JP2016011074A - 車両用操作装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両が具備する構成部品を略同時に作動させることができる車両用操作装置を提供する。【解決手段】イグニッションキーにより回転操作可能なロータＲを有した車両のイグニッションスイッチ装置Ａの近傍位置に取り付けられ、ロータＲが特定位置にあるときに限り操作が可能な操作部を具備した車両用操作装置において、操作部は、押圧操作により操作ワイヤＷを引っ張り操作して車両が具備する構成部品（着座シートのロック機構又は燃料タンクにおけるリッドの開閉機構）を作動し得る複数の操作ノブＧから成るものである。【選択図】図７

Description

本発明は、イグニッションキーにより回転操作可能なロータを有した車両のイグニッションスイッチ装置の近傍位置に取り付けられ、ロータが特定位置にあるときに限り操作が可能な操作部を具備した車両用操作装置に関するものである。

例えば特許文献１には、二輪車に取り付けられたイグニッションスイッチ装置の近傍位置（隣接位置）に取り付けられ、当該イグニッションスイッチ装置のロータが特定位置にあるときに限り揺動操作が可能とされた車両用操作装置について開示されている。かかる従来の車両用操作装置は、揺動操作が可能なシーソー型の操作ノブを具備し、当該操作ノブを一方側に揺動させることにより、車両の着座シートをロックするロック機構を作動させ、当該ロックを解除させるとともに、当該操作ノブを他方側に揺動させることにより、車両の燃料タンクのリッドを開閉する開閉機構を作動させ、当該リッドを開状態とするよう構成されていた。

特開２００７−１７６２３９号公報

しかしながら、上記従来技術においては、操作ノブがシーソー型とされ、揺動操作によってロック機構又は開閉機構を作動させるものであったので、ロック機構と開閉機構とを略同時に作動させることができないという問題があった。特に、給油時において、燃料タンクのリッドを開状態とするとともに、着座シートを開状態として内部の収容空間から必要な物（給油時の支払い等に必要な物等）を取り出すことがあり、その場合、従来技術においては、操作ノブを一方側に揺動させた後、他方側に揺動させる必要があり、操作性が悪いという問題があった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、車両が具備する構成部品を略同時に作動させることができる車両用操作装置を提供することにある。

請求項１記載の発明は、イグニッションキーにより回転操作可能なロータを有した車両のイグニッションスイッチ装置の近傍位置に取り付けられ、前記ロータが特定位置にあるときに限り操作が可能な操作部を具備した車両用操作装置において、前記操作部は、押圧操作により操作ワイヤを引っ張り操作して車両が具備する構成部品を作動し得る複数の操作ノブから成ることを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用操作装置において、前記構成部品は、車両の着座シートをロックするロック機構、及び燃料タンクのリッドを開閉する開閉機構から成り、一方の操作ノブを押圧操作することにより前記ロック機構のロックを解除するとともに、他方の操作ノブを押圧操作することにより前記開閉機構にて前記リッドを開状態とすることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の車両用操作装置において、前記操作ノブを押圧操作方向に移動させ得る案内部が形成されたケース部と、前記操作ノブを初期位置に向かって付勢する付勢手段と、前記操作ノブに形成され、前記付勢手段を収容可能な凹部と、該凹部内で突出形成され、前記付勢手段の一端を保持する第１保持部と、前記ケース部に固定されるとともに、前記操作ワイヤの先端を係止する係止部及び前記付勢手段の他端を保持する第２保持部が形成された固定部とを具備したことを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項３記載の車両用操作装置において、前記第１保持部又は第２保持部は、その突端又は側面が弧状に形成されたことを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項３又は請求項４記載の車両用操作装置において、前記操作ノブは、押圧操作が可能な押圧部と、該押圧部と係止爪による係止にて一体化された連結部とを有して構成され、前記案内部は、当該押圧部と連結部とを係止爪にて係止させ得る開口が形成されたことを特徴とする。

