JP2009299318A - 車両用開閉機構の集中解錠操作装置 - Google Patents

Abstract

【課題】複数の開閉機構を単一の操作子の操作によってアンロック状態とすることを可能とした車両用開閉機構の集中解錠操作装置において、集中解錠操作装置の有無にかかわらずキーシリンダの種類を一種類としてコスト低減を可能とする。
【解決手段】キーシリンダ３４とは別体に構成されて車体フレームＦ側に着脱可能に固定される支持ケース７０に、直線的な移動操作を可能とするとともに複数の開閉機構に個別に対応した複数の設定回動位置を順次経由するようにして回動操作することを可能とした操作子７３と、所定の回動位置に在るインナシリンダ３８の受け入れ凹部６７に一端部を嵌入せしめることで操作子７３の後退位置から前進位置への移動を許容する操作規制部材７４とが支承され、複数の開閉機構のうち操作子７３の前記後退位置での回動位置に応じて択一的に選択される開閉機構を操作子７３の前進位置への移動に応じてアンロック状態とする。
【選択図】 図４

Description

本発明は、車両が備える複数の開閉機構を単一の操作子の操作によってアンロック状態とすることを可能とした車両用開閉機構の集中解錠操作装置に関する。

キーシリンダのインナシリンダをキー操作によって所定位置に回動するとともに押し込み操作することで、自動二輪車における乗車用シートのロック機構を解錠するようにしたものが、特許文献１で知られており、また乗車用シートやフュエルフィラーキャップ等の複数の開閉機構をアンロック状態に操作することを可能とした集中解錠操作装置がキーシリンダに一体的に設けられ、キーシリンダ側の操作によって操作ユニットの操作の可否を定めるようにしたものが、特許文献２で開示されている。
特許第３４０４２５０号公報 特開２００７−１７６２３９号公報

上記特許文献１で開示されたものでは、キーシリンダにおけるインナシリンダの回動範囲内に、開閉機構解錠用の回動位置が設定されるので複数の開閉機構の解錠操作を行うことはできない。また特許文献２で開示されたものでは、複数の開閉機構の解錠操作を行うことは可能であるものの、集中解錠操作装置の操作の可否を定める機構がキーシリンダ側に在るので、集中解錠操作装置の有無に応じて二種類のキーシリンダを製作しなければならず、コスト増大を招くことになる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、集中解錠操作装置の有無にかかわらずキーシリンダの種類を一種類としてコスト低減を可能とした車両用開閉機構の集中解錠操作装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明に従う車両用開閉機構の集中解錠操作装置は、キー操作によって回動するとともに周方向１個所には受け入れ凹部が設けられるインナシリンダを有するキーシリンダとは別体に構成されて該キーシリンダに隣接した位置で車体フレーム側に着脱可能に固定される支持ケースと、後退位置および前進位置間での直線的な移動操作を可能とするとともに前記後退位置では車両が備える複数の開閉機構に個別に対応した複数の設定回動位置を順次経由するようにして回動操作することを可能として前記支持ケースに支承される操作子と、所定の回動位置に在る前記インナシリンダの前記受け入れ凹部に一端部を嵌入せしめることで前記操作子の前記後退位置から前進位置への移動を許容するものの前記所定の回動位置以外の回動位置に前記インナシリンダが在るときには前記操作子の前記後退位置から前進位置への移動を阻止するようにして前記支持ケースに支承される操作規制部材とを備え、複数の前記開閉機構のうち前記操作子の前記後退位置での回動位置に応じて択一的に選択される開閉機構を前記操作子の前進位置への移動に応じてアンロック状態とすることを可能としたことを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記操作子の後退位置および前進位置間での直線的な移動が前記インナシリンダの軸線と平行に設定され、前記インナシリンダが所定の回動位置に在るときに前記受け入れ凹部に一端部を嵌入せしめることを可能とした前記操作規制部材が、前記インナシリンダの軸線と直交する方向のスライド作動を可能として前記支持ケースに支承され、前記操作規制部材の他端部が、前記操作子の前進位置側に向かって小径となるようにして前記操作子に設けられたテーパ面に当接されることを特徴とする。

