JP4958810B2 - 車両用シリンダ錠装置 - Google Patents

Description

本発明は、シリンダ孔を有するシリンダボディと、前記シリンダ孔の軸線まわりに間隔をあけて設定されたロック位置およびオン位置間での回動を可能とするとともに前記ロック位置および前記オン位置間に設定されたオフ位置および前記ロック位置間の回動にあたってはプッシュ操作が要求されるようにして前記シリンダ孔に挿入されるインナシリンダとを備える車両用シリンダ錠装置に関する。

このような車両用シリンダ錠装置では、インナシリンダの軸線方向に間隔をあけた複数個所に、シリンダボディに係合する方向に付勢されたタンブラーが設けられ、インナシリンダに設けられたキー孔に正規のメカニカルキーを挿入することで前記各タンブラーのシリンダボディとの係合を解除するようにしたものが一般的であるが、キーの種類を増やそうとすると、タンブラーの個数を増やす必要が生じ、それによってインナシリンダが長くなってしまい、シリンダ錠装置全体が長くなることによって車体への取付けレイアウトに制約を受けることになる。

一方、特許文献１および特許文献２で開示されるように、インナシリンダの回動を許容する解錠状態と、インナシリンダの回動を不能とする施錠状態とを、マグネットキーを用いたマグネット錠で切換えるようにしたものがあり、このようなものでは、シリンダ錠装置全体が長くなることを回避しつつキーの種類を増やすことが可能である。
特開２００１−８２０１８号公報 特開２００１−１８２４１１号公報

ところが、上記特許文献１および特許文献２で開示されたものでは、シリンダボディに固定されたロック部材と、シリンダボディに回動可能に挿入されたインナシリンダに設けられて前記ロックボディに対向する円板部との間にマグネット錠が設けられており、インナシリンダがシリンダボディ内で軸方向に移動することは不可能である。しかるに自動二輪車等の車両用のシリンダ錠装置では、エンジン等に電力を供給するオン位置ならびに電力の供給を遮断するオフ位置に加えて、たとえば操向ハンドルをロックするためのロック位置が設定されており、操作位置を明確化するためにオフ位置およびロック位置間でインナシリンダを回動操作する際にはプッシュ操作を必要とするように構成されており、上記特許文献１および特許文献２で開示されたものでは、インナシリンダがシリンダボディ内で軸方向に移動することが不可能であるので、車両用シリンダ錠装置として適用することができない。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、インナシリンダが長くなることを回避するとともにオフ位置およびロック位置間でインナシリンダが軸方向に移動することを可能としつつ、キーの種類を容易に増やすことができるようにした車両用シリンダ錠装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、シリンダ孔を有するシリンダボディと、前記シリンダ孔の軸線まわりに間隔をあけて設定されたロック位置およびオン位置間での回動を可能とするとともに前記ロック位置および前記オン位置間に設定されたオフ位置および前記ロック位置間の回動にあたってはプッシュ操作が要求されるようにして前記シリンダ孔に挿入されるインナシリンダとを備える車両用シリンダ錠装置において、前記インナシリンダの前端面に対向するロックボディが、前記シリンダ孔に軸方向移動を可能としつつ軸線まわりの回動を不能として挿入され、前記ロックボディを前記インナシリンダの前端面との間に挟むとともに該インナシリンダに相対回動不能に係合されるロータに、マグネットキーを嵌合し得る嵌合孔が設けられ、前記インナシリンダの前端部および前記ロックボディ間に、ロックボディに係合する方向に弾発付勢されて前記インナシリンダに摺動可能に嵌合される複数のマグネットを有するとともに前記嵌合孔への前記マグネットキーの位置決め嵌合に応じて前記各マグネットの前記ロックボディへの係合を解除するように解錠作動するマグネット錠が、その解錠時に前記インナシリンダの回動を許容するようにして設けられることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記ロックボディを挟んだ状態にある前記インナシリンダの前端部および前記ロータが、軸方向相対位置を不変とするとともに前記ロックボディに対する相対回動を許容するようにして保持部材で保持されることを特徴とする。