請求項６記載の発明は、請求項５記載の車両用操作装置において、前記ケース部は、前記開口を介して前記係止爪による係止状態を視認させ得る窓部が形成されたことを特徴とする。

請求項７記載の発明は、請求項１〜６の何れか１つに記載の車両用操作装置において、隣接する前記操作ノブの間に仕切り部が形成されたことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、操作部は、押圧操作により操作ワイヤを引っ張り操作して車両が具備する構成部品を作動し得る複数の操作ノブから成るので、車両が具備する構成部品を略同時に作動させることができる。

請求項２の発明によれば、構成部品は、車両の着座シートをロックするロック機構、及び燃料タンクのリッドを開閉する開閉機構から成り、一方の操作ノブを押圧操作することによりロック機構のロックを解除するとともに、他方の操作ノブを押圧操作することにより開閉機構にて前記リッドを開状態とするので、給油時等において、ロック機構及び開閉機構を同時に操作することができる。

請求項３の発明によれば、ケース部に固定されるとともに、操作ワイヤの先端を係止する係止部及び付勢手段の他端を保持する第２保持部が形成された固定部を具備したので、操作ワイヤを係止する係止機能と、付勢手段の他端を保持する保持機能とを固定部にて兼用させることができる。

請求項４の発明によれば、第１保持部又は第２保持部は、その突端又は側面が弧状に形成されたので、付勢手段の組み付け時又は操作ノブに対する付勢力の付与時、付勢手段が第１保持部又は第２保持部と干渉して損傷してしまうのを抑制することができるとともに、円滑な押圧操作を行わせることができる。

請求項５の発明によれば、操作ノブは、押圧操作が可能な押圧部と、該押圧部と係止爪による係止にて一体化された連結部とを有して構成され、案内部は、当該押圧部と連結部とを係止爪にて係止させ得る開口が形成されたので、案内部の強度を維持しつつ押圧部と連結部とを係止爪にて確実且つ容易に係止させることができる。

請求項６の発明によれば、ケース部は、開口を介して係止爪による係止状態を視認させ得る窓部が形成されたので、ケース部に操作ノブが組み付けられた状態において、押圧部と連結部との係止爪による係止を容易に確認することができる。

請求項７の発明によれば、隣接する前記操作ノブの間に仕切り部が形成されたので、意図せず隣接する操作ノブを略同時に押圧してしまうのを回避することができる。

本発明の実施形態に係る車両用操作装置を示す外観図 同車両用操作装置を示す縦断面図 同車両用操作装置のイグニッションスイッチ装置と分離した状態を示す斜視図 同車両用操作装置のイグニッションスイッチ装置と分離した状態を示す斜視図 同車両用操作装置及びイグニッションスイッチ装置の分解斜視図 同車両用操作装置及びイグニッションスイッチ装置を示す図であって、（ａ）ロータが特定位置にあるとき（ｂ）ロータが特定位置にないときを示す模式図 同車両用操作装置を示す正面図であって、（ａ）操作ノブが押圧操作される前（ｂ）操作ノブが押圧操作された後を示す模式図 同車両用操作装置におけるケース部を示す斜視図 同車両用操作装置におけるケース部を示す３面図 同車両用操作装置における固定部を示す５面図 同車両用操作装置における操作ノブを示す正面図 同操作ノブにおける連結部を示す斜視図 同操作ノブにおける押圧部を示す３面図

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係る車両用操作装置Ｂは、二輪車に配設されたイグニッションスイッチ装置Ａの近傍位置（隣接位置）に取り付けられ、車両が具備する構成部品（本実施形態においては、車両の着座シートをロックするロック機構、及び燃料タンクのリッドを開閉する開閉機構）を作動し得るもので、図１〜５に示すように、複数（本実施形態においては２つ）の操作ノブＧ（操作部）と、ケース部３と、固定部４とを有して構成されている。

