外側の領域を広くして、多様な表示を行うことができる。

また、本実施形態の駆動装置７は、加飾部材２の姿勢および位置を変化させる装置である。駆動装置７は、加飾部材２の姿勢および位置を同時に変化させる。言い換えると、駆動装置７は、上下方向における加飾部材２の位置を変化させ、かつ上下方向の位置に応じて加飾部材２の姿勢を変化させる。駆動装置７は、第一の走行モードが選択されている場合、加飾部材２を収容部１００の内部の画像表示領域１２における中央に位置付ける。加飾部材２が中央に位置付けられることで、加飾部材２を用いたメータ表示が運転者から視認しやすくなる。

一方、駆動装置７は、第一の走行モード以外の走行モードが選択されている場合、加飾部材２を画像表示領域１２における車両上下方向の下部に位置付ける。つまり、第一の走行モード以外の走行モードでは、加飾部材２が下部に位置付けられ、かつ傾倒姿勢とされる。その結果、加飾部材２よりも上側に大きな表示領域が確保される。よって、加飾部材２よりも上側の領域において多様な表示を行うことが可能となる。例えば、傾倒姿勢の加飾部材２と三次元画像との組み合わせにより、奥行き感のある空間を表現することができる。

［実施形態の第１変形例］
実施形態の第１変形例について説明する。上記実施形態の駆動装置７は、第一の走行モードにおける加飾部材２の姿勢および位置の両方を他の走行モードにおける姿勢および位置と異ならせた。これに代えて、駆動装置７は、第一の走行モードにおける加飾部材２の姿勢および位置の何れか一方を他の走行モードにおける姿勢および位置と異ならせてもよい。例えば、駆動装置７は、第一の走行モードにおける加飾部材２の姿勢を他の走行モードにおける姿勢と異ならせ、かつ加飾部材２の位置は実質的に変化させないようにしてもよい。この場合、駆動装置７は、加飾部材２の位置を変化させることなく加飾部材２の姿勢を変化させる機構を有するようにすればよい。例えば、駆動装置７は、幅方向Ｙの回転軸周りに加飾部材２を回動させる機構を有していてもよい。

第一の走行モードにおける加飾部材２の位置と、他の走行モードにおける加飾部材２の位置との変化は、高さ方向Ｚの変化には限定されず、幅方向Ｙの変化であってもよい。例えば、表示制御装置６３は、第一の走行モードが選択されている場合に第二の駆動装置８によって加飾部材２を第一の位置Ｐ１に位置付け、第一の走行モード以外の走行モードが選択されている場合、第二の駆動装置８によって加飾部材２を第二の位置Ｐ２に位置付けるようにしてもよい。

［実施形態の第２変形例］
実施形態の第２変形例について説明する。車両用表示装置１は、選択されている走行モードが第一の走行モードであるか否かによって光源９の点灯および消灯を切り換えてもよい。例えば、表示制御装置６３は、第一の走行モードが選択されている場合に光源９を点灯させ、第一の走行モード以外の走行モードが選択されている場合は光源９を消灯させてもよい。光源９が消灯されている場合、加飾部材２が実質的に運転者から視認されなくなる。

第一の走行モードでは、光源９の光によって加飾部材２が視認される。一方、第一の走行モード以外の走行モードでは、加飾部材２が実質的に見えなくなる。従って、運転者は、現在の走行モードが第一の走行モードであるか否かを容易に知ることができる。

第一の走行モード以外の走行モードが複数存在する場合は、虚像表示装置６による表示内容によって走行モードの違いを表現可能である。例えば、走行モードに応じて、画像表示領域１２に表示される虚像における基調の色を異ならせるようにしてもよい。一例として、走行モードに応じて画像表示領域１２の背景色を異ならせるようにしてもよい。第一の走行モード以外の走行モードでは、加飾部材２が視認されないため、画像表示領域１２の全体を使って虚像による多様な表示を行うことが可能となる。

以上説明したように、本変形例の光源９は、第一の走行モードが選択されている場合に点灯し、第一の走行モード以外の走行モードが選択されている場合、消灯する。光源９は、加飾部材２の状態をライトアップされている状態と、ライトアップされていない状態とに変化させる。言い換えると、光源９は、加飾部材２の状態を視認可能な状態と実質的に視認不能な状態とに変化させる。本変形例によれば、現在の走行モードがどの走行モードであるかの識別を容易とすることができる。

［実施形態の第３変形例］
実施形態の第３変形例について説明する。図８は、実施形態の第３変形例に係る車両用表示装置の要部を示す図である。第３変形例の加飾部材２は、複数の構成部が組み合わされて円環状となる分割式である。図８に示す加飾部材２は、正面視した場合に高さ方向Ｚの中心線に関して線対称となるように二分割されている。加飾部材２は、第一構成部１３および第二構成部１４を有する。第一構成部１３および第二構成部１４の形状は、半円環形状である。

文字板３は、加飾部材２と同様に二分割されている。文字板３は、それぞれが半円形状の第一構成部１５および第二構成部１６を有する。第一構成部１５は、加飾部材２の第一構成部１３と接続されている。第二構成部１６は、加飾部材２の第二構成部１４と接続されている。

車両用表示装置１は、第一構成部１３，１５および第二構成部１４，１６を幅方向Ｙに沿って移動させる駆動装置を有する。駆動装置は、第一構成部１３，１５および第二構成部１４，１６を互いに異なる方向に移動させる。例えば、駆動装置は、第一構成部１３，１５を左側に向けて移動させる場合（矢印Ｙ１）、第二構成部１４，１６を右側に向けて移動させる（矢印Ｙ２）。一方、駆動装置は、第一構成部１３，１５を右側に向けて移動させる場合（矢印Ｙ３）、第二構成部１４，１６を左側に向けて移動させる（矢印Ｙ４）。