なお実施例のカラー４７が本発明の保持部材に対応する。

請求項１記載の発明によれば、シリンダ孔の軸線まわりの回動を不能としつつ軸線方向の移動を可能としてシリンダ孔に挿入されるロックボディが、インナシリンダの前端面と、マグネットキーを嵌合する嵌合孔を有してインナシリンダに相対回動不能に係合されるロータとの間に挟まれており、インナシリンダの前端部およびロックボディ間に、前記嵌合孔への位置決め嵌合によって解錠作動するマグネット錠が設けられるので、インナシリンダが長くなることを回避するとともにオフ位置およびロック位置間でインナシリンダが軸方向に移動することを可能としつつ、キーの種類を容易に増やすことができる。

また請求項２記載の発明によれば、インナシリンダの前端部に、ロックボディおよびロータを、インナシリンダの前端部およびロックボディ間に設けられるマグネット錠を含んで小組状態に組付けることができ、シリンダ錠装置の組付け作業が容易となる。しかもインナシリンダ、ロックボディおよびロータが軸方向に移動しても、インナシリンダおよびロックボディ間のマグネット錠における各部寸法を一定に保持して確実な施・解錠作動を保証することができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

図１〜図１１は本発明の一実施例を示すものであり、図１はシリンダ錠装置およびマグネットキーの縦断側面図、図２はシリンダ錠装置およびマグネットキーの分解斜視図、図３はマグネットキーをオフ位置で嵌合孔に嵌合した状態での図１の３−３線矢視図、図４はロックボディの一部切欠き側面図、図５は図４の５矢視図、図６はロータの一部切欠き側面図、図７は図６の７矢視図、図８はインナシリンダとの間にロックボディを挟んだロータにマグネットキーを差し込んだ状態でのシリンダボディおよびカバーを省略した斜視図、図９はカラーの一部切欠き側面図、図１０はマグネットキーでオン位置に回動操作した状態での図３に対応した図、図１１はマグネットキーでロック位置に回動操作した状態での図３に対応した図である。

先ず図１および図２において、車両たとえば自動二輪車用のシリンダ錠装置は、操向ハンドル（図示せず）の操向操作を不能とするステアリングロック機構１５の施・解錠操作ならびにイグニッションスイッチ１６のスイッチング態様の切換操作を可能とするものであり、車体フレームのヘッドパイプ（図示せず）に取付けられるシリンダボディ１７と、マグネットキー１９を用いたマグネット錠２０の解錠状態での回動操作による回動ならびに所定回動位置でのプッシュ操作による軸方向移動を可能としてシリンダボディ１７に挿入、支持されるインナシリンダ１８とを備える。

前記シリンダボディ１７には、該シリンダボディ１７の前端（図１の右端）に開口するシリンダ孔２１と、該シリンダ孔２１の後端を開口せしめて前記ヘッドパイプとは反対側に開放する凹部２２とが設けられ、該凹部２２の開口端を覆うカバー板２３がシリンダボディ１７に取付けられ、シリンダボディ１７およびカバー板２３で収容室２４が形成される。またシリンダボディ１７の後端部（図１の左端部）には、前記インナシリンダ１８の回動動作に応じてスイッチング態様を変化させるイグニッションスイッチ１６が取り付けられるものであり、該イグニッションスイッチ１６が備えるコンタクトホルダ２５を回動可能に嵌合せしめるスイッチ収容孔２６がシリンダボディ１７の後端部に設けられ、該スイッチ収容孔２６および前記収容室２４間を隔てるようにしてシリンダボディ１７に設けられた隔壁１７ａに、前記シリンダ孔２１と同軸である貫通孔２７が前記収容室２４およびスイッチ収容孔２６間を結ぶようにして設けられる。

前記シリンダボディ１７の前端部は、該シリンダボディ１７の前端部を嵌合せしめる筒部２８ａと、該筒部２８ａの前端から内方に張り出す鍔部２８ｂとを一体に有するカバー２８で覆われるものであり、該カバー２８は、たとえば一対のねじ部材２９，２９で前記シリンダボディ１７に締結される。

