JP4825325B2 - シリンダ錠装置 - Google Patents

Description

本発明は、固定のシリンダボディと、制限された範囲での軸方向移動および回動を可能として前記シリンダボディに挿入、支持されるインナシリンダと、イグニッションスイッチと、操向ハンドルの操向操作を不能とするステアリングロック機構と、前記インナシリンダの回動力を外部機構への操作力に変換する操作力出力機構とを備えるシリンダ錠装置に関する。

インナシリンダをプッシュしつつオフ位置からオン位置に回動してバッテリ回路を接続し、前記オフ位置に対してオン位置と同一側にあるシートロックオープン位置にインナシリンダをプッシュせずに回動してシートロック状態を解除するようにしたシリンダ錠装置が、特許文献１によって知られている。
特許第２９２２８２８号公報

上記特許文献１で開示されたシリンダ錠装置では、インナシリンダと、該インナシリンダに軸方向相対移動を可能としつつ相対回動を不能として連結されるとともにステアリングロック機構に連結されるカムとの間に、シートロック機構にワイヤを介して連結されるレバーに係合し得るロックと、前記インナシリンダの軸線に沿う方向に移動することを可能としてシリンダボディに支持される作動子とが配置されており、オフ位置からロック位置にインナシリンダを回動する際には、インナシリンダをプッシュ操作することで該インナシリンダおよびカムの係合を解除し、オフ位置からロック位置に回動するようにし、オフ位置からシートオープン位置にインナシリンダを回動する際には、インナシリンダをプッシュ操作しないことでインナシリンダおよびロックを係合し、オフ位置からシートオープン位置にロックを回動するようにしている。

すなわち特許文献１で開示されたものでは、イグニッションスイッチのオン／オフ機能、ステアリングロック機能およびシートロックオープン機能を持たせるために、インナシリンダ、ロック、作動子およびカムが必要であり、部品点数が多くなるとともに構造が複雑であり、各部品相互の連結および連結解除を精度よく切換えるためには各部品の加工精度を高めることが要求される。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、部品点数を低減した簡単な構成で、イグニッションスイッチのオン／オフ機能、ステアリングロック機能および外部機構への操作力出力機能が得られるようにしたシリンダ錠装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、固定のシリンダボディと、制限された範囲での軸方向移動および回動を可能として前記シリンダボディに挿入、支持されるインナシリンダと、イグニッションスイッチと、操向ハンドルの操向操作を不能とするステアリングロック機構と、外部機構を作動せしめる操作力に前記インナシリンダの回動力を変換して出力する操作力出力機構とを備えるシリンダ錠装置において、オフ位置と、前記インナシリンダの前記オフ位置から一方側への回動に応じて前記イグニッションスイッチをオン状態とするオン位置と、前記インナシリンダの前記オフ位置から他方側への回動に応じて前記ステアリングロック機構を操向不能とする側に作動せしめるロック位置と、前記オフ位置および前記オン位置間に位置して、前記インナシリンダの前記オフ位置から前記一方側への回動に応じて前記操作力出力機構から操作力を出力する操作力出力位置とが、前記インナシリンダの回動軸線まわりに設定され、前記インナシリンダは、制限された範囲での軸方向相対移動を可能として前記イグニッションスイッチに相対回動不能に連結されるスイッチ連結軸部と、前記ステアリングロック機構の一部を構成するカム部と、前記操作力出力機構の一部を構成する係合部とを一体に有して、前記オフ位置から前記操作力出力位置への回動操作時に、その回動操作の前に規定量のプッシュ操作が要求されるようにして前記シリンダボディに挿入、支持され、前記操作力出力機構の操作力伝達経路の一部を構成する回動部材が、制限された範囲で前記シリンダボディに対する軸方向移動を規制されると共に、前記インナシリンダに軸方向相対移動可能且つ回動可能に支持され、前記回動部材には、前記インナシリンダの前記オフ位置での前記規定量のプッシュ操作時に前記インナシリンダの前記係合部が当接、係合可能となる当接係止部が設けられ、前記シリンダボディには、前記インナシリンダの前記オフ位置での前記規定量未満のプッシュ操作時に、前記係合部に当接して前記インナシリンダの前記操作力出力位置側への回動を阻止するが、前記規定量のプッシュ操作時には前記インナシリンダの前記操作力出力位置側への回動を許容する回動規制部が設けられ、前記シリンダボディおよび前記インナシリンダ間には、前記インナシリンダの規定量のプッシュ操作状態で該インナシリンダが前記操作力出力位置から前記オン位置側に回動するのを阻止する規制手段が設けられることを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記インナシリンダは、前記オフ位置から前記ロック位置への回動操作時にその回動操作の前に規定量のプッシュ操作が要求されるようにして前記シリンダボディに挿入、支持され、前記回動部材は、規定量だけプッシュ操作された前記インナシリンダの前記オフ位置から前記ロック位置側への回動時に、前記インナシリンダとの係合を回避する形状に形成されることを特徴とする。

さらに請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明の構成に加えて、前記シリンダボディおよび前記インナシリンダ間に、前記ロック位置側の前記インナシリンダの回動端を規制する第２の規制手段、前記オフ位置で前記ロック位置側への前記インナシリンダの回動を規制する第３の規制手段、ならびに前記オン位置側の前記インナシリンダの回動端を規制する第４の規制手段が設けられることを特徴とする。

