JP2011196024A - キー錠用操作ノブ及びこれを備えたキー錠装置 - Google Patents

Abstract

【課題】プッシュ操作釦のプッシュ操作を小さい操作力で行うことができ、良好なプッシュ操作釦の操作性を得ることができるキー錠用操作ノブ及びこれを備えたキー錠装置を提供する。
【解決手段】操作ノブ３は、キー操作部６ａを有するノブ本体６と、ノブ本体６にプッシュ操作可能に互いに対向して配置され、キーシリンダ錠２に係脱可能な第１フック１２及び第４フック１５ｆを有する１対のプッシュ操作釦７，８と、プッシュ操作釦７，８間に介在し、プッシュ操作釦７，８にそのプッシュ操作方向ａ_１，ｂ_１と反対の方向ａ_２，ｂ_２に復帰力を付与するばね部材９とを備えた。
【選択図】図２

Description

本発明は、キー錠用操作ノブ及びこれを備えたキー錠装置に関し、特に例えば自動車等のイグニッションスイッチを切り換えるためのキー錠用操作ノブ及びこれを備えたキー錠装置に関する。

従来のキー錠用操作ノブとして、回転操作部を有するノブ本体と、略Ｕ字状のばね部を中央部に有する連結部材と、この連結部にばね部を広げる方向のばね力を付与するばね部材とを備えたものがある（特許文献１）。

ノブ本体は、１対の釦挿通孔を有し、キーシリンダ錠のロータに連結部材を介して着脱可能に配置され、全体がキーシリンダ錠のキー挿抜口を覆うキャップ部材によって形成されている。

連結部材は、キーシリンダ錠のロータに係止可能な１対のフック、及び１対の釦挿通孔を挿通する押釦を有し、ばね部を狭める方向に弾性変形した状態でノブ本体内に配置されている。そして、連結部材は、キーシリンダ錠のロータにノブ本体を連結するように構成されている。

ばね部材は、連結部材の内側に配置され、全体が略弓形状の板ばねによって形成されている。

以上の構成により、上記キー錠用操作ノブを備えた自動車側の送受信機に予め登録されたＩＤコード（Identification）と乗員所有の自動車用キーからの送信信号に含まれるＩＤコードとが一致すると、キー錠用操作ノブの回転操作が可能となる。このため、乗員がキー錠用操作ノブを回転させることにより、自動車におけるステアリングロック装置のロック状態を解除してエンジンを始動することができる。

一方、自動車用キー側の送信機の電池切れ，故障等によって自動車におけるステアリングロック装置のロック状態をキー錠用操作ノブの回転操作によって解除することができなくなった場合には、押釦をプッシュ操作してキーシリンダ錠に対するフックの係止状態を解除した後、キーシリンダ錠からキー錠用操作ノブを離脱する。そして、キーシリンダ錠のキー挿抜口にメカニカルキーを挿入する。このメカニカルキーが正規のメカニカルキーである場合には、メカニカルキーの回転操作が可能となる。このため、乗員がメカニカルキーを回転させることにより、ステアリングロック装置のロック状態を解除してエンジンを始動することができる。

特開２００５−６８９５７号公報

しかし、特許文献１に示すキー錠用操作ノブによると、ばね部材のばね力及び連結部材のばね部のばね力が押釦に付与されているため、押釦のプッシュ操作時におけるプッシュ操作力として大きい操作力を必要とし、押釦の操作性が悪いという問題があった。

従って、本発明の目的は、プッシュ操作釦のプッシュ操作を小さい操作力で行うことができ、もって良好なプッシュ操作釦の操作性を得ることができるキー錠用操作ノブ及びこれを備えたキー錠装置を提供することにある。

本発明は、上記目的を達成するために、（１）〜（３）のキー錠用操作ノブ及びこれを備えたキー錠装置を提供する。

（１）キー操作部を有するノブ本体と、前記ノブ本体にプッシュ操作可能に互いに対向して配置され、キー錠に係脱可能なフックを有する１対のプッシュ操作釦と、前記１対のプッシュ操作釦間に介在し、前記１対のプッシュ操作釦にそのプッシュ操作方向と反対の方向に復帰力を付与するばね部材とを備えたキー錠用操作ノブ。