前記シリンダ孔２１は、前端を開放した大径孔部２１ａと、前方に臨む環状の段部２１ｃを前記大径孔部２１ａとの間に形成して大径孔部２１ａの後端に同軸に連なる小径孔部２１ｂとから成る。前記シリンダ孔２１の周囲には、ロック位置およびオン位置と、ロック位置およびオン位置間に配置されるオフ位置とが、シリンダ孔２１の軸線まわりに間隔をあけて設定されており、インナシリンダ１８は、ロック位置およびオン位置間で回動することが可能である。而して前記カバー２８における鍔部２８ｂの前端には、図３で示すように、ロック位置に対応した「ＬＯＣＫ」、オフ位置に対応した「ＯＦＦ」、オン位置に対応した「ＯＮ」がそれぞれ表示される。而してロック位置およびオフ位置間の角度αがたとえば９０度に設定され、オフ位置およびオン位置間の角度βがたとえば４５度に設定される。

インナシリンダ１８は、前記シリンダ孔２１の小径孔部２１ｂに回動可能に嵌合されるロータ部１８ａと、該ロータ部１８ａに連なってクランク状に形成されるとともに前記収容室２４に収容されるカム部１８ｂと、前記ロータ部１８ａと同軸にして前記カム部１８ｂに連なる軸部１８ｃと、非円形形状を有して前記軸部１８ｃに連なるスイッチ連結軸部１８ｄとを一体に有する。前記軸部１８ｃは貫通孔２７に回動可能かつ軸方向の移動を可能として挿通され、前記スイッチ連結軸部１８ｄは、イグニッションスイッチ１６の前記コンタクトホルダ２５に、軸方向の相対移動を可能としつつ軸線まわりの相対回動を阻止するようにして嵌合、連結される。しかもインナシリンダ１８の軸部１８ｃおよび前記スイッチ連結軸部１８ｄ間に形成された段部１８ｅに当接されたばね受け板３０およびコンタクトホルダ２５間には戻しばね３１が縮設されており、この戻しばね３１のばね力によりインナシリンダ１８は前方側（図１の右方側）に弾発付勢される。

前記インナシリンダ１８のロータ部１８ａにおける前端には、シリンダ孔２１の大径孔部２１ａに挿入される円板部１８ｆが一体に連設される。ところで、インナシリンダ１８は、そのロック位置、オフ位置およびオン位置では、図１で示すように、前記戻しばね３１が発揮する弾発力によって前記円板部１８ｆが前記段部２１ｃから前方に離隔した前進位置に在るのであるが、オフ位置およびロック位置間での回動時にはその回動操作に先立って前記戻しばね３１の弾発力に抗したプッシュ操作が要求される。

ステアリングロック機構１５は、前記インナシリンダ１８のカム部１８ｂと、インナシリンダ１８の軸線と直交する平面内でスライド作動することを可能としてシリンダボディ１７に支承されるロックピン３２と、前記インナシリンダ１８を貫通せしめて前記ロックピン３２に固定される連結部材３３とで構成される。前記ロックピン３２は、前記インナシリンダ１８の回動に応じて転舵操作の許容および阻止を切換えるようにしてシリンダボディ１７に設けられた摺動孔３４にスライド可能に支承され、収容室２４内で前記連結部材３３にインナシリンダ１８のカム部１８ｂが連結される。すなわち連結部材３３には、前記カム部１８ｂを挿通せしめる連結孔３５が設けられるものであり、カム部１８ｂがクランク状に形成されていることにより、インナシリンダ１８が回動するのに伴ってロックピン３２がスライド駆動される。

而してインナシリンダ１８のオフ位置では、ロックピン３２はその先端部を摺動孔３４の外端開口部に対応させた位置に在り、インナシリンダ１８のオン位置では、ロックピン３２はその先端部を前記摺動孔３４内に引き込んだ位置まで後退し、インナシリンダ１８のロック位置では、転舵操作を阻止すべくシリンダボディ１７から先端部を突出させた位置となる。

前記インナシリンダ１８の前端面すなわち円板部１８ｆの前面には環状凹部３８が設けられており、前記シリンダ孔２１の大径孔部２１ａには、前記円板部１８ｆの前面に対向するロックボディ３９が、軸方向移動を可能としつつ軸線まわりの回動を不能として挿入される。