なお実施例のシートロック解錠位置Ｐ３が本発明の操作力出力位置に対応し、実施例のシートロック機構１４が本発明の外部機構に対応する。

請求項１記載の発明によれば、インナシリンダがオフ位置で規定量だけプッシュされることで、該インナシリンダの係合部が回動部材の当接係止部に確実に当接、係合し得る位置とならない限り、回動規制部によって操作力出力位置側へのインナシリンダの回動が阻止されるので、インナシリンダを規定量だけプッシュ操作することによる確実な当接、係合によって回動部材を回動することができる。しかもスイッチ連結軸部およびカム部を一体に有するインナシリンダに係合部が一体に設けられており、部品点数を低減した簡単な構成で、イグニッションスイッチのオン／オフ機能、ステアリングロック機能および外部機構への操作力出力機能を得ることができる。さらに操作力出力機構の操作力伝達経路の一部を構成する前記回動部材はインナシリンダに回動自在に支承されるものであり、インナシリンダの係合部と、回動部材の当接係止部との相対配置を精度よく定めて確実な当接、係合が可能となる。

また、オフ位置でのインナシリンダのプッシュ操作時には該インナシリンダが操作力出力位置からオン位置側に回動するのが阻止されるので、外部機構への操作力出力時にイグニッションスイッチが不所望にオン状態となることはなく、バッテリの電力消費量が増大することもない。

請求項２記載の発明によれば、オフ位置でプッシュ操作したインナシリンダをロック位置側に回動したときに、インナシリンダの回動が回動部材に伝達されることはなく、ステアリングロック機構だけを確実に作動せしめることができる。

さらに請求項３記載の発明によれば、スイッチ連結軸部、カム部および係合部を一体に有するインナシリンダおよびシリンダボディ間に設けられる第２〜第４の規制手段で、ロック位置、オフ位置およびオン位置を確実に定めてイグニッションスイッチのオン／オフ機能およびステアリングロック機能を確実に切り換える構造をコンパクトに構成することができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

図１〜図１３は本発明の第１実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の簡略化した側面図、図２はオン位置にあるシリンダ錠装置の２矢視拡大図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の４−４線断面図、図５はステアリングロック機構の作動状態をオフ位置、ロック位置およびオン位置でそれぞれ示すための図３の５−５線に沿う断面図、図６はオフ位置での図３の６−６線に沿う断面図、図７はオフ位置での図３の７−７線に沿う断面図、図８はロック位置、シートロック解錠位置およびオン位置での状態を順次示すための図７に対応した図、図９は図３および図４の９−９線断面図、図１０は図９の１０−１０線断面図、図１１は図９の１１−１１線断面図、図１２は操作力出力機構が操作力を出力した状態での図９に対応した断面図、図１３はインナシリンダのプッシュ操作量が規定量未満の状態での図３の１３−１３線に沿う断面図である。

先ず図１において、たとえばスクータ型の自動二輪車の車体後部には、乗員を乗せるための乗員用シート１１が、上方を開放した箱形に形成されて該乗員用シート１１の下方に配置されるラゲッジボックス１２を上方から覆って閉鎖する位置と、前方側に回動してラゲッジボックス１２を開放する位置との間で回動することを可能として、ラゲッジボックス１２の前部に支軸１３を介して回動可能に連結されており、ラゲッジボックス１２の後部および乗員用シート１１間には、ラゲッジボックス１２を閉鎖した状態にある乗員用シート１１の位置を維持するシートロック機構１４が設けられ、このシートロック機構１４の鎖錠状態は、伝動索であるケーブル１５の牽引によって解錠される。

一方、車体はその前端にヘッドパイプ１８を有しており、このヘッドパイプ１８で操向ハンドル１６およびフロントフォーク１７が操向可能に支承される。しかも該ヘッドパイプ１８には、操向ハンドル１６の操向操作を不能とするステアリングロック機構１９（図３および図５参照）の施・解錠操作ならびにイグニッションスイッチ２０（図３および図４参照）のスイッチング態様切換え操作を可能としたシリンダ錠装置２１が取付けられる。

図２〜図４を併せて参照して、シリンダ錠装置２１は、複数のボルト２３…で前記ヘッドパイプ１８に取付けられる固定のシリンダボディ２４と、図示しないキーを挿入した状態での回動操作による回動ならびに所定回動位置でのプッシュ操作による軸方向移動を可能としてシリンダボディ２４に挿入、支持されるインナシリンダ２５とを備える。

前記シリンダボディ２４の前端部（図３および図４の左端部）には、円筒状のかしめ用筒部２４ａと、該かしめ用筒部２４ａで囲繞される平坦なリング状の受け面２７とが設けられる。またシリンダボディ２４には、前記受け面２７に一端を開口する第１孔２８と、第１孔２８よりも小径にして第１孔２８の他端に一端を同軸に連ならせる第２孔２９と、軸方向に沿う間隔を第２孔２９との間にあけて第２孔２９の後方（図３および図４の右方）に配置される第３孔３０とが同軸に設けられるとともに、第２および第３孔２９，３０間に配置されてヘッドパイプ１８とは反対側に開放する凹部３１が設けられる。而して前記凹部３１の開口端を覆うボディカバー３２がボルト３３…でシリンダボディ２４に取付けられ、シリンダボディ２４およびボディカバー３２で収容室３４が形成される。

シリンダボディ２４の後端部には、前記インナシリンダ２５の回動動作に応じてスイッチング態様を変化させるイグニッションスイッチ２０が取り付けられるものであり、該イグニッションスイッチ２０が備えるコンタクトホルダ３５を回動可能に嵌合せしめるスイッチ収容孔３６がシリンダボディ２４の後端部に設けられ、該スイッチ収容孔３６および前記収容室３４間を隔てるようにしてシリンダボディ２４に設けられた隔壁２４ｂに、収容室３４およびスイッチ収容孔３６間を結ぶようにして前記第３孔３０が設けられる。

前記シリンダボディ２４の後端部には、前記イグニッションスイッチ２０を覆うスイッチカバー３７が装着され、前記イグニッションスイッチ２０に連なるハーネス３８が、前記スイッチカバー３７から外部に延出される。