（２）上記（１）に記載のキー錠用操作ノブにおいて、前記１対のプッシュ操作釦のうち一方のプッシュ操作釦は、他方のプッシュ操作釦側に突出し、かつ前記ばね部材を介して互いに対向する１対の係止片を有し、前記他方のプッシュ操作釦は、前記１対の係止片を案内するガイドを有する請求項１に記載のキー錠用操作ノブ。

（３）キー錠と、前記キー錠に着脱可能に取り付けられた操作ノブとを備え、前記操作ノブは、上記（１）又は（２）に記載のキー錠用操作ノブであるキー錠装置。

本発明によると、プッシュ操作釦のプッシュ操作を小さい操作力で行うことができ、良好なプッシュ操作釦の操作性を得ることができる。

本発明の実施の形態に係るキー錠装置を説明するために示す分解斜視図。 （ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施の形態に係るキー錠装置を説明するために示す正面図とＡ−Ａ断面図。（ａ）は正面図を、また（ｂ）はＡ−Ａ断面図をそれぞれ示す。 本発明の実施の形態に係るキー錠装置のフック機構を説明するために示す正面図。 本発明の実施の形態に係るキー錠装置のフック機構を説明するために示す平面図。 （ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施の形態に係るキー錠装置における動作を説明するために示す断面図。（ａ）はキー錠用操作ノブのプッシュ操作状態を、また（ｂ）はその離脱状態をそれぞれ示す。

[実施の形態]
〔キー錠装置の全体構成〕
図１及び図２（ａ），（ｂ）はキー錠装置を示す。図１及び図２（ａ），（ｂ）に示すように、キー錠装置１は、キー錠としてのキーシリンダ錠２と、自動車（図示せず）のイグニッションスイッチ（図示せず）を切り換えるための操作ノブ３とから大略構成されている。

（キーシリンダ錠２の構成）
キーシリンダ錠２は、外装部材としてのロータケース４、正規のメカニカルキーの回転操作によって回転可能なロータ５、及び操作ノブ３の回転操作によってロータ５と共に回転可能なシリンダインナ（図示せず）を有し、自動車のステアリングコラム（図示せず）に配置されている。

ロータケース４は、操作ノブ３の取付側（図２（ｂ）では左側）に開口する略円筒状のボディによって形成されている。

ロータ５は、正規のメカニカルキー（図示せず）を挿抜するキー挿抜孔５ａを有し、ロータケース４内に回転可能に収容されている。そして、ロータ５は、電子キーの送信機と自動車側の送受信機との間でのＩＤコード（認証）の確認後に操作ノブ３の回転操作によってシリンダインナと共に回転するように構成されている。また、ロータ５は、キーシリンダ錠２から操作ノブ３を離脱して正規のメカニカルキーのキー挿抜孔５ａへの差し込み回転操作によって回転するように構成されている。

メカニカルキーは、電子式キーが内蔵する駆動用の電池が切れた場合等に用いてエンジン等の始動を可能にするための自動車用キーである。

ロータ５には、キー挿抜孔５ａの軸線方向にシリンダインナのタンブラ係合溝に係合可能な複数のタンブラ（図示せず）が等間隔をもって往復可能に配置されている。また、ロータ５には、前方端面（操作ノブ３の取付側端面）及び外周面に開口し、かつ円周方向に等間隔をもって並列する１対の切り欠き凹部５ｂ，５ｃが設けられている。

ロータ５の前方端部には、メカニカルキーの挿抜方向に開口し、かつ１対の切り欠き凹部５ｂ，５ｃ間に介在する１対の貫通孔５ｄ，５ｅが設けられている。

一方の貫通孔５ｄは、軸線方向に均一な開口面をもつストレート孔５０ｄ（図２（ｂ）に示す）、及びこのストレート孔５０ｄから操作ノブ３の取付側に向かって漸次大きくなる開口面をもつテーパ孔５１ｄが設けられている。

ストレート孔５０ｄは、貫通孔５ｄの後方部位（操作ノブ３の取付側端部と反対側の部位）に配置され、後述する第１フック１２の爪部１２ｂを挿入可能なサイズの孔部によって形成されている。

テーパ孔５１ｄは、貫通孔５ｄの前方部位に配置され、第１フック１２の爪部１２ｂを貫通孔５ｄへの挿入時に案内するガイド機能をもつ孔部によって形成されている。これにより、操作ノブ３のロータ５に対する取付時にプッシュ操作釦７をプッシュ操作することなく、第１フック１２の爪部１２ｂを貫通孔５ｄに挿入することができる。