図４および図５を併せて参照して、前記ロックボディ３９は、前記円板部１８ｆの前面のうち前記環状凹部３８で囲まれる部分に対向する円板状の壁部３９ａと、前記環状凹部３８に嵌合するようにして前記壁部３９ａの外周に連なるとともに内周を段付きとした円筒状の嵌合筒部３９ｂと、嵌合筒部３９ｂとは反対側に延びるようにして前記壁部３９ａの外周に連なる短円筒部３９ｃと、前記壁部３９ａの外周の複数個所たとえば２個所から半径方向外方に突出する係合腕部３９ｄ，３９ｄとを一体に有するものであり、前記嵌合筒部３９ｂは、インナシリンダ１８の前端の円板部１８ｆとの間にＯリング４０を介在せしめるようにして前記環状凹部３８に嵌合される。

また前記両係合腕部３９ｄ…は、前記円板部１８ｆの外周よりも外側方に突出するものであり、シリンダ孔２１における大径孔部２１ａの内周に設けられて軸方向に延びる係合溝４１，４１に前記係合腕部３９ｄ…が係合される。これにより、ロックボディ３９は、シリンダ孔２１の軸線に沿う方向の移動を可能とするものの、軸線まわりの回動を不能として前記大径孔部２１ａに挿入されることになる。

前記ロックボディ３９は、インナシリンダ１８の前端面すなわち前記円板部１８ｆと、ロータ４２との間に挟まれるものであり、このロータ４２は、嵌合孔４３を中央部に有してリング状に形成される。

図６および図７を併せて参照して、前記ロータ４２の前記ロックボディ３９側の端面には、前記ロックボディ３９の短円筒部３９ｃを嵌合する環状凹部４４と、該環状凹部４４の一直径線上に延びて環状凹部４４に連なる一対の係合凹部４５，４５とが設けられており、インナシリンダ１８の前端の円板部１８ｆの外周の２箇所に連設されてロータ４２側に延びる一対の係合突部４６，４６が前記両係合凹部４５…に係合される。これにより、ロックボディ３９をインナシリンダ１８の前端の円板部１８ｆとの間に挟むロータ４２がインナシリンダ１８に相対回動不能に係合されることになる。また前記ロータ４２の外周には前記インナシリンダ１８とは反対側に臨む環状の係止段部４２ａが形成される。

図８で示すように、インナシリンダ１８の円板部１８ｆおよびロータ４２で挟まれたロックボディ３９が備える一対の係合腕部３９ｄ…は、前記円板部１８ｆおよび前記ロータ４２の外周から外側方に突出するものであり、ロックボディ３９に対してインナシリンダ１８およびロータ４２が回動する範囲は、前記係合腕部３９ｄ…に前記係合突部４６…が当接することで１８０度未満に規制されるが、その範囲は、シリンダボディ１７に対してインナシリンダ１８が回動する角度（α＋β）、この実施例では１３５度以上に設定される。

前記ロックボディ３９を挟んだ状態にある前記インナシリンダ１８の円板部１８ｆおよび前記ロータ４２は、軸方向相対位置を不変とするとともにロックボディ３９に対する相対回動を許容するようにして保持部材であるカラー４７で保持される。

図９において、前記カラー４７は、前記インナシリンダ１８の円板部１８ｆ、前記ロックボディ３９および前記ロータ４２を囲んで基本的に円筒状に形成されるものであり、その前端には、前記ロータ４２の係止段部４２ａに係合する係合鍔部４７ａが半径方向内方に張り出すようにして一体に設けられる。