さらに請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記操作子の前進位置への移動に応じて該操作子からの押圧力を受けることを可能とした受圧部をそれぞれ有して複数の前記開閉機構に個別に対応した複数のアンロック作動部材が、前記受圧部への前記操作子からの押圧力の作用に応じて作動することで対応の前記開閉機構をアンロック状態とするようにして前記支持ケースに配設され、複数の前記受圧部が千鳥状に配置されることを特徴とする。

なお実施例の乗車用シート１５、フュエルリッド２７および収納ボックス２８が本発明の開閉機構に対応する。

請求項１記載の発明によれば、操作子の後退位置から前進位置への移動の可否を、インナシリンダの回動位置に応じて切り換える操作規制部材が、キーシリンダのインナシリンダが所定の回動位置に在るときに該インナシリンダの受け入れ凹部に一端部を嵌入することで操作子の前進位置への移動を許容するようにして支持ケースに支承されているので、キーシリンダ側には前記インナシリンダに受け入れ凹部が設けられていればよく、キーシリンダを集中解錠操作装置の有無とは無関係に共用することができ、コスト低減を図ることができる。しかも複数の開閉機構の１つを選択するための回動操作と、選択した開閉機構をアンロック状態とするための押し込み操作とを組み合わせて操作子を操作するので、誤操作が生じないようにすることができる。

また請求項２記載の発明によれば、操作子の後退位置から前進位置への移動に応じて、インナシリンダの軸線と直交する方向に操作規制部材をスライド作動せしめるようにテーパ面で押圧することができ、また操作子が後退位置に在るときには操作規制部材をテーパ面に摺接させるようにして操作子をスムーズに回動操作することができる。

さらに請求項３記載の発明によれば、複数のアンロック作動部材がそれぞれ備える受圧部が千鳥状に配置されるので、各受圧部をそれらの間隔を比較的広くしつつ狭い幅内に配置することができ、複数の開閉機構および複数のアンロック作動部材の１つを選択する際の操作子の回動操作量を小さくしつつ、誤操作が生じないようにすることができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

図１〜図１０は本発明の一実施例を示すものであり、図１はスクータ型自動二輪車の側面図、図２はキーシリンダおよび集中解除操作装置を図１の２−２線に沿う方向から見た一部切欠き正面図、図３はキーシリンダのインナシリンダがオフ位置に在る状態での図２の３−３線断面図、図４はキーシリンダのインナシリンダがロック解錠位置に在る状態での図３に対応した断面図、図５は図３の５−５線断面図、図６は図４の６−６線断面図、図７は操作子およびアンロック作動部材の相対配置を示す斜視図、図８は操作子が第１設定回動位置に在る状態での図３の８−８線に沿う断面図、図９は操作子が第２設定回動位置に在る状態での図８に対応した断面図、図１０は操作子が第３設定回動位置に在る状態での図８に対応した断面図である。

先ず図１において、このスクータ型自動二輪車の車体フレームＦが前端に備えるヘッドパイプ１１に操向可能に支承されるフロントフォーク１２の下端部に前輪ＷＦが軸支され、車体フレームＦの中間部に前端部が揺動可能に支承されるユニットスイングエンジンＵＥの後部に後輪ＷＲが軸支され、車体フレームＦの後部およびユニットスイングエンジンＵＥ間にはリヤクッション１３が設けられる。また前記ユニットスイングエンジンＵＥの前方で車体フレームＦには燃料タンク１４が搭載される。また前記ユニットスイングエンジンＵＥの上方には、側方に開くことを可能として前記車体フレームＦの後部に開閉可能に支持されるタンデム型の乗車用シート１５が配置される。