他方の貫通孔５ｅは、それぞれ均一な開口面をもつストレート孔５０ｅ、及びこのストレート孔５０ｅから操作ノブ３の取付側に向かって漸次大きくなる開口面をもつテーパ孔５１ｅが設けられている。

ストレート孔５０ｅは、貫通孔５ｅの後方部位（操作ノブ３の取付側端部と反対側の部位）に配置され、後述する第４フック１５ｆの爪部１５１ｆを挿入可能なサイズの孔部によって形成されている。

テーパ孔５１ｅは、貫通孔５ｅの前方部位に配置され、第４フック１５ｆの爪部１５１ｆを貫通孔５ｅへの挿入時に案内するガイド機能をもつ孔部によって形成されている。これにより、操作ノブ３のロータ５に対する取付時にプッシュ操作釦８をプッシュ操作することなく、第４フック１５ｆの爪部１５１ｆを貫通孔５ｅに挿入することができる。

シリンダインナは、ロータ５を挿通させるロータ挿通孔（図示せず）を有し、ロータケース４内に回転可能に配置されている。シリンダインナには、その内周面に開口するタンブラ係合溝（図示せず）が設けられている。

これにより、ロータ５のキー挿抜孔５ａに正規のメカニカルキーが挿入されると、タンブラが往動してタンブラ係合溝との係合状態が解除され、ロータ５がシリンダインナ内で回転可能になる。一方、ロータ５のキー挿抜孔５ａから正規のメカニカルキーが引き抜かれると、タンブラが復動してタンブラ係合溝に係合し、ロータ５のシリンダインナ内での回転が阻止される。

（操作ノブ３の構成）
操作ノブ３は、ノブ本体６，プッシュ操作釦７，８及びばね部材９を有し、キーシリンダ錠２におけるロータ５の前方端部に着脱可能に取り付けられている。そして、操作ノブ３は、電子キーの送信機と自動車側の送受信機との間でのＩＤコード（認証）の確認後にロータ５及びシリンダインナと共に回転操作可能に構成されている。

ノブ本体６は、操作ノブ３の前方に突出するキー操作部６ａを有し、全体がキーシリンダ錠２側に開口するキャップ部材によって形成されている。そして、ノブ本体６は、キー操作部６ａがキーシリンダ錠２のロータ５に対する第１フック１２及び第４フック１５ｆの係止状態において回転操作可能な回転操作部として機能するように構成されている。

ノブ本体６には、プッシュ操作釦７，８の釦操作部１１，１６（後述）をそれぞれ挿通させる挿通孔６ａ，６ｂが設けられている。また、ノブ本体６には、開口内面に突出し、かつロータ５の切り欠き凹部５ｂ，５ｃにそれぞれ嵌合可能な略コ字状の凸部６ｄ，６ｅ（凸部６ｄのみ示す）が突設されている。

ノブ本体６の内面には、プッシュ操作釦７，８を介してばね部材９の弾撥力（ばね力）を受けるばね力受部６ｆ，６ｇが設けられている。

図３及び図４はプッシュ操作釦のフック機構を示す。図３及び図４に示すように、一方のプッシュ操作釦７は、釦ベース１０及び釦操作部１１を有し、ノブ本体６に保持されている。そして、プッシュ操作釦７は、操作ノブ３の回転操作面内でプッシュ操作方向ａ_１にプッシュ操作し得るように構成されている。

釦ベース１０は、プッシュ操作釦７の非プッシュ操作状態においてばね力受部６ｆに当接する当接部１０ａを有し、ノブ本体６内に収容され、全体が水平部１０ｂ及び垂直部１０ｃ，１０ｄからなる略コ字状の部材によって形成されている。

釦ベース１０には、ロータ５の挿通孔５ｄを挿通してストレート孔５０ｄの開口周縁に係止可能な第１フック１２、及び他方のプッシュ操作釦８の係止孔１５０ｄ，１５０ｅ（後述）にそれぞれ係止可能な１対の係止片としての第２フック１３，第３フック１４が設けられている。また、釦ベース１０には、ばね部材９の一方側端部を係止する係止凸部１０ｅが設けられている。

第１フック１２は、一部をノブ本体６外に露出するフック本体１２ａ、及びこのフック本体１２ａに一体化された爪部１２ｂからなる略Ｌ字状の鉤形部材によって形成されている。