また前記カラー４７の後部側の周方向に等間隔をあけた４個所にはスリット４８，４８…がインナシリンダ１８側に開放するようにして設けられており、各スリット４８…相互間の中央部でカラー４７の後端部には、前記インナシリンダ１８の円板部１８ｆに後方側すなわちロータ４２とは反対側から係合する係合爪４９，４９…が一体に設けられる。而して、前記ロックボディ３９を相互間に挟んだ前記円板部１８ｆおよび前記ロータ４２を、前記カラー４７にその後部側から挿入し、前記ロータ４２をカラー４７の係合鍔部４７ａに当接せしめ、前記係合爪４９…を前記円板部１８ｆに係合すべく折り曲げることで、ロックボディ３９を挟んだ状態にある前記インナシリンダ１８の円板部１８ｆおよび前記ロータ４２が、軸方向相対位置を不変とするとともにロックボディ３９に対する相対回動を許容するようにしてカラー４７で保持されることになる。

而してシリンダボディ１７の前端部を覆うカバー２８が備える鍔部２８ｂは、前記カラー４７の前端の係合鍔部４７ａに当接して該カラー４７の前進位置を規制することになり、カラー４７で保持された前記円板部１８ｆ，ロックボディ３９およびロータ４２は、シリンダボディ１７に設けられた環状の段部２１ｃにカラー４７の係合爪４９…を当接させる後退位置と、カバー２８の鍔部２８ｂに前記カラー４７の前端の係合鍔部４７ａを当接させる前進位置との間で軸方向に移動することができる。

前記インナシリンダ１８の前端部の円板部１８ｆおよび前記ロックボディ３９間には、インナシリンダ１８の回動作動を阻止する施錠状態ならびにインナシリンダ１８の回動作動を許容する解錠状態を切換えるマグネット錠２０が設けられており、このマグネット錠２０は、ロックボディ３９に係合する方向に弾発付勢されて前記インナシリンダ１８に摺動可能に嵌合される複数個たとえば５個のピン状のマグネット５０…を有し、ロータ４２が有する嵌合孔４３へのマグネットキー１９の位置決め嵌合に応じて前記各マグネット５０…の前記ロックボディ３９への係合を解除するように解錠作動する。

前記環状凹部３８で囲まれた部分で前記円板部１８ｆには、複数個たとえば８個の摺動凹部５１，５１…が、ロックボディ３９の前記壁部３９ａ側に開口するようにして設けられており、各摺動凹部５１…のうち選択された複数個たとえば５個の摺動凹部５１…に、前記ロックボディ３９の壁部３９ａ側の磁極配置が適宜の組み合わせとなるようにして前記マグネット５０…がそれぞれ摺動可能に嵌合され、５個の前記摺動凹部５１…の底部および各マグネット５０…間には、各マグネット５０…を円板部１８ｆの前面から突出させる側にばね付勢するばね５２…がそれぞれ介設される。

一方、ロックボディ３９の前記壁部３９ａには、図５で明示するように、前記円板部１８ｆ側に開放した複数個たとえば８個の係合凹部５３…が、前記円板部１８ｆに設けられる摺動凹部５１…と同一の配置で設けられており、それらの係合凹部５３…のうちの５個に前記マグネット５０…の一部がそれぞれ係合している状態では、インナシリンダ１８の回動作動が阻止されることになる。

マグネットキー１９は、合成樹脂から成るホルダ５４に前記円板部１８ｆに配設されるマグネット５０…と同一個数のマグネット５５…が配設されて成るものであり、ホルダ５４は、横断面形状を略直角四辺形状とした嵌合部５４ａと、該嵌合部５４ａの後端から外側方に張り出す鍔部５４ｂとを一体に有して合成樹脂により形成される。しかもホルダ５４の背面部中央部には一直線状に延びる支持部５４ｃが一体に設けられており、該支持部５４ｃに連結ピン５８を介して摘まみ５８が連結される。

前記ホルダ５４の嵌合部５４ａには、前記ロックボディ３９の壁部３９ａに設けられる係合凹部５３…に対応した位置に配置される複数個たとえば８個の収容凹部５６…が前記壁部３９ａ側に開口するようにして設けられ、各収容凹部５６…のうちの５つには棒状のマグネット５５…がそれぞれ収容される。また各収容凹部５６…の開口端は、ホルダ５４に固定される非磁性材料製の閉塞板５７で閉じられる。