前記インナシリンダ２５は、図２で明示するように、ロック位置Ｐ１、オフ位置Ｐ２およびオン位置Ｐ４を順次占めるように回動することを可能として、シリンダボディ２４に挿入、支持されるものであり、前記オフ位置Ｐ２および前記オン位置Ｐ４間の中間部にシートロック解錠位置Ｐ３が設定される。

インナシリンダ２５は、正規のキーを挿入せしめるための有底のキー挿入孔３９を有して第１および第２孔２８，２９に嵌合されるロータ部２５ａと、該ロータ部２５ａに連なってクランク状に形成されるとともに前記収容室３４に収容されるカム部２５ｂと、前記ロータ部２５ａと同軸にして前記カム部２５ｂに連なる軸部２５ｃと、非円形形状を有して前記軸部２５ｃに連なるスイッチ連結軸部２５ｄとを一体に有する。前記軸部２５ｃは第３孔３０に回動可能かつ軸方向の移動を可能として挿通され、前記スイッチ連結軸部２５ｄは、イグニッションスイッチ２０の前記コンタクトホルダ３５に、軸方向の相対移動を可能としつつ軸線まわりの相対回動を阻止するようにして嵌合、連結される。しかもインナシリンダ２５の軸部２５ｃおよび前記スイッチ連結軸部２５ｄ間に形成された段部２５ｅに当接されたばね受け板４０およびコンタクトホルダ３５間には戻しばね４１が縮設されており、この戻しばね４１のばね力によりインナシリンダ２５は前方側（図３および図４の左方側）に弾発付勢される。

前記インナシリンダ２５のロータ部２５ａにおける前部には、鍔部４２が半径方向外方に突出するようにして一体に突設されており、該鍔部４２は、シリンダボディ２４における第１および第２孔２８，２９間に形成される環状の段部４３と、前記受け面２７に当接した状態で前記かしめ用筒部２４ａをかしめることによってシリンダボディ２４に固定されるリング板４４との間に挟まれて、シリンダボディ２４の第１孔２８に挿入される。

またインナシリンダ２５のロータ部２５ａには、第２孔２９の内面に開口するようにしてシリンダボディ２４に設けられた係合溝５０…に係合し得る複数のタンブラー４５…が係合溝５０…に係合する方向に弾発付勢されながら配設され、正規のキーをキー挿入孔３９に挿入するのに応じて前記各タンブラー４５…は係合溝５０…との係合を解除する側に変位し、それによりインナシリンダ２５の回動が可能となる。

ところで、インナシリンダ２５は、そのオフ位置Ｐ２およびオン位置Ｐ４では、図３および図４で示すように、前記戻しばね４１が発揮する弾発力によって前部の鍔部４２がリング板４４に当接した前進位置に在り、オフ位置Ｐ２からロック位置Ｐ１への回動時ならびにシートロック解錠位置Ｐ３への回動時にはその回動操作に先立って前記戻しばね４１の弾発力に抗したプッシュ操作が要求されるものであり、ロック位置Ｐ１およびシートロック解錠位置Ｐ３への回動時にインナシリンダ２５は、前記鍔部４２を第１および第２孔２８，２９間の段部４３に当接させた後退位置となる。

図５において、ステアリングロック機構１９は、前記インナシリンダ２５のカム部２５ｂと、インナシリンダ２５の軸線と直交する平面内でスライド作動することを可能としてシリンダボディ２４に支承されるロックピン４６と、前記インナシリンダ２５を貫通せしめて前記ロックピン４６に固定される連結部材４７とで構成される。前記ロックピン４６は、前記インナシリンダ２５の回動に応じて転舵操作の許容および阻止を切換えるようにしてシリンダボディ２４に設けられた摺動孔４９にスライド可能に支承され、収容室３４内で前記連結部材４７にインナシリンダ２５のカム部２５ｂが連結される。すなわち連結部材４７には、前記カム部２５ｂを挿通せしめる連結孔４８が設けられるものであり、カム部２５ｂがクランク状に形成されていることにより、インナシリンダ２５が回動するのに伴ってロックピン４６がスライド駆動される。

而してインナシリンダ２５のオフ位置Ｐ２では、図５（ａ）で示すように、ロックピン４６はその先端部を摺動孔４９の外端開口部に対応させた位置に在り、インナシリンダ２５のロック位置Ｐ１では、図５（ｂ）で示すように、転舵操作を阻止すべくシリンダボディ２４から先端部を突出させた位置に在り、さらにインナシリンダ２５のオン位置Ｐ４では、図５（ｃ）で示すように、ロックピン４６はその先端部を前記摺動孔４９内に引き込んだ位置まで後退することになる。

図６および図７において、シリンダボディ２４およびインナシリンダ２５間には、インナシリンダ２５の規定量のプッシュ操作状態で該インナシリンダ２５がシートロック解錠位置Ｐ３からオン位置Ｐ４側に回動するのを阻止する第１の規制手段５１と、ロック位置Ｐ１側のインナシリンダ２５の回動端を規制する第２の規制手段５２と、オフ位置Ｐ２でロック位置Ｐ１側へのインナシリンダ２５の回動を規制する第３の規制手段５３と、オン位置Ｐ４側のインナシリンダ２５の回動端を規制する第４の規制手段５４とが設けられる。

第１の規制手段５１は、前記インナシリンダ２５におけるロータ部２５ａおよびカム部２５ｂの連設部に設けられる第１当接面５５と、インナシリンダ２５がシートロック解錠位置Ｐ３に回動したときに第１当接面５５に当接するようにしてシリンダボディ２４に設けられる第１規制突部５６とで構成され、第２の規制手段５２は、前記インナシリンダ２５におけるロータ部２５ａおよびカム部２５ｂの連設部に設けられる第２当接面５７と、インナシリンダ２５がロック位置Ｐ１に回動したときに第２当接面５７に当接するようにしてシリンダボディ２４に突設される第２規制突部５８とで構成され、第３の規制手段５３は、第２当接面５７と、インナシリンダ２５がオフ位置Ｐ２に回動したときに第２当接面５７に当接するようにしてシリンダボディ２４に突設される第３規制突部５９とで構成され、第４の規制手段５４は、前記インナシリンダ２５におけるロータ部２５ａおよびカム部２５ｂの連設部に設けられる第３当接面６０と、第１規制突部５６とで構成される。