第２フック１３は、プッシュ操作釦８側に突出し、全体が釦ベース１０の垂直部１０ｃに連接するフック本体１３ａ、及びこのフック本体１３ａに一体化された爪部１３ｂからなる略Ｌ字状の鉤形部材によって形成されている。

第３フック１４は、第２フック１３と同様にプッシュ操作釦８側に突出し、かつ第２フック１３にばね部材９を介して対向する位置で配置され、全体が釦ベース１０の垂直部１０ｄに連接するフック本体１４ａ、及びこのフック本体１４ａに一体化された爪部１４ｂからなる略Ｌ字状の鉤形部材によって形成されている。

釦操作部１１は、一部がノブ本体６外に露出して釦ベース１０に一体に設けられ、かつノブ本体６の挿通孔６ｂに挿通され、全体が円柱部材によって形成されている。釦操作部１１の外部露出長は、約１．５ｍｍの寸法に設定されている。これにより、プッシュ操作釦７のプッシュ操作ストロークとして比較的大きいストロークが得られる。

他方のプッシュ操作釦８は、釦ベース１５及び釦操作部１６を有し、一方のプッシュ操作釦８にばね部材９を介して対向する位置に配置され、かつノブ本体６に保持されている。そして、プッシュ操作釦８は、操作ノブ３の回転操作面内でプッシュ操作方向ｂ_１にプッシュ操作し得るように構成されている。プッシュ操作釦８はプッシュ操作釦７と共にフック機構を構成する。

釦ベース１５は、プッシュ操作釦８の非プッシュ操作状態においてばね力受部６ｇに当接する当接部１５ａ，１５ｂを有し、ノブ本体６内に収容されている。当接部１５ａ，１５ｂは、ノブ本体６の突起部６ｈ，６ｉに当接してプッシュ操作釦７，８の矢印ｃ方向（図４に示す）への傾きを防止する傾き防止用の凸部としても機能する。

釦ベース１５には、一方のプッシュ操作釦７側に開口し、かつばね部材９の他方側端部を収容するスプリング収容部１５ｃが設けられている。また、釦ベース１５には、釦ベース１０の第２フック１３，第３フック１４をそれぞれ案内する略コ字状のガイド壁１５ｄ，１５ｅ、及びロータ５の挿通孔５ｅを挿通してストレート孔５０ｅの開口周縁に係止可能な第４フック１５ｆが設けられている。ガイド壁１５ｄ，１５ｅは、プッシュ操作釦７のプッシュ操作釦８に対して矢印ｄ方向（図２（ｂ）に示す）への傾きを防止する傾き防止用の壁部としても機能する。

ガイド壁１５ｄには第２フック１３を係止する係止孔１５０ｄが、またガイド壁１５ｅには第３フック１４を係止する係止孔１５０ｅがそれぞれ設けられている。

第４フック１５ｆは、一部をノブ本体６外に露出するフック本体１５０ｆ、及びこのフック本体１５０ｆ（図２に示す）に一体化された爪部１５１ｆからなる略Ｌ字状の鉤形部材によって形成されている。

釦操作部１６は、一部がノブ本体６外に露出して釦ベース１５に一体に設けられ、かつノブ本体６の挿通孔６ｃに挿通され、全体が円柱部材によって形成されている。釦操作部１６の外部露出長は、約１．５ｍｍの寸法に設定されている。これにより、プッシュ操作釦８のプッシュ操作ストロークとして比較的大きいストロークが得られる。

（ばね部材９の構成）
ばね部材９は、金属製の圧縮コイルばねからなり、プッシュ操作釦７の釦ベース１０とプッシュ操作釦８の釦ベース１５との間に介在して圧縮した状態で配置され、かつノブ本体６内に収容されている。そして、ばね部材９は、プッシュ操作釦７，８にそのプッシュ操作方向ａ_１，ｂ_１と反対の方向ａ_２，ｂ_２の復帰力を付与するように構成されている。ばね部材９としては板ばねを用いてもよい。ばね部材の材料としては、金属以外に合成樹脂でもよい。ばね部材９の弾撥力としては、プッシュ操作釦７，８のプッシュ操作力が約５．５Ｎ（ニュートン）の操作力でプッシュ操作可能となるばね力に設定されている。

〔キー錠装置１の動作〕
次に、本実施の形態に示すキー錠装置の動作につき、図５（ａ）及び（ｂ）を用いて説明する。図５（ａ）及び（ｂ）はキー錠用操作ノブのプッシュ操作状態と離脱状態を示す。