イグニッションスイッチ装置Ａは、キー孔Ｒａに挿通されたイグニッションキー（不図示）により回転操作可能なロータＲを有したものである。かかるロータＲは、シリンダＳ内で回転可能とされており、例えばオフ位置から右方向に回転するとスイッチ手段Ｄにて所定の電気回路が形成されて車両のエンジンを始動するオン位置となり、オフ位置から左方向に回転するとロックバーＬを突出させて車両のハンドルバーをロックするロック位置となるよう構成されている。

さらに、本実施形態に係るイグニッションスイッチ装置Ａには、オフ位置とロック位置との間にオープン位置（特定位置）が設定されており、ロータＲがオープン位置にあるときに限り、車両用操作装置Ｂの操作ノブＧの操作が可能とされている。すなわち、イグニッションスイッチ装置Ａは、ロータＲと共に回転するカム部材Ｃと、該カム部材Ｃにより車両用操作装置Ｂ側に向かって進退可能なロックプレートＰと、該ロックプレートＰを車両用操作装置Ｂから離間する方向に付勢するスプリングｓ１とを有して構成されているのである。

しかして、ロータＲがオープン位置にあるとき、図６（ａ）に示すように、スプリングｓ１の付勢力によってロックプレートＰが操作ノブＧから離間した位置に保持され、当該操作ノブＧの押圧操作を許容するとともに、ロータＲが他の位置（オフ位置、オン位置及びロック位置）にあるとき、同図（ｂ）に示すように、カム部材Ｃのカム部ＣａがロックプレートＰのカム部Ｐａを押圧することによって当該ロックプレートＰを車両用操作装置Ｂ側に移動させ、操作ノブＧの押圧部１（図１１参照）の下端に係止することによって当該操作ノブＧの押圧操作が規制されている。

車両用操作装置Ｂは、イグニッションスイッチ装置Ａと隣接した位置（近傍）に取り付けられたもので、操作ノブＧと、ケース部３と、固定部４とを有して構成されている。操作ノブＧ（操作部）は、上述のように、ロータＲがオープン位置（特定位置）にあるときに限り押圧操作が可能なもので、押圧操作により操作ワイヤＷを引っ張り操作して車両が具備する構成部品を作動し得るものである。

本実施形態に係る操作ノブＧは、図１１〜１３に示すように、押圧操作が可能な押圧部１と、押圧部１と係止爪２ａによる係止にて一体化された連結部２とを有して構成されている。具体的には、押圧部１における連結部２との係止位置には、一対のフランジ１ｂが形成されており、それぞれのフランジ１ｂに係止孔１ａが形成されているとともに、連結部２における各係止孔１ａに対応する位置には、一対の係止爪２ａが形成されており、所謂スナップフィットにて押圧部１と連結部２とが係止可能とされている。

すなわち、押圧部１と連結部２とを一体化させる際、係止爪１ａに押圧されてフランジ１ｂが僅かに外方に撓んだ後、係止孔１ａに係止爪２ａが嵌入して係止が図られるのである。なお、本実施形態においては、押圧部１側にフランジ１ｂ及び係止孔１ａが形成され、連結部２側に係止爪２ａが形成されているが、押圧部１側に係止爪を形成し、連結部２側にフランジ及び係止孔を形成するようにしてもよい。

また、連結部２は、図１１、１２に示すように、操作ノブを初期位置に向かって付勢する付勢手段としてのスプリングｓ２（図２、５参照）を収容可能な凹部２ｂが形成されるとともに、その凹部２ｂ内には、当該スプリングｓ２の一端（上端）を保持する第１保持部２ｃが形成されている。かかる第１保持部２ｃは、凹部２ｂの上側壁面から下方に向かって突出形成されたスプリングｓ２の座部を構成するもので、その突端及び側面が弧状に形成されている。さらに、連結部２における凹部２ｂの下側壁面には、アウタチューブＦの取付金具Ｆａを係止可能な係止部２ｄが形成されている。