前記ユニットスイングエンジンＵＥの一部、前記車体フレームＦおよび前記燃料タンク１４は、合成樹脂から成る車体カバー１６で覆われており、この車体カバー１６は、車体フレームＦの前端のヘッドパイプ１１を前方から覆うフロントカウル１７と、そのフロントカウル１７の左右両側に接続される左右一対のフロントサイドカバー１８…と、ヘッドパイプ１１を後方側から覆うようにしてフロントサイドカバー１８…に連なるインナカバー１９と、前記乗車用シート１５に座ったライダーの脚部前方を覆うようにして前記両フロントサイドカバー１８…および前記インナカバー１９に接合されるレッグシールド２０…と、該レッグシールド２０…に連なって後方に延びるとともにライダーが足を載せる足置き部２１…を下端部で形成する左右一対のフロアセンターカバー２２…と、前記足置き部２１…の外縁から下方にそれぞれ垂下される左右一対のフロアサイドカバー２３…と、乗車用シート１５の両側下方に配置されるとともに前記フロアサイドカバー２３…に連設されて後方に延びる左右一対のボディサイドカバー２４…と、ボディサイドカバー２４…の後ろ側下部に連設されるリヤロアカバー２５とを備え、レッグシールド２０…の一部およびフロアセンターカバー２２…により、両足置き部２１…間で上方に隆起するとともに燃料タンク１４を収納するフロアトンネル部２６が、ヘッドパイプ１１の後方から乗車用シート１５の前端下方にかけて形成される。

前記フロアトンネル部２６の上部には、該フロアトンネル部２６に収容された前記燃料タンク１４に燃料を給油するためのフュエルリッド２７が開閉可能に配設され、前記インナカバー１９には収納ボックス２８が開閉可能に配設される。而して前記フュエルリッド２７、前記乗車用シート１５および前記収納ボックス２８が本発明の開閉機構に対応するものであり、フュエルリッド２７、乗車用シート１５および収納ボックス２８の閉じ状態は、それらに個別に対応したロック機構２９，３０，３１によって維持される。

図２および図３を併せて参照して、前記ヘッドパイプ１１にはキーシリンダ３４が取付けられており、本発明に従う集中解錠操作装置３５が前記キーシリンダ３４に隣接して車体フレームＦに着脱可能に取付けられる。

前記キーシリンダ３４は前記ヘッドパイプ１１に取付けられる固定のシリンダボディ３６と、キー３７を挿入した状態での回動操作による回動ならびに所定回動位置でのプッシュ操作による軸方向移動を可能としてシリンダボディ３６に挿入、支持されるインナシリンダ３８とを備える。

前記シリンダボディ３６には、一端をシリンダボディ３６の上端に開放する第１孔３９と、第１孔３９よりも小径にして第１孔３９の他端に一端を同軸に連ならせる第２孔４０と、軸方向に沿う間隔を第２孔４０との間にあけて第２孔４０の下方に配置される第３孔４１とが同軸に設けられるとともに、第２および第３孔４０，４１間に配置されてヘッドパイプ１１とは反対側に開放する凹部４２が設けられる。而して前記凹部４２の開口端を覆うボディカバー４３がシリンダボディ３６に取付けられ、シリンダボディ３６およびボディカバー４３で収容室４４が形成される。このボディカバー４３の上端には、前記シリンダボディ３６の上端を覆う内向き鍔部４３ａが一体に設けられ、内向き鍔部４３ａの内周により、前記第１孔３９と同軸であって第１孔３９よりも小径である第４孔４５が形成される。

またシリンダボディ３６の前記ヘッドパイプ１１側側面にはカバー４６が締結されており、このカバー４６には前記シリンダボディ３６の上端部および前記ボディカバー４３の上端の内向き鍔部４３ａを上方から覆うカバー板部４６ａが一体に設けられ、このカバー板部４６ａの中央部には、正規のキー３７を挿入可能とした挿入孔４７が設けられ、前記カバー板部４６ａは、前記キー３７を挿入し得る挿入孔４８を中央部に有するトップカバー４９で覆われる。

前記シリンダボディ３６の下端部には、前記インナシリンダ３８の回動動作に応じてスイッチング態様を変化させるイグニッションスイッチ５０が取り付けられるものであり、該イグニッションスイッチ５０が備えるコンタクトホルダ５１を回動可能に嵌合せしめるスイッチ収容孔５２がシリンダボディ３６の下端部に設けられ、該スイッチ収容孔５２および前記収容室４４間を隔てるようにしてシリンダボディ３６に設けられた隔壁５３に、収容室４４およびスイッチ収容孔５２間を結ぶようにして前記第３孔４１が設けられる。また前記シリンダボディ３６の下端部には、前記イグニッションスイッチ５０を覆うスイッチカバー５４が装着される。