マグネットキー１９に配設される各マグネット５５…は、円板部１８ｆ側の各マグネット５０…の前記壁部３９ａ側の磁極と同一の磁極が壁部３９ａ側に配置されるようにして収容凹部５６…に収容されるものであり、正規のマグネットキー１９がロータ４２の嵌合孔４３に嵌合されたときには、同一磁極の反発力によって、インナシリンダ１８の円板部１８ｆ側のマグネット５０…はばね５２…のばね力に抗して係合凹部５３…から離脱するように摺動凹部５１…に押し込まれ、これによりロータ４２およびインナシリンダ１８の回動作動が許容されることになる。

ところで前記ロータ４２の嵌合孔４３は、図６および図７で示すように、マグネットキー１９におけるホルダ５４の前記嵌合部５４ａを相対回転不能に嵌合せしめる第１嵌合孔部４３ａと、前記鍔部５４ｂを嵌合せしめる第２嵌合孔部４３ｂとが、前記鍔部５４ｂを当接せしめる環状段部４３ｃを第１および第２嵌合孔部４３ａ，４３ｂ間に介在せしめるように形成される。

しかも前記ホルダ５４における鍔部５４ｂの外周には、図３で示すように、周方向に順番に並ぶ第１〜第４凹部６１〜６４が相互間に等間隔をあけて設けられており、第１および第２凹部６１，６２は同一形状に形成され、第３および第４凹部６３，６４は、第１および第２凹部６１，６２よりも大きく凹むようにして同一形状に形成される。

一方、シリンダボディ１７の前端部を覆うカバー２８がその前端に有する鍔部２８ｂの内周には、第１および第２凹部６１，６２に嵌合し得る第１突部６５と、第３および第４凹部６３，６４に嵌合し得る第２突部６６とが相互間に１８０度の間隔をあけた位置で半径方向内方に突出するようにして突設される。而してインナシリンダ１８がオフ位置にある状態では、図３で示すように、支持部５４ｃをオフ位置に合わせるようにしてマグネットキー１９をロータ４２の嵌合孔４３に嵌合せしめるときには、第１突部５６を第１凹部６１に嵌合せしめ、第２突部６６を第３凹部６３に嵌合せしめるようにして、マグネットキー１９を前記嵌合孔４３に位置決め嵌合することができる。またマグネットキー１９によってインナシリンダ１８をオン位置に回動すると、図１０で示すように、マグネットキー１９のホルダ５４は、第１凹部６１および第４凹部６４間で鍔部５４ｂに第１突部６５を係合させ、第２凹部６２および第３凹部６３間で前記鍔部２８ｂに第２突部６６を係合させる位置に回動するので、マグネットキー１９を取り出すことができない。さらに図１１で示すように、マグネットキー１９をロック位置に回動したときには、マグネットキー１９のホルダ５４は、第２凹部６２を第１突部６５に対応させ、第４凹部６４を第２突部６６に対応させる位置に回動するので、マグネットキー１９を取り出すことができる。

すなわちホルダ５４の外周に設けられる第１〜第４凹部６１〜６４の配置と、カバー２８における係合鍔部２８ｂの内周に突設される第１および第２突部６５，６６とによって、オフ位置およびロック位置でマグネットキー１９のホルダ５４をロータ４２の嵌合孔４３に位置決め嵌合することを可能とするとともに、オン位置ではマグネットキー１９が嵌合孔４３から抜け出さないようにすることができる。

次にこの実施例の作用について説明すると、インナシリンダ１８の前端に設けられる円板部１８ｆの前端面に対向するロックボディ３９が、シリンダボディ１７に設けられるシリンダ孔２１に軸方向移動を可能としつつ軸線まわりの回動を不能として挿入され、前記ロックボディ３９を前記円板部１８ｆの前端面との間に挟むとともに該インナシリンダ１８に相対回動不能に係合されるロータ４２に、マグネットキー１９のホルダ５４を嵌合し得る嵌合孔４３が設けられ、前記円板部１８ｆおよびロックボディ３９間に、ロックボディ３９に係合する方向に弾発付勢されて前記円板部１８ｆに摺動可能に嵌合される複数のマグネット５０…を有するとともに嵌合孔４３へのマグネットキー１９の位置決め嵌合およびマグネット５０…の極性に応じて前記各マグネット５０…のロックボディ３９への係合を解除するように解錠作動するマグネット錠２０が、その解錠時にインナシリンダ１８の回動を許容するようにして設けられている。