ケース部３は、図８、９に示すように、操作ノブＧを押圧操作方向に移動させ得る一対の案内部３ａと、これら案内部３ａの間に形成された仕切り部３ｂとを有したもので、イグニッションスイッチ装置Ａの側面に固定可能とされている。仕切り部３ｂは、隣接する操作ノブＧの間の位置においてケース部３と一体成形された板状の部位から成り、その突端が操作ノブＧの押圧部１の操作面（上面）と略同一高さに設定されている。

案内部３ａは、操作ノブＧを挿通し得る筒状部位から成り、上端部において、押圧部１と連結部２とを係止爪２ａにて係止させ得る開口３ｃが形成されている。すなわち、操作ノブＧを組み付ける際、連結部２を案内部３ａ内に挿通させた状態としつつ当該案内部３ａの上部から押圧部１を合致させることにより、係止孔１ａに係止爪２ａを嵌入させて連結部２に押圧部１を係止させるのであるが、その係止時にフランジ１ｂが外方に撓み得るよう開口３ｃが形成されているのである。

さらに、本実施形態に係るケース部３は、開口３ｃを介して係止爪２ａによる係止状態を視認させ得る窓部３ｅが形成されている。すなわち、ケース部３の外周面には、窓部３ｅが形成されており、この窓部３ｅから案内部３ａの開口３ｃが視認可能とされているので、これら窓部３ｅ及び開口３ｃを介して係止爪２ａによる係止状態を視認することができるのである。

固定部４は、ケース部３の外周面に固定されるもので、図１０に示すように、その両側端に形成された取付部４ａと、第２保持部４ｂと、係止部４ｃとを有して構成されている。取付部４ａには、それぞれネジ孔４ａａが形成されており、取付部４ａをケース部３に形成された取付部３ｄ（図８、９参照）と合致させると、取付部３ｄのそれぞれに形成されたネジ孔３ｄａとネジ孔４ａａとが合致するので、それらにネジを挿通することによりケース部３に固定部４が固定されることとなる。

第２保持部４ｂは、付勢手段としてのスプリングｓ２の他端（下端）を保持するもので、固定部４の所定部位から上方に向かって突出形成されたスプリングｓ２の座部を構成するものである。すなわち、スプリングｓ２（付勢手段）は、その一端（上端）が操作ノブＧにおける連結部２に形成された第１保持部２ｃに保持されるとともに、他端（下端）が固定部４に形成された第２保持部４ｂに保持されて組み付けられ、操作ノブＧが押圧操作されると、初期位置に向かう方向に付勢力を付与し得るのである。かかる第２保持部４ｂは、突出寸法が比較的小さく設定されており、その突端が弧状に形成されている。

係止部４ｃは、２つの操作ワイヤＷの先端（係止駒Ｗａ）をそれぞれ係止する切欠き状の部位から成るものである。操作ワイヤＷは、操作ノブＧのそれぞれに取り付けられており、外周がアウタチューブＦにより覆われ、当該アウタチューブＦ内で摺動可能とされるとともに、各先端が車両の着座シートをロックするロック機構、及び燃料タンクのリッドを開閉する開閉機構（何れも不図示）に接続されている。そして、一方の操作ノブＧを押圧操作することによりロック機構のロックを解除するとともに、他方の操作ノブＧを押圧操作することにより開閉機構にてリッドを開状態とするよう構成されている。

操作ワイヤＷは、その端部に太鼓状の係止駒Ｗａが形成されており、当該係止駒Ｗａが固定部４に形成された係止部４ｃ（図１０参照）に接続されるとともに、アウタチューブＦは、その端部に取付金具Ｆａが形成されており、当該取付金具Ｆａが操作ノブＧにおける連結部２に形成された係止部２ｄ（図１１、１２参照）に接続されている。これにより、操作ノブＧが押圧操作されると、図７に示すように、操作ワイヤＷの係止駒Ｗａに対してアウタチューブＦの取付金具Ｆａが下方に移動することとなり、他端側に接続された着座シートのロック機構又は燃料タンクにおけるリッドの開閉機構を作動させることができる。