前記インナシリンダ３８は、図２で明示するように、ロック位置Ｐ１、オフ位置Ｐ２およびオン位置Ｐ４を順次占めるように回動することを可能として、シリンダボディ３６に挿入、支持されるものであり、前記オフ位置Ｐ２および前記オン位置Ｐ４間の中間部にロック解錠位置Ｐ３が設定される。

インナシリンダ３８は、正規のキー３７を前記挿入孔４８，４７から挿入せしめるための有底のキー孔５５を有して第１および第２孔３９，４０に嵌合されるロータ部３８ａと、該ロータ部３８ａに連なってクランク状に形成されるとともに前記収容室４４に収容されるカム部３８ｂと、前記ロータ部３８ａと同軸にして前記カム部３８ｂに連なる軸部３８ｃと、非円形形状を有して前記軸部３８ｃに連なるスイッチ連結軸部３８ｄとを一体に有する。前記軸部３８ｃは第３孔４１に回動可能かつ軸方向の移動を可能として挿通され、前記スイッチ連結軸部３８ｄは、イグニッションスイッチ５０の前記コンタクトホルダ５１に、軸方向の相対移動を可能としつつ軸線まわりの相対回動を阻止するようにして嵌合、連結される。しかもインナシリンダ３８の軸部３８ｃおよび前記スイッチ連結軸部３８ｄ間に形成された段部３８ｅに当接されたばね受け板５６およびコンタクトホルダ５１間には戻しばね５７が縮設されており、この戻しばね５７のばね力によりインナシリンダ３８は上方側に弾発付勢される。

前記インナシリンダ３８のロータ部３８ａにおける前部には、鍔部５８が半径方向外方に突出するようにして一体に突設されており、該鍔部５８は、シリンダボディ３６における第１および第２孔３９，４０間に形成される環状の段部５９と、前記ボディカバー４３の内向き鍔部４３ａとの間に配置されるようにして、シリンダボディ３６の第１孔３９に挿入される。

またインナシリンダ３８のロータ部３８ａには、第２孔４０の内面に開口するようにしてシリンダボディ３６に設けられた係合溝６１…に係合し得る複数のタンブラー６２…が係合溝６１…に係合する方向に弾発付勢されながら配設され、正規のキー３７をキー孔５５に挿入するのに応じて前記各タンブラー６２…は係合溝６１…との係合を解除する側に変位し、それによりインナシリンダ３８の回動が可能となる。

ところで、インナシリンダ３８は、そのオフ位置Ｐ２およびオン位置Ｐ４では、図３で示すように、前記戻しばね５７が発揮する弾発力によって前部の鍔部５８が内向き鍔部３８ａに当接した後退位置に在り、またロック解錠位置Ｐ３でも、図４で示すように、前記戻しばね５７が発揮する弾発力によって前部の鍔部５８が内向き鍔部３８ａに当接した後退位置に在る。

一方、オフ位置Ｐ２からロック位置Ｐ１への回動時にはその回動操作に先立って前記戻しばね５７の弾発力に抗したプッシュ操作が要求されるものであり、ロック位置Ｐ４への回動時にインナシリンダ３８は、前記鍔部５８を第１および第２孔３９，４０間の段部５９に当接させた前進位置となる。

シリンダボディ３６には、インナシリンダ３８の軸線と直交する平面内でスライド作動することを可能としてロックピン６３が支承され、このロックピン６３には、前記インナシリンダ３８のカム部３８ｂを貫通せしめる連結部材６４が固定される。前記ロックピン６３は、前記インナシリンダ３８の回動に応じて転舵操作の許容および阻止を切換えるようにしてシリンダボディ３６に設けられた摺動孔６５にスライド可能に支承され、収容室４４内で前記連結部材６４にインナシリンダ３８のカム部３８ｂが連結される。すなわち連結部材６４には、前記カム部３８ｂを挿通せしめる連結孔６６が設けられるものであり、カム部３８ｂがクランク状に形成されていることにより、インナシリンダ３８が回動するのに伴ってロックピン６３がスライド駆動される。