第１当接面５５および第２当接面５７は、インナシリンダ２５におけるロータ部２５ａおよびカム部２５ｂの連設部に軸方向位置を同一として設けられ、第３当接面６０は、第１および第２当接面５５，５７よりも後方側すなわちカム部２５ｂ側で前記ロータ部２５ａおよびカム部２５ｂの連設部に設けられる。第１規制突部５６は、インナシリンダ２５の規定量のプッシュ操作時には前記第１当接面５５に当接可能であるものの前記第３当接面６０には当接せず、またインナシリンダ２５の非プッシュ操作時には前記第３当接面６０に当接可能であるものの第１当接面５５には当接しないようにしてシリンダボディ２４に突設される。第２規制突部５８は、インナシリンダ２５の規定量のプッシュ操作時には前記第２当接面５７に当接可能としてシリンダボディ２４に突設され、第３規制突部５９は、インナシリンダ２５の非プッシュ操作時には前記第２当接面５７に当接可能であるもののインナシリンダ２５の規定量のプッシュ操作時には前記第２当接面５７には当接しないようにしてシリンダボディ２４に突設される。

而して非プッシュ操作状態でインナシリンダ２５がオフ位置Ｐ２に在るときには、図６および図７で示すように、インナシリンダ２５の第２当接面５７が第３規制突部５９に当接することになり、オフ位置Ｐ２からロック位置Ｐ１側へのインナシリンダ２５の回動が第３の規制手段５３で規制されることになる。またオフ位置Ｐ２で規定量のプッシュ操作を行ったインナシリンダ２５をロック位置Ｐ１に回動すると、図８（ａ）で示すように、インナシリンダ２５の第２当接面５７が第２規制突部５８に当接し、ロック位置Ｐ１側へのインナシリンダ２５の回動端が第２の規制手段５２で規制される。またオフ位置Ｐ２で規定量のプッシュ操作を行ったインナシリンダ２５をシートロック解錠位置Ｐ３に回動すると、図８（ｂ）で示すように、インナシリンダ２５の第１当接面５５が第１規制突部５６に当接し、オン位置Ｐ４側へのインナシリンダ２５の回動が第１の規制手段５１で規制される。さらに非プッシュ操作状態のインナシリンダ２５をオン位置Ｐ４に回動すると、図８（ｃ）で示すように、インナシリンダ２５の第３当接面６０が第１規制突部５６に当接し、インナシリンダ２５のオン位置Ｐ４側への回動端が第４の規制手段５４で規制されることになる。

図９〜図１１において、シリンダ錠装置２１は、インナシリンダ２５をオフ位置Ｐ２からシートロック解錠位置Ｐ３に回動したときの回動力を、シートロック機構１４をシートロック解錠側に作動しめる操作力に変換して出力する操作力出力機構６３を備えるものであり、この操作力出力機構６３は、前述した隔壁２４ｂおよび後述する規制壁部７７により制限された範囲でシリンダボディ２４に対する軸方向移動を規制されると共に、前記インナシリンダ２５の軸部２５ｃで軸方向相対移動可能且つ回動可能に支承される回動部材６４と、インナシリンダ２５の規定量のプッシュ操作に応じて前記回動部材６４に係合し得るようにしてインナシリンダ２５の軸部２５ｃに一体に突設される係合部６５と、係合部６５が係合した状態の前記回動部材６４がインナシリンダ２５とともに回動するのに応じてスライド作動すべくシリンダボディ２４に支承されるスライド部材６６とを備え、前記回動部材６４は前記インナシリンダ２５の操作力を操作力出力機構６３に伝達する操作力伝達経路の一部を構成する。

前記回動部材６４は、円筒部６４ａと、該円筒部６４ａの前端（図３および図４の左端）から半径方向外方に張り出す鍔部６４ｂとを一体に有するものであり、前記インナシリンダ２５の軸部２５ｃを挿通せしめる挿通孔６７と、前記インナシリンダ２５をオフ位置Ｐ２で規定量プッシュ操作したときに前記係合部６５を係合することを可能として前記挿通孔６７の前端に連なる係合孔６８とが回動部材６４に設けられる。

ところで前記係合部６５は、インナシリンダ２５の軸部２５ｃから半径方向外方に突出するものであり、インナシリンダ２５の非プッシュ操作状態では、前記回動部材６４の前方に位置するものの、オフ位置Ｐ２での規定量のプッシュ操作に応じて前記係合孔６８内に進入する位置で前記軸部２５ｃに一体に突設される。

前記係合孔６８は、前記軸部２５ｃの略半周を挿通せしめる半円部６８ａと、オフ位置Ｐ２にあるインナシリンダ２５を規定量プッシュ操作したときに前記係合部６５を進入させ得るようにして前記半円部６８ａを要の位置として扇状に形成される扇状部６８ｂとが連なって成るものであり、扇状部６８ｂの周方向一端（図９の下端）側壁部は、前記インナシリンダ２５の係合部６５に当接、係合可能な当接係止部６９として形成される。しかもシートロック機構１４が施錠状態のままであるときにはスライド部材６６は図９で示す位置にあり、この際、オフ位置Ｐ２で規定量プッシュ操作したインナシリンダ２５の係合部６５は当接係止部６９に近接、対向するようにして係合孔６８内に進入することになり、規定量プッシュ操作したままのインナシリンダ２５をオフ位置Ｐ２からシートロック解錠位置Ｐ３まで図９の時計方向に回動すると、図１２で示すように、当接係止部６９に係合部６５が当接、係合することで回動部材６４は時計方向に回動する。