シリンダ錠２のロータ５に対する操作ノブ３の取付状態において、メカニカルキーを用いて自動車のエンジン等を始動するには、次に示すようにして行う。

先ず、操作ノブ３の取付状態（図２（ｂ）に示す状態）において、図５（ａ）に示すように、手指Ｆ_１で釦操作部１１を、また手指Ｆ_２で釦操作部１６をそれぞれプッシュ操作方向ａ_１，ｂ_１にプッシュ操作する。この場合、釦操作部１１，１６がプッシュ操作方向ａ_１，ｂ_１にプッシュ操作されると、プッシュ操作釦７，８がばね部材９の弾撥力に抗してプッシュ操作方向ａ_１，ｂ_１に第１フック１２及び第４フック１５ｆと共に往動し、これに伴いテーパ孔５１ｄの開口周縁に対する第１フック１２の係止状態及びテーパ孔５１ｅの開口周縁に対する第４フック１５ｆの係止状態が解除され、第１フック１２の爪部１２ｂがテーパ孔５１ｄの開口面内に、また第４フック１５ｆの爪部１５１ｆがテーパ孔５１ｅの開口面内にそれぞれ配置される。

次いで、この状態を維持しながら、図５（ｂ）に示すように、操作ノブ３をロータ５から離脱する矢印ｅ_１方向に移動させる。この場合、操作ノブ３が矢印方向ｅ_１に移動すると、この移動に伴い第１フック１２の爪部１２ｂが貫通孔５ｄを通過してロータ５外に露出するとともに、第４フック１５ｆの爪部１５１ｆが貫通孔５ｅを通過してロータ５外に露出する。また、操作ノブ３の凸部６ｄが切り欠き凹部５ｂとの嵌合状態を解除してロータ５外に露出するとともに、操作ノブ３の凸部６ｅ（図示せず）が切り欠き凹部５ｃとの嵌合状態を解除してロータ５外に露出する。これにより、操作ノブ３がロータ５から取り外される。

しかる後、正規のメカニカルキーをロータ５のキー挿抜孔５ａに挿入し、このメカニカルキーを回転操作する。この場合、正規のメカニカルキーが回転操作されると、キーシリンダ錠２のロータ５が回転し、イグニッションスイッチが切り換えられる。
このようにして、自動車のエンジン等を始動することができる。

次に、シリンダ錠２のロータ５に対する操作ノブ３の離脱状態において、電子式キーを用いて自動車のエンジン等を始動するには、次に示すようにして行う。

先ず、操作ノブ３の軸線をロータ５の軸線に合致させた状態にして第１フック１２の爪部１２ｂを貫通孔５ｄの開口面内に配置するとともに、第４フック１５ｆの爪部１５１ｆを貫通孔５ｅの開口面内に配置する。また、操作ノブ３の凸部６ｄを切り欠き凹部５ｂの開口面内に配置するとともに、操作ノブ３の凸部５ｅを切り欠き凹部５ｃの開口面内に配置する。

次いで、操作ノブ３をロータ５に装着する矢印ｅ_２方向に移動させて第１フック１２を貫通孔５ｄに挿通させるとともに、第４フック１５ｆを貫通孔５ｅに挿通させる。また、ノブ本体６の凸部６ｄをロータ５の切り欠き凹部５ｂに挿入するとともに、ノブ本体６の凸部６ｅをロータ５の切り欠き凹部５ｃに挿入する。

この場合、操作ノブ３が矢印ｅ_２方向に移動すると、この移動に伴い第１フック１２の爪部１２ｂがテーパ孔５１ｄに案内されながら、かつばね部材９の弾撥力を受けながらテーパ孔５１ｄを挿通し、さらに第１フック１２の爪部１２ｂがストレート孔５０ｄを挿通してロータ５内に配置される。そして、第１フック１２がばね部材９の弾撥力を受けてロータ５内で弾性復帰し、第１フック１２の爪部１２ｂがストレート孔５０ｄの開口周縁に係止される。同時に、第４フック１５ｆの爪部１５１ｆがテーパ孔５１ｅに案内されながら、かつばね部材９の弾撥力を受けながらテーパ孔５１ｅを挿通し、さらに第４フック１５ｆの爪部１５１ｆがストレート孔５０ｅを挿通してロータ５内に配置される。そして、第４フック１５ｆがばね部材９の弾撥力を受けてロータ５内で弾性復帰し、第１フック１２の爪部１２ｂがストレート孔５０ｄの開口周縁に係止される。