前記インナシリンダ３８における鍔部５８の外周の１箇所には、図５で示すように受け入れ凹部６７が設けられており、この受け入れ凹部６７は、インナシリンダ３８が、ロック位置Ｐ１、オフ位置Ｐ２およびオン位置Ｐ４のいずれかに在るときには、該インナシリンダ３８の軸線に関して前記ヘッドパイプ１１と反対側に位置することはないものの、インナシリンダ３８が、ロック解錠位置Ｐ３に在るときには、図４および図６で示すように、インナシリンダ３８の軸線に関して前記ヘッドパイプ１１と反対側に位置するようにしてインナシリンダ３８における鍔部５８の外周に設けられる。

集中解錠操作装置３５は、前記キーシリンダ３４のシリンダボディ３６とは別体に構成されて該キーシリンダ３４に隣接した位置で車体フレームＦ側に着脱可能に固定される支持ケース７０と、後退位置（この実施例では上方位置）および前進位置（この実施例では下方位置）間での直線的な移動操作を可能とするとともに前記後退位置では自動二輪車が備える複数の開閉機構たとえば前記乗車用シート１５、前記フュエルリッド２７および前記収納ボックス２８に個別に対応した複数たとえば３つの設定回動位置を順次経由するようにして回動操作することを可能として支持ケース７０に支承される操作子７３と、所定の回動位置すなわちロック解錠位置Ｐ３に在る前記インナシリンダ３８の前記受け入れ凹部６７に一端部を嵌入せしめることで前記操作子７３の前記後退位置から前進位置への移動を許容するものの前記ロック解除位置Ｐ３以外の回動位置に前記インナシリンダ３８が在るときには前記操作子７３の前記後退位置から前進位置への移動を阻止するようにして前記支持ケース７０に支承される操作規制部材７４とを備える。

前記支持ケース７０は、前記キーシリンダ３４側に配置される第１ケース部材７１と、第１ケース部材７１を前記キーシリンダ３４との間に挟む位置に配置される第２ケース部材７２とが相互に係脱可能に係合されて成るものであり、支持ケース７０の第１および第２ケース部材７１，７２にそれぞれ挿通されるボルト７５，７６が、前記車体フレームＦの前記ヘッドパイプ１１に固着される支持板７８の下面に固着されたウエルドナット７７…に螺合されることで支持板７８に着脱可能に取付けられるものであり、支持ケース７０は前記車体フレームＦ側に着脱可能に取付けられる。

前記操作子７３は、その上端から順に、摘まみ部７３ａと、該摘まみ部７３ａの下端から半径方向外方に張り出す規制鍔部７３ｂと、該規制鍔部７３ｂから下方に延びる軸部７３ｃと、前進位置すなわち下方位置に向かうにつれて小径となるテーパ面７９を外周に形成するようにして前記軸部７３ｃの下端に連なる縮径軸部７３ｄと、該縮径軸部７３ｄの下端に連なる連結軸部７３ｅとを一体に有し、前記インナシリンダ３８の軸線と平行な直線上で後退位置および前進位置間で移動することを可能として前記支持ケース７０に支承される。しかも前記支持ケース７０に設けられたばね受け部８０と前記操作子７３の前記規制鍔部７３ｂとの間にはばね８１が縮設されており、このばね８１のばね力によって操作子７３はその摘まみ部７３ａを支持ケース７０から上方に突出させる側に付勢されている。

而して支持ケース７０の上面には、前記操作子７３の摘まみ部７３ａの周囲に複数たとえば３つである第１〜第３設定回動位置ＥＰ１，ＥＰ２，ＥＰ３が相互間に間隔をあけて設定されており、第１設定回動位置ＥＰ１はたとえばフュエルリッド２７用のロック機構２９を解錠操作するための設定回動位置であり、第２設定回動位置ＥＰ２はたとえば乗車用シート１５用のロック機構３０を解錠操作するための設定回動位置であり、第３設定回動位置ＥＰ３はたとえば収納ボックス２８用のロック機構３１を解錠操作するための設定回動位置である。