次に、本実施形態に係る車両用操作装置の作用について説明する。
イグニッションスイッチ装置ＡにおけるロータＲのキー孔Ｒａにイグニッションキーを差し込み、オープン位置（特定位置）まで操作すると、カム部材Ｃが回転してロックプレートＰを操作ノブＧから離間した位置まで移動してロックプレートＰと操作ノブＧとの係止が解かれるので、操作ノブＧの押圧操作が可能とされる。

この状態で操作ノブＧの押圧部１を押圧すると、スプリングｓ１の付勢力に抗して当該押圧部１及び連結部２が一体的移動（図７（ａ）で示した状態から同図（ｂ）で示した状態に移動）するので、操作ワイヤＷの係止駒Ｗａに対してアウタチューブＦの取付金具Ｆａが下方に移動する。これにより、係止駒Ｗａを引っ張り操作したのと同様の作用が得られるので、操作ワイヤＷの他端側に接続された着座シートのロック機構を作動させロックを解除させることができ、或いは燃料タンクにおけるリッドの開閉機構を作動させ、リッドを開状態とすることができる。

上記実施形態によれば、ロータＲが特定位置にあるときに限り操作が可能な操作部は、押圧操作により操作ワイヤＷａを引っ張り操作（具体的には、押圧操作により取付金具Ｆａを下方に移動させて、その結果、操作ワイヤＷａを引っ張り操作したのと同様の作用が得られる）して車両が具備する構成部品を作動し得る複数の操作ノブＧから成るので、車両が具備する構成部品を略同時に作動させることができる。特に、本実施形態に係る構成部品は、車両の着座シートをロックするロック機構、及び燃料タンクのリッドを開閉する開閉機構から成り、一方の操作ノブＧを押圧操作することによりロック機構のロックを解除するとともに、他方の操作ノブＧを押圧操作することにより開閉機構にて前記リッドを開状態とするので、給油時等において、ロック機構及び開閉機構を同時に操作することができる。

また、ケース部３に固定されるとともに、操作ワイヤＷの先端（係止駒Ｗａ）を係止する係止部４ｃ及びスプリングｓ２（付勢手段）の他端を保持する第２保持部４ｂが形成された固定部４を具備したので、操作ワイヤＷを係止する係止機能と、スプリングｓ２（付勢手段）の他端を保持する保持機能とを固定部４にて兼用させることができる。さらに、第１保持部２ｃ又は第２保持部４ｂは、その突端又は側面が弧状に形成されたので、スプリングｓ２（付勢手段）の組み付け時又は操作ノブＧに対する付勢力の付与時、スプリングｓ２が第１保持部２ｃ又は第２保持部４ｂと干渉して損傷してしまうのを抑制することができるとともに、円滑な押圧操作を行わせることができる。

またさらに、本実施形態に係る操作ノブＧは、押圧操作が可能な押圧部１と、該押圧部１と係止爪２ａによる係止にて一体化された連結部２とを有して構成され、ケース部３に形成された案内部３ａは、当該押圧部１と連結部２とを係止爪２ａにて係止させ得る開口３ｃが形成されたので、案内部３ａの強度を維持しつつ押圧部１と連結部２とを係止爪２ａにて確実且つ容易に係止させることができる。また、ケース部３は、開口３ｃを介して係止爪２ａによる係止状態を視認させ得る窓部３ｅが形成されたので、ケース部３に操作ノブＧが組み付けられた状態において、押圧部１と連結部２との係止爪２ａによる係止を容易に確認することができる。