また規定量プッシュ操作したインナシリンダ２５をオフ位置Ｐ２からロック位置Ｐ１に図９の反時計方向に回動すると、前記係合部６５は、前記扇状部６８ｂ内を前記当接係止部６９とは反対側の側壁に近接、対向する位置まで変位することになり、インナシリンダ２５から回動部材６４に力が作用することはない。すなわち回動部材６４は、規定量プッシュ操作されたインナシリンダ２５のオフ位置Ｐ２からロック位置Ｐ１側への回動時に、インナシリンダ２５との係合を回避する形状に形成されることになる。

前記回動部材６４の鍔部６４ｂにおける外周部には、前記円筒部６４ａの一部を囲む円弧状の壁部７０が、前記円筒部６４ａとの間に円弧状の溝７１を形成するようにして一体に突設されており、シリンダボディ２４および回動部材６４間には、図３に明示するように、前記溝７１に一部を収容して前記円筒部６４ａを囲繞するねじりばね７２が設けられる。而して該ねじりばね７２の一端は、前記回動部材６４の鍔部６４ａの外周面から側方に突出するようにして一体に設けられた係合突部７３に係合されるのであるが、前記鍔部６４ｂの外周面から前記係合突部７３に至る外側面７３ａは、ねじりばね７２の一端の係合操作を容易とするために、前記係合突部７３の先端に向かうにつれてインナシリンダ２５の軸線から離反する傾斜面として形成される。

而して前記ねじりばね７２が発揮するばね力により、前記回動部材６４は、図９および図１２の反時計方向に回動付勢されるものであり、回動部材６４には、前記ねじりばね７２による回動付勢方向への回動端を規制すべくシリンダボディ２４に当接する規制部７４が設けられる。

図１３を併せて参照して、非プッシュ操作状態にあるインナシリンダ２５の係合部６５および前記回動部材６４間に位置する規制壁部７７がシリンダボディ２４に一体に設けられており、この規制壁部７７には、前記インナシリンダ２５の軸部２５ｃを挿通せしめるようにして略Ｖ字状に凹んだ回動規制部７８が設けられる。而して回動規制部７８は、シートロック機構１４が施錠状態のままであって回動部材６４がその規制部７４をシリンダボディ２４に当接させた状態にある時に回動部材６４の係合孔６８にほぼ重なるような形状に形成されるものであり、ロック位置Ｐ１からオフ位置Ｐ２までの間にあるインナシリンダ２５をプッシュ操作したときにインナシリンダ２５の係合部６５は規制壁部７７に接触することなく前記回動規制部７８を通過することができる。またロック位置Ｐ１でインナシリンダ２５へのプッシュ操作力を解放すると、インナシリンダ２５は前記係合部６５が回動部材６４の係合孔６８から前記回動規制部７８を通過するようにして前方位置に戻ることになる。

またオフ位置Ｐ２での規定量未満のプッシュ操作時にインナシリンダ２５をシートロック解錠位置Ｐ３側に回動すると、前記係合部６５は回動規制部７８に当接することになり、インナシリンダ２５のシートロック解錠位置Ｐ３側への回動が規制されるが、規定量のプッシュ操作時には係合部６５は回動規制部７８を通過してインナシリンダ２５の操作力出力位置Ｐ３側への回動が許容される。

再び図９〜図１２に注目して、前記回動部材６４に対応する位置で前記シリンダボディ２４には、前記収容室３４に通じる収容凹部７９がボディカバー３２とは反対側すなわちシリンダボディ２４のヘッドパイプ１８への取付け面８０に開口するようにして設けられており、該取付け面８０と面一となる蓋部材８１Ａが前記収容凹部７９の前記取付け面８０への開口端を閉じるようにしてシリンダボディ２４に複数たとえば一対のねじ部材８２，８２（図１１参照）によって取付けられる。而して蓋部材８１Ａは、シリンダボディ２４および車体のヘッドパイプ１８間に挟まれるようにしてシリンダボディ２４に取付けられることになる。

前記収容凹部７９は、インナシリンダ２５の軸線およびロックピン４６の軸線に直交する平面内で上下に長く延びた矩形状に形成されるものであり、この収容凹部７９の両側壁には、前記蓋部材８１Ａ側に臨む一対の段部８３，８３が設けられる。而して前記スライド部材６６の前記回動部材６４側の両側一面を前記段部８３…に摺接させるとともに前記回動部材６４とは反対側の他面を前記蓋部材８１Ａに摺接させるようにして収容凹部７９にスライド可能に収容されており、蓋部材８１Ａに一体に突設されたガイド突部８４が前記スライド部材６４に設けられたガイド凹部８５に嵌合される。

前記スライド部材６６において前記回動部材６４に対向する一面の両側には、該スライド部材６６のスライド方向に長く延びる嵌合凹部８６，８６が設けられる。一方、回動部材６４には、その規制部７４からスライド部材６６側に延びる一対の腕部８７，８７が一体に設けられており、それらの腕部８７…の先端部が前記両嵌合凹部８６…に嵌合される。またスライド部材６６の上部には円形断面の突部８８が一体に突設されており、コイルばねである戻しばね８９が、その一部が前記突部８８を囲繞するようにしてスライド部材６６の上部およびシリンダボディ２４間に縮設される。該戻しばね８９は、前記回動部材６４の両腕部８７…に当接させる側にスライド部材６６を付勢するばね力を発揮するものであり、スライド部材６６は、回動部材６４の回動に応じてスライドすることになる。