また、ノブ本体６の凸部６ｄがロータ５の切り欠き凹部５ｂに挿入されると、ノブ本体６の凸部６ｄがロータ５の切り欠き凹部５ｂに嵌合される。同時に、ノブ本体６の凸部６ｅがロータ５の切り欠き凹部５ｃに挿入されると、ノブ本体６の凸部６ｄがロータ５の切り欠き凹部５ｂに嵌合される。これにより、操作ノブ３がロータ５に取り付けられる。

なお、本実施の形態では、プッシュ操作釦７，８をプッシュ操作することなく、操作ノブ３がロータ５に取り付けられる場合について説明したが、プッシュ操作釦７，８をプッシュ操作しても操作ノブ４をロータ５に取り付けることができる。この場合、ロータ５に対する操作ノブ４の取り付けは、手指Ｆ_１でプッシュ操作釦７の釦操作部１１をプッシュ操作方向ａ_１に、また手指Ｆ_２でプッシュ操作釦８の釦操作部１６をプッシュ操作方向ｂ_１にそれぞれプッシュ操作してから行われる。

この後、操作ノブ３のキー操作部６ａを回転操作する。この場合、操作ノブ３が回転操作されると、キーシリンダ錠２のロータ５がシリンダインナと共に回転し、イグニッションスイッチが切り換えられる。
このようにして、自動車のエンジン等を始動することができる。

[実施の形態の効果]
以上説明した実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。

ばね部材９のばね力のみがプッシュ操作釦７，８に付与されるため、プッシュ操作釦７，８のプッシュ操作を小さい操作力で行うことができ、良好なプッシュ操作釦７，８の操作性を得ることができる。

以上、本発明のキー錠用操作ノブ及びこれを備えたキー錠装置を上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。

上記実施の形態では、自動車に適用する場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、他の車両にも同様に適用可能である。

１…キー錠装置、２…キーシリンダ錠、３…操作ノブ、４…ロータケース、５…ロータ、５ａ…キー挿抜口、５ｂ，５ｃ…切り欠き凹部、５ｄ，５ｅ…貫通孔、５０ｄ，５０ｅ…ストレート孔、５１ｄ，５１ｅ…テーパ孔、６…ノブ本体、６ａ…キー操作部、６ｂ，６ｃ…挿通孔、６ｄ…凸部、６ｆ，６ｇ…ばね力受部、６ｈ，６ｉ…突起部、７，８…プッシュ操作釦、９…ばね部材、１０…釦ベース、１０ａ…当接部、１０ｂ…水平部、１０ｃ，１０ｄ…垂直部、１０ｅ…係止凹部、１１…釦操作部、１２…第１フック、１２ａ…フック本体、１２ｂ…爪部、１３…第２フック、１３ａ…フック本体、１３ｂ…爪部、１４…第３フック、１４ａ…フック本体、１４ｂ…爪部、１５…釦ベース、１５ａ，１５ｂ…当接部、１５ｃ…スプリング収容部、１５ｄ，１５ｅ…ガイド壁、１５０ｄ，１５０ｅ…係止孔、１５ｆ…第４フック、１５０ｆ…フック本体、１５１ｆ…爪部、１６…釦操作部

Claims (3)

1. キー操作部を有するノブ本体と、
   前記ノブ本体にプッシュ操作可能に互いに対向して配置され、キー錠に係脱可能なフックを有する１対のプッシュ操作釦と、
   前記１対のプッシュ操作釦間に介在し、前記１対のプッシュ操作釦にそのプッシュ操作方向と反対の方向に復帰力を付与するばね部材と
   を備えたキー錠用操作ノブ。
2. 前記１対のプッシュ操作釦のうち一方のプッシュ操作釦は、他方のプッシュ操作釦側に突出し、かつ前記ばね部材を介して互いに対向する１対の係止片を有し、
   前記他方のプッシュ操作釦は、前記１対の係止片を案内するガイドを有する請求項１に記載のキー錠用操作ノブ。
3. キー錠と、
   前記キー錠に着脱可能に取り付けられた操作ノブとを備え、
   前記操作ノブは、請求項１又は２に記載のキー錠用操作ノブである
   キー錠装置。

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