操作規制部材７４は、前記キーシリンダ３４における前記インナシリンダ３８の軸線と直交する方向のスライド作動を可能として支持ケース７０に支承されており、その一端部は、ロック解錠位置Ｐ３に在る前記インナシリンダ３８の受け入れ凹部６７に嵌入可能である。また操作規制部材７４の他端側は略Ｌ字状に屈曲して形成されており、この操作規制部材７４の他端屈曲部は、操作子７３の非押し込み状態では該操作子７３に設けられたテーパ面７９に当接する。

図７および図８を併せて参照して、前記操作子７３における連結軸部７３ｅは、該操作子７３の軸線と直交する方向に延びる押圧部材８２の中央部に連結されており、この押圧部材８２の一端には下方に延びる第１押圧部８２ａが一体に設けられ、押圧部材８２の他端には下方に延びる第２押圧部８２ｂが一体に設けられる。

一方、前記押圧部材８２の下方には、複数の前記開閉機構すなわちフュエルリッド２７、乗車用シート１５および収納ボックス２８に個別に対応した第１、第２および第３アンロック作動部材８３，８４，８５が、前記操作子７３の軸線および前記押圧部材８２の長手方向と直交する軸線を有する共通な支軸８６で回動可能に支承されており、前記支軸８６は前記支持ケース７０に支持される。

しかも第１〜第３アンロック作動部材８３〜８５は、第２アンロック作動部材８４を第１および第３アンロック作動部材８３，８５間に挟むようにして前記支軸８６で回動可能に支承されており、第１〜第３アンロック作動部材８３〜８５の一端部には、操作子７３の前進位置への移動に応じて該操作子７３からの押圧力を受けることを可能とした第１、第２および第３受圧部８３ａ，８４ａ，８５ａが一体に設けられる。

しかも第１〜第３受圧部８３ａ，８４ａ，８５ａは、千鳥状に配置されており、第１アンロック作動部材８３の第１受圧部８３ａは、図８で示すように、操作子７３が第１設定回動位置ＥＰ１に在る状態で前記押圧部材８２の第１押圧部８２ａを当接させることが可能であり、第２アンロック作動部材８４の第２受圧部８４ａは、図９で示すように、操作子７３が第２設定回動位置ＥＰ２に在る状態で前記押圧部材８２の第２押圧部８２ｂを当接させることが可能であり、第３アンロック作動部材８５の第３受圧部８５ａは、図１０で示すように、操作子７３が第３設定回動位置ＥＰ３に在る状態で前記押圧部材８２の第１押圧部８２ａを当接させることが可能である。

また第１〜第３アンロック作動部材８３〜８５の他端部には、第１〜第３ワイヤーケーブル８７，８８，８９がそれぞれ連結されており、第１アンロック作動部材８３が操作子７３によって回動して第１ワイヤーケーブル８７が牽引されることでフュエルリッド２７用のロック機構２９のロック状態が解除され、第２アンロック作動部材８４が操作子７３によって回動して第２ワイヤーケーブル８８が牽引されることで乗車用シート１５のロック機構３０のロック状態が解除され、第３アンロック作動部材８５が操作子７３によって回動して第３ワイヤーケーブル８９が牽引されることで収納ボックス２８のロック機構３１のロック状態が解除される。