而してインナシリンダ２５がオフ位置Ｐ２にあって前記回動部材６４が図９で示すように規制部７４をシリンダボディ２４に当接させた状態にあるときに、スライド部材６６は、図９〜図１１で示すように下限位置にあり、規定量プッシュしたインナシリンダ２５をオフ位置Ｐ２からシートロック解錠位置Ｐ３に回動するのに応じて回動部材６４が図１２で示すように時計方向に回動したときには、スライド部材６６が突部８８をシリンダボディ２４に当接させるようにして戻しばね８９のばね力に抗して上限位置まで変位することになる。

ケーブル１５は、アウターケーブル９０内にインナーケーブル９１が移動可能に挿通されて成るプッシュ・プルケーブルであり、アウターケーブル９０の一端に設けられる支持筒９２が、前記蓋部材８１Ａに一体に設けられてシリンダボディ２４の下方に位置する支持板部９３に係合される。すなわち蓋部材８１Ａには取付け面８０と面一にしてシリンダボディ２４の下方に延びる延出板部９４が一体に突設されており、この延出板部９４の先端に前記支持板部９３が直角にかつ一体に連設される。しかも前記支持板部９３の両側および延出板部９４の両側には三角形状の補強板部９５，９６が一体に連設される。しかも前記支持板部９３および前記延出板部９４には前記支持筒９２を支持板部９３に係合させるための開口部９８が設けられる。

前記支持筒９２から突出したインナーケーブル９１の一端部は、シリンダボディ２４において前記支持板部９３に対向する下部端壁を移動自在に貫通するものであり、インナーケーブル９１の一端に固着された係止駒１０１が、前記下部端壁の内面に当接、係合するようにしてスライド部材６６のガイド凹部８５に収容される。すなわちスライド部材６６およびケーブル１５の連結部は、シリンダボディ２４および車体のヘッドパイプ１８間に挟まれるようにして前記ヘッドパイプ１８への取付け面８０側でシリンダボディ２４内に配設される。

前記係止駒１０１は、短円柱状に形成されるものであり、この係止駒１０１の長手方向中央部にインナーケーブル９１の一端が固着される。而してシートロック機構１４の鎖錠状態で下限位置にある前記スライド部材６６は、オフ位置Ｐ２で規定量プッシュ操作されたインナシリンダ１５をシートロック解錠位置Ｐ３まで回動操作するのに応じた前記回動部材６４の回動に応じて、図１２で示すように上限位置まで変位するものであり、このスライド部材６６のスライド作動に応じて該スライド部材６６から前記ケーブル１５に、該ケーブル１５を牽引するようにした操作力が作用することになり、それによってシートロック機構１４が解錠されることになる。

前記スライド部材６６に係止駒１０１を当接、係合させた状態で、前記インナーケーブル９１の一端部を挿通させるためのスリット９９が前記シリンダボディ２４および前記蓋部材８１Ａに設けられ、前記スライド部材６６の下部端壁には、前記スリット９９に連なる挿通溝１００が、インナーケーブル９１の一端部を挿通せしめるようにして設けられる。

ところで、前記係止駒１０１をスライド部材６６に容易に係合、連結するために、ケーブル１５におけるインナーケーブル９１の一端に固着された係止駒１０１は、前記スライド部材６６から該ケーブル１５に作用する操作力の作用方向とは異なる方向でスライド部材６６からオフセットした位置からスライド部材６６側に移動して該スライド部材６６に係合、連結されることになる。

すなわち前記収容凹部７９から側方にオフセットした位置で前記蓋部材８１Ａには、前記係止駒１０１を貫通させ得る挿入孔１０３（図９参照）が設けられ、シリンダボディ２４には前記挿入孔１０３に通じる挿入凹部１０４が設けられており、前記スライド部材６６には、その下限位置で前記挿入凹部１０４およびガイド凹部８５間を結ぶ連絡溝１０５が設けられる。而して挿入孔１０３から挿入凹部１０４に挿入された係止駒１０１を、下限位置にあるスライド部材６６側に変位させることにより係止駒１０１をガイド凹部８５に収容してスライド部材６６に当接、係合させることができる。

また蓋部材８１Ａには、係止駒１０１を前記挿入凹部１０４からスライド部材６６側に移動させる際に、インナーケーブル９１の一端部を移動させるためのスリット１０６が前記連絡溝１０５に対応して設けられる。

次にこの第１実施例の作用について説明すると、インナシリンダ２５は、制限された範囲での軸方向相対移動を可能としてイグニッションスイッチ２０に相対回動不能に連結されるスイッチ連結軸部２５ｄ、ならびにステアリングロック機構１９の一部を構成するカム部２５ｂを一体に有するとともに係合部６５が一体に設けられるものであり、このインナシリンダ２５が、オフ位置Ｐ２からシートロック解錠位置Ｐ３に回動操作する際には、その回動操作の前に規定量のプッシュ操作が要求されるようにしてシリンダボディ２４に挿入、支持されており、操作力出力機構６３の操作力伝達経路の一部を構成する回動部材６４は、オフ位置Ｐ２での規定量のプッシュ操作に応じて前記係合部６５を当接、係合させ得る当接係止部６９を有して前記インナシリンダ２５に回動可能に支持されている。

したがって部品点数を低減した簡単な構成で、イグニッションスイッチ２０のオン／オフ機能、ステアリングロック機能およびシートロック機構１４への操作力出力機能を得ることができる。さらに操作力出力機構６３の一部を構成する前記回動部材６４はインナシリンダ２５に回動自在に支承されるものであり、インナシリンダ２５の係合部６５と、回動部材６４の当接係止部６９との相対配置を精度よく定めることができ、確実な当接、係合が可能となる。