第一構成部１３，１５と第二構成部１４，１６とは第一の位置Ｐ１において互いに当接する。つまり、駆動装置は、第一構成部１３，１５を第一の位置Ｐ１に向けて移動させるときには、同時に第二構成部１４，１６を第一の位置Ｐ１に向けて移動させる。一方、駆動装置は、第一構成部１３，１５を第一の位置Ｐ１から遠ざかる方向に向けて移動させるときには、同時に第二構成部１４，１６を第一の位置Ｐ１から遠ざかる方向に向けて移動させる。

駆動装置は、第一の走行モードが選択されている場合、第一構成部１３，１５および第二構成部１４，１６を第一の位置Ｐ１に位置付ける。言い換えると、駆動装置は、第一の走行モードが選択されている場合、第一構成部１３，１５と第二構成部１４，１６とを組み合わせ、結合させて加飾部材２を円環状にする。一方、駆動装置は、第一の走行モード以外の走行モードが選択されている場合、第一構成部１３，１５と第二構成部１４，１６とを離間させる。従って、第一の走行モード以外の走行モードでは、加飾部材２が複数に分離した状態となる。

このように第一の走行モードでは加飾部材２が円環状をなし、他の走行モードでは加飾部材２が複数の構成部１３，１４に分離されることで、現在の走行モードが運転者にとって容易に認識可能となる。なお、加飾部材２は、上下に分割されてもよく、三つ以上の構成部に分割されてもよい。

［実施形態の第４変形例］
実施形態の第４変形例について説明する。加飾部材２の形状は、例示したものには限定されない。円環状の加飾部材２は、加飾部材２が閉じているものだけでなく、加飾部材２の一部が欠けて開いた形状のものも含む。このように一部が開いた円環状の加飾部材２としては、例えば、Ｃ字形状の加飾部材２が挙げられる。

画像表示領域１２に表示される画像は、虚像には限定されない。例えば、加飾部材２の背面側に液晶表示装置等の表示装置が配置されてもよい。この場合の加飾部材２の移動方向は、幅方向Ｙであることが好ましい。すなわち、加飾部材２は、幅方向Ｙに移動し、かつ高さ方向Ｚの移動や傾倒／起立動作は行わなくてもよい。

上記の実施形態および変形例に開示された内容は、適宜組み合わせて実行することができる。

１ 車両用表示装置
２ 加飾部材
３ 文字板
６ 虚像表示装置
７ 駆動装置
８ 第二の駆動装置
９ 光源
１０ 内方領域
１１ ガイド部材
１１ａ ガイドレール
１２ 画像表示領域
２０ 可動部材
２１，２５，３２ モード表示画像
２２，２７ 指針画像
２３，２６ 指標画像
２４，２８，３３ 車速画像
２９ 車両画像
３０ 車線画像
３１ 標識画像
３４ 車両情報画像
６１ 表示装置
６２ ハーフミラー
６３ 表示制御装置
７１ 動力源
７２ 動力伝達機構
７３ 駆動制御装置
７４ 変換部材
７５ 軸部材
７５ａ 溝部
７６ 保持部材
７６ａ 回転軸
７６ｂ 被ガイド部
１００ 収容部
１０１ 開口部
ＥＰ アイポイント
Ｐ１ 第一の位置
Ｐ２ 第二の位置
Ｘ 奥行き方向
Ｙ 幅方向
Ｚ 高さ方向

Claims (5)

1. 車両に搭載される収容部と、
   前記収容部の内部に配置された環状の加飾部材と、
   前記車両の走行モードに応じて前記加飾部材の状態を変化させる装置と、
   虚像を表示させる虚像表示装置と、
   を備え、
   前記加飾部材の状態を変化させる装置は、前記走行モードに応じて前記加飾部材の姿勢を変化させる駆動装置であり、
   前記駆動装置は、運転者の操作入力に対する前記車両の挙動の応答性が他の何れの前記走行モードにおける前記応答性よりも高い第一の走行モードが選択されている場合に、前記加飾部材の姿勢を車両上下方向に対する前記加飾部材の傾斜角度が小さい起立姿勢とし、
   前記駆動装置は、選択されている前記走行モードが前記第一の走行モードとは異なる前記走行モードである場合、前記加飾部材の姿勢を前記起立姿勢と比較して前記傾斜角度が大きい傾倒姿勢とし、
   前記虚像表示装置は、前記加飾部材の姿勢が前記傾倒姿勢である場合、前記加飾部材の内方に、前記加飾部材の傾斜角度に応じた鳥瞰画像で指針画像および指標画像を表示させる
   ことを特徴とする車両用表示装置。
2. 前記駆動装置は、前記加飾部材の姿勢および位置を変化させる装置であり、
   前記駆動装置は、前記第一の走行モードが選択されている場合、前記加飾部材を前記収容部の内部の画像表示領域における中央に位置付け、
   前記駆動装置は、選択されている前記走行モードが前記第一の走行モードとは異なる前記走行モードである場合、前記加飾部材を前記画像表示領域における下部に位置付ける
   請求項１に記載の車両用表示装置。
3. 前記加飾部材の状態を変化させる装置は、前記加飾部材に光を照射する光源を含み、
   前記光源は、前記第一の走行モードが選択されている場合に点灯し、
   前記光源は、選択されている前記走行モードが前記第一の走行モードとは異なる前記走行モードである場合に消灯する
   請求項１または２に記載の車両用表示装置。
4. 前記光源は、消灯することで前記加飾部材を実質的に視認不能とする
   請求項３に記載の車両用表示装置。
5. 前記光源は、前記加飾部材に対して上側から光を照射し、前記加飾部材に高輝度部および低輝度部を発生させる
   請求項３または４に記載の車両用表示装置。