次にこの実施例の作用について説明すると、キーシリンダ３４は、キー操作によって回動するとともに周方向１個所には受け入れ凹部６７が設けられるインナシリンダ３８を有しており、自動二輪車が備える複数の開閉機構たとえばフュエルリッド２７、乗車用シート１５および収納ボックス２８を単一の操作子７３の操作によってアンロック状態とすることを可能とした集中解錠操作装置３５が、前記のキーシリンダ３４とは別体に構成されて該キーシリンダ３４に隣接した位置で車体フレームＦ側に着脱可能に固定される支持ケース７０と、後退位置および前進位置間での直線的な移動操作を可能とするとともに後退位置では前記フュエルリッド２７、乗車用シート１５および収納ボックス２８に個別に対応した第１〜第３設定回動位置ＥＰ１，ＥＰ２，ＥＰ３を順次経由するようにして回動操作することを可能として支持ケース７０に支承される操作子７３と、ロック解錠位置Ｐ４に在るインナシリンダ３８の前記受け入れ凹部６７に一端部を嵌入せしめることで前記操作子７３の前記後退位置から前進位置への移動を許容するものの前記ロック解錠位置Ｐ４以外の回動位置に前記インナシリンダ３８が在るときには前記操作子７３の前記後退位置から前進位置への移動を阻止するようにして前記支持ケース７０に支承される操作規制部材７４とを備え、前記フュエルリッド２７、乗車用シート１５および収納ボックス２８のうち前記操作子７３の前記後退位置での回動位置に応じて択一的に選択されるものを操作子７３の前進位置への移動に応じてアンロック状態とすることが可能である。

このような集中解錠操作装置３５の構成によれば、操作子７３の後退位置から前進位置への移動の可否を、インナシリンダ３８の回動位置に応じて切り換える操作規制部材７４が、キーシリンダ３４のインナシリンダ３８がロック解錠位置Ｐ４に在るときに該インナシリンダ３８の受け入れ凹部６７に一端部を嵌入することで操作子７３の前進位置への移動を許容するようにして支持ケース７０に支承されているので、キーシリンダ３４側には前記インナシリンダ３８に受け入れ凹部６７が設けられていればよく、キーシリンダ３４を集中解錠操作装置３５の有無とは無関係に共用することができ、コスト低減を図ることができる。

しかもフュエルリッド２７、乗車用シート１５および収納ボックス２８の１つを選択するための回動操作と、フュエルリッド２７、乗車用シート１５および収納ボックス２８のうち選択した１つをアンロック状態とするための押し込み操作とを組み合わせて操作子７３を操作するので、誤操作が生じないようにすることができる。

また操作子７３の後退位置および前進位置間での直線的な移動がインナシリンダ３８の軸線と平行に設定されており、インナシリンダ３８がロック解錠位置Ｐ４に在るときに前記受け入れ凹部６７に一端部を嵌入せしめることを可能した操作規制部材７４が、インナシリンダ３８の軸線と直交する方向のスライド作動を可能として支持ケース７０に支承され、操作規制部材７４の他端部が、前記操作子７３の前進位置側に向かって小径となるようにして操作子７３に設けられたテーパ面７９に当接されるので、操作子７３の後退位置から前進位置への移動に応じて、インナシリンダ３８の軸線と直交する方向に操作規制部材７４をスライド作動せしめるようにテーパ面７９で押圧することができ、また操作子７３が後退位置に在るときには操作規制部材７４をテーパ面７９に摺接させるようにして操作子７３をスムーズに回動操作することができる。

さらに前記操作子７３の前進位置への移動に応じて該操作子７３からの押圧力を受けることを可能とした第１〜第３受圧部８３ａ，８４ａ，８５ａをそれぞれ有してフュエルリッド２７、乗車用シート１５および収納ボックス２８に個別に対応した第１〜第３アンロック作動部材８３，８４，８５が、第１〜第３受圧部８３ａ，８４ａ，８５ａへの前記操作子７３からの押圧力の作用に応じて作動することで対応のフュエルリッド２７、乗車用シート１５および収納ボックス２８をアンロック状態とするようにして前記支持ケース７０に配設され、第１〜第３受圧部８３ａ，８４ａ，８５ａが千鳥状に配置されるので、第１〜第３受圧部８３ａ，８４ａ，８５ａをそれらの間隔を比較的広くしつつ狭い幅内に配置することができ、フュエルリッド２７、乗車用シート１５および収納ボックス２８ならびに第１〜第３アンロック作動部材８３，８４，８５の１つを選択する際の操作子７３の回動操作量を小さくしつつ、誤操作が生じないようにすることができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