またオフ位置Ｐ２での規定量未満のプッシュ操作時には係合部６５に当接してインナシリンダ２５のシートロック解錠位置Ｐ３側への回動を阻止するが、規定量のプッシュ操作時にはインナシリンダ２５の操作力出力位置Ｐ３側への回動を許容する回動規制部７８がシリンダボディ２４に設けられるので、インナシリンダ２５がオフ位置Ｐ２で規定量だけプッシュされることで、該インナシリンダ２５の係合部６５が回動部材６４の当接係止部６９に確実に当接、係合し得る位置とならない限り、回動規制部７８によってシートロック解錠位置Ｐ３側へのインナシリンダ２５の回動が阻止されることになり、インナシリンダ２５を規定量だけプッシュ操作することによる確実な当接、係合によって回動部材６４を操作力出力位置Ｐ３側へ回動することができる。

またシートロック解錠位置Ｐ３が、オフ位置Ｐ２およびオン位置Ｐ４間に設定され、シリンダボディ２４およびインナシリンダ２５間に、インナシリンダ２５の規定量のプッシュ操作状態で該インナシリンダ２５がシートロック解錠位置Ｐ３からオン位置Ｐ４側に回動するのを阻止する第１の規制手段５１が設けられるので、オフ位置Ｐ２でのインナシリンダ２５のプッシュ操作時には該インナシリンダ２５がシートロック解錠位置Ｐ３からオン位置Ｐ４側に回動するのが阻止されることになり、シートロック機構１４への操作力出力時にイグニッションスイッチ２０が不所望にオン状態となることはなく、バッテリの電力消費量が増大することもない。

またインナシリンダ２５は、オフ位置Ｐ２からロック位置Ｐ１への回動操作時にその回動操作の前に規定量のプッシュ操作が要求されるようにしてシリンダボディ２４に挿入、支持されており、回動部材６４は、規定量だけプッシュ操作されたインナシリンダ２５のオフ位置Ｐ２からロック位置Ｐ１側への回動時に、インナシリンダ２５との係合を回避する形状に形成されるので、オフ位置Ｐ２でプッシュ操作したインナシリンダ２５をロック位置Ｐ１側に回動したときに、インナシリンダ２５の回動が回動部材６４に伝達されることはなく、ステアリングロック機構１９だけを確実に作動せしめることができる。

さらにシリンダボディ２４およびインナシリンダ２５間には、ロック位置Ｐ１側のインナシリンダ２５の回動端を規制する第２の規制手段５２、オフ位置Ｐ２でロック位置Ｐ１側へのインナシリンダ２５の回動を規制する第３の規制手段５３、ならびにオン位置Ｐ４側のインナシリンダ２５の回動端を規制する第４の規制手段５４が設けられるので、スイッチ連結軸部２５ｄ、カム部２５ｂおよび係合部６５を一体に有するインナシリンダ２５およびシリンダボディ２４間に設けられる第２〜第４の規制手段５２〜５４で、ロック位置Ｐ１、オフ位置Ｐ２およびオン位置Ｐ４を確実に定めてイグニッションスイッチ２０のオン／オフ機能およびステアリングロック機能を確実に切り換える構造をコンパクトに構成することができる。

しかも操作力出力機構６３の一部を構成するスライド部材６６およびケーブル１５の連結部が、シリンダボディ２４および車体のヘッドパイプ１８間に挟まれるようにして車体への取付け面８０側でシリンダボディ２４内に配設されるので、シリンダボディ２４が車体側に取付けられた状態では、スライド部材６６およびケーブル１５の連結部は、シリンダボディ２４および車体のヘッドパイプ１８で覆われることになり、スライド部材６６およびケーブル１５の連結部への不正アクセスを防止してスライド部材６６およびケーブル１５の連結状態を維持することができ、シートロック機構１４の施錠状態が不所望に解除されてしまうことを防止することができる。

またケーブル１５の一端に固着された係止駒１０１が、スライド部材６６からケーブル１５に作用する操作力の作用方向とは異なる方向でスライド部材６６からオフセットした位置からスライド部材６６側に移動して該スライド部材６６に係合、連結されるので、ケーブル１５をスライド部材６６に連結するための特別な部材を不要として部品点数を低減しつつ、スライド部材６６のスライド作動によってケーブル１５の連結が解除されることがないようにしてケーブル１５をスライド部材６６に連結することができる。

図１４は本発明の第２実施例を示すものであり、図１〜図１３の第１実施例に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

シリンダボディ２４には、その取付け面８０と面一となる蓋部材８１Ｂが、シリンダボディ２４および車体のヘッドパイプ１８間に挟まれるようにして取付けられており、この蓋部材８１Ｂには、シリンダボディ２４の下方に延びる延出板部９４と、延出板部９４の先端に直角に連設される支持板部９３とが一体に連設されるとともに、カバー９７が一体に設けられる。

而して前記カバー９７は、ケーブル１５のインナーケーブル９１のうち前記アウターケーブル９０のシリンダボディ２４への固定部すなわち支持筒９２の支持板部９３への係合部およびシリンダボディ２４間に配置される部分を覆うように形成される。

この第２実施例によれば、インナーケーブル９１のうちアウターケーブル９０のシリンダボディ２４への固定部およびシリンダボディ２４間に配置される部分がカバー９７で覆われ、該カバー９７が、シリンダボディ２４および車体間に挟まれるようにしてシリンダボディ２４に取付けられる蓋部材８１Ｂに一体に設けられるものであるので、ケーブル１５のシリンダボディ２４側への不正アタックを防止して、シートロック機構１４の鎖錠状態が不所望に解除されてしまうことをより確実に防止することができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