したがってインナシリンダ１８が長くなることを回避するとともにオフ位置およびロック位置間でインナシリンダ１８が軸方向に移動することを可能としつつ、キーの種類を容易に増やすことができる。

またロックボディ３９を挟んだ状態にある前記円板部１８ｆおよび前記ロータ４２が、軸方向相対位置を不変とするとともに前記ロックボディ３９に対する相対回動を許容するようにしてカラー４７で保持されるので、インナシリンダ１８の前端部の円板部１８ｆに、ロックボディ３９およびロータ４２を、円板部１８ｆおよびロックボディ３９間に設けられるマグネット錠２０を含んで小組状態に組付けることができ、シリンダ錠装置の組付け作業が容易となる。しかもインナシリンダ１８、ロックボディ３９およびロータ４２が軸方向に移動しても、インナシリンダ１８およびロックボディ３９間のマグネット錠２０における各部寸法を一定に保持して確実な施・解錠作動を保証することができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

シリンダ錠装置およびマグネットキーの縦断側面図である。 シリンダ錠装置およびマグネットキーの分解斜視図である。 マグネットキーをオフ位置で嵌合孔に嵌合した状態での図１の３−３線矢視図である。 ロックボディの一部切欠き側面図である。 図４の５矢視図である。 ロータの一部切欠き側面図である。 図６の７矢視図である。 インナシリンダとの間にロックボディを挟んだロータにマグネットキーを差し込んだ状態でのシリンダボディおよびカバーを省略した斜視図である。 カラーの一部切欠き側面図である。 マグネットキーでオン位置に回動操作した状態での図３に対応した図である。 マグネットキーでロック位置に回動操作した状態での図３に対応した図である。

符号の説明

１７・・・シリンダボディ
１８・・・インナシリンダ
１９・・・マグネットキー
２０・・・マグネット錠
２１・・・シリンダ孔
３９・・・ロックボディ
４２・・・ロータ
４３・・・嵌合孔
４７・・・保持部材であるカラー
５０・・・マグネット

Claims (2)

1. シリンダ孔（２１）を有するシリンダボディ（１７）と、前記シリンダ孔（２１）の軸線まわりに間隔をあけて設定されたロック位置およびオン位置間での回動を可能とするとともに前記ロック位置および前記オン位置間に設定されたオフ位置および前記ロック位置間の回動にあたってはプッシュ操作が要求されるようにして前記シリンダ孔（２１）に挿入されるインナシリンダ（１８）とを備える車両用シリンダ錠装置において、前記インナシリンダ（１８）の前端面に対向するロックボディ（３９）が、前記シリンダ孔（２１）に軸方向移動を可能としつつ軸線まわりの回動を不能として挿入され、前記ロックボディ（３９）を前記インナシリンダ（１８）の前端面との間に挟むとともに該インナシリンダ（１８）に相対回動不能に係合されるロータ（４２）に、マグネットキー（１９）を嵌合し得る嵌合孔（４３）が設けられ、前記インナシリンダ（１８）の前端部および前記ロックボディ（３９）間に、ロックボディ（３９）に係合する方向に弾発付勢されて前記インナシリンダ（１８）に摺動可能に嵌合される複数のマグネット（５０）を有するとともに前記嵌合孔（４３）への前記マグネットキー（１９）の位置決め嵌合に応じて前記各マグネット（５０）の前記ロックボディ（３９）への係合を解除するように解錠作動するマグネット錠（２０）が、その解錠時に前記インナシリンダ（１８）の回動を許容するようにして設けられることを特徴とする車両用シリンダ錠装置。
2. 前記ロックボディ（３９）を挟んだ状態にある前記インナシリンダ（１８）の前端部および前記ロータ（４２）が、軸方向相対位置を不変とするとともに前記ロックボディ（３９）に対する相対回動を許容するようにして保持部材（４７）で保持されることを特徴とする請求項１記載の車両用シリンダ錠装置。

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