スクータ型自動二輪車の側面図である。 キーシリンダおよび集中解除操作装置を図１の２−２線に沿う方向から見た一部切欠き正面図である。 ーシリンダのインナシリンダがオフ位置に在る状態での図２の３−３線断面図である。 キーシリンダのインナシリンダがロック解錠位置に在る状態での図３に対応した断面図である。 図３の５−５線断面図である。 図４の６−６線断面図である。 操作子およびアンロック作動部材の相対配置を示す斜視図である。 操作子が第１設定回動位置にある状態での図３の８−８線に沿う断面図である。 操作子が第２設定回動位置にある状態での図８に対応した断面図である。 操作子が第３設定回動位置にある状態での図８に対応した断面図である。

符号の説明

１５・・・開閉機構である乗車用シート
２７・・・開閉機構であるフュエルリッド
２８・・・開閉機構である収納ボックス
３４・・・キーシリンダ
３５・・・集中解錠操作装置
３８・・・インナシリンダ
６７・・・受け入れ凹部
７０・・・支持ケース
７３・・・操作子
７４・・・操作規制部材
７９・・・テーパ面
８３，８４，８５・・・アンロック作動部材
８３ａ，８４ａ，８５ａ・・・受圧部
Ｆ・・・車体フレーム

Claims (3)

1. キー操作によって回動するとともに周方向１個所には受け入れ凹部（６７）が設けられるインナシリンダ（３８）を有するキーシリンダ（３４）とは別体に構成されて該キーシリンダ（３４）に隣接した位置で車体フレーム（Ｆ）側に着脱可能に固定される支持ケース（７０）と、後退位置および前進位置間での直線的な移動操作を可能とするとともに前記後退位置では車両が備える複数の開閉機構（２７，１５，２８）に個別に対応した複数の設定回動位置を順次経由するようにして回動操作することを可能として前記支持ケース（７０）に支承される操作子（７３）と、所定の回動位置に在る前記インナシリンダ（３８）の前記受け入れ凹部（６７）に一端部を嵌入せしめることで前記操作子（７３）の前記後退位置から前進位置への移動を許容するものの前記所定の回動位置以外の回動位置に前記インナシリンダ（３８）が在るときには前記操作子（７３）の前記後退位置から前進位置への移動を阻止するようにして前記支持ケース（７０）に支承される操作規制部材（７４）とを備え、複数の前記開閉機構（２７，１５，２８）のうち前記操作子（７３）の前記後退位置での回動位置に応じて択一的に選択される開閉機構（２７，１５，２８）を前記操作子（７３）の前進位置への移動に応じてアンロック状態とすることを可能としたことを特徴とする車両用開閉機構の集中解錠操作装置。
2. 前記操作子（７３）の後退位置および前進位置間での直線的な移動が前記インナシリンダ（３８）の軸線と平行に設定され、前記インナシリンダ（３８）が所定の回動位置に在るときに前記受け入れ凹部（６７）に一端部を嵌入せしめることを可能とした前記操作規制部材（７４）が、前記インナシリンダ（３８）の軸線と直交する方向のスライド作動を可能として前記支持ケース（７０）に支承され、前記操作規制部材（７４）の他端部が、前記操作子（７３）の前進位置側に向かって小径となるようにして前記操作子（７３）に設けられたテーパ面（７９）に当接されることを特徴とする請求項１記載の車両用開閉機構の集中解錠操作装置。
3. 前記操作子（７３）の前進位置への移動に応じて該操作子（７３）からの押圧力を受けることを可能とした受圧部（８３ａ，８４ａ，８５ａ）をそれぞれ有して複数の前記開閉機構（２７，１５，２８）に個別に対応した複数のアンロック作動部材（８３，８４，８５）が、前記受圧部（８３ａ，８４ａ，８５ａ）への前記操作子からの押圧力の作用に応じて作動することで対応の前記開閉機構（２７，１５，２８）をアンロック状態とするようにして前記支持ケース（７０）に配設され、複数の前記受圧部（８３ａ，８４ａ，８５ａ）が千鳥状に配置されることを特徴とする請求項１または２記載の車両用開閉機構の集中解錠操作装置。

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