第１実施例の自動二輪車の簡略化した側面図である。 オン位置にあるシリンダ錠装置の２矢視拡大図である。 図２の３−３線断面図である。 図２の４−４線断面図である。 ステアリングロック機構の作動状態をオフ位置、ロック位置およびオン位置でそれぞれ示すための図３の５−５線に沿う断面図である。 オフ位置での図３の６−６線に沿う断面図である。 オフ位置での図３の７−７線に沿う断面図である。 ロック位置、シートロック解錠位置およびオン位置での状態を順次示すための図７に対応した図である。 図３および図４の９−９線断面図である。 図９の１０−１０線断面図である。 図９の１１−１１線断面図である。 操作力出力機構が操作力を出力した状態での図９に対応した断面図である。 インナシリンダのプッシュ操作量が規定量未満の状態での図３の１３−１３線に沿う断面図である。 第２実施例の図１３に対応した断面図である。

１４・・・外部機構であるシートロック機構
１６・・・操向ハンドル
１９・・・ステアリングロック機構
２０・・・イグニッションスイッチ
２１・・・シリンダ錠装置
２４・・・シリンダボディ
２５・・・インナシリンダ
２５ｂ・・・カム部
２５ｄ・・・スイッチ連結軸部
５１・・・規制手段
５２・・・第２の規制手段
５３・・・第３の規制手段
５４・・・第４の規制手段
６３・・・操作力出力機構
６４・・・回動部材
６５・・・係合部
６９・・・当接係止部
７８・・・回動規制部
Ｐ１・・・ロック位置
Ｐ２・・・オフ位置
Ｐ３・・・操作力出力位置であるシートロック解錠位置
Ｐ４・・・オン位置

Claims (3)

1. 固定のシリンダボディ（２４）と、制限された範囲での軸方向移動および回動を可能として前記シリンダボディ（２４）に挿入、支持されるインナシリンダ（２５）と、イグニッションスイッチ（２０）と、操向ハンドル（１６）の操向操作を不能とするステアリングロック機構（１９）と、外部機構（１４）を作動せしめる操作力に前記インナシリンダ（２５）の回動力を変換して出力する操作力出力機構（６３）とを備えるシリンダ錠装置において、
   オフ位置（Ｐ２）と、前記インナシリンダ（２５）の前記オフ位置（Ｐ２）から一方側への回動に応じて前記イグニッションスイッチ（２０）をオン状態とするオン位置（Ｐ４）と、前記インナシリンダ（２５）の前記オフ位置（Ｐ２）から他方側への回動に応じて前記ステアリングロック機構（１９）を操向不能とする側に作動せしめるロック位置（Ｐ１）と、前記オフ位置（Ｐ２）および前記オン位置（Ｐ４）間に位置して、前記インナシリンダ（２５）の前記オフ位置（Ｐ２）から前記一方側への回動に応じて前記操作力出力機構（６３）から操作力を出力する操作力出力位置（Ｐ３）とが、前記インナシリンダ（２５）の回動軸線まわりに設定され、
   前記インナシリンダ（２５）は、制限された範囲での軸方向相対移動を可能として前記イグニッションスイッチ（２０）に相対回動不能に連結されるスイッチ連結軸部（２５ｄ）と、前記ステアリングロック機構（１９）の一部を構成するカム部（２５ｂ）と、前記操作力出力機構（６３）の一部を構成する係合部（６５）とを一体に有して、前記オフ位置（Ｐ２）から前記操作力出力位置（Ｐ３）への回動操作時に、その回動操作の前に規定量のプッシュ操作が要求されるようにして前記シリンダボディ（２４）に挿入、支持され、
   前記操作力出力機構（６３）の操作力伝達経路の一部を構成する回動部材（６４）が、制限された範囲で前記シリンダボディ（２４）に対する軸方向移動を規制されると共に、前記インナシリンダ（２５）に軸方向相対移動可能且つ回動可能に支持され、
   前記回動部材（６４）には、前記インナシリンダ（２５）の前記オフ位置（Ｐ２）での前記規定量のプッシュ操作時に前記インナシリンダ（２５）の前記係合部（６５）が当接、係合可能となる当接係止部（６９）が設けられ、
   前記シリンダボディ（２４）には、前記インナシリンダ（２５）の前記オフ位置（Ｐ２）での前記規定量未満のプッシュ操作時に、前記係合部（６５）に当接して前記インナシリンダ（２５）の前記操作力出力位置（Ｐ３）側への回動を阻止するが、前記規定量のプッシュ操作時には前記インナシリンダ（２５）の前記操作力出力位置（Ｐ３）側への回動を許容する回動規制部（７８）が設けられ、
   前記シリンダボディ（２４）および前記インナシリンダ（２５）間には、前記インナシリンダ（２５）の規定量のプッシュ操作状態で該インナシリンダ（２５）が前記操作力出力位置（Ｐ３）から前記オン位置（Ｐ４）側に回動するのを阻止する規制手段（５１）が設けられることを特徴とするシリンダ錠装置。
2. 前記インナシリンダ（２５）は、前記オフ位置（Ｐ２）から前記ロック位置（Ｐ１）への回動操作時にその回動操作の前に規定量のプッシュ操作が要求されるようにして前記シリンダボディ（２４）に挿入、支持され、前記回動部材（６４）は、規定量だけプッシュ操作された前記インナシリンダ（２５）の前記オフ位置（Ｐ２）から前記ロック位置（Ｐ１）側への回動時に、前記インナシリンダ（２５）との係合を回避する形状に形成されることを特徴とする請求項１記載のシリンダ錠装置。
3. 前記シリンダボディ（２４）および前記インナシリンダ（２５）間に、前記ロック位置（Ｐ１）側の前記インナシリンダ（２５）の回動端を規制する第２の規制手段（５２）、前記オフ位置（Ｐ２）で前記ロック位置（Ｐ１）側への前記インナシリンダ（２５）の回動を規制する第３の規制手段（５３）、ならびに前記オン位置（Ｐ４）側の前記インナシリンダ（２５）の回動端を規制する第４の規制手段（５４）が設けられることを特徴とする請求項２記載のシリンダ錠装置。

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