さらに、隣接する操作ノブＧの間に仕切り部３ｂが形成されたので、意図せず隣接する操作ノブＧを略同時に押圧してしまうのを回避することができる。なお、本実施形態においては、仕切り部３ｂがケース部３と一体成形されているが、別体の板状部材を隣接する操作ノブＧの間に取り付けるようにしてもよく、更には、隣接した２つの操作ノブＧに対する同時押圧操作をより容易とするため、仕切り部３ｂを具備しないものとしてもよい。

以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば操作ノブＧ（操作部）を押圧操作することにより、操作ワイヤを引っ張り操作して車両が具備する構成部品を作動し得るものであれば、車両の着座シートをロックするロック機構、及び燃料タンクのリッドを開閉する開閉機構とは異なる他の構成部品を作動するものとしてもよい。また、本実施形態においては、操作ノブＧを２つ具備するものとされているが、３つ以上具備するものとしてもよい。

さらに、本実施形態に係る操作ノブＧは、押圧操作が可能な押圧部１と、該押圧部１と係止爪２ａによる係止にて一体化された連結部２とを有して構成されているが、係止爪２ａによる係止（所謂スナップフィットによる係止）に代え、ネジ止め等によって一体化されたもの、或いは押圧部と連結部とが一体成形されたもの等としてもよい。また、操作ノブＧを初期位置に向かって付勢するスプリングｓ２に代えて、他の付勢手段としてもよい。なお、適用される車両は、二輪車に限定されず、イグニッションスイッチ装置を有した他の車両に適用してもよい。

押圧操作により操作ワイヤを引っ張り操作して車両が具備する構成部品を作動し得る複数の操作ノブから成る操作部を具備した車両用操作装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。

１ 押圧部
２ 連結部
３ ケース部
４ 固定部
Ａ イグニッションスイッチ装置
Ｂ 車両用操作装置
Ｇ 操作ノブ

Claims (7)

1. イグニッションキーにより回転操作可能なロータを有した車両のイグニッションスイッチ装置の近傍位置に取り付けられ、前記ロータが特定位置にあるときに限り操作が可能な操作部を具備した車両用操作装置において、
   前記操作部は、押圧操作により操作ワイヤを引っ張り操作して車両が具備する構成部品を作動し得る複数の操作ノブから成ることを特徴とする車両用操作装置。
2. 前記構成部品は、車両の着座シートをロックするロック機構、及び燃料タンクのリッドを開閉する開閉機構から成り、一方の操作ノブを押圧操作することにより前記ロック機構のロックを解除するとともに、他方の操作ノブを押圧操作することにより前記開閉機構にて前記リッドを開状態とすることを特徴とする請求項１記載の車両用操作装置。
3. 前記操作ノブを押圧操作方向に移動させ得る案内部が形成されたケース部と、
   前記操作ノブを初期位置に向かって付勢する付勢手段と、
   前記操作ノブに形成され、前記付勢手段を収容可能な凹部と、
   該凹部内で突出形成され、前記付勢手段の一端を保持する第１保持部と、
   前記ケース部に固定されるとともに、前記操作ワイヤの先端を係止する係止部及び前記付勢手段の他端を保持する第２保持部が形成された固定部と、
   を具備したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用操作装置。
4. 前記第１保持部又は第２保持部は、その突端又は側面が弧状に形成されたことを特徴とする請求項３記載の車両用操作装置。
5. 前記操作ノブは、押圧操作が可能な押圧部と、該押圧部と係止爪による係止にて一体化された連結部とを有して構成され、前記案内部は、当該押圧部と連結部とを係止爪にて係止させ得る開口が形成されたことを特徴とする請求項３又は請求項４記載の車両用操作装置。
6. 前記ケース部は、前記開口を介して前記係止爪による係止状態を視認させ得る窓部が形成されたことを特徴とする請求項５記載の車両用操作装置。
7. 隣接する前記操作ノブの間に仕切り部が形成されたことを特徴とする請求項１〜６の何れか１つに記載の車両用操作